Hlavní závady BMW X5 G05

Přehřátí motoru je situace, kdy teplota motoru na krátkou dobu překročí normální hodnoty, ale poté se rychle vrátí do normálu. K tomuto typu přehřátí může dojít z mnoha důvodů, jako je hustý provoz nebo provoz auta v horkém počasí.

Když se motor krátce přehřeje, znamená to, že jeho provozní teplota je dočasně mimo přípustné limity. Chladicí systém nemusí být schopen zvládnout přebytečné teplo kvůli faktorům, jako je nedostatek chladicí kapaliny, selhání ventilátoru chladiče nebo prodloužená jízda nízkou rychlostí bez schopnosti chlazení. Za takových podmínek, i když je motor ve zvýšené zátěži, teplota rychle klesá, jakmile se situace stabilizuje nebo řidič přijme opatření k ochlazení systému.

Příčiny krátkodobého přehřátí

1. Práce v dopravních zácpách: Když vozidlo stojí v provozu po dlouhou dobu nebo jede velmi nízkou rychlostí, proudění vzduchu chladičem se výrazně sníží. To omezuje účinnost chlazení motoru, zejména pokud je okolní teplota vysoká.
2. Nedostatek chladicí kapaliny: Pokud hladina chladicí kapaliny v systému klesne pod požadovanou úroveň, může to způsobit krátkodobé přehřátí, protože systém není schopen správně odvádět teplo z motoru.
3. Porucha ventilátoru chladiče: Ventilátor chladiče pomáhá chladit motor při nízkých otáčkách nebo při parkování. Pokud přestane fungovat, motor se může přehřát v podmínkách, kde není přirozené proudění vzduchu.

Krátkodobé přehřátí obvykle nezpůsobí vážné škody, pokud si řidič problému všimne včas a zasáhne. Můžete například vypnout motor, nechat ho vychladnout nebo doplnit chladicí kapalinu. V takových případech jsou následky přehřátí minimální nebo zcela chybí. Pokud však problém ignorujete a budete pokračovat v jízdě, může se krátkodobé přehřátí rozvinout ve vážnější přehřátí, které způsobí poškození důležitých součástí motoru.

Zavolejte nám nebo se přihlaste do autoservisu

Jaký je rozdíl mezi krátkodobým přehřátím a silným přehřátím?

Krátkodobé přehřátí je stav, kdy je teplota motoru dočasně vyšší než normálně, ale krátkodobě (například z důvodu dopravní zácpy, poruchy ventilátoru chladiče nebo nedostatku chladicí kapaliny). V tomto případě se motor může vrátit do normálu po krátké době provozu nebo se zastavit. Pokud bylo přehřátí krátkodobé a majitel vozu rychle zasáhl (auto zastavil a nechal vychladnout), nemusí to způsobit vážné poškození.

Vážné přehřátí – jedná se o dlouhodobější stav, kdy teplota motoru stoupá na kritické hodnoty a zůstává vysoká po dlouhou dobu. Může to být způsobeno únikem chladicí kapaliny, poruchou chladicího systému, poruchou termostatu nebo čerpadla. Pokud se motor neustále přehřívá a tento stav je ignorován, následky mohou být katastrofální.

Rozdíly v povaze a trvání přehřátí

Krátkodobé přehřátí je obvykle způsobeno dočasnými faktory a nemusí způsobit poškození motoru, pokud je problém rychle vyřešen. I krátkodobé přehřátí však může při pravidelném výskytu postupně opotřebovat součásti motoru.

Silné přehřátí je stav, kdy motor běží při vysokých teplotách po delší dobu. Zde již hrozí poškození vnitřních prvků motoru, jako jsou písty, těsnění, hlava válců. To vyžaduje okamžitou pozornost, protože dlouhodobé přehřívání způsobí vážné poškození.

Nebezpečí neustálého přehřívání

Poškození těsnění hlavy válců. Jedná se o jednu z nejzranitelnějších částí motoru při přehřátí. Při silném přehřátí může prasknout a způsobit únik chladicí kapaliny a oleje, což způsobí ještě větší přehřátí.

Deformace hlavy válců. Při vysokých teplotách se kov může roztahovat a deformovat, což poškodí ventily, naruší motor a dokonce jej úplně zastaví.

Praskliny v bloku válců. To je jeden z nejzávažnějších důsledků přehřátí. Praskliny mohou vyžadovat kompletní výměnu bloku nebo dokonce celého motoru.

Tavící písty. Při kritických teplotách se mohou písty roztavit, což povede k rozsáhlé generální opravě motoru.

Příznaky přehřátí

Vizuální znaky:

• Pára zpod kapoty. To je jeden z nejviditelnějších příznaků přehřívání motoru. Při varu chladicí kapaliny se obvykle tvoří pára.
• Indikátor přehřátí na palubní desce. Téměř všechny vozy jsou vybaveny snímačem teploty motoru. Pokud tento indikátor svítí nebo je šipka v červené zóně, je to jasný signál přehřátí.

Zhoršení výkonu motoru:

• Motor může začít pracovat hrubě, snížit výkon a pomaleji reagovat na sešlápnutí plynového pedálu.
• V extrémních případech může motor zcela zhasnout a vytvořit další nebezpečí na silnici.

Pokud se objeví některý z těchto příznaků, musíte okamžitě zastavit vůz a nechat motor vychladnout a poté kontaktovat autoservis, aby diagnostikoval problém. Ignorování těchto znaků může vést k vážnému poškození, které bude vyžadovat generální opravu nebo výměnu motoru.

Současná generace vozů BMW X5 v karoserii G05 se prodává od roku 2018. Crossover je postaven na nové platformě, společné pro mnoho vozů řady G, která dostala název CLAR. Karoserie vozu se od svého předchůdce značně liší, navíc i v základní konfiguraci jsou zde instalovány moderní LED světlomety. Zvýšil se i minimální výkon motoru vozu – v základní konfiguraci má již 250 koní!

Elektrické závady

Z technického hlediska je BMW X5 G05 velmi složitý vůz a i přesto, že se vůz vyrábí teprve několik let, existuje obrovské množství stížností majitelů podobných vozů na elektrickou část. Mezi nejčastější problémy patří:

• Během hovoru se pravidelně ztrácí spojení s telefonem, kvůli čemuž zvuk mizí a není možné komunikovat.
• Během jízdy jsou tempomat a systém udržování v jízdním pruhu deaktivovány.
• Elektrické závěsy do zavazadlového prostoru a žaluzie do chladiče přestaly fungovat.
• Problémy jsou i s projekcí – vypíná se nebo zobrazuje nesprávná data.

Naštěstí lze většinu těchto problémů vyřešit jednoduchým přeprogramováním a aktualizací systému.

Motory

Cíl koncernu BMW snížit objem motoru a držet krok s environmentálními normami se odráží v BMW X5 v karoserii G05 – nyní jsou k dispozici i dvoulitrové motory. Kromě toho se pod kapotou vozu nacházejí další naftové a benzínové elektrárny, které mají následující indexy:

Ne všechny motory byly dovezeny do Ruska, například neexistuje žádný dvoulitrový benzínový motor. Nicméně motory, které jsou k dispozici, mají spoustu typických problémů.

Dieselový motor B47D20

Tento motor je základem pro vozy BMW X5 v karoserii G05 a je extrémně běžný, protože vozy s tímto motorem mají nejnižší cenu. Výroba elektráren B47D20 začala v roce 2014 a samotný motor je postaven na základě staršího motoru N47 a má stejný hliníkový blok a vstřikovací systém Common Rail.

Další vlastností motoru B47D20 je použití speciální turbíny s proměnnou geometrií, díky které se výkonový potenciál motoru odhaluje v celém rozsahu otáček klikového hřídele.

Taková technická složitost motoru však také určuje přítomnost určitých typických závad:

• Protahování rozvodového řetězu. Motor je moderní, má jednořadý a poměrně tenký řetěz, který se protahuje po asi 100 tisících kilometrech. Příznakem této poruchy bude zvýšený hluk při běžícím motoru.
• Porucha vířivých klapek sacího potrubí DISA. Při běžícím vznětovém motoru se nevyhnutelně tvoří saze, které nakonec ucpávají sací potrubí a klapky v něm se zaseknou.
• Kladka tlumiče, vyrobená z gumy, má životnost přibližně 100 tisíc kilometrů. Při tomto najetém kilometru gumová část kladky praskne a může se zlomit.

Dieselový motor B57D30

Tento motor je druhou verzí vznětové elektrárny pro BMW X5 G05, výkonnější a má pracovní objem tři litry. Motor má několik variant, které se liší počtem instalovaných turbín a výkonem, ale celková konstrukce je identická.

Blok motoru je vyroben z hliníku, má šest válců v řadě. Hlava válců je také standardní: dva vačkové hřídele, 24 ventilů a fázové řazení na každém z nich. Zároveň mají tyto motory problémy společné jak s předchozím motorem N57, tak s příbuzným dvoulitrovým motorem B47:

• Netypický hluk běžícího motoru. Zdrojem problému je vadná gumová řemenice klikového hřídele. Její životnost je v průměru 100 tisíc kilometrů a je vhodné řemenici vyměnit dříve, než selže úplně.
• Poruchy filtru pevných částic. Pokud má motor problémy se skupinou válců a pístů a dochází ke spotřebě oleje, může filtr pevných částic selhat po 50–70 tisících kilometrech.
• Cizí hluk ze zadní části motoru v důsledku nataženého rozvodového řetězu. Jeho životnost je v průměru 130–150 tisíc kilometrů, po které se natáhne a při běžícím motoru se objeví charakteristický hluk.

Benzínový motor B58B30

B58B30 je řadový šestiválcový benzínový motor o objemu tři litry. Blok motoru a hlava válců jsou kompletně hliníkové, v bloku nejsou žádné litinové vložky, místo nich je moderní alusilový povlak.

Hlava válců je vybavena fázovými posuvníky Vanos, které zajišťují dynamickou změnu časování ventilů motoru v závislosti na provozním režimu. Tento motor má s předchozími motory této řady poměrně dost společných problémů:

• Zvýšená spotřeba oleje v důsledku ucpaného EGR a CVCG. Tyto systémy ochrany životního prostředí se často ucpávají v důsledku jízdy s nekvalitním palivem, proto je třeba je pravidelně čistit.
• Vynechávání zapalování v důsledku selhání hydraulických kompenzátorů. Mají tenké olejové kanály, které se často ucpávají olejovými usazeninami, a pokud se takový problém vyskytne, řídicí jednotka motoru (ECU) jednoduše odpojí napájení zapalovací cívky tohoto válce.
• Porucha vysokotlakého palivového čerpadla. Životnost je zpravidla 80-100 tisíc kilometrů, jedná se o běžnou poruchu, kterou lze odstranit pouhou výměnou čerpadla za nové.

Benzínový motor N63B44

Motor řady N63 je jedním z osmiválcových motorů ve tvaru V vyráběných koncernem BMW. Pohonná jednotka má hliníkový blok válců a stejnou hlavu válců. Zvláštností motoru je lehký klikový hřídel, ojnice a písty, díky nimž motor extrémně snadno dosahuje vysokých otáček.

Jsou zde dvě hlavy válců a jejich pohon je řetěz. Řetěz je zde extrémně spolehlivý, v průměru vydrží 200 tisíc kilometrů nebo více. A mezi běžné problémy N63B44 je třeba poznamenat následující body:

• Spotřeba oleje. Tento problém se často vyskytuje i u relativně nových vozů s nízkým počtem najetých kilometrů. Jde o nesprávnou konstrukci stíracích kroužků oleje, které mají tendenci se zasekávat.
• Nízká životnost zapalovacích cívek. Často selhávají, přibližně jednou za 30–40 tisíc km. Cívek je až 8, jedna pro každý válec, a je lepší vadnou cívku okamžitě vyměnit, než se porouchají další.
• Úniky oleje. Zdrojem problému jsou těsnění víka ventilů, jejichž stav je nejlepší pravidelně kontrolovat, protože mohou selhat jednou za 20–30 tisíc km. Jsou vyrobena z nekvalitní gumy a mohou příliš ztvrdnout a prasknout.

Automatická převodovka ZF8HP

ZF8HP je jednou z nejmodernějších a nejspolehlivějších jednotek. Jedná se o klasickou jednotku s měničem točivého momentu, nikoli o robota, za což ji fanoušci vozů BMW milují. Převodovka má bohatou historii a v době zahájení výroby vozů BMW X5 G05 se jednotka vyráběla již mnoho let a etablovala se jako spolehlivá převodovka. Použití této automatické převodovky zaručuje ve srovnání s jinými možnostmi výrazné snížení spotřeby paliva. ZF8HP má však i určité technické problémy:

• Porucha olejového čerpadla.
• Porucha hydraulické jednotky.
• Ucpaná hydraulická jednotka.

Problém s rozbitým olejovým čerpadlem je nejčastější poruchou těchto vozů. Pokud má vůz v průměru najeto asi 130–140 tisíc kilometrů, pak již prošlo postupem výměny olejového čerpadla. Jeho konstrukce je taková, že se v čerpadle časem objevuje vůle, kvůli které klesá mazací tlak a dochází k nedostatku oleje.

Mnoho majitelů BMW X5 také zanedbává včasnou výměnu oleje, a proto se hydraulická jednotka rychle ucpává a selhává. Má ventily a solenoidy, které se mohou ucpat olejovými usazeninami, a proto se při pokusu automatické převodovky o změnu rychlostního stupně objevují známé trhání a kopance. V tomto případě je vhodné co nejdříve vyhledat pomoc technického střediska, aby hydraulickou jednotku rozebrali a umyli.

A elektronika umístěná ve skříni převodovky se velmi bojí přehřátí. Uvnitř automatické převodovky se nachází elektronická mechatronická řídicí jednotka, která má tendenci se přehřívat a selhávat. Proto je vhodné nedovolit přehřátí oleje v automatické převodovce a během jízdy pečlivě sledovat stav převodovky.

Rozdělovací převodovka ATC13

BMW X5 G05 je vybaveno pouze jednou variantou rozdělovací převodovky, která zajišťuje funkčnost systému pohonu všech kol. Jedná se o společnou jednotku pro všechna vozidla řady G s indexem ATC13. Tato rozdělovací převodovka se používá ve všech v současnosti vyráběných vozidlech koncernu a díky tomuto sjednocení se jejich opravy a vyhledávání dílů výrazně zjednodušily.

Zvláštností ATC 13 je speciální spojka, díky které se okamžitě připojí přední pohon a spojka je ovládána elektronickým systémem xDrive. Díky tomuto promyšlenému systému dokáže rozdělovací převodovka přenášet až 100 % točivého momentu na jednu nápravu, pokud to vyžaduje situace na silnici.

Zdrojem všech problémů ATC13 je řetězový pohon. Řetěz přenáší točivý moment na hnací nápravy automobilu a zároveň zachycuje veškeré zatížení. Průměrná životnost řetězu není delší než 120 tisíc kilometrů, po které se natáhne a vyžaduje výměnu. Pokud je tento prvek rozdělovací převodovky kriticky opotřebovaný, vůz ztratí schopnost pohybu.