Jak zjistit, zda je vaše spojka suchá nebo mokrá – hlavní příznaky a testovací metody

Sbíráme nejčastější dotazy na náhradní díly, které zákazníci kladou našim prodejcům, a odpovídáme na ně společně s odborníky z maloobchodní sítě AUTO3N. Chcete, abychom odpověděli na vaši otázku? Zeptejte se v komentářích.

Otázka: Jak poznáte, že je spojka vadná?

„Nejzřejmější známky poruchy spojky jsou cizí zvuky, pískání, řinčení, křupání a škubání při řazení. Neviditelné známky mohou zahrnovat ztrátu dynamiky během zrychlování. To se stane, když spojka prokluzuje. V každém případě, pokud se spojka začne chovat jinak než obvykle, doporučuji neotálet s kontaktováním servisu. Problémy se spojkou ovlivňují chod celé převodovky a pokud ten okamžik propásnete, můžete čelit vážnějším problémům.“

Majitelé vozů s manuální převodovkou mohou dříve či později narazit na problémy se spojkou. Abyste věděli, jaké kroky podniknout, je vhodné vědět, jaké příznaky ukazují na špatnou spojku a co je způsobuje.

V tomto článku vám řekneme, co dělat, když:

• Spojka prokluzuje;

• Spojka pohání;

• Spojka je hlučná nebo píská;

• Spojka je těsná;

• Spojka je měkká.

Na konci článku uvedeme doporučení, jak předcházet poruchám spojky.

Spojkové zařízení

Spojka je převodový prvek, který přenáší točivý moment z
motor na kolech a může měnit jeho velikost a směr.

Hlavní části spojky: setrvačník, hnaný kotouč (kotouč spojky) a přítlačný kotouč
spojka (skládá se z pouzdra, membránové pružiny a pohyblivého přítlaku
kotouč), vypínací ložisko, pohon spojky.

Spojka prokluzuje

Když říkají, že spojka prokluzuje, znamená to, že mezi hnacím a hnaným kotoučem není dostatečné tření. To znamená, že není dostatek přítlaku k plnému přenosu točivého momentu z motoru na převodovku.
Běžně se při sešlápnutí spojkového pedálu hnaný kotouč pevně sevře mezi setrvačník a přítlačný kotouč ve spojkovém koši. Vzniklá třecí síla zajišťuje chod převodovky. Pokud jsou kotouče opotřebované, znečištěné nebo není seřízen přítlak, začnou vůči sobě klouzat.

Příznaky prokluzující spojky:

• ztráta dynamiky při akceleraci – pokud za jízdy sešlápnete plyn, auto znatelně nezrychlí (nedostatek točivého momentu);

• vůz prakticky nereaguje na brzdění motorem;

• pozdější aktivace spojky – řidič stále více uvolňuje pedál spojky, ale vůz se nehýbe;

• zápach spáleniny v kabině – třecí obložení hnacího kotouče hoří v důsledku nadměrného tření.

Příčiny
Kotouče se rychle opotřebovávají, pokud za jízdy nesundáte nohu ze spojkového pedálu a celou dobu na něj lehce sešlápnete. Při sešlápnutí spojkového pedálu se hnaný kotouč odsune, spojka se rozpojí a točivý moment se nepřenáší na kola. Pokud pedál neustále trochu sešlápnete, kotouče se od sebe úplně neposunou a třecí obložení začne hořet od nadměrného tření. Nejčastěji se spojka spálí ve stoupání do kopce nebo při náhlých změnách plynu ve vysokých rychlostech.

Jelikož je však spojka prvek, který se o sebe tře, není úniku před přirozeným opotřebením. V tomto případě se první známky uklouznutí začnou objevovat přibližně po 60-100 tisících kilometrech. Problém lze vyřešit výměnou hlavního disku.

Jedním ze způsobů, jak určit opotřebení, je rychlost, při které spojka pracuje. Pokud se otáčky motoru při řazení zvýší a poté začnou klesat, když uvolníte pedál, spojka je s největší pravděpodobností opotřebovaná. Je nutné jej seřídit nebo vyměnit lamelu spojky.

Spojka může prokluzovat nejen kvůli opotřebení. Může například unikat olejové těsnění zadního klikového hřídele. Poté se olej dostane na pracovní plochy spojky a kotouče začnou prokluzovat. V tomto případě musíte odstranit olejové těsnění, odstranit netěsnost a omýt všechny kontaktní prvky.

Проверка
Existují dva způsoby, jak zkontrolovat, zda spojka prokluzuje. V prvním, šetrnějším, je potřeba zrychlit na čtvrtý rychlostní stupeň na rychlost 60-70 kilometrů v hodině, uvolnit plynový pedál, nedotýkat se spojkového pedálu a brzdit motorem. Při rychlosti asi 20 kilometrů za hodinu musíte prudce sešlápnout plynový pedál. Pokud se ručičky otáčkoměru (otáček motoru) a rychloměru plíží téměř synchronně, znamená to, že spojka neprokluzuje. Pokud ručička otáčkoměru vystřelí, auto zařve a rychlost se zvedne pomalu nebo se nezvedne vůbec, znamená to, že spojka má problémy a musíte kontaktovat servisní středisko.

Druhá metoda se používá, když není prostor pro zrychlení. Je třeba zatáhnout auto na ruční brzdu, zařadit libovolný rychlostní stupeň a plynule začít uvolňovat spojkový pedál. V normálním případě je interval záběru spojky někde kolem poloviny trajektorie. Čím blíže ke konci zdvihu pedálu sepne, tím větší je opotřebení kotouče.

Spojkové lamely můžete zakoupit v sekci našeho katalogu Spojka → Spojkové lamely.

Vedení spojky

Když říkají, že spojka jede, znamená to, že když je pedál sešlápnutý, spojka se nevypíná, zatímco normálně, jak jsme řekli výše, když je pedál spojky sešlápnutý, hnaný kotouč by se měl pohybovat pryč a spojka by se měla zcela vyřadit z provozu, aby řidič mohl bezpečně řadit převod.

Známky, že spojka prokluzuje:

• obtížné řazení rychlostních stupňů, zejména prvního a zpětného chodu, protože při jejich zařazení se přenáší největší točivý moment;

• nemožnost zařadit rychlostní stupně;

• zapínání s křupnutím nebo charakteristickým trhnutím, jako když uvolníte spojkový pedál;

• Nedostatek volné vůle – 1-2 centimetry, pedál by se měl pohybovat naprosto volně bez tlaku (můžete to zkontrolovat rukou).

Příčiny
Nejčastěji k poruše dochází v důsledku špatného provozu spojkových pohonů. Pokud je například lanko spojky načechrané nebo natažené, při sešlápnutí pedálu nebude přítlačná síla dostatečná a díly sestavy spojky budou nadále fungovat. Roztřepený kabel lze pouze vyměnit. Natažené – zkuste se upravit.

Pokud je spojka poháněna hydraulicky, může do systému vniknout vzduch. Vzhledem k tomu, že vzduch je na rozdíl od kapaliny stlačen, na spojku se přenáší nedostatečná síla, sestava se zcela neodpojí od motoru a objevují se známky pohybu spojky. Chcete-li problém vyřešit, musíte zkontrolovat všechny ovládací prvky a ujistit se, že nedochází k úniku, a poté systém odvzdušnit.

„Pokud spojka nesepne, s největší pravděpodobností do ní již vstoupilo kritické množství vzduchu. Na místě budete muset odvzdušnit systém vozu nebo zavolat odtahovku a zajet do servisního střediska. Je důležité vědět, že k odvzdušnění spojky jsou zapotřebí dvě osoby. Jeden odvzdušní systém sešlápnutím spojkového pedálu, druhý otevře odvzdušňovací armatury, aby se odstranil vzduch“ – Andrey Nyukhtikov, vedoucí obchodního řetězce AUTO3N v Moskvě.

Pokud jsou viditelné stopy po úniku brzdové kapaliny (jedná se o brzdovou kapalinu, DOT-3 nebo DOT-4, která se nalévá do hydraulického pohonu spojky) nebo je hladina kapaliny v nádržce pod normálem, musíte ji ihned doplnit vyhledejte problém v servisním středisku.

Pokud nedochází k úniku, v systému není vzduch, lanko funguje správně, ale spojka se stále pohybuje, může být ohnutá vidlice, která tlačí na vypínací ložisko. V tomto případě je nutné jej vyměnit.

Spojkovou vidlici můžete zakoupit v sekci našeho katalogu Spojka → Vidlice spojky.

Spojka je hlučná

Spojka může být hlučná v důsledku vadného vypínacího ložiska nebo tlumicí pružiny spojkového kotouče.

Pokud je ložisko vadné, při sešlápnutí spojkového pedálu se blíže ke středu palubní desky v oblasti plynového pedálu objeví charakteristická píšťalka. Vibrace se mohou přenášet i na spojkový pedál. Pokud se tyto příznaky objeví, doporučujeme co nejdříve kontaktovat servisní středisko a vyměnit ložisko, protože se časem může rozpadnout.

Druhý, velmi děsivý, řinčivý zvuk může naznačovat, že se tlumicí pružina hnacího kotouče přehřála nebo praskla, nebo že se rozpadá samotný tlumič. Zvuk může být doprovázen klepáním nebo škubáním při řazení. V takovém případě musíte naléhavě kontaktovat službu. Chcete-li problém odstranit, budete muset vyměnit spojkový koš.

Vypínací ložisko spojky můžete zakoupit v sekci našeho katalogu Spojka → Vypínací ložiska spojky.

Spojka je těsná

Důvody tuhého spojkového pedálu se mohou lišit v závislosti na pohonu spojky.

U mechanického spojkového pohonu je těsný chod pedálu nejčastěji způsoben tím, že se lanko načechralo a začalo se dotýkat košile. V tomto případě je nutné jej vyměnit. Může se také stát, že se dovnitř kabelu dostala špína, prach nebo známky běžného opotřebení. Poté můžete kabel odpojit a nastříkat WD-40.

Těsný spojkový pedál s hydraulickým pohonem nejčastěji indikuje opotřebení spojkového koše, kdy se po prokluzu přehřeje a přítlačná pružina ztuhne. Tento problém lze vyřešit pouze výměnou koše. V některých případech může být tuhá spojka způsobena nečistotami, které se dostaly do hydraulického pohonu. Problém je vyřešen odvzdušněním systému.

Spojkový koš můžete zakoupit v sekci našeho katalogu Spojka → Spojkové koše.

Spojka je měkká

Podobně jako u tuhého spojkového pedálu závisí důvody příliš měkkého pedálu na typu spojkového pohonu.

U mechanicky poháněné spojky bude měkký pedál s největší pravděpodobností znamenat natažené lanko nebo se na něm ulomilo pár chlupů. Můžete to zkusit upravit, ale lepší je vyměnit.

U hydraulické spojky indikuje měkký pedál, že do systému vnikl vzduch. V tomto případě je nutné odvzdušnit spojku.

Lanko spojky můžete zakoupit v sekci našeho katalogu Spojka → Lanka spojky.

Prevence

Aby bylo možné okamžitě zaznamenat známky opotřebení spojky, je nutné ji pravidelně kontrolovat, zejména po 60 tisících kilometrech.

U hydraulicky poháněného systému je třeba pravidelně kontrolovat hladinu brzdové kapaliny v nádržce. Kapalina se musí měnit každé 2 roky, protože je hygroskopická, to znamená, že časem absorbuje vlhkost z okolí. Nahromaděná vlhkost oxiduje kov uvnitř sestavy, což způsobuje nefunkčnost manžet nebo jejich úplné selhání bez dostatečného mazání.

Důležitá je také kontrola hladiny převodového oleje v převodovce. Jak to udělat, bylo napsáno v samostatném článku. Přečtěte si →

Lanko spojky je nutné minimálně jednou ročně namazat silikonovým nebo teflonovým mazivem. Je lepší nepoužívat WD-40, protože kapalina smyje dříve aplikovaný lubrikant. V dobrém servisu vám řemeslníci lanko promažou bez dalšího požadavku, ale můžete se na to zeptat sami a v objednávce si pak zkontrolovat, zda byla práce dokončena.

Pokud spojka začne pracovat nezvykle, se zpožděním nebo se objeví cizí zvuky, které dříve nebyly, je lepší neodkládat kontaktování servisu. Poruchy spojky ovlivňují chod celé převodovky a pokud se problém včas neodstraní, můžete skončit s velmi drahými opravami.

Snadná volba spojky

Náhradní díly na opravu spojky koupíte u AUTO3N dvěma kliknutími. Vyberte si spojkovou sadu, košíky, kotouče, ložiska a další montážní díly z našeho online katalogu a my objednávku doručíme kamkoli po Rusku.

Spoluautoři: Andrew Everett. Andrew Everett je vysoce vyškolený mechanik z Cary v Severní Karolíně. Vystudoval aplikovanou vědu na Central Carolina Community College se zaměřením na průmyslové technologie. Opravám aut se věnuje od roku 1995.

Počet zobrazení tohoto článku: 10 378.

Pro majitele vozidel s manuální převodovkou je možnost manuálního řazení nedílnou součástí každodenního zážitku z jízdy. Bohužel, pokud žijete v místech, kde jsou dopravní zácpy neustálým jevem a jízdu vždy doprovází časté zastavování, pak si při práci s převodovkou můžete nevědomky vypěstovat některé špatné návyky, které mohou vést ke zrychlenému opotřebení spojky nebo dokonce k samovolnému opotřebení spojky. vyřazení převodového stupně. Abyste se naučili diagnostikovat prokluzující spojku, musíte si přečíst příslušnou literaturu nebo se dokonce přihlásit do kurzu automechanika, ale můžete začít tímto článkem – poskytuje základní informace o této problematice. Je třeba také poznamenat, že hydraulicky poháněné spojkové mechanismy budou diskutovány níže; Pokud má vaše spojka kabel nebo jakýkoli jiný mechanický pohon, může se diagnostický algoritmus lišit.

• Žádné výrazné zrychlení při zvýšení otáček motoru. Pokud šlápnete na plyn a auto začne s určitým zpožděním zrychlovat, může to naznačovat, že spojka není schopna přes převodovku adekvátně přenést zvýšený točivý moment na hnací kola.
• Změna dráhy spojkového pedálu předtím, než začne zabírat.
• Citelný pokles výkonu motoru při zatížení. Pokud spojka prokluzuje, pak dochází k částečné ztrátě výkonu motoru na cestě od klikového hřídele k hnacím kolům.

Věnujte pozornost vzhledu zápachu spáleniny zpod kapoty. Existuje mnoho možných příčin tohoto jevu, včetně potenciálního úniku oleje z některé jednotky nebo dokonce spálení izolace elektrického vedení (oba tyto důvody jsou samy o sobě velmi závažné, ale nesouvisí se spojkou). A samozřejmě zápach spáleniny může znamenat, že spojka začíná hořet.

Sešlápněte pedál spojky. Pokud spojka vyžaduje k rozpojení jen minimální dráhu pedálu, je s největší pravděpodobností potřeba ji vyměnit. V této situaci se můžete pokusit seřídit pedál, abyste dosáhli volné vůle v rozmezí 2-4 cm (vzdálenost, kterou pedál urazí před uvolněním spojky). To je známka toho, že se spojka opotřebovala natolik, že nyní může mít pouze dva stavy – zapnuto nebo vypnuto, i když je pedál ve střední poloze.

Pokud má skříň spojky vašeho vozidla kontrolní otvory nebo praskliny, provádějte pravidelné vizuální kontroly stavu třecích ploch lamel spojky. Spojková lamela je obvykle umístěna mezi košem a setrvačníkem a nelze ji zkontrolovat bez její demontáže, avšak konstrukce některých vozů je taková, že povrch spojkové lamely je otevřený pro kontrolu bez demontáže této jednotky.

Při jízdě na třetí rychlostní stupeň po rovné silnici sešlápněte spojku, zařaďte druhý rychlostní stupeň a spojku opět uvolněte. Pokud se otáčky motoru nezvýší okamžitě, může to znamenat, že je třeba vyměnit spojku.