Co se stane, když se vybije baterie Subaru?

Svůj starý Outback jsem dal svému tchánovi.
Většinou ho drží v garáži a jezdí s ním jen zřídka, takže ať přijedu na návštěvu, jakkoli přijdu, baterie je vybitá.
Jak jsem pochopil, je to škodlivé pro baterii.

Alarm má funkci automatického spouštění motoru:
Jedna z možností: nastartování motoru při nízkém nabití baterie.

Podle toho dva konfigurovatelné parametry:
1. Doba spouštění:
— 5 ​​min.
— 10 ​​min.
— 15 ​​min.
— 30 ​​min.

2. Startovní interval:
— 2 hodin
— 4 hodin
— 6 hodin
-12 hodin

otázky:
1. Pokud takový autorun nastavíte, bude v této situaci účinný?
2. Pokud je první odpověď „Ano“, jaké jsou nejlepší parametry pro použití (vědecká metoda šťouchání nebude fungovat, protože budu přicházet a odcházet a nebudu mít příležitost experimentovat)?

Jsem úžasný idiot

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Dr.House » Po 18. července 2016 14:38

Kupte si automatickou nabíječku dobíjí a vypíná se málo, je vestavěná.
Spočítejte si to, možná 1000 UAH, ale to už budete mít pro všechny případy, pokud zdi v garáži zapáchají a benzín bude hořet . a vytáčení motoru zbytečnými starty také není moc dobré.

Autoservis SUBARU HOUSE.
Poctivé opravy a správný servis.
Kyjev, Baku 35a
+380636338899
http://subaruhouse.com/

Dr.House Zprávy: 4409 Registrovaný: Po 12. ledna 2009 13:48 Pověst: 1881

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Kuresha » Po 18. července 2016 16:08

Dr.House napsal: Kupte si automatickou nabíječku Nabíjí a vypíná se málo, je vestavěná.

Ochladit. o tomhle nevěděl. Tito. strčit to a zapomenout na to?
Ale ta šňůra, která vychází ze svorek, je prachová a vodotěsná?
Co tím myslím: pokud je vyveden někde v oblasti vložky blatníku a svorky jsou pevně připevněny k baterii?

Jsem úžasný idiot

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Dr.House » Po 18. července 2016 16:23

Dr.House napsal: Kupte si automatickou nabíječku Nabíjí a vypíná se málo, je vestavěná.

Ochladit. o tomhle nevěděl. Tito. strčit to a zapomenout na to?
Ale ta šňůra, která vychází ze svorek, je prachová a vodotěsná?
Co tím myslím: pokud je vyveden někde v oblasti vložky blatníku a svorky jsou pevně připevněny k baterii?

Ano. Nahodit na svorky a zapomenout Baterie se začne vybíjet – nabíječka se automaticky zapne a nabije se do pohotovostního režimu.
Neobtěžujte se pevným připojením – stačí ho mít poblíž v garáži a v kufru, když jste pryč.

Autoservis SUBARU HOUSE.
Poctivé opravy a správný servis.
Kyjev, Baku 35a
+380636338899
http://subaruhouse.com/

Dr.House Zprávy: 4409 Registrovaný: Po 12. ledna 2009 13:48 Pověst: 1881

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Kuresha » Po 18. července 2016 16:58

Dr.House napsal: Neobtěžujte se stacionárním připojením – stačí ho mít poblíž v garáži a v kufru, když jste pryč.

Takto otevřete kapotu pokaždé.
Pokud je ale konektor přiveden někam do oblasti např. předního tažného držáku.

Jsem úžasný idiot

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Dr.House » Po 18. července 2016 18:12

Dr.House napsal: Neobtěžujte se stacionárním připojením – stačí ho mít poblíž v garáži a v kufru, když jste pryč.

Takto otevřete kapotu pokaždé.
Pokud je ale konektor přiveden někam do oblasti např. předního tažného držáku.

Rozbil jsi skleněné stínidlo na kusy.
Smiluj se nad nabíječkou!

Autoservis SUBARU HOUSE.
Poctivé opravy a správný servis.
Kyjev, Baku 35a
+380636338899
http://subaruhouse.com/

Dr.House Zprávy: 4409 Registrovaný: Po 12. ledna 2009 13:48 Pověst: 1881

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

okres » Po 18. července 2016 18:13

Dr.House napsal: Baterie se začne vybíjet – nabíječka se automaticky zapne a nabije se nabije do plného stavu a přejde do pohotovostního režimu Je povoleno trvalé připojení k síti.

Na jaké úrovni se dobíjení zapíná a jak to určuje.
Chuika říká, že za pár měsíců vyjme baterii.

Ne mstivý. Jen je naštvaný a má dobrou paměť.

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Dr.House » Po 18. července 2016 18:16

Dr.House napsal: Baterie se začne vybíjet – nabíječka se automaticky zapne a nabije se nabije do plného stavu a přejde do pohotovostního režimu Je povoleno trvalé připojení k síti.

Na jaké úrovni se dobíjení zapíná a jak to určuje.
Chuika říká, že za pár měsíců vyjme baterii.

Autoservis SUBARU HOUSE.
Poctivé opravy a správný servis.
Kyjev, Baku 35a
+380636338899
http://subaruhouse.com/

Dr.House Zprávy: 4409 Registrovaný: Po 12. ledna 2009 13:48 Pověst: 1881

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

JDM EVO » Po 18. července 2016 19:14

kupte si běžnou nabíječku a jednou za půl roku ji nabijte
nebo jednou za šest měsíců zajít do garáže, o které víte, že ji má, a nechat to přes noc.
Tím se baterie prodlouží o několik let. stojí to za to? x ho zná.

JDM EVO Zprávy: 285 Registrovaný: st 11. ledna 2012 10:50 Pověst: 6

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Oleg B » Po 18. července 2016 19:53

Dr.House napsal: Neobtěžujte se stacionárním připojením – stačí ho mít poblíž v garáži a v kufru, když jste pryč.

Takto otevřete kapotu pokaždé.
Pokud je ale konektor přiveden někam do oblasti např. předního tažného držáku.

Chtěl jsem napsat, že to používám, abych se vyhnul vybíjení baterie, ale. autorovi před dlouhými odchody „otevři kapotu vylomením“, pak moje metoda není vhodná.

Forester 2.5Turbo 2007MY, APS DR-55 Rotated Turbo, APS FMIC, Kelford 272, Darton, UTEC, 6MT Forester STI.
Můj Forik

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Kuresha » Po 18. července 2016 20:47

Blbost. Zmátl jsi mě.
Když odejdu a vrátím se za půl roku, tak stejně půjde do vězení. Myslím, že je to škodlivé – úplné vybití?

Jsem úžasný idiot

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Oleg B » Po 18. července 2016 20:54

Kuresha napsal: Sakra. Zmátl jsi mě.
Když odejdu a vrátím se za půl roku, tak stejně půjde do vězení. Myslím, že je to škodlivé – úplné vybití?

Nebude sedět. Ale k tomu musíte tvrdě pracovat: než odejdete do garáže, seberte svou vůli v pěst, projevte charakter a jednou otevřete kapotu.
Pak je to ještě obtížnější: po příjezdu za půl roku bude muset být kapota uzavřena.
Nikdo neslíbil, že to bude snadné.

Forester 2.5Turbo 2007MY, APS DR-55 Rotated Turbo, APS FMIC, Kelford 272, Darton, UTEC, 6MT Forester STI.
Můj Forik

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Pfyr » st 20. července 2016 11:06

Existují také nabíječky, které se zapojují do zásuvky zapalovače
Navíc si můžete klidně koupit nabíječku s proudem pár ampérů, k udržení nabití není potřeba žádný proud

Legacy 3.0R 2005 AT

Pfyr Zprávy: 508 Registrovaný: Út 17. července 2007 16:45 Kde: Kyjev Pověst: 7

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

okres » st 20. července 2016 11:13

Pfyr napsal: a existují i ​​nabíječky, které se zapojují do zásuvky zapalovače
Navíc si můžete klidně koupit nabíječku s proudem pár ampérů, k udržení nabití není potřeba žádný proud

Toto je TEST.
Perpetum mobile, nicméně.
Ne mstivý. Jen je naštvaný a má dobrou paměť.

Re: Vybíjení baterie (potřebuji poradit)

Pfyr » st 20. července 2016 11:23

Pfyr napsal: a existují i ​​nabíječky, které se zapojují do zásuvky zapalovače
Navíc si můžete klidně koupit nabíječku s proudem pár ampérů, k udržení nabití není potřeba žádný proud

Toto je TEST.
Perpetum mobile, nicméně.

proč se smějeme?
nabíjení ne ze zapalovače cigaret, ale do zapalovače cigaret

můžete zajít do jakéhokoli autobazaru a zjistit, že každé auto má dráty vedoucí do zásuvky
pod kapotou je malá nabíječka, která se přehodí přes svorky baterie nebo se zapojí do zásuvky zapalovače (v zásuvce je přípustný proud 10A, což je více než dostatečné pro udržení nabíjení baterie proudem několika desítky miliampérů)

Kapacita a startovací proud jsou nejdůležitější parametry dobíjecích baterií. Kapacita charakterizuje množství energie akumulované v baterii a její schopnost poskytnout více pokusů o nastartování motoru pomocí startéru až do úplného vybití baterie. A startovací proud ukazuje, s jakou silou dokáže startér otočit klikovou hřídelí motoru při startování, což je pro sebevědomý start klíčové.

9. února 2017 5:00

Kapacita na typovém štítku a startovací proud uvedené na štítcích baterie bohužel nejsou konstantní – během provozu se skutečné hodnoty těchto parametrů snižují. Výsledkem je, že po nějaké době baterie přestane zvládat úkol, který jí byl přidělen, aby zajistil nastartování motoru. To znamená, že stará baterie splnila svůj účel a je třeba ji vyměnit.

Mezi důvody, které ovlivňují pokles kapacity a startovacího proudu, a tím i životnost baterie, patří mezi hlavní úbytek a sesuv aktivní hmoty z deskových mřížek a také sulfatace. Fyzikální podstata precipitace aktivní hmoty stěží potřebuje další vysvětlení a sulfatace je tvorba husté vrstvy síranů olovnatých na povrchu desek, která izoluje aktivní hmotu od kontaktu s elektrolytem a tím ji zbavuje účasti. v provozu baterie.

Nejdelší možnou životnost baterie můžete očekávat pouze v případě, že k výše uvedeným procesům stárnutí dochází pomalu, nebo chcete-li, přirozeně. Co je ale v tomto případě může urychlit a způsobit předčasné selhání baterie?

Stav neúplného nabití urychluje sulfataci, pokud v ní baterie zůstane delší dobu. V ideálním případě by tolik energie, kolik bylo vynaloženo při startu, mělo být během následující cesty doplněno. Trvá však mnohem déle, než alternátor nahradí to, co nabral startér v okamžiku startování. Cesta se může ukázat jako příliš krátká a může se odehrávat v podmínkách, kdy motor pracuje v nízkých otáčkách, což zhoršuje výkon generátoru – to je samozřejmostí pro městské použití.

Dobu nabíjení ovlivňuje zapnuté vyhřívání oken, sedadel, zrcátek a volantu, ventilátor topení, osvětlovací zařízení, audiosystém a další spotřebiče, jejichž výkon spotřebovává také energii generovanou generátorem. Dodatečně instalované nestandardní spotřebiče zcela narušují energetickou bilanci poskytovanou výrobcem automobilu s přihlédnutím k výkonu generátoru na úkor baterie.

Často je viníkem podbíjení samotný generátor. Pokud je při volnoběhu motoru a vypnutých spotřebičích nabíjecí napětí na svorkách baterie nižší než 13,8 V, je to známkou poruchy generátoru a důvodem pro kontaktování servisní stanice. Stejným problémem může být také pohon generátoru, když napětí jeho řemenu zeslábne.

Mezi další důvody stavu neúplného nabití, ve kterém se baterie může nacházet, nazvěme samovybíjení. Je do té či oné míry společný pro všechny baterie, ale je urychlován přítomností vodivých nečistot mezi pólovými vývody.

Pokud jsou v krytu baterie zátky, není těžké ověřit si stupeň nabití na vlastní kůži pomocí hustoměru k určení hustoty elektrolytu.

Hustota 1,26-1,28 g/cm25 se považuje za normální, ale vzhledem k tomu, že hustota silně závisí na teplotě, musí být její hodnota stanovena při teplotách blízkých XNUMX °C.

Hustota 1,24-1,25 g/cc znamená, že baterie je nabitá přibližně na 80 procent.

Pokud je hustota nižší než 1,22 g/cmXNUMX, je nutné baterii nabíjet na stacionárním zařízení.

To platí zejména pro zimní období, kdy při vybití více než 25 % dochází kromě potíží se startováním v důsledku nedostatečných zásob energie a zvýšení vnitřního odporu akumulátoru a odporu při startování samotného zamrzlého motoru. také hrozba přeměny elektrolytu v led.

V bateriových servisních střediscích se zamrzlé baterie nazývají koule nebo koloboky, ale kromě deformace a poškození pouzdra led deformuje desky a vytlačuje aktivní hmotu z jejich mřížek, což vyřadí baterii z provozu.

Pouze velmi hluboké vybití však může přivést baterii k mrazu při teplotách obvyklých pro naši zimu. Mnohem častějšími příčinami ztráty aktivní hmoty je prodloužená aktivace startéru a nabíjení příliš vysokým napětím na pólových svorkách baterie. To, že aktivní hmota vypadává z desek, je vidět podle zákalu a charakteristického zbarvení elektrolytu.

Po zapnutí startéru je baterie zatížena vysokým vybíjecím proudem, a přestože je baterie navržena pro tento režim provozu, pokud pokus o nastartování trvá déle než 10 sekund, hrozí zdeformování destiček a tvorba trhlin v aktivní hmotě, po které začne vypadávat. Je to ještě horší, když se takových pokusů udělá několik, a je opravdu špatné, když se mezi nimi baterie nerozbije. Výsledkem uvažované situace je navíc hluboký výboj, jehož důsledky, pokud nebudou přijata opatření k jeho okamžitému odstranění, byly diskutovány výše.

Nabíjení příliš vysokým napěťovým proudem také vede k deformaci desek. Přebíjení má však ještě jeden důsledek, který má výrazný vliv na výdrž baterie. Jedná se o ztrátu vody, která je nedílnou součástí elektrolytu, a to nejen odpařováním, ale také hydrolýzou, při které se voda rozkládá na vodík a kyslík. Zevně intenzivní hydrolýza připomíná var.

Při ztrátě vody hladina elektrolytu klesá, ale zvyšuje se jeho hustota, v důsledku čehož se zvyšuje aktivita jak ve smyslu koroze, tak sulfatace. Pokud jsou v důsledku poklesu hladiny obnaženy horní části elektrodových desek, pak v důsledku kontaktu s kyslíkem opět okamžitě podstoupí sulfataci.

Čím vyšší je nabíjecí napětí, tím intenzivnější je hydrolýza. Při chodu motoru naprázdno jsou všechny přídavné spotřebiče energie vypnuty, napětí na svorkách baterie by nemělo překročit 14,5 V. Vyšší nabíjecí napětí je stejným důvodem pro kontaktování servisu jako pokles jeho hodnoty pod 13,8 V. viníkem obvykle regulátor napětí generátoru.

V důsledku ztráty aktivní hmoty a deformace mřížek může dojít ke zkratu mezi deskami různých názvů. Sklenice, ve které se to stalo, zničí celou baterii.

Napětí na svorkách normálně nabité baterie by mělo být alespoň 12,6 V. Příspěvek každé ze šesti plechovek je tedy o něco více než 2 V.

Když dojde ke zkratu v jedné z plechovek, napětí na svorkách baterie se o tuto hodnotu sníží.

Při nabíjení na stacionárním zařízení se elektrolyt v uzavřené dóze nevaří, ale při zatížení pomocí zátěžové vidlice naopak velmi rychle.

Otřesy a vibrace přispívají ke ztrátě aktivní hmoty, což vyžaduje pozornost správnému a spolehlivému upevnění baterie na jejím místě.

Mezi další provozní důvody, které způsobují předčasné selhání baterie, pracovníci servisu uvádějí mechanické poškození krytu, které je nejčastěji důsledkem neopatrné manipulace s těmito těžkými výrobky.

Dalším problémem způsobeným člověkem je poškození pólových svorek majiteli aut, kteří raději používají k zajištění svorek kladivo. Co dalšího však nelze udělat, aby nedošlo k výpadku baterie v předstihu, a co by měl vědět majitel vozu, kterému záleží na tom, jak dlouho baterie vydrží?

Odborný posudek

Igor Ivanov, Zaměstnanec servisního střediska Batavtotrade JLLC:

– Mnoho majitelů, kteří si zakoupili baterii, si myslí, že to pro ně skončilo – baterie bude fungovat a nebude vyžadovat žádnou pozornost. Zjednodušeně řečeno dali do auta baterii a zapomněli na ni. Pro výdrž baterie není nic horšího než tento postoj majitele. Dokonce i u bezúdržbových baterií, které nevyžadují sledování hladiny elektrolytu a doplňování destilované vody, musí majitelé zkontrolovat napětí na pólových svorkách alespoň několikrát ročně.

Živý příklad – dnes nás kontaktoval majitel Daewoo Matiz. Dvakrát během zimy auto nenastartovala záruční baterie. Zkontrolovali jsme to našimi zařízeními – baterie je normální, pouze zcela vybitá. Ukázalo se, že auto slouží k odvozu dětí do školky tři kilometry od domova, pak ještě tři kilometry dojet do práce a večer vše zopakovat v opačném směru. O jakém plném nabití generátorem můžeme mluvit?

Za druhé, když měl v ruce záruční list, majitel si jej nepřečetl. A není jediná – mnozí, kteří si koupili baterii, nemají ponětí, co kupón říká o provozu a péči o baterii. A píše, že při městských zimních jízdách se doporučuje pravidelně dobíjet baterii ze stacionárních nabíječek. Je pravda, že když se baterie poprvé vybila, majitel se obrátil na místní čerpací stanici. Tam se podle majitele baterie nabila za 40 minut. Nabízí se otázka: jaký proud byl použit k jeho nabíjení a jak to ovlivní životnost baterie?

Doporučujeme zahájit nabíjení proudem nepřesahujícím 5 procent jmenovité kapacity. Například u baterie s kapacitou 60 ampérhodin by počáteční nabíjecí proud neměl být větší než 3 ampéry. Takto nabíjíme dvě hodiny a teprve poté lze nabíjecí proud zvýšit na 10 procent kapacity. Pro „šedesátku“ to bude 6 ampér, pro „stovku“ – 10 ampér a tak dále, v závislosti na kapacitě. Ale bez ohledu na kapacitu přestaneme nabíjet, když hustota elektrolytu dosáhne 1,27.

To vše a mnohem více je součástí záručního listu. Jaké by mělo být napětí na svorkách při běžícím a vypnutém motoru, jaká by měla být hladina elektrolytu v bankách a jak ji uvést do normálu, pokud je nízká, jak zapojit svorky, aby nedošlo k oxidaci.

Obecně platí, že pokud jde o péči, je tu všechno, ale kromě těch, kteří se poučili z hořkých zkušeností nebo jsou skutečně starostlivými majiteli, ostatní nedělají nic. Odtud pramení všechny problémy.

Kromě stavu samotné baterie vyžaduje pozornost i elektrická výbava vozu. Hodně záleží na jeho provozuschopnosti. Dnes opět dorazil Nissan Patrol. Jeho nabíjecí proud z generátoru byl 15,54 voltů. Baterie byla nejen teplá, ale i horká. Jak moc zdrojů jí takové zpoplatnění vzalo, je otázkou.

Častou příčinou vybití baterie jsou vadné obvody, které způsobují únik proudu. Auto je zaparkované a baterie je vybitá. Čím déle auto sedí, tím hlubší je výboj. Než tedy baterii z čehokoli obviňovat, musíte zkontrolovat velikost úniku proudu. Čím je auto starší, tím je pravděpodobnější, že bude mít problém s netěsností.

Naše klima je opět takové, že provoz probíhá po většinu roku v podmínkách vysoké vlhkosti. Mokré nečistoty vedou proud a vybíjejí baterii.

Svorky jsou oxidované. Lidé vidí oxidy na terminálech, ale nic s nimi nedělají. To však nejen ztěžuje práci baterie, ale také narušuje její nabíjení. Kromě svorek na baterii navíc vyžaduje pozornost upevnění zemnicího vodiče k motoru a karoserii. Jejich stav také velmi ovlivňuje jak startování, tak nabíjení.

V létě teploty nad nulou podporují odpařování, ale zima je samozřejmě nejnáročnější období. Letní obyvatelé vůbec nejezdí autem, jiní jezdí zřídka a pouze ve městě spotřebovávají hodně energie spotřebitelé, kteří se v létě téměř nepoužívají – topení, světlo, ventilátor sporáku. I nesprávně zvolená viskozita oleje přispívá ke zvýšenému vybíjení baterie při spouštění.

Zkusili jsme nastartovat auto jednou, dvakrát, třikrát, ale nešlo to – vzdali jsme to a šli na trolejbus. Baterie je zcela vybitá a jak dlouho vydrží, záleží na tom, kdy se majitel vrátí, aby ji nabil. Stává se, že se vrátí po týdnu, dvou, třech, a to je velmi špatné pro životnost baterie.

To vše je v návodu na péči, stačí se řídit tím, co je tam napsáno a pak baterie vydrží tak dlouho, jak ji naměřil výrobce.

Sergej BOYARSKIKH
Fotografie a videa od autora
ABW.BY

Děkujeme Batavtotrade JLLC za konzultace a pomoc při organizaci focení

Velký výběr nových baterií do jakéhokoli auta na webu BAMPER.BY. Hledejte náhradní díly správně!

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!