Diagnostika poruch a oprava systému Common Rail spolehlivě a levně v Petrohradu

a co se týče mého problému, zdá se, že je to naopak, když se rozsvítí chyba, začnou klepat vstřikovače a to je zřejmě způsobeno nízkým tlakem paliva.

Registrováno: 07.10.2017 Zprávy: 115 Od: Pskov

A praskají trubky i z nízkého tlaku? Ne, vstřikovače klepou z vysokého tlaku ve zpětném potrubí. A chyby – záleží na tom, čím jsi kontroloval, jednoduchá čtečka jako Delphi jich dokáže ukázat celou řadu, ale tohle všechno je důsledek, ne příčina. Měl jsem přesně tohle a nízký tlak v rampě, a nefunkční vstřikovače a ještě něco a problém byl ve dvou ventilech. Jeden jsem vyndal, druhý vyměnil a auto začalo fungovat a chyby zmizely.

Registrováno: 10.05.2014 Zprávy: 755 Z: Mytišči

Grigorij Grigorij napsal:

A praskají trubky i z nízkého tlaku? Ne, vstřikovače klepou z vysokého tlaku ve zpětném potrubí. A chyby – záleží na tom, čím jsi kontroloval, jednoduchá čtečka jako Delphi jich dokáže ukázat celou řadu, ale tohle všechno je důsledek, ne příčina. Měl jsem přesně tohle a nízký tlak v rampě, a nefunkční vstřikovače a ještě něco a problém byl ve dvou ventilech. Jeden jsem vyndal, druhý vyměnil a auto začalo fungovat a chyby zmizely.

Teoreticky máš pravdu, s největší pravděpodobností se to porouchá kvůli zvýšenému tlaku, ale u mě opravdu klepou vstřikovače, když se objeví chyba, jako „prsty“ na Žiguli.

Registrováno: 07.10.2017 Zprávy: 115 Od: Pskov

Registrováno: 10.05.2014 Zprávy: 755 Z: Mytišči

Grigorij Grigorij napsal:

U mě to všechno začalo tímhle klepáním, ano, vypadá to jako prsty na Žiguli, ale po utržení trubky se zpátečka z ní dostala na zem, klepání zmizelo, motor začal normálně fungovat. Vybral jsem ventil ve filtrační niplu – začal normálně fungovat a auto jelo na výlet. Fungovalo to dva týdny. Vrátil jsem se, tři dny jsme to nestartovali – nastartovali jsme – začalo to vynechávat zapalování. Vyměnili jsme ventil v hlavě válců a všechno se vrátilo do normálu. Zkrátka to je vše. Příznaky jsou podobné.

ale bohužel mi tento ventil nepomohl (a to jsem tak doufal)

Registrováno: 07.10.2017 Zprávy: 115 Od: Pskov

Registrováno: 10.05.2014 Zprávy: 755 Z: Mytišči

Grigorij Grigorij napsal:

Ano, bohužel, ale regulátor tlaku měl být taky vyměněn, pokud jste ho měli. Před výměnou ho dobře propláchněte, doporučení na propláchnutí byla tady na fóru. Možná jste to neměli posílat do servisu. No, teď už je pozdě.

Koupil jsem si nový regulátor od prodejce, mohl se opravdu porouchat za 3 měsíce? Vstřikovače jsem koupil na Z. Zapp, tady je jejich cena!! https://www.zzap.ru/public/search.aspx?partnumber=445120007&class_man=BOSCH
Vzal jsem si to od Cumminsu, číslo je stejné jako u originálu 2830957, stejné i v originálu Bosch s číslem, ale na Cumminsu číslo vyražené není. https://www.zzap.ru/public/search.aspx?partnumber=2830957&class_man=CUMMINS
Právě jsem se podíval, kolik mi tehdy prodejce nabídl, 17500 XNUMX rublů.
A co je překvapivé, náhradní díly v Moskvě jsou levnější než v regionech, to je o 100 %.
Tak vidíte sami, jaký má smysl, abych je opravoval za 15?

Registrováno: 10.05.2014 Zprávy: 755 Z: Mytišči

Registrováno: 25.07.2016 Zprávy: 448 Od: Moskva

Pavel 1804 napsal:

Dobrý večer! V Iveco Eurocargo ML90E17 se mi (několikrát) utrhla hadička od nízkotlakého čerpadla, stiskl jsem ji plastovou svorkou a palivo ze vstřikovacího čerpadla bylo hnáno přes těsnění hnací hřídele. Na čerpadle byla vyměněna těsnění a O-kroužky a po instalaci vstřikovacího čerpadla se objevil tvrdý zvuk z vstřikovačů. Diagnostika ukázala nízký tlak paliva ve vstřikovacím čerpadle. Prosím, řekněte mi, setkal se někdo s takovým problémem? Možná je celý problém v nízkotlakém okruhu? Děkuji))

Četl jsem to několikrát, ale až teď jsem si to vzpomněl.
Mezi výstupem vysokotlakého palivového čerpadla a regulátorem tlaku (uvažujme vstup vysokotlakého palivového čerpadla) je ventil, který omezuje tlak na vstupu vysokotlakého palivového čerpadla, podle mého názoru asi 5 nebo 6 barů, pokud se zasekne v otevřené poloze, tak teoreticky může strhnout trubice. V knize, v napájecím systému, je to dobře ukázáno, jsou uvedeny tlaky v různých bodech a jsou zobrazeny ventily. Podívejte, je to tam nakresleno velmi jasně.

Registrováno: 28.09.2018 Zprávy: 11 Od: RB

Nízký tlak paliva ve vysokotlakém čerpadle

Děkuji moc) Dnes po vstřikovacím čerpadle namontovali další posilovací čerpadlo z auta, zvuk zmizel a auto se rozjelo. Usoudili, že problém je ve vstřikovacím čerpadle. Objednal jsem si nové, doufám, že problém vyřeší.

Registrováno: 07.10.2017 Zprávy: 115 Od: Pskov

Mezi nízkotlakým palivovým čerpadlem a vysokotlakým palivovým čerpadlem není ventil, mezi nimi je filtr. Pokud je špatně viditelný, na výstupu z nízkotlakého palivového čerpadla (poz. 16) a před filtrem (poz. 11) 8,5 baru, při ucpaném filtru 10 barů, na výstupu z filtru a před vysokotlakým palivovým čerpadlem (před regulátorem poz. 12) 5,5-6,5 baru.

Registrováno: 07.10.2017 Zprávy: 115 Od: Pskov

Registrováno: 25.07.2016 Zprávy: 448 Od: Moskva

Grigorij Grigorij napsal:

Mezi nízkotlakým palivovým čerpadlem a vysokotlakým palivovým čerpadlem není ventil, mezi nimi je filtr. Pokud je špatně viditelný, na výstupu z nízkotlakého palivového čerpadla (poz. 16) a před filtrem (poz. 11) 8,5 baru, při ucpaném filtru 10 barů, na výstupu z filtru a před vysokotlakým palivovým čerpadlem (před regulátorem poz. 12) 5,5-6,5 baru.

Je to skutečně pozorováno.

Iveco Club » Iveco EuroCargo

Časové pásmo: GMT+3 Na stránku 1, 2 Další

Související témata
téma		Autor	forum	Odpovědi	Přidáno
Tlak oleje 8210.42 l	Big Ben	Iveco Eurotech	2	Ne 11. května 2025 12:37
snímač teploty paliva	707	Iveco Daily	2	Po 17. března 2025 7:38
Kde se nachází senzor tlaku oleje Magi?	Big Ben	Iveco Eurotech	3	Čt 27. února 2025 8:53
Žádný tlak oleje Iveco 2019 3.0.	vitundra1977	Motor Iveco Daily	2	Pá 21. února 2025 4:24
Měsíc prostojů. Tlaková kontrolka nezhasne.	Volkser	Motor Iveco Daily	7	Po 20. ledna 2025 4:06

Iveco Forum uznává, že „Iveco“, jeho loga a různé názvy modelů jsou registrované ochranné známky společnosti Iveco (Industrial Vehicles Corporation). Tyto termíny se používají pouze pro účely identifikace. Iveco.su není přidruženo k Iveco (Industrial Vehicles Corporation) ani k žádné jiné zde uvedené společnosti.
Autorská práva © 2005-2017 Iveco forum. Veškeré dotazy zasílejte na [email protected] nebo na Telegram — @unitex

Systém reguluje tlak paliva se zahájením procesu vstřikování směsi do spalovací komory. Zařízení se používá v osobních automobilech, nákladních automobilech. Common Rail je sada jednotek, které cíleně dodávají hořlavou směs do spalovací komory pod vysokým tlakem.

„Tento komplex se skládá z:

• Elektronická řídicí jednotka;
• Vysokotlaké palivové čerpadlo pro čerpání paliva do kolejnice;
• Dávkovací ventily směsi a regulační ventily tlaku;
• Elektrohydraulické vstřikovače;
• Hlavní potrubí, solenoidy, rampy;
• Snímač vzduchu, teplota motoru, poloha klikového hřídele;
• Rychlostní pedály.

Vstřikování se provádí tryskami pod tlakem vytvářeným rampou pomocí vysokotlakého palivového čerpadla. Charakteristickým rysem komplexu je implementace vícenásobného vstřikování. Zařízení s nejvyšší přesností výroby vnitřních spojů a spojů jednotek. To klade vysoké požadavky na kvalitu paliva. V opačném případě jsou vnitřní poruchy a poškození spojeny s technickými a finančními důsledky.

Okrajové poznámky. Zařízení zajišťuje plynulý a tichý chod motoru, úsporu paliva a nízkou toxicitu výfukových plynů vypouštěných do ovzduší. Spolehlivá dynamika, výkon, nízké vibrace, vysoká účinnost – to je jen neúplný výčet výhod systému Common Rail.

Specialisté na čerpací stanice s Common Rail: poruchy a opravy s odbornými znalostmi

Nestabilní provoz zařízení se projevuje:

1. Obtížné nastartování studeného motoru po krátké době stání (2-3 hodiny).
2. Snížený výkon motoru. Objeví se při pokusu o zrychlení vozu na
   maximální rychlost.
3. Objevují se vibrace a vynechávání zapalování motoru.
4. Zvýšená hladina hluku.
5. Výfuk z tlumiče výfuku je bílý nebo tmavý, což není
   charakteristický ukazatel.

Okrajové poznámky. Tyto důvody přímo souvisí s nekvalitním palivem a v důsledku toho s opotřebením pohyblivých částí, jednotek Common Rail, jejichž poruchy a opravy si v tomto článku podrobně rozebereme. Výše uvedené příznaky vedou ke vzniku závad ve vysokotlakém palivovém čerpadle a dalších posilovacích čerpadlech. Selhávají senzory a vstřikovače, které monitorují tlak v palivovém potrubí, včetně posilovacích čerpadel. Zařízení obsahuje speciální senzor, jehož účelem je určit poruchu vstřikovače. Jedná se o citlivou jednotku na cizí, drobné vměstky, které se často nacházejí v palivu. Pohybují se spolu s palivem uvnitř vysokotlakého palivového čerpadla, potrubí, čímž ucpávají a opotřebovávají přesné spoje čerpadel.

Proplachování obvykle nedává požadovaný účinek, což nutí majitele vyměnit čerpadlo za nové. Často dochází k prasknutí posilovacích čerpadel v důsledku vniknutí nečistot do spojů. Těsnění často prosakují v důsledku opotřebení nebo uvolnění upevňovacích prvků.

Princip fungování Common Rail

Je navržen tak, aby vytvořil rovnoměrný tlak uvnitř hlavního potrubí – rampy (akumulátoru) s následným rozdělením směsi mezi válce.

To znamená, že palivo je čerpáno z nádrže pomocí vakuového čerpadla, prochází ohřívačem a filtrem a do vysokotlakého palivového čerpadla. Trubice jsou na koncích vybaveny vstřikovači. Čerpadlo má regulátor.
tlak, jehož funkcí je vracet přebytečné palivo zpět do nádrže.
Řídicí jednotka přijímá informace ze snímače tlaku (na rampě) a provádí regulační funkce pro kvalitu vstřikování.
Vysoce kvalitního dávkování se tak dosahuje dosažením vysokého tlaku v hlavním potrubí, jehož ukazatele jsou 2–3 tisíce atmosfér. Konstrukční zařízení obvodu navíc zachovává jeho integritu a spolehlivé zásobování směsí solenoidovými ventily a vstřikovači.

Diagnostika a opravy systému Common Rail

Kromě opotřebení rotujících, pohyblivých kloubů vstřikovacího obvodu jsou častými příčinami poruch základní jednotky (vysokotlaká palivová čerpadla, vstřikovače, čerpadla). Ty se odstraňují po počítačové diagnostice (CD) načtením zjištěných závad a parametrů vstřikovacího procesu. Taková sada diagnostických postupů vytváří seznam poruch obvodu.

CD vám umožňuje získat informace:

• Zvýšená spotřeba paliva.
• Ztráta výkonu motoru.
• Plovoucí otáčky motoru při volnoběhu.
• Zvýšená toxicita výfukových plynů.
• Stroj se bezdůvodně zastaví, je obtížné jej spustit.

Diagnostikou vznětového motoru je možné získat charakteristiky technického stavu zařízení, včetně vysokotlakého palivového čerpadla, vstřikovačů a čerpadel. Pouze díky tlaku a momentu vstřikování je možné dosáhnout úspory paliva až 15 % a zároveň 35% zvýšení výkonu motoru. A tyto ukazatele se formují během zkušebních stolů přímo na servisních pracovištích.

Důležité! Nevyměňujte díly servisních středisek sami. Naši mechanici, kteří mají znalosti a zkušenosti s opravami palivových zařízení, vám pomohou identifikovat závady.
Potřeba opravy vstřikovačů vzniká v důsledku vniknutí paliva obsahujícího vodu, což vede k jeho rychlému selhání. Závady v této jednotce vedou k obtížnému startování, ovlivňují odezvu škrticí klapky a trhání během jízdy. Tyto faktory však závisí na značce vozu. Situace s takovými poruchami vede dokonce k poruchám pístní skupiny.

Řešení problémů se vstřikovačem se skládá ze dvou kroků:

1. Provedení vstupní kontroly, během které se zaznamenávají závady. Souběžně se určí rozsah nadcházející opravy a podrobný seznam náhradních dílů k výměně. Diagnostika odhalí stabilitu provozu při proměnném volnoběžném zatížení a také těsnost těsnění a spojů.
2. Demontáž vstřikovače, výměna dílů. Pracovní cyklus se provádí v místnosti, která vylučuje prašnost vzduchu. Požadavky stanoví postup opravy, dodržování teplotního režimu, čistoty vzduchu s použitím prachotěsných instalací.

Použití přesného laboratorního stolu, testovacích zařízení, momentových klíčů (elektronických) a sad nářadí zůstává absolutní nutností. Zkoušky na laboratorním stole odhalují řadu parametrů, včetně:

• Objem vstřikovaného paliva a paliva vráceného do nádrže.
• Maximální, průměrné zatížení při volnoběžných otáčkách.
• Odpor magnetické kotvy v různých režimech, moment vstřikování,
• Tlak, těsnost a další.

Kvalifikovaná oprava systému Common Rail závisí na dostupnosti high-tech zkušebních lavic a opravy jednotlivých jednotek se provádějí podle testů zahraničních výrobců, včetně:

1. Diagnostika motoru a diagramy provozu Common Rail.
2. Demontáž a montáž zařízení, včetně demontáže a čištění vstřikovačů.
3. Nastavení úhlu předstihu vstřiku.
4. Související práce (výměna opravné sady, dalších komponentů).

Tyto typy prací, s přítomností mnoha drobných, malých dílů, se provádějí na zkušebních stolicích pro palivo rukama našich automechaniků.

Varování! Naše servisní středisko disponuje moderní diagnostikou, laboratorním vybavením a sadou nářadí. Spolu s originálními náhradními díly a reputací techniků náš servis zaručuje spolehlivý provoz vozu po mnoho let.