Kolik spotřebuje pojízdný traktor?

Správně zvolený pojízdný traktor se stane univerzálním a multifunkčním pomocníkem, který je schopen provádět širokou škálu úkolů. Nejen farmáři kupují pojízdné traktory, jsou vybíráni pro zahrady, chaty a příměstské oblasti. Všimli jsme si však, že u malých pozemků, jako je standardních šest set metrů čtverečních, se pojízdné traktory kupují zřídka, protože tam obvykle nejsou potřeba. Mnoho lidí odrazuje jejich cena, lidé věří, že pojízdný traktor je drahé zařízení. Obecně je otázka ceny často nejdůležitější, proto o ní mluvíme v úvodu.

Ano, nemůžete si koupit pojízdný traktor za 10–15 tisíc rublů, dokonce i ty nejlehčí a nejlevnější modely stojí od třiceti tisíc. Ale vzhledem k rozsahu funkcí, které může vykonávat (o tom budeme hovořit níže), je docela možné, že pokud si toto zařízení koupíte samostatně, bude to stát více. Navíc to bude potřeba někde uložit. Samozřejmě je to velmi podmíněné uvažování, protože každý potřebuje jiné funkce. Někomu místo sněhové frézy poslouží pojízdný traktor, jiní v zimě nepřijedou na chatu a sníh neodklízejí. Abyste tedy mohli určit vhodnost nákupu pojízdného traktoru a vybrat si pro vás nejlepší model, musíte vědět, jaké úkoly musíte provést. A s ohledem na to si vyberte. A jak to udělat správně, si povíme v našem článku.

Co je to pojízdný traktor a co umí?

Pokud jsou vám odpovědi na tyto otázky zřejmé, můžete tuto část článku přeskočit a přejít k další. Ale v každém případě vám musíme říci, co je to pojezdový traktor a jaké funkce může vykonávat.

Pojízdný traktor je mobilní a samojízdné vozidlo s dieselovým nebo benzínovým motorem. „Motoblok“ označuje skutečné těžké a kolové jednotky a lehké motorové kultivátory. Je však třeba poznamenat, že klasický kultivátor stále není pojízdným traktorem, protože je „ušit na míru“ pro méně funkcí. O podmínkách se však můžeme dlouho dohadovat, ale nebudeme. Nejčastěji se jedná o vozy s jednou nápravou a dvěma koly. Konstrukce typického pojízdného traktoru se skládá ze čtyř hlavních částí:

• Motor. Může být nafta nebo benzín. Posledně jmenované se dělí na dvoudobé a čtyřdobé. Výkon se pohybuje od 1,5 do 10-11 koní, ale v průměru je to asi 6-7 koní.
• Přenos. Níže budeme hovořit o různých typech, ale zde podotýkáme, že si musíte vybrat z několika řešení, z nichž každé má své klady a zápory.
• Agregační systém. To je přesně ten systém, který umožňuje propojovat různá zařízení a nástroje. Je zde jeden zásadní rozdíl: u motorových kypřičů se montují na osu, u kolových se montují samostatně, na držák.
• Řídící systém. Motobloky jsou samohybná zařízení, je však třeba je ovládat, což může vyžadovat určité úsilí. Řídicí systémy jsou také různé a závisí na typu pojízdného traktoru. Například lehké modely nemusí mít brzdy. A typickými ovládacími prvky jsou řídicí tyče, kterých se obsluha drží a nasměruje ho požadovaným směrem. Kromě toho jsou zde další ovládací prvky, jejichž počet závisí také na možnostech konkrétního modelu.

Typický pojízdný traktor lze použít pro:

• Obdělávání půdy (kopčení, orba);
• Sekání trávy;
• Odstraňování sněhu;
• Jako pohon pro stacionární zařízení;
• Pro stěhování zboží (tažení návěsů);
• Rozptylujte hnojiva, fungují jako rozprašovač;
• Zasaďte a vykopejte brambory.

To není vše, jsou zde i další funkce. Sluší se říci, že ne všechny pojezdové traktory jsou tak univerzální, existují výkonné modely, které splní některý z výše uvedených úkolů, a existují i ​​vysoce specializované, které nezvládnou vše. Jak to určit? Docela jednoduché. Chcete-li provést určitý úkol, musíte si zakoupit další vybavení, jako je sekačka, kultivátor atd. Pokud tedy pojízdný traktor nezajišťuje instalaci sněhové frézy (nebo není dostatek energie), nebude schopen odstranit sníh.

To je velmi důležitý bod, kterému byste měli věnovat velkou pozornost a v případě pochybností se u prodejce ověřte, zda je konkrétní model skutečně schopen tyto funkce plnit. Věnujte pozornost balení, téměř vždy je k traktoru dodávána sada příslušenství, ale to neznamená, že tento model je schopen provádět pouze tyto funkce. Nyní přejděme k rozhovoru o tom, jak vybrat dobrý pojezdový traktor pro vaše stránky v závislosti na tom, co potřebujete udělat.

Kategorie pojízdných traktorů

O problému výběru pojezdového traktoru lze diskutovat donekonečna, není zde jen mnoho nuancí, ale mnoho. Obrovský článek bohužel nemá smysl, už proto, že velmi velké množství informací je těžko stravitelné a v každém případě některé body uniknou. Ale určitě se podíváme na hlavní věci a získáte alespoň obecnou představu o tom, jak vybrat dobrý pojezdový traktor pro váš web. A v první řadě je potřeba se okamžitě rozhodnout pro kategorii, čímž se vám hned vyřadí velké množství modelů a zjednoduší se výběr. Ruční traktory se obvykle dělí do tří kategorií:

• Plíce. Nemají výkonný motor a velké množství dalších možností, váží málo a jsou levné. Právě v této kategorii je nejvíce specializovaných modelů. Vyznačují se manévrovatelností, která je zvláště vhodná pro řadu prací, nejsou příliš vhodné pro vážné úkoly, ale pokud je pozemek 25, maximálně 30 akrů, bude stačit pojízdný traktor z této kategorie. Ale s výhradami k ostatním parametrům, protože tady jsou nízkopříkonové a velmi lehké modely, které si těžko poradí s hustou a těžkou půdou. Obecně se však pro letní chaty a zeleninové zahrady nakupují lehké modely.
• Průměrný. Jedná se již o dražší a těžší pojezdové traktory, ale většina modelů této kategorie je nejen výkonnější, ale také univerzálnější. Jsou vhodné pro práci na velkých plochách, ale stále nejsou dostatečně výkonné pro farmy. Pojízdné traktory z této kategorie však zemědělci kupují i ​​jako pomocné nářadí pro provádění určitých prací. Pro pozemky menší než 20 akrů nemá smysl kupovat pojízdný traktor z této kategorie, pokud nepotřebujete funkce, které lehké modely nemají.
• Těžký. Buďme upřímní: pro malé letní chaty má nákup takových pojezdových traktorů smysl pouze tehdy, když máte peníze navíc a kde je uložit. Do této kategorie patří nejvýkonnější a nejuniverzálnější modely, které dokážou přepravovat i náklad. Na farmách takové jednotky často nahrazují mini traktory. Dokážou se vyrovnat s jakýmkoli úkolem, samozřejmě, pokud si pro něj pořídíte další vybavení. Což může být v některých případech jako lehký pojízdný traktor. Pojízdné traktory této kategorie jsou zkrátka určeny výhradně pro profesionální použití.

Charakteristika a parametry pojezdových traktorů

Pokud jste se rozhodli pro kategorii pojezdového traktoru, nyní se musíte podívat na jeho parametry. O některých z nich můžete napsat samostatný článek, ale pokusíme se říct nejzákladnější body a stručně. Zdá se nám, že při výběru se nemusíte vždy ponořit do všech nuancí, z nichž mnohé souvisí pouze s provozem. Ale pojďme k věci.

Výkon motoru

Již jste vybrali kategorii, z nichž každá má své vlastní rozsahy výkonu motoru. Zde si můžeme dlouze povídat a porovnávat, ale když budeme mluvit krátce a zprůměrujeme všechna doporučení, dostaneme následující obrázek:

• Pokud je výkon motoru od 2,5 do 3,5 hp, pak to stačí pro práci s plochou až 20 akrů;
• Od 3,5 do 5 hp bude stačit na pozemek do 60 akrů.
• Od 5 do 6,5 hp Vhodné pro pozemky do 1 hektaru.
• Pokud je pozemek větší než hektar, pak jsou již potřeba modely od 9 hp.

Tato čísla jsou průměrná, navíc znamenají obdělávání půdy (například orba) s normální produktivitou. Ne moc rychle, ale ne moc dlouho. Jiné druhy práce mohou vyžadovat jiný výkon, vezměte také v úvahu povahu půdy. Koneckonců jedna věc je pracovat na pozemku s již kyprou půdou, která byla předtím několikrát obdělána, ale druhá věc je pracovat s neobdělanou půdou, a co když je půda hustá a těžká?

typ motoru

Na výběr je mezi vznětovým a dvěma benzínovými variantami (dvoutaktní a čtyřtaktní). Pokud se nepustíte do hlubokých úvah a stručně to vyjádříte, diesel znamená vyšší hmotnost, vyšší cenu, delší životnost a spolehlivost. Vznětové motory se ale hůře startují, mají větší hlučnost a vibrace a jsou dražší na údržbu. Podle toho je u benzínových motorů všechno jinak, ale tam si musíte vybrat mezi čtyřtaktem a dvoutaktem. Moderní modely jsou však téměř vždy vybaveny čtyřdobými benzinovými motory, takže zde není třeba příliš vybírat. Všimněte si ale, že rozdíl mezi oběma typy pro většinu spotřebitelů (máme na mysli použití v domácnosti) nebude zásadní.

Motor je hlavní a nejdražší součástí pojízdného traktoru. Při výběru byste měli dbát také na jeho životnost. Čím vyšší je, tím méně často budete muset provádět údržbu. Je pravda, že spolehlivější motory jsou dražší, ale doporučení výrobce by neměla být v žádném případě opomíjena.

PTO

Nebo, jak se tomu říká, jednoduše PTO. Jedná se o prvek, ke kterému je připojeno dodatečné vybavení. Je potřeba přenášet rotaci z motoru na zařízení. Není to vždy potřeba, v mnoha případech se bez něj obejdete, ale pokud potřebujete sekat, okopávat brambory, používat pojízdný traktor jako stříkací pistoli atd., pak je to nutné. Všimněte si, že mnoho modelů nemá možnost zapnout nebo vypnout hřídel, to znamená, že se bude vždy otáčet, když motor běží. Ale pokud to není potřeba, pak se z bezpečnostních důvodů uzavře speciálním víkem.

Stojí za zmínku, že lehké modely téměř vždy nemají vývodový hřídel, takže jejich funkčnost je omezená. Hřídel může vyčnívat zezadu i zepředu, s čímž je třeba počítat při nákupu nástavců. Koneckonců, pokud by měl být instalován vpředu (například kbelík), jeho zadní umístění nebude fungovat. O PTO a jeho konstrukci můžeme mluvit dlouho; existuje mnoho nuancí, ale toto je téma na samostatnou diskusi. Sepsali jsme to nejdůležitější, co je třeba při výběru zvážit.

Převodovka

Moderní pojízdné traktory používají různé převodovky, neexistuje žádná optimální možnost, kterou lze vždy použít. Každý typ má své pro a proti. Samozřejmě, že při výběru motorového kultivátoru téměř nikdo nevěnuje pozornost převodovce, ale marně. Na tohle je potřeba se taky podívat. Jsou-li všechny ostatní věci stejné, může být tento parametr někdy důležitý. V pojízdných traktorech se používají následující typy převodovek:

• Červ. Jednoduchý design, častěji vidět na lehkých modelech. Je levný a má vysokou účinnost. Není ale vysoce spolehlivý, jeho životnost je nízká, může se přehřívat a nemá zpětný chod. Proto se nachází na lehkých modelech, které se nemohou pochlubit všestranností. Navíc špatně snáší vysoké zatížení, takže se špatně hodí pro práci na panenské půdě.
• Ozubené. Jak název napovídá, tato převodovka používá výhradně převody. Mají většinou velký počet převodů, jsou nenáročné a spolehlivé. U těžkých pojízdných traktorů se nejčastěji používají převodovky, které snesou vysoké zatížení. Poznamenáváme však, že spolehlivost a schopnost odolávat zatížení závisí na kvalitě kovu, takže taková převodovka nemůže být levná, zázraky se nedějí.
• Řetěz. Design je poměrně jednoduchý, klíčovými prvky jsou řetěz a dva převody. Kdyby se něco stalo, tak takovou převodovku zvládne opravit každý, hlavní je mít náhradní díly. Je levný a jeho životnost je poměrně dlouhá. Při velkém zatížení (nebo prostě časem) se však řetěz může natáhnout, což nakonec povede k jeho zničení. Nebo ke zničení ozubených kol, takže tento okamžik musíte sledovat. Také pokud jste si vybrali pojízdný traktor s tímto typem převodovky, doporučujeme ověřit si u prodejce, v jakém krytu se dodává. Může být stálý nebo skládací. V prvním případě budou opravy nemožné a převodovka bude muset být vyměněna, takže druhá možnost je vždy lepší.
• Převodový řetěz. Jedná se o kombinovanou verzi předchozích dvou, vyznačující se nízkou hlučností, nízkými vibracemi a vysokou spolehlivostí. Dnes je to jeden z nejoblíbenějších typů převodovek, který je instalován na pojízdných traktorech jakékoli kategorie. Je však nákladný na údržbu a opravy a jeho cena je vysoká. Celkově je to ale jedna z nejlepších možností.

Další konstrukční prvky

Má smysl mluvit i o dalších designových prvcích a parametrech, které nejsou až tak důležité, ale i na ně je potřeba při výběru pojezdového traktoru hledět.

Těžiště může být umístěno uprostřed, vpředu nebo vzadu. Výběr závisí na typu prováděné práce a příloh. Pokud se například primárně používá pluh, pak je zřejmé, že by byl lepší pojízdný traktor s těžištěm vpředu. A pokud používáte sněhovou frézu nebo sekačku, pak bude těžiště vzadu pohodlnější. Ano, můžete to ignorovat, ale mějte na paměti, že na tom velmi závisí komfort při práci s pojízdným traktorem a vynaložené úsilí obsluhy.

Šířka stopy. Tento faktor ukazuje na produktivitu, je zřejmé, že čím větší je tento parametr, tím méně průchodů lze zpracovat. Ale jak už to tak bývá, existují nuance. Musíte také vzít v úvahu příslušenství a jejich soulad s parametry (výkonem) pojízdného traktoru. Pokud vám jeho motor umožňuje pracovat se zařízením, které zpracovává stopu do 50 centimetrů, neměli byste se pokoušet zavěsit zařízení, které zpracovává 90-100 centimetrů. Ruční traktor bude příliš zatížen, což není příliš dobré. A nemá cenu mluvit o primárním zpracování půdy. Kromě toho ne všechny letní chaty opět vyžadují velkou šířku stopy, to závisí na typu práce.

Rukojeť a ovládací prvky. Ergonomie rukojeti velmi ovlivňuje snadnost použití, ideálně by mělo být možné nastavit její výšku a sklon, což umožní pohodlnou práci lidem různého věku. Obecně se výrobci snaží dělat pohodlné rukojeti, ale stálo by za to věnovat pozornost tomuto. Totéž lze říci o ovládání. Existují modely, kde jejich umístění není příliš výhodné, ale ve většině případů nejsou žádné problémy, až na to, že někdy je třeba si na to zvyknout. Zvláště pokud jste dříve používali pojízdný traktor, kde bylo ovládání umístěno úplně jinak.

Ochranná křídla. Mohou se zdát jako maličkost, ale ve skutečnosti nejen chrání obsluhu pojízdného traktoru, ale také zabraňují vyhazování zeminy do stran. Nejsou k dispozici u všech modelů, ale je lepší, když je poskytuje výrobce.

Rám. Rám je prvek, na kterém jsou připevněny všechny prvky pojízdného traktoru. Musí být odolný, to je jeho hlavní parametr. Obecně výrobci na rámech nešetří, z měkké a křehké slitiny to nikdo nevyrobí, tohle prostě nemá smysl. Ale při nákupu levných pojezdových traktorů od neznámých výrobců je lepší tomu věnovat pozornost.

Přílohy a příslušenství

Výše jsme zkoumali samotný pojezdový traktor a jeho hlavní vlastnosti a parametry, které je třeba vzít v úvahu při jeho výběru. A v závěrečné části si krátce povíme o přílohách a vybavení. Proč krátké? Protože o některých typech příloh lze psát samostatné články, ale náš materiál je již poměrně dlouhý, omezíme se na obecné body.

Nejprve se musíte podívat na balíček. Může se to velmi lišit, někdy je v balení toho potřebného ještě více a někdy naopak méně. Některé modely mohou být prodávány zcela nahé. Existuje zde logika od výrobců a z pohledu kupujícího to není tak špatné, protože můžete ušetřit peníze tím, že nebudete kupovat to, co nepotřebujete. Pravda, s hledáním může být větší povyk. Ve většině případů jsou však pojízdné traktory vybaveny základními typy přídavných zařízení.

Za druhé, příslušenství musí odpovídat schopnostem pojízdného traktoru, o kterém jsme psali výše. Zde mluvíme nejen o principu upevnění (který je samozřejmě vždy třeba vzít v úvahu), ale také o shodě mezi schopnostmi přídavného zařízení a výkonem pojízdného traktoru.

Co se týče kvality příloh, to je téma na samostatnou diskusi. A jedna věc je vybrat si pluh a druhá věc je vybrat příslušenství pro odklízení sněhu. Ať tak či onak, musíte se podívat na své úkoly a mít pojezdové příslušenství traktoru, které je zvládne. Také se nevyplatí šetřit na příslušenství; je lepší koupit něco, co je přesně vhodné pro váš pojízdný traktor, je spolehlivé a funguje a není to první, co vás zaujme a vyhovuje vám za cenu.

Pokud přistupujete k výběru pojízdného traktoru pomalu a zvolíte jej k vyřešení vašich problémů, stane se vynikajícím pomocníkem ve vaší dacha nebo příměstské oblasti. Nezapomeňte na včasnou údržbu, přečtěte si návod od výrobce a dodržujte provozní řád. V tomto případě váš pojízdný traktor vydrží mnohem déle a bude s ním méně problémů.

Ahoj! Přestože je web D2 věnován autům, na uživatelských blozích nic nenajdete. Budete se nejednou divit, ale nikdy jsem nenašel ucelené informace o pojízdných traktorech. Fóra pro kolektivní farmáře a farmáře jsou dlouhá a neplodná a typické články od textařů ​​– „jak si vybrat a koupit pojízdný traktor“ nevzbuzovaly důvěru, protože jde o hru! (Přátelé, chápu, že toto téma je nudné a daleko od zajímavých článků Drive2, ale pro ty, kteří ovládají celý text, je na konci publikace bonus!).

V prvním případě se vás na tematických fórech začnou ptát, kolik máte letos selat, a snaží se zjistit, jaká byla vaše úroda v minulosti. A online publikace na zakázková témata se od prvních řádků vzdalují, protože otevřeně začínají „rozlévat vodu“, navyšují cenu článku a vyprávějí vše od stvoření světa až po současnost. Navíc to, co mě jako milovníka psaní a vystudovaného inženýra uráží, jsou přímé technické chyby v takových publikacích. Navíc, když se snažím nějak najít užitečné informace, po půl hodině brouzdání po internetu mi jde hlava kolem. Obecně to také není možné.

Proto jsem kousek po kousku dal dohromady to málo, co jsem našel na internetu, zhlédl na YouTube a v čem mám mnohaleté praktické zkušenosti. Bylo rozhodnuto vylít tyto snahy na stránky osobního blogu. Koneckonců existuje problém, ale není mnoho řešení. Pokud by někdo potřeboval takové informace, budu rád, když pomůžu.

Takže od chvíle, kdy byl motor vynalezen, se ho člověk snažil někam připojit. V některých případech to „někde“ vypadalo rozporuplně a nezvykle, ale v podstatě to splnilo svou práci a rozšířilo se po světě v milionech kopií.
První patent na pojízdný traktor byl vydán v Německu již v roce 1912. Za vynálezce tohoto zázraku a držitele patentů jsou považováni Conrad Von Meyenburg a společnost Siemens-Schuckertwerke. Vyráběly letecké motory, samohybné kočárky, zemědělskou techniku ​​a domácí spotřebiče. V podstatě a od té doby se nic nezměnilo. Ve skutečnosti se jedná o modul pohonu předních kol, známý také jako hnací kola. V SSSR se jim říkalo jednonápravový traktor, nebo pěší traktor.

Kromě toho byste měli okamžitě tečkovat I a určit, co je pojízdný traktor a co je motorový kultivátor.
Pokud je to zpočátku jen na frézování a bez kol, tak je to kultivátor. Například nejběžnějším motorovým kultivátorem je „Mole“. Pokud se však jedná o kolové vozidlo schopné táhnout pluh, přívěs nebo jiné příslušenství, ale zároveň umožňuje výměnu kol za frézy a frézování, pak se jedná o pojízdný traktor.
Navíc, i když byl první pojízdný traktor vyroben v SSSR až v roce 1948, někde v Permu se termín „Moto-blok“ začal používat až v 80. Když různé projekční kanceláře a výzkumné ústavy začaly intenzivně zajišťovat průmyslovou podobnou drobnou mechanizaci.
Všechny pojezdové traktory se dělí na lehké, střední, těžké a supertěžké. Pokud první dvě kategorie obsahují pouze motor a převodovku, pak poslední dvě mohou mít již vývodový hřídel nebo jednoduché zubové čerpadlo pro hydrauliku.
Ze zřejmých důvodů je typická plocha 6 akrů pro většinu obyvatel města XNUMX akrů, nejběžnější pojízdné traktory jsou lehké a střední. Jsou těžké, je to zbytečně objemné, do žigulíka se to nevejde a není kde zrychlit.
Obecně platí, že moje volba, stejně jako u většiny Rusů, směřovala ke střední třídě pojízdných traktorů. Ale ukázalo se, že to není tak jednoduché.

Pozadí. V naší rodině je pojízdný traktor Cascade živý a zdravý již od počátku 90. let. Brzy, s kapotou a falešným světlometem. Jaký pohled pro bolavé oči!

Krásná žlutá barva, s červenou převodovkou a zubatými koly. Je mu přes 25 let a před 10 lety podstoupil operaci výměny karburátoru, startéru a následně motoru za čínský Lifan (smontovaný) a o pět let dříve byly vyměněny díly převodovky. Kromě toho stojí za zmínku, že neexistovaly žádné adaptérové ​​desky a všechna spojení byla provedena na koleni. Teprve poté se začaly intenzivně prodávat pojezdové traktory s již nainstalovanými čínskými a americkými motory. Je škoda, že jsme museli opustit falešnou kapotu a světlomety, ale je to tak. Čas zlomil jeho ambice, stal se brutálním, pokrytý rzí a ztuhl. Neúnavně pracoval s řezáky ve všech zeleninových zahrádkách naší rodiny, občas ohlodával panenskou půdu a potýkal se s kořeny stromů.

Z užitečných možností, které za tuto dobu získal, si všimnu pouze systému Cruise Control v podobě drátu ohnutého do kroužku, který fixuje páčku spojky a drží ji stisknutou. Hodně pomohl ve velkých zahradách a lze jej snadno stáhnout, pokud vám uklouzne ruka. Proč je napadla tato možnost až v 15. roce vlastnictví, se neptejte. Prostě to vezměte a použijte náš nápad)))

Tak tady to je. S dostatečnými zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením byl v jiné vesnici potřeba nový pojezdový traktor a začal jsem sledovat trh.
Ruský trh s ručními traktory je nyní křížencem sovětského vývoje a čínských technologií. Od rozpadu Sovětského svazu nebylo vynalezeno nic, co by stálo za to.
Prvním kandidátem je pro mě osobně samozřejmě tahač Cascade, ale přestali je vyrábět a nový si koupit nemůžete. Motor je standardem na kaskádě DM-1, s pístem Zhiguli, spodními ventily, naprosto ohavným rozvodem a mazáním. Tento motor si pamatuji pro jeho špatné startování, nebylo snadné jej nastartovat, kvůli tomu se často porouchal startér. Mimochodem, bylo to ozubené kolo rozvodového pohonu, které se časem olízlo.
Pojízdný traktor “Cascade” je modernizovaný pojezdový traktor Luch. A „Luch“ je duchovním dítětem Perm Aviation Engine Plant (vždy jsem byl ohromen, jak vyrábíme rakety a traktory s naběračkami ve stejném závodě) Další modernizací „Cascade“ je pojízdný traktor „Oka“.

I když jsem v podstatě od Luchu po Cascade nenašel žádné změny v designu (možná jsem nevypadal dobře). Modernizována byla pouze barva a mírně dispoziční řešení.
Tyto pojízdné traktory mají převodovku vyrobenou podle řetězového provedení, samotné tělo převodovky je lisované a ocelové. Jehlová ložiska pro vstupní hřídel a běžná ložiska na spodní straně hřídelí náprav, krytá manžetami.

Motory s touto převodovkou jsou od 6-8 koní. V dnešní době se stále vyrábějí BM-1 pro zvrhlíky a masochisty, ale pro slušné a dobře vychované občany jsou již dávno instalovány Lifany a Briggs and Stratons. Ti první se vracejí k ideologii nejrozšířenějšího motoru Honda, přepsaného Čínou novým způsobem, a ti druzí jsou pro mě černým koněm. Ale mám podezření, že tam jsou také východní kořeny. Pohon spojky je pákový s pohonem klínovým řemenem. 2 rychlosti vpřed a dvě vzad. Přepínání pomocí čepu na samotné převodovce.

Obecně je vše jasné s Cascade, Beam a Oka. Osvědčená klasika konstrukce pojízdného traktoru, jednoduchá a rozšířená. Žádná inovace, ale možná je to k lepšímu. Začínám zjišťovat, co je ještě venku.

Jasně modré a bílé pojezdové traktory Neva jsou již dlouho známým pohledem na zahradních pozemcích. Zdejší motory jsou od Subaru, bohužel ne boxeru, a až po čínské. Podíval jsem se blíže na pojezdový traktor Neva.

První pojízdný traktor petrohradského závodu sjel z montážní linky v roce 1984. Dříve závod vyráběl motory a ještě dříve armádní trhací vozy a motocykly. Stejně jako převodovky pro Fordson-Putilovets.
Zdá se, že je vše stejné a převodovka je řetězová, někdy je pravda, že existuje převodovka. Ale za prvé jsem byl zklamán, že byl vyroben z „leteckého kovu“, a za druhé byl namontován na bronzových pouzdrech. Četl jsem spoustu recenzí a byl jsem úplně naštvaný.

Vzhledem k lehké převodovce je pro naši půdu trochu lehký. Bude nutné načíst více. Cascade a Oka váží pod sto kg. Neva 60-70kg. Nemohou ale odebrat reklamu. Všude a všude prodejci propagují Něvu ze všech sil. Cena za slušnou Nevu je asi 40, oproti asi 30 na Oka. To znamená, že lehčí pojízdný traktor je o 30% dražší než stará Oka.

V jednom obchodě jsem konečně narazil na poctivého prodejce, který na rovinu řekl, že na Něvě je více vratek, že jejich převodovka vyžaduje pozornost a zbytek teď doprodají a od nového roku slibují vydání nové převodovky , lepší. Jsem upřímně rád, že se stále najdou adekvátní prodejci, kteří netlačí, ale pomáhají s výběrem.

Samostatným duchovním dítětem závodu poblíž Kalugy, kde se nyní vyrábí pojezdové traktory Oka, je pojezdový traktor Ugra. Velmi temný a nepochopitelný kůň. Říkám vám.

Pro začátek je podélné rozložení jako na pořádné zadokolce. V návaznosti na masivní motor běží skříň podélně a poté jde hřídel dopředu k převodovce, která je umístěna přísně svisle pod motorem.
Je pozoruhodné, že při reklamě na tento zázrak prosazují argument, že se na návrhu podíleli zástupci leteckého průmyslu. Proč je to jen nejasné? Možná bylo potřeba zapojit strojníky, pojízdný traktor by měl orat a ne létat. Ukamenovaná myšlenka vytváří v mé hlavě létající Fantômasův pojízdný traktor.))) Ve skutečnosti je pojízdný tahač velmi podobný lodi flotily Rebel Alliance ze ságy Star Wars od J. Lucase. Možná na to najali letecké inženýry?

Humor stranou, byl to dobrý nápad. Zejména opuštění pohonu klínovým řemenem a instalace kotoučového spojkového mechanismu do olejové lázně. Téměř mokré DSG se svými dvěma spojkami! co to dalo? Nevím, proč udělali toho pracanta tak komplikovaného. Ve skutečnosti je pohon klínovým řemenem u pojízdného traktoru bezproblémová jednotka, která se dá rychle opravit, funguje i s ohavným zpracováním a není drahá. „Ugra“ pro mě osobně kazí složitý design a průměrná kvalita. Zpočátku to byl nápad dobrý a možná dokonce nejlepší ve třídě středně velkých pojízdných traktorů. Vše ale zničila výroba, prodejci a spotřebitelé. První nás zklamal kvalitou, druhý servisem a třetí úrovní inteligence pro správný provoz takového zařízení. Při studiu trhu náhradních dílů jsem nenašel některé pozice v převodovce a některá těsnění. Sháníme šlapací traktor uprostřed ničeho, kde je nejbližší železářství 65 km od zahrady. Takže Ugra se svým futuristickým designem a leteckou technologií přešla do zářivé vesmírné budoucnosti.

Nezapomněl jsem se podívat na pojezdové traktory Saljut, které jsou po Něvě druhé nejoblíbenější. Nikdy jsem nepracoval s ohňostrojem.

Osobně se mi nelíbí, že je to nízké a ten stojánek vepředu je tak trochu mimo. Vypadá jako Colchis. Jeho převodovka je hliníková, s ozubeným pohonem hnacích kol. Samotný Saljut je velmi kompaktní, a proto ho obyvatelé města milují. Zvláštností Saljutu jsou malá kolečka a stejné frézy. Možná to není špatné, ale podle mě je to málo lehké. 75-80 kg, a přesto se mi nelíbí hliníkové převodovky na takovém zařízení. Možná je to předsudkem. Kupodivu. Nelíbí se mi vzhled „ohňostroje“, i když upřímně k tomu nemám moc co říct. Není na ně mnoho stížností; na malou oblast je to docela dobrá technika. Dvě rychlosti vpřed a jedna vzad. Existují různé motory, ale téměř všechny jsou zahraniční.

A historie pojízdného traktoru Saljut sahá až do továrny na výrobu leteckých motorů. Dovolte mi připomenout, že se jedná o druhý nebo třetí ruský pojízdný traktor, který se stal příbuzným letectví.

V zásadě jsem vybíral pouze z výše popsané techniky. VY mi budete namítat, ale co „Patriot“, „Daewoo“, „Hyundai“ a armáda čínské a korejské techniky, která obléhala regály supermarketů a stavebních trhů? A já vám odpovím. Co budu dělat s tím Hyundai nebo Patritem, když budu v poli 200 km od Rjazaně. Kde za pět let budu hledat pásy a těsnění na nich? Tady to samé.

Ano, domácí zařízení vyrábějí husté opice, které zatloukají šrouby a utahují hřebíky pomocí zařízení, které by na Západě už bylo recyklováno třikrát, ale pro vedlejší farmu je takové jednoduché a opravitelné zařízení potřeba. Pokud se nemohli vyvinout za 30 let, pak se nebudou moci vyvinout ani za dalších 30 let. Nebo to možná není nutné, alespoň v této cestě.
Tak či onak byla technologie této třídy nyní optimalizována. Náš průmysl se smířil s tím, že neumí vyrábět malé motory „PRO LIDI“ a ne pro vojenské operace. Ale ještě jsme nezapomněli, jak razit jednoduché tvary a s vůlí, nedbale sestavovat převodovky bez utahování poloviny upevňovacích prvků. To není děsivé, protože zařízení má vestavěnou rezervu pro „nedbalost“ a není obtížné natáhnout upevňovací prvky před prací.

V důsledku toho jsem si koupil pojízdný traktor Oka s motorem Lifan o výkonu 6.5 hp. plně vybavené za rozumnou cenu. Udělal z něj T.O. – 0 a brzy vás zavedu na místo služby.
A bonusem na konci článku je malá hra pro feed. Věděl jsem o závodech sekaček na trávu v Anglii, ale rozhodně jsem nevěděl o závodě pojízdného traktoru proti pickupu v závodech dragsterů a o blátě Evropanů v Chorvatsku. Kteří i přes svou výchovu a způsoby také rádi jedí sračky bez křídel na pojízdném traktoru)))
Třetí video ukazuje závody na suchu, které se konají v Německu. Samozřejmě divoký, ale zábavný!