Problémy s převodovkou: Jak rozpoznat a co dělat

Automatická nebo manuální převodovka automobilu jsou poměrně spolehlivé jednotky. Během provozu se však objevují poruchy, kterým je třeba věnovat pozornost. Důvod je triviální – čím dříve je oprava provedena, tím menší náklady majitel vynaloží.

Olejové skvrny

Pokud se během běžné údržby na skříni převodovky objeví stopy oleje, je s největší pravděpodobností nutné vyměnit těsnění. U automatických převodovek dochází k úniku oleje mezi vanou a skříní; u manuálních převodovek se stopy oleje nejčastěji objevují v blízkosti špatně utažených zátek nebo krytů. Malý únik není kritický, ale je lepší závadu odstranit ihned po jejím zjištění. Opravy nejčastěji zahrnují výměnu těsnění a doplnění čerstvého oleje.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Pokud je únik oleje v automatické převodovce pozorován ve spojení s motorem, pak bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit těsnění převodovky, ale je také možné, že motorový olej uniká přes zadní těsnění klikového hřídele. Množství oleje lze zkontrolovat pomocí kontrolního otvoru nebo měrky – zápach spáleniny a ztmavnutí kapaliny v automatické převodovce naznačují intenzivní opotřebení třecích těsnění. Pro demontáž je nutné převodovku demontovat, výměna oleje nebude stačit.

Porucha aktuátoru spojky

Spojka je ovládána hydraulickým pohonem sestávajícím ze dvou válců a spojovací trubky. U některých aut hadice časem praská a při opětovném sešlápnutí pedálu praská. Kapalina částečně uniká z nádržky, ale brzdy zůstávají funkční – v nádržce je přepážka, která omezuje průtok kapaliny.

Při prasknutí hadice pedál náhle spadne na podlahu, na skříni převodovky jsou viditelné stopy kapaliny. Řidič se k místu opravy dostane nastartováním motoru se zařazeným prvním rychlostním stupněm a opatrným řazením bez použití spojky. Oprava spočívá ve výměně hadice a odvzdušnění okruhu.

Obtížnost přepínání

Převodové stupně v manuální převodovce se mohou po zimním nočním stání řadit s námahou. Důvodem je zhoustlý olej; jak se pohonná jednotka zahřívá, výkon mechanismu se vrací do normálu. Problémy s řazením jsou možné v případě nesprávného seřízení pohonů vedoucích od zákulisí k vahadlům na skříni převodovky. V případě selhání spojky se převodové stupně řadí s skřípavým zvukem. Můžete zkusit seřídit pohony řazení, ale pokud se objeví problémy se spojkou, je nutné převodovku demontovat. Skřípavý zvuk při řazení se objevuje také v případě, že jsou poškozené synchronizátory; v tomto případě jsou v oleji třísky.

Hluk

Výskyt cizího hučení s pákou manuální převodovky v neutrálu naznačuje pokles hladiny oleje nebo opotřebení ložisek primárního hřídele. Pokud je hladina během kontroly normální, budete muset převodovku demontovat a rozebrat. V některých případech je s pákou v neutrálu slyšet mírné pískání, které zmizí při lehkém sešlápnutí pedálu spojky. Příčinou je vypínací ložisko, ale auto s takovým pískáním často ujede desítky tisíc kilometrů, což neovlivňuje činnost spojky.

Někdy se při jízdě na jakýkoli rychlostní stupeň objeví hučení nebo vytí. V tomto případě je třeba vyměnit ložiska sekundárního hřídele. Pokud manuální převodovka hučí při některém z rychlostních stupňů, pak jsou pravděpodobně opotřebované zuby ozubeného kola odpovídajícího tomuto rychlostnímu stupni. Je také možné, že jsou zuby poškozené, a to jak na hnacím, tak na hnaném ozubeném kole – nebo na obou ozubených kolech najednou.

Uvolněte ložisko

Pokud je při sešlápnutí spojkového pedálu slyšet neustálý hluk, je třeba vyměnit vypínací ložisko. V počáteční fázi může šustění periodicky mizet, poté se objevují problémy se zařazením zpátečky bez synchronizátoru. Následně je křupání slyšet i při zařazení dopředných rychlostních stupňů. Důvodem je nedostatečný kontakt mezi vypínacím ložiskem a pružinami spojky, spojka se při sešlápnutí pedálu nerozpojí.

Spontánní vypnutí

U manuálních převodovek, pokud je řadicí mechanismus nesprávně seřízen nebo je přerušeno táhlo, dochází k samovolnému vyřazení převodového stupně. Řidič je nucen držet páku rukou a rozptylovat ho od řízení vozu. Lze vyřadit pouze jeden nebo všechny rychlostní stupně. V některých případech je nutné převodovku demontovat, protože k vyřazení převodových stupňů dochází v důsledku opotřebení řadicích vidlic, nadměrné vůle v ložiskách hnaného hřídele nebo poškození ozubených kol.

Nelze také vyloučit opotřebení drážek na vidlicích nebo ztrátu tuhosti pružin blokovacích kuliček. K samovolnému uvolnění dochází při opotřebení podpěr pohonné jednotky, v důsledku pohyblivosti převodovky vzhledem k táhlu se při prudkém zrychlení vyřadí ozubená kola. Pokud jsou však podpěry motoru nebo převodovky zničeny nebo nejsou šrouby polštářů dostatečně utaženy, objeví se vibrace.

Opotřebení spojky

Když je spojka opotřebovaná, řazení není vždy obtížné. Pro kontrolu stačí vyjet na silnici, zařadit vyšší rychlostní stupeň a sešlápnout plynový pedál až na doraz. Pokud motor rychle nabere otáčky a auto pomalu akceleruje, pak spojka prokluzuje. Kromě opotřebení se může obložení zamastit, ale v každém případě je nutné spojku vyměnit.

Otřesy při přepínání

Automatická převodovka pracuje díky tlaku oleje, uvnitř je instalováno čerpadlo a ventilový blok s elektronickým řízením. Výskyt rázů při volbě režimu nebo změně rychlosti naznačuje nerovnoměrný provoz třecích těsnění. Důvodem je znečištění hydraulické jednotky a opotřebení těsnicích manžet pracovních válců. Výměna oleje a filtru závadu neodstraní – je nutná podrobná diagnostika automatické převodovky v provozních podmínkách. V některých případech je během testování zjištěno kritické opotřebení třecích těsnění.

Žádná indikace provozního režimu

Automatická převodovka používá speciální senzor, který reaguje na změny polohy voliče a zobrazuje data na displeji v přístrojové desce. Pokud se senzor porouchá, může být zablokováno startování motoru nebo tlačítko na páce. Problém lze snadno zjistit během diagnostiky – chyba P0705 bude zaznamenána do paměti řídicí jednotky motoru. Závadu lze odstranit vyčištěním nebo výměnou senzoru umístěného na skříni automatické převodovky nebo uvnitř voliče.

Slabá dynamika zrychlení

Problém je častější u vozů s plynule měnitelnou převodovkou. Příčinou je nesprávná činnost řídicí jednotky nebo opotřebení kuželů nebo hydraulická porucha. V prvním případě může vůz normálně zrychlit na určitou rychlost, ale když se kužely opotřebují, objeví se trhnutí při zrychlování nebo pohybu konstantní rychlostí. Výměna oleje a filtru situaci neopraví, ale množství třísek na magnetu lze použít k předběžnému závěru o stavu variátoru. Trhnutí a zamrznutí lze odstranit pouze generální opravou s výměnou vadných dílů.

Závěr

Většinu poruch převodovky lze snadno odhalit během diagnostiky. Je však lepší provést kontrolu v provozních podmínkách, protože majitel nemusí věnovat pozornost malým nuancím, které naznačují další závady. Při pravidelné údržbě vozu se problémy s převodovkou odhalí v rané fázi, což snižuje náklady na opravy.

Převodovka automobilu je soubor různých součástí a mechanismů, které přenášejí točivý moment z motoru na hnací kola a mění jeho velikost a směr. Jinými slovy, je to převodovka, která umožňuje rozjezdu, akceleraci a pohybu, a to i při zpátečce.

Jeho design úzce souvisí s původním uspořádáním vozidla, tedy jak jsou motor a hnací kola umístěny vůči sobě navzájem. U vozů s pohonem předních kol tvoří motor a převodovka pod kapotou v podstatě jeden celek. Při uspořádání pohonu zadních kol je motor vpředu a hnací kola jsou vzadu. Existují také exotičtější možnosti, například s centrálním a zadním uspořádáním motoru.

Převodovka se navíc při vybavení pohonem všech kol komplikuje. V tomto případě budou poháněna čtyři kola a jsou zde určité nuance – v jakém poměru je výkon distribuován mezi nápravy, typ blokování atd.

Kromě toho existují specifické převodovky, které buď nenašly široké uplatnění, nebo se používají v těžké stavební, zemědělské a vojenské technice.

Účel přenosu

Hlavním účelem převodovky je převádět a přenášet točivý moment. Jeho konstrukce a vlastnosti jednotlivých jednotek také určují:

• indikátory dynamiky a ovladatelnosti;
• bezpečnost;
• efektivní spotřeba paliva. Koordinovaný chod všech převodových prvků zajišťuje nejvyšší možnou účinnost s minimální ztrátou výkonu.

Přenosové zařízení

Konstrukce převodovky se liší v závislosti na typu a uspořádání pohonu, ale obecně mezi její hlavní součásti patří:

• spojka – v klasické verzi přenáší rotační energii setrvačníku a umožňuje zařadit/vypnout převod z hnacího hřídele. U automatických převodovek to zajišťuje měnič točivého momentu.
• převodovka – určená ke změně točivého momentu v širokém rozsahu, k přizpůsobení otáček motoru různým jízdním režimům. Mohou být stupňovité nebo bezstupňové.
• Kardan je řada mechanických prvků (hřídel), které přenášejí rotaci na prvky umístěné na dálku. Například s konfigurací s pohonem zadních nebo všech kol.
• diferenciál – díky němu se dvojice hnacích kol, to znamená umístěných na stejné nápravě, může otáčet různými rychlostmi. To je nutné například při zatáčení, včetně zamezení prokluzu.
• Klouby s konstantní rychlostí (CV klouby) jsou prvkem vozidel s pohonem předních a všech kol, které přenášejí točivý moment pod měnícím se úhlem (až 70 stupňů) vzhledem k ose. Dělí se na vnější a vnitřní.
• převodovka – používá se volitelně. Umožňuje přenos točivého momentu na všechna čtyři kola a použití podřazování.

V převodovce jsou všechny tyto prvky, upravené pro pohon všech kol a uspořádání, postupně vzájemně propojeny a v klasické verzi (pohon zadních kol) fungují takto:

1. přes spojku se točivý moment přenáší ze setrvačníku na primární hřídel převodovky;
2. z něj se otáčení v souladu se zvoleným převodem přenáší na sekundární hřídel. Ten je zase připojen ke kardanové hřídeli a hlavnímu převodu;
3. z nich je síla přerozdělována podél nápravy na každé z kol.

U vozidel s pohonem předních kol je výstupní hřídel převodovky přímo spojen s hlavním ozubeným kolem a diferenciálem, které jsou spojeny do jednoho celku. Točivý moment na hnací kola, která při pohybu neustále mění svou polohu vůči převodovce, přenášejí klouby CV. U pohonu všech kol, kdy jsou poháněna všechna kola, je rozdělovací převodovka zodpovědná za distribuci točivého momentu.

Typy přenosu

V první řadě stojí za to se rozhodnout, co vzít jako základ pro klasifikaci. Všechny převodovky lze například rozdělit podle typu pohonu – přední, zadní nebo pohon všech kol.

Další klasifikace, která je často uváděna v odborné literatuře, je podle způsobu přenosu energie: mechanický, hydrostatický, hydrostatický, elektromechanický a další. Ne všechny našly uplatnění v segmentu hromadných osobních vozů a nejrozšířenější je ten první – ten, kde se výkon přenáší rotací a třením mechanických celků.

Nejčastěji se však převodovka vztahuje na typ převodovky: manuální nebo automatická. Toto rozdělení se již v lexikonu pevně usadilo a převodovka a převodovka se v tomto případě vlastně stávají synonymy (což není tak úplně pravda).

Problémy s převodovkou: Odborná rada

Převodovka automobilu může mít přesně tolik problémů a poruch, kolik je pracovních prvků v jejím složení. Je však vzácné, že by porucha nastala náhle. Každé poruše, která se bez náležité pozornosti může rozvinout v plnohodnotnou vadu, předcházejí příznaky. Některé z nich jsou nejlépe diagnostikovány odborníky, jiné mohou být kontrolovány nezávisle. Pojďme se s odborníkem podívat na ty nejčastější.

Problémy s kontrolními body

Obecně platí, že převodovka je spolehlivou součástí převodovky vozidla. Při správném používání a dodržování předpisů o údržbě nemusí po celou dobu vlastnictví vozidla nastat vážné problémy. Ale měli byste být opatrní v následujících případech:

• při přepínání se objevil hluk a zvuk broušení;
• převodovka nezabírá nebo je vyklepaná;
• „box“, pokud je to automat, zamrzne, jsou cítit kopance nebo poklesy;
• zjevný únik převodové kapaliny.

Jurij Gordějev, hlavní konzultant oddělení mechaniků v „AutoSpetsCenter“:

„Pokud při sešlápnuté spojce nemůžete pohnout pákou manuální převodovky, zkontrolujte hladinu a kvalitu převodové kapaliny.

Pokud se volič na automatické převodovce během jízdy sám přesune do neutrálu, je diagnostikován synchronizátor a elektronika. Když převodovka například „zamrzne“, funguje pouze na třetí rychlostní stupeň a dále neřadí, bude vyžadována diagnostika elektromagnetu zámku řazení a také kontrola snímače řazení. Zvýšený hluk nebo kvílivý zvuk může indikovat opotřebované ložisko vstupního hřídele.

„Zamykání zpátečky a škubání při řazení sudých převodů na DSG vyžadují diagnostiku opotřebení třecí lamelové spojky a úrovně opotřebení mechatronických elektromagnetů.“