Zkušební jízda Fiatu Punto – Připraveno k odjezdu (Evo 1.4 MultiAir)

„Fiat Punto Evo“ není náhradou za „Grande Punto“, ale paralelním modelem. Liší se v mnoha ohledech – stylem, výbavou, motory – ale ne cenou.

Vlajková loď italského námořnictva, letadlová loď Cavour, se ukázala jako docela vhodné místo pro. prezentaci automobilu. Jak se říká, staříci si na něco takového nevzpomenou. Tisková konference se konala v podpalubí, které jindy sloužilo jako hangár pro letadla a obrněná vozidla. Na konci požádali všechny, aby nevstávali ze svých míst. Po obvodu ohradili „halu“ lidmi ve formálním bílém, stiskli tlačítko a. Celá tisková konference, doprovázená hudbou a tančícími paprsky reflektorů, plynule stoupala na palubu ranveje: ukázalo se, že „hala“ – asi sto lidí, nebo možná i více – seděla na obrovské plošině leteckého výtahu. Na palubě se okamžitě rozezněly fanfáry a úderná skupina – ne, ne stíhačky – malé různobarevné vozy se vydaly vzlétnout po rampě. Ale nevzlétly. Otočila se, zatočila se kolem ranveje a seřadila se v pohodlném pořadí pro prohlídku. No a pak se samozřejmě začalo pěnit šampaňské.

A kdo byl hrdinou této události? Komu patřila tato pocta? Kvůli komu nebo čemu museli bojovní námořníci snášet celý tento chaos na své vlajkové lodi?

Jeho jméno je „Fiat Punto Evo“.

Nejen benzín v krvi

Na ČERVENÉ křižovatce se vedle nás zastaví Fiat Grande Punto a italský dědeček sedící za volantem pronese spěšný monolog směsicí lámané angličtiny a divoké gestikulace: „Co to tam máte – nové Punto? Nikdy jsem ho neviděl! Tak co, jak se má to auto? Kdy bude v prodeji? Jaké má motory?“ Během pár vteřin mi bylo řečeno, že je fanouškem Punta, že jeho žena a dcera mají také Punto a že celá jeho rodina jsou fanoušky Punta. Kdyby červená svítila ještě pět sekund, pravděpodobně bych se dozvěděl spoustu věcí o dalších věcech, které velká rodina dělá, ale pak se rozsvítila zelená a dědeček musel vzít volant a Ital, jak víme, nemůže mluvit, když má plné ruce. Žerty stranou, sotva jsem měl čas mu odpovědět – nebylo kam se zeptat. Předpokládejme, že odpovídám teď.

Ano, toto je nové „Punto“. Ale ne „Grande“, ale „Evo“, i když karoserie a rozvor jsou stejné. Rozměry jsou téměř stejné – jen celková délka se kvůli nárazníkům zvětšila o tři centimetry. Ale všechno ostatní se docela dost změnilo.

Speciálně pro model „Evo“ byl vyvinut zcela nový design Fiatu „Centro Stile“. Interiér – zejména palubní deska a sedadla – byl důkladně přepracován. Vůz dostal, takříkajíc, stylistický „italský nádech“, interiér byl vyroben s jistým nádechem luxusu, materiály se staly dražšími jak na pohled, tak na dotek. Vnější tvary byly mírně upraveny, byly nainstalovány nové nárazníky.

Spousta „vychytávek“ jak v základní výbavě, tak i v nabídce volitelné výbavy. Systém „Start&Stop“, který při zastavení vypíná motor, asistent rozjezdu do kopce s ochranou proti převrácení, odbočovací světla, ESP, sedm airbagů – včetně airbagů pro kolena řidiče, infotainment systém „Blue&Me-TomTom“.

Ale to samozřejmě není to nejdůležitější. Italové nejsou fixovaní jen na styl a pohodlí – říkají, že benzín mají v krvi. A nejen to. Řada motorů Evo zahrnuje kromě čistě benzínových a naftových motorů také motory na biopalivo, které jezdí na směs benzínu se zkapalněným plynem a benzínu s metanem.

Vrcholem programu je revoluční technologie „MultiAir“, implementovaná pro „Evo“ ve dvou výkonových verzích – 105 a 135 koní – benzínového motoru o objemu 1,4 litru. Základem je nový elektrohydraulický systém pohonu ventilů: přívod vzduchu je řízen přímo s jejich pomocí, bez použití škrticí klapky – díky tomu se výrazně šetří palivo a zlepšuje se dynamika vozu. Technologie je univerzální, je vhodná pro všechny benzínové motory, je možné, že bude upravena i pro dieselové motory; Fiat slibuje její postupné zavedení do všech svých motorů.

Řada vznětových motorů má také nový proud – vstřikovací systém „MultiJet“ druhé generace, používaný u motorů 1,3 l (75, 90 a 95 koní). Reguluje množství dodávaného paliva extrémně přesně a navíc jej vstřikuje dvakrát častěji než systém první generace – až osmkrát za cyklus oproti čtyřem. Díky tomu je proces spalování pozvolnější, což má příznivý vliv na všechny hlavní parametry provozu vznětového motoru.

Řada dieselových motorů „Evo“ pro nás však není relevantní – v ruském segmentu „B“ po dieselových motorech prakticky není poptávka, takže na náš trh nebudou dodávány. Co se stane?

V Rusku budou v příštím roce k dispozici čtyři benzínové verze. Vrcholem nabídky bude třídveřový model „Evo Sport“ s 1,4litrovým (135 koní) motorem „MultiAir“ a pětistupňovou „mechanikou“. Za ním se v žebříčku umístí „Evo Racing“ v tří- a pětidveřové karoserii se stejným motorem „MultiAir“ o objemu 1,4 litru, ale ve verzi o výkonu 105 koní a se šestistupňovou „mechanikou“.

Doporučujeme také zkušební jízdy s vozy konkurence

FAW Bestun B50 (4dveřový sedan)

LIFAN Cebrium (4dveřový sedan)

Nissan Almera (4dveřový sedan)

Tohle jsou dvě verze, které jsem měl možnost vyzkoušet v Itálii – samozřejmě ne na palubě letadlové lodi, ale na veřejných komunikacích, včetně horských serpentin. První jede svižně a radostně. Druhá jede normálně. Chci ale poznamenat, že rozdíl mezi „svižně“ a „normálně“ je podle mého názoru příliš velký. V cestovních režimech jízdy – například na vysokorychlostní dálnici – se to nějak vyhladí a ani by vás nenapadlo se nad tím pozastavovat. Ale stojí za to řídit obě auta v situaci, kdy je režim z definice „trhavý“, vyžadující intenzivní práci řidiče – řekněme na často střídajících se horských stoupáních a sjezdech se zatáčkami a smyčkami – tam se rozdíl třiceti koní a 76 newtonmetrů projeví naplno. Kdybych byl konstruktérem „Eva“, udělal bych dvě věci. Zaprvé bych do benzinové řady přidal další motor o výkonu 105 až 135 koní; Mimochodem, k tomu není třeba nic vymýšlet – vždyť „Grande Punto“ má skvělé turbo o výkonu 120 koní o stejném objemu – 1,4 l. Za druhé, na nejvyšší verzi bych nainstaloval šestistupňovou převodovku – pro přesnější volbu trakčního režimu, zejména při „trhavé“ jízdě.

Ruskou modelovou řadu doplňují dva vozy o objemu 77 litru o výkonu 1,4 koní (bez „MultiAir“) – „Evo Active“ s pětistupňovou „manuální“ převodovkou a „Evo Dynamic“ s robotickou převodovkou „Dualogic“; oba ve třídveřové i pětidveřové verzi.

Dvě věci jsou překvapivé. Zaprvé, „Punto Evo“ není náhradou za „Grande Punto“, budou se vyrábět paralelně, alespoň zpočátku. Zadruhé, na prezentaci několikrát zaznělo, zřejmě pro hloupé, že jejich cena bude. stejná.

Mimochodem, zhruba stejná cena – to je jediné, co jsem stihl dědečkovi zakřičet „punto-fanat“, když mi kolega, který seděl za volantem, šlápl z křižovatky na plyn. Náš dojatý partner byl tak překvapený, že se nás od začátku ani nepokusil „dělat“ – na Itala s benzínem v krvi to bylo velmi neobvyklé.

Obr. 1.7. Přístrojová deska
Uspořádání přístrojů, ovládacích a signálních svítilen v přístrojové desce je znázorněno na obr. 1.7.
Ve sdruženém přístroji jsou instalovány následující přístroje a indikátory.

1 – Tachometr ukazuje, jak rychle se auto aktuálně pohybuje. Stupnice má dílky od 0 do 220 km/h, hodnota dílku je 5 km/h.

2 – elektromagnetický ukazatel hladiny paliva. Červená zóna znamená zbývající rezervu paliva.

Pokud je to možné, vyhněte se jízdě na rezervní palivo. Provoz elektrického palivového čerpadla při absenci nepřetržitého přívodu paliva se vzduchem vstupujícím do systému povede k poruše čerpadla!

3 – kontrolka minimální rezervy paliva v nádrži (s oranžovým filtrem) svítí trvale, když je zbývající palivo v nádrži od 7,5 do 9,0 litrů.

Pokud je to možné, vyhněte se jízdě na rezervní palivo. Provoz elektrického palivového čerpadla při absenci nepřetržitého přívodu paliva se vzduchem vstupujícím do systému povede k poruše čerpadla!

4 – Kontrolka levého ukazatele směru (se zeleným filtrem světla ve tvaru šipky) se rozsvítí blikajícím světlem při zapnutí levého blinkru (synchronně s ním).
5 – kontrolka dálkových světel (s modrým filtrem) se rozsvítí, když jsou zapnutá dálková světla.
6 – kontrolka pro rozsvícení obrysových světel a potkávacích světel (se zeleným filtrem) se rozsvítí, když jsou zapnutá obrysová světla nebo potkávací světla.
7 – Pravá kontrolka blinkru (viz odstavec 4).

8 – teploměr chladicí kapaliny v chladicím systému motoru. Červená zóna varuje před přehřátím motoru. Pokud se šipka přesune do červené zóny, měli byste zastavit, nechat motor vychladnout a odstranit příčinu přehřátí.
9 – Kontrolka přehřátí motoru (s červeným filtrem) se rozsvítí, když teplota chladicí kapaliny stoupne nad přípustnou mez, současně s pohybem ukazatele teploty chladicí kapaliny 8 do červené zóny stupnice.

Je zakázáno řídit vozidlo s rozsvícenou kontrolkou přehřátí motoru. Zastavte motor a odstraňte příčinu přehřátí.

10 – elektronický otáčkoměr ukazuje otáčky klikového hřídele motoru. Stupnice má dílky od 0 do 80, hodnota dílku je 2,0. Chcete-li zjistit frekvenci otáčení klikového hřídele v min-1, musíte vynásobit hodnoty otáčkoměru 100. Červená zóna je nebezpečný režim pro motor.
11 – Kontrolka bezpečnostního pásu řidiče (s červeným filtrem). Rozsvítí se 10sekundovým blikajícím světlem po zapnutí zapalování bez ohledu na to, zda je bezpečnostní pás zapnutý nebo ne, a zůstane trvale svítit, pokud bezpečnostní pás není zapnutý.
12 – Kontrolka vyhřívání zadního okna (s filtrem oranžového světla) se zapíná při zapnutí vyhřívání zadního okna pomocí spínače 14 (viz obr. 1.6) na přístrojové desce.
13 – Kontrolka poruchy airbagu (s filtrem červeného světla) se rozsvítí po zapnutí zapalování a zhasne několik sekund po nastartování motoru. Pokud dojde k poruše v systému airbagů, kontrolka zůstane svítit nepřetržitě, když je vozidlo v pohybu.

Pokud se varovná kontrolka rozsvítí, okamžitě kontaktujte autoservis. Kromě možného selhání v případě nouze se airbag může neočekávaně aktivovat během jízdy, což může mít vážné následky.

14 – Kontrolka tlaku oleje (s červeným filtrem) se rozsvítí při zapnutí zapalování a varuje, že tlak v systému mazání motoru je pod normální hodnotou. Ihned po nastartování motoru by měla kontrolka zhasnout.

Je zakázáno řídit auto s hořící lampou, protože to povede k poškození motoru.

15 – Kontrolka deaktivace airbagu předního spolujezdce (s oranžovým filtrem světla) se rozsvítí, když je airbag vypnut spínačem na pravém konci přístrojové desky (viz „Používání dětských sedaček“). Pokud je airbag aktivován, kontrolka se po zapnutí zapalování rozsvítí a bliká asi 4 sekundy a poté zhasne.
16 – Kontrolka poruchy systému ochrany vozidla Fiat CODE (s filtrem oranžového světla), pokud je systém nainstalovaný na vozidle, po zapnutí zapalování jednou blikne a zhasne. Pokud se kontrolka trvale rozsvítí při zapnutém zapalování, samostatně nebo současně s kontrolkou poruchy systému řízení motoru 18, znamená to poruchu systému Fiat CODE.
17 – Varovná kontrolka slabé baterie (s červeným filtrem) se rozsvítí při zapnutí zapalování. Kontrolka by měla zhasnout ihned po nastartování motoru. Pokud kontrolka svítí nebo svítí slabě za chodu motoru, znamená to nedostatek nabíjecího proudu způsobený vadným generátorem nebo regulátorem napětí nebo slabým napětím (nebo prasknutím) hnacího řemenu generátoru.

Řízení auta s hořící lampou je zakázáno, protože kromě zcela vybité baterie to může znamenat zkrat v nabíjecím obvodu, který může způsobit požár.

18 – Výstražná kontrolka systému řízení motoru (s oranžovým filtrem). Rozsvítí se při zapnutí zapalování a zůstane svítit během startování motoru. Kontrolka by měla zhasnout ihned po nastartování motoru. Pokud se kontrolka rozsvítí za chodu motoru, znamená to poruchu v systému řízení motoru.
V tomto případě se řídící jednotka přepne do záložního programu, který umožňuje pokračovat v jízdě. Pokud se kontrolka rozsvítí, je třeba závadu odstranit. Dojde-li k neustálému vynechávání zapalování, kontrolka začne blikat, což varuje před možným poškozením katalyzátoru výfukových plynů.

Dlouhodobý provoz vozu s hořící (a zejména s blikající) lampou se nedoporučuje, protože může vést ke zvýšené spotřebě paliva, zhoršení trakčních vlastností vozu a poruchám motoru a jeho systémů.

19 – Kontrolka zadního mlhového světla (s oranžovým filtrem) se rozsvítí při zapnutí zadních mlhových světel.
20 – multifunkční displej zobrazuje informace o číselných hodnotách sledovaných parametrů v režimech indikace možného dojezdu na zbývajícím palivu v nádrži, dojezdu od začátku jízdy, celkového počtu najetých kilometrů vozidla, hodin, polohy korektoru světlometů a (v závislosti na verzi) a také zobrazuje hodnoty venkovní teploty vzduchu a varovné a informační zprávy uložené v paměti počítače.
21 – kontrolka mlhových světel (se zeleným filtrem) se rozsvítí při zapnutí mlhových světel.
22 – Výstražná kontrolka otevřených bočních dveří (s filtrem červeného světla) se rozsvítí, pokud nejsou některé boční dveře zavřené (nebo nejsou pevně zavřené), když je klíč ve spínací skříňce.
23 – kontrolka stavu brzdového systému (s červeným filtrem) se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne po nastartování motoru, pokud je páka parkovací brzdy spuštěna a hladina brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce je v normálních mezích. Pokud hladina brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce klesne příliš nízko nebo pokud je páka parkovací brzdy zvednutá, kontrolka zůstane svítit nepřetržitě.

Řízení vozidla s hořící lampou je zakázáno.

24 – Kontrolka poruchy vnějšího osvětlení (s oranžovým filtrem) se rozsvítí, pokud nesvítí žádné kontrolky ve světlometech, zadních světlech, osvětlení SPZ a bočních ukazatelích směru. Důvody selhání venkovních osvětlovacích zařízení mohou být spálené lampy, pojistky a relé nebo přerušení elektrického obvodu.
25 – výstražná kontrolka nefunkčnosti systémů vozidla a překročení nastaveného rychlostního limitu (s filtrem oranžového světla) se rozsvítí společně s kontrolkou nouzového poklesu tlaku oleje 14 a také při překročení nastavené hranice maximální dovolené rychlosti.
26 – Kontrolka poruchy protiblokovacího brzdového systému (s oranžovým filtrem). Funkce, pokud je vozidlo vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem. Rozsvítí se při zapnutí zapalování na 3 sekundy. Po nastartování motoru by kontrolka měla okamžitě zhasnout. Pokud systém selže, kontrolka zůstane během jízdy trvale svítit. Pokud je vozidlo vybaveno systémem EBD (Electric Brakeforce Distribution), rozsvícení kontrolky poruchy protiblokovacího brzdového systému spolu s kontrolkou stavu brzdového systému 23 indikuje poruchu systému EBD.

Pokud lampa nefunguje správně, kontaktujte autoservis, protože k brzdění ve všech případech dojde bez účasti protiblokovacího systému.