Ventilátor chlazení chladiče: Příčiny poruch a jejich odstranění

Provoz elektrárny automobilu není možný bez zajištění optimálního teplotního režimu. Za tímto účelem konstrukce motoru zahrnuje chladicí systém. Ten se dělí na vzduchový a kapalný.

Systém chlazení vzduchem je konstrukčně jednodušší, protože obsahuje pouze turbínu s oběžným kolem poháněným řemenem z klikového hřídele. Tato turbína pracuje nepřetržitě, zatímco se klikový hřídel otáčí. Dodává vzduch do válců motoru a chladí je. Pro lepší chlazení mají válce speciální žebra.

Kapalinový systém je mnohem složitější konstrukčně, ale je efektivnější a lépe udržuje teplotní režim.

Skládá se z chladicího pláště, kterým cirkuluje kapalina. Pro zajištění cirkulace je součástí konstrukce vodní čerpadlo poháněné řemenovým nebo řetězovým pohonem z klikového hřídele.

Konstrukce také zahrnuje termostat, který zajišťuje pohyb kapaliny ve dvou tzv. kruzích. Jeden z kruhů je malý, ve kterém se kapalina pohybuje pouze přes chladicí plášť a systém vnitřního vytápění. Tento kruh je potřebný k rychlému ohřátí kapaliny na požadovanou teplotu. Jakmile teplota dosáhne určité hodnoty, termostat přesměruje kapalinu přes velký kruh, který také obsahuje chladič, kde se nadměrně zahřátá kapalina ochladí.

Proudění vzduchu v systému kapalného vzduchu však není bez vzduchu. Je to vzduch, který chladí kapalinu v chladiči. Když se auto pohybuje, proud vzduchu prochází články chladiče a odvádí teplo. Vzduch vstupující do prostoru pod kapotou také dodatečně chladí motor.

Existují však případy, kdy proudění tohoto vzduchu není dostatečné k odvodu tepla, například to může být případ, kdy motor běží, ale auto se nepohybuje. A přehřívání motoru by se nemělo dovolit, protože to může vést k vážným problémům.

Aby se zabránilo přehřátí elektrárny v důsledku nedostatečného pohybu, když je proudění vzduchu malé nebo žádné, zahrnuje chladicí systém ventilátor chladiče.

Typy pohonu ventilátoru chladiče

Ventilátor chlazení chladiče může mít dva typy pohonu – mechanický a elektrický. Mechanický se často používá u dieselových motorů nákladních automobilů a traktorů. Jejich motor má podélné uspořádání, vodní čerpadlo je tedy umístěno vpředu a je poháněno řemenem od klikové hřídele. K samotnému čerpadlu je připevněno oběžné kolo, které zajišťuje proudění vzduchu do chladiče. Protože otáčení čerpadla musí být konstantní, ventilátor neustále dodává vzduch.

Některá auta používají mechanický pohon ventilátoru, ale navíc je zde spojka, která umožňuje vypnout samotný ventilátor, zatímco vodní čerpadlo pokračuje v normálním provozu.

U osobních automobilů se častěji používá elektricky poháněný chladicí ventilátor. Zjednodušeně řečeno, takovým zařízením je jednoduše 12voltový elektromotor s oběžným kolem připojeným k jeho rotoru.

Instalace dalších ventilátorů chladiče na Gazelle

Ještě něco užitečného pro vás:

• Přehřívání motoru – příčiny a následky
• Důvody pro vznik zápachu benzínu v autě
• Jak daleko můžete ujet, když se na palubní desce rozsvítí kontrolka benzínu?

Tento ventilátor nefunguje neustále, zapne se pouze při překročení určité teploty. Teplota kapaliny je určována čidlem, které řídí chod ventilátoru.

Když je teplota překročena, senzor zapne ventilátor a zajistí další proudění vzduchu pro ochlazení kapaliny. Jakmile teplota klesne, senzor vypne zařízení.

Ventilátor chladicího systému má tedy pouze jednu funkci, která je ale velmi důležitá – snížit teplotu kapaliny, aby se motor nepřehříval.

Když je vůz v pohybu, ventilátor se zapíná jen zřídka, protože proudění vzduchu je zcela dostatečné. Ale když parkujete s běžícím motorem, například v dopravní zácpě, neproudí vzduch, teplota rychle stoupá a bez ventilátoru se neobejdete.

Příčiny poruch

1. Chladicí ventilátor se nezapne

Dále se podíváme na hlavní problémy s ventilátorem a ty jsou pouze dva – nezapíná se nebo funguje neustále. Existují pouze dva problémy, ale existuje několik důvodů pro jejich vzhled.

Video: Proč se ventilátory chlazení chladiče NIVA VAZ nezapínají. Všechny důvody. Hledání a eliminace 1. hodina

Je snadné zkontrolovat funkčnost zařízení. Stačí nastartovat motor, ale auto by se nemělo hýbat. Poté zbývá jen počkat, až teplota kapaliny překročí optimální hodnotu. Když šipka snímače teploty na palubní desce dosáhne červené zóny, což znamená, že teplota byla překročena, ventilátor by se měl zapnout a z motorového prostoru se objeví další hluk. Pokud ručička dosáhne červené zóny a ventilátor se stále nezapne, měli byste okamžitě zastavit motor, nechat jej vychladnout a poté hledat příčinu.

Nejprve musíte zkontrolovat motor ventilátoru. K tomu může být přímo připojen k baterii. Jednoduše vezmu dva vodiče, připojím je k baterii a druhé konce vodičů připojím ke svorkám ventilátoru. Pokud to nefunguje, je třeba jej vyměnit. Pokud to ale funguje, tak je vše v pořádku a je potřeba hledat důvod, proč to dále do práce nezařadit.

Video: Chladicí ventilátory NIVA VAZ se nezapínají Všechny důvody Hledání a odstranění 2. díl.

Dále se kontroluje snímač teploty ventilátoru. Obvykle se instaluje do radiátoru. Kontrola také není obtížná, stačí z ní odpojit vodiče a zkratovat je – pokud ventilátor začne pracovat, bude to znamenat poruchu snímače a nutnost jeho výměny.

Kromě toho jsou kontrolovány napájecí vodiče, zda nejsou přerušeny, stejně jako integrita pojistky a relé, které dodává elektřinu do ventilátoru. Po kontrole všeho výše uvedeného určitě najdete důvod, proč se ventilátor nezapne při překročení teploty chladicí kapaliny.

2. Chladicí ventilátor chladiče běží nepřetržitě

Nyní se pojďme zabývat takovým problémem, jako je jeho neustálé fungování nebo jeho velmi brzké zařazení.

Ventilátor může běžet nepřetržitě, pokud jsou kontakty relé zaseknuté v poloze, kdy je elektromotor přiváděn napětím.

Video: Nucená aktivace ventilátorů obcházejících ECU NIVA. Instalace na NIVE 21214

Dalším důvodem stálého provozu může být zaseknutí termostatu v poloze, kdy se kapalina pohybuje v malém kruhu. To se však děje pouze tehdy, když není k dispozici žádný samostatný snímač teploty odpovědný za zapnutí ventilátoru.

V tomto případě se kapalina rychle přehřeje, ventilátor začne pracovat, ale kapalina není dodávána do chladiče pro chlazení. V tomto případě zůstane teplota vysoká a ventilátor bude neustále pracovat.

Dalším důvodem může být zaseknutí termostatu v mezipoloze, kdy je do chladiče stále přiváděna kapalina, ale kvůli neúplnému otevření nestihne chladičem projít v dostatečném množství pro chlazení.

Ale důvod brzkého spuštění ventilátoru spočívá v teplotním čidle. Jejich kontakty se mohou uzavřít při různých teplotách, takže pokud se zdá, že se zařízení brzy zapne, stačí vyměnit snímač.

Neustálý chod ventilátoru ale není tak nebezpečný jako jeho nezapnutí. Proto je důležité vědět, co dělat, když zjistíte, že ventilátor nefunguje.

Co dělat, když ventilátor nefunguje?

Takže během jízdy bylo zjištěno, že teplota dosáhla kritického bodu, ale ventilátor se nezapnul. Auto by mělo být okamžitě zastaveno a motor by měl být nechat vychladnout. Poté můžete:

• Pohybujte se neustále rychlostí nad 60 km/h, aby kapalina byla ochlazována proudem vzduchu;
• Zkratujte vodiče vedoucí k senzoru, abyste umožnili nucený provoz ventilátoru;
• Zapněte systém vnitřního vytápění na plný výkon, aby se část tepla z kapaliny přenesla do interiéru;

Tyto tři metody vám pomohou dostat se k nejbližší čerpací stanici a domů, abyste problém vyřešili bez jakýchkoli problémů nebo přehřátí motoru.