Problémy s klimatizací (str. 20) – Odpadky

Dnes je v hlavním městě zřetelně více než +4 °C (podle gismeteo +12). A auto je celý den na slunci. Rozhodl jsem se zkontrolovat klimatizaci. Nezapíná se. Ventilátor na chladiči se točí. Spojka necvaká. Pojistka pod kapotou je v pořádku. Co by to mohlo být? Došel freon? Loni jsme dolévali 100-150 gramů.

Připadá mi to jako škoda. Zkusím se zítra stavit v servisu.

nechladí, trubice, výparník, klimatizace nefunguje

Rusty-K
5. dubna 2005
Problémy s klimatizací
124,7
pohledy
319
účastníků
1,1
zprávy
Sharpar
30 2010 июня

Rozebral jsem to. Není na tom nic složitého, ale je lepší si pamatovat, jak jsou ventily umístěny (je jich hodně), a únik by mohl být způsoben tím, že se časem povolily utahovací šrouby, protože tam nebylo žádné těsnění.

Jaké potíže mohou nastat, připravuji se na sobotní demontáž. A co se týče těsnění. Mám dvě půlky. Myslím, že tmel nepomůže.. jen vyčistit a znovu dotáhnout?! Opravdu potřebuji poradit.

Sharpar
30 2010 июня

Rozhodně bez tmelu a s čištěním opatrně, abyste toho moc nepoškrábali.

30 2010 июня
Zkusím o všem udělat fotoreportáž. ))) Napíšu zpět )))
taras78
30 2010 июня

Prosím, řekněte mi, jaký je problém s klimatizací ff1 1.8 tddi. V městském provozu se zdá být vše v pořádku, ale jakmile vyjedete z města a zrychlíte na 120 km/h, začne proudit teplý vzduch. Když rychlost klesne na 90 km/h (2000 ot/min), klimatizace se zapne.

Nemůžu nahmatat ani najít tento kabel na kompresoru klimatizace, pokud někdo má fotku, prosím pošlete mi ff1 USA 2l zetek 2000

BirK666
1 2010 июля

Naplnil jsem klimatizaci. Ukázalo se, že ventilátor nefungoval na rychlost 1 + špinavý chladič.
všechno bylo opraveno.
děkuji

Pořád se mi to nepovedlo rozebrat. Teď se bavím s odborníky, nedávají žádné záruky, že to po rozebrání bude fungovat, odpovídají mi jakoby, že manžety atd. jsou na jedno použití – mohlo by to přestat fungovat úplně, pokud chcete, tak do toho – zkusíme to. Co byste poradili? Navrhl jsem jako variantu to neotevřít úplně, ale jen na délku potřebnou k očištění polovin – a zase to stáhnout dohromady.

Ribačok
8 2010 июля

Zdravím všechny. Klimatizace nefunguje. Zalezl jsem do jámy pod auto, tam jsem našel natržený drát na konektoru 2 vodičů od samotného kompresoru, zdá se, že byl natržený žlutozelený, zapojil jsem ho, myslel jsem, že to bude fungovat, ale ne, nefunguje to. Spojka s trojúhelníkem uprostřed na samotném kompresoru se při zapnutí klimatizace netočí (po stisknutí tlačítka se rozsvítí zeleně), ale rukou se otáčí snadno. Dole jsem našel čidlo s konektorem se 4 vodiči, dva z nich jsou napájeny 12 volty, druhý pár je tichý, všechny kontakty jsou v pořádku. Našel jsem samotnou láhev, která je naplněna chladivem, je před pravým kolem, za ochranou, nesundal jsem ji, takže je viditelná. Pod kapotou jsem našel druhé čidlo se 2 vodiči, k němu se nijak nedostanete, je potřeba něco sundat, zatím jsem to nezkoušel, kontakty vypadají normálně. Vyvstala otázka: KTERÝ ČIDLO JE VYSOKÝ A KTERÝ NÍZKÝ TLAK? A KDE SE NACHÁZÍ VENTIL, KTERÝM SE KLIMATIZACE PLNÍ CHLADIVEM?

O teplotě ochlazeného vzduchu.
Letos jsem se rozhodl postarat se o klimatizaci, protože problémy byly zjištěny už na jaře.
Od zimy se ukázalo, že je otevřená trubice pod kapotou, kterou je poháněna chladicí kapalina. Servisní pracovníci řekli, že se to nemohlo stát kvůli třesení, já se do toho taky moc nezajímám, ale tohle všechno moc k tématu nepatří.

V dubnu jsem měnil kabinový filtr a pak jsem naplnil klimatizaci, ale teplota ochlazeného vzduchu mi moc nevyhovovala, foukal studený vzduch, ale ne moc. Zároveň jsem ho čistil step-upem.
Onehdy jsem šel čistit radiátory, částečnou demontáž jsme ještě nezvládli, tak jsem se omezil na foukání. Foukali jsme do stavu “došel prach” (z obou stran s vyjmutým ventilátorem), procedura trvala asi hodinu. A pak kontrolní měření.
Takže minimální teplota vzduchu z potrubí (čidlo uvnitř) při zapnuté klimatizaci a ventilátoru na maximální otáčky: +16 (venkovní teplota +32). S otevřenou a zavřenou recirkulační klapkou je teplota stejná. Při chvíli udržování otáček na 4000 klesla teplota alespoň na +12. Zároveň tlak v systému zůstal po dobu tří měsíců normální (kontrolováno po proplachování), kontrolováno analyzátorem plynů – žádné netěsnosti. Vizuálně – po odpojení trubek unikala pouze stopa činidla. Normální teplota na výstupu, jak bylo vysvětleno, by se měla pohybovat v rozmezí +2, +10 stupňů.
Klimatizace samozřejmě funguje a to, že pod ní nenastydíte, je plus. Ale chci vědět: +16 na volnoběh – je to minimum pro klimatizaci Ford s plnohodnotným systémem? Nebo je ještě prostor pro zlepšení?
Motor 1,6 Duratec, bez klimatizace.

Podle neúprosných statistik strávíme šestinu svého života řízením. A každý z nás chce tento čas strávit v pohodlí: alespoň s klimatizací. Nyní se tento vynález zdá být triviální, ale v první polovině minulého století zabíraly systémy klimatizace polovinu kufru a jejich cena byla třetinou ceny celého auta. Potřebujete znát strukturu autoklimatizace? Určitě ano. Pochopení principu jeho fungování, je snazší najít příčinu problému. Jak klimatizace funguje, jaké problémy od ní lze očekávat a jak ji provádět, řekl Dmitrij Ivanov, servisní manažer oddělení údržby společnosti Avtopraga, oficiálního prodejce vozů ŠKODA.

Jak to funguje

• Když se systém spustí, kompresor stlačí chladivo, což způsobí, že se velmi zahřeje.
• Horký plyn pod vysokým tlakem je hnán do kondenzátoru, kterému se lidově říká „radiátor klimatizace“, kde se ochlazuje a mění se v kapalinu.
• Jakmile je kapalné chladivo v jímacím sušiči, je odfiltrováno od prachu a jiných nečistot. Freon pak vstupuje do termostatického expanzního ventilu (TEV), který jej vrací do plynného stavu. Expanzní ventil je přechodovým bodem z vysokého tlaku na nízký tlak v systému.
• Dalším cílem je výparník, který se strukturou trochu podobá malému radiátoru. Teplota plynu, který do něj vstupuje, má tendenci k nule a interakcí s teplým vzduchem v kabině se začne vařit a chladí chladič do ledového stavu.
• Ventilátor „odhání chlad“ z výparníku do kabiny. Po dokončení cyklu se chladivo znovu dostane do kompresoru.

Vzduch, který prochází kanály výparníku, zanechává na svém povrchu vlhkost. Spadne do pánve a je odstraněn speciálním odtokem kondenzátu.

Přestala vám fungovat klimatizace? Časté poruchy klimatizace

Hlavní součástí každého klimatického systému je jeho kompresor. Známky indikující poruchu: řinčení nebo šoupání během provozu; mastné šmouhy jsou stopy chladiva. Vlhkost a nečistoty se do systému dostávají přes netěsný kryt. Mezi další problémy patří prasknutí, přirozené opotřebení a prověšení hnacího řemene kompresoru a zasekávání.

Častou poruchou je poškození nebo ucpání hlavního vedení. Tato trubka je velmi křehká věc. Koroze, neodborné opravy a nekvalitní komponenty mohou narušit přepravní schopnost systému. Vadný kompresor nabírá nečistoty zvenčí, což vede k ucpání vedení. Někdy se potrubí zhorší kvůli menším nehodám, které uvolní součásti klimatizace ze sedadel. V těsném motorovém prostoru může být i pár milimetrů posledních pro choulostivé prvky.

Kondenzátor se často stává nepoužitelným. Nečistoty ucpávají plástve, čímž se snižuje účinnost klimatizace, která se stále více zdráhá regulovat teplotu. Postupem času začne kov pod špinavou krustou hnít a součást se stane nefunkční. Znečištěný radiátor způsobuje jeho přehřívání. První známkou toho, že je čas na mytí auta, je samovolné vypnutí klimatizace při jízdě v městských zácpách. Problém mizí v rychlosti.

K problémům, které vznikají kvůli nečistotám, můžete přidat poruchy v systému elektronické klimatizace. Obvykle se jedná o přerušené kontakty. Z tohoto důvodu nemusí snímač vysokého tlaku fungovat: stoupne na kritickou úroveň a freon je vypouštěn z okruhu klimatizace přes nouzový ventil. Klimatizace nefouká a nechladí.

Mimo jiné dochází k porušení těsnosti systému kvůli poškozeným těsněním. Spojovací prvky musí zůstat pružné, aby udržely provozní tlak. Postupem času se „opalují“, praskají a deformují se. Chladivo začne unikat. Pravidelné mytí a preventivní údržba, která udržuje funkční stav všech spojovacích prvků, pomůže tomuto procesu (opět!) zabránit. Proto je třeba zapnout klimatizaci i v zimě – na 10 minut 1-2krát za měsíc.

Nepříjemný zápach je plyn vydávaný koloniemi mikroorganismů, které se namnožily na stěnách výparníku a vedení systému. Saze, výpary a suspendovaný znečištěný vzduch se stávají příznivým prostředím pro nová „sídliště“. Kromě toho se drenážní otvor často ucpe a voda se začne hromadit v drenážním kanálu. Pokud máte pocit, že vaše auto neustále páchne jako „plný popelník“, vzduch se zdá „těžký“, studený, ale ne čerstvý, pak je čas vyčistit klimatizaci vašeho auta. Tuto práci můžete svěřit službě nebo ji můžete udělat sami. K tomu pomohou speciální aerosoly. Stříkají se uvnitř vozu s pevně zavřenými okny a klimatizací běžící na plný výkon v režimu recirkulace. Efektivnější možností je demontovat výparník a vyčistit jej. Hlavní v tomto případě je nezačít problém obětováním svého zdraví.

Pokud se rozhodnete umýt kondenzátor sami:

Proud vody nasměrujte striktně do pravého úhlu – pravděpodobnost zaseknutí plástů (lamel) je tak minimální;

Pokud používáte vysokotlaký přístroj, nestůjte blíže než půl metru od kondenzátoru;

Pokud je krusta nečistot hustá, nejprve ji změkčte speciálním čističem chladičů.

Jak často byste měli dobíjet klimatizaci svého auta?

Zcela utěsněný klimatický systém ztrácí každý rok až 15 % celkového množství chladiva. I správně fungující klimatizace v novém autě by měla být kontrolována každé 2-3 roky. U auta staršího 6 let by měla být kontrola každoroční, protože časem se opotřebovávají těsnění spojů, na linkách se objevují mikrotrhlinky. Existuje několik typů freonu v závislosti na roku výroby vozu. Typicky je někde pod kapotou nálepka, která uvádí typ chladiva. Chladničkový olej se obnovuje společně s freonem.

Užitečné tipy pro zdraví klimatizace

• Při nákupu ojetého vozu nevěřte historkám prodejce o dočasném uvolnění freonu, údajně „klimatizace v autě se nezapne, protože to není potřeba“. Pokud kompresor není připojen, mělo by vás to upozornit.
• Chraňte chladič klimatizace před nečistotami odlétajícími ze silnice pomocí dodatečné síťky na nárazníku. To platí zejména pro majitele vozů s velkobuněčnými plástvemi v masce falešného chladiče.
• Pravidelně zapínejte klimatizaci, i když je stroj používán jen zřídka. Alespoň na 10 minut 1-2krát za měsíc – to pomůže zabránit vysychání spojovacích prvků.
• Několik minut před koncem cesty vypněte klimatizaci a během této doby nechte zapnuté topení. Teplý vzduch vysuší vzduchové kanály a připraví tak zárodky o živnou půdu.
• Nezapomeňte, že nejlepší opravou je prevence. Pravidelná údržba včas zabrání poruchám.

Kvalitní servis zaručuje bezproblémový provoz klimatizace

Pečlivě vybírejte službu, které důvěřujete při servisu a opravě vašeho klimatizačního systému. Neřešitelné problémy neexistují, ale často narazí nekvalifikovaný personál. Tým FAVORIT MOTORS tvoří pouze zkušení řemeslníci, kteří znají technické vlastnosti jakýchkoli klimatizačních systémů. Majitelé nejrůznějších vozů, včetně těch v záruce, nám důvěřují při výběru. Jsme oficiálním prodejcem předních světových značek a pracujeme v přísném rámci požadavků výrobce.

Přečtěte si také

• Co dělat, když vám auto uvízlo: jak se dostat ze sněhu, bláta nebo písku
• Pravidla pro přepravu dětí v kočárcích 2025: Od 26. července jsou adaptéry a popruhy zakázány
• Co dělat, když se vám zamlžují okna v autě: důvody a jak to opravit svépomocí
• Modré značení na asfaltu: placené parkování, nebo ne? Kompletní analýza
• Co dělat, když jste si koupili auto se zákazem registračních akcí