Zkušební jízda FIAT Panda: živé městské dítě – KP. RU
Kompaktní městské vozy se stávají stále populárnějšími mezi obyvateli měst. S jedním z nich se právě setkáme. Stručné informace o našem „pokusném králíkovi“: patří do čeledi pandy malé, biotop – autosalony.
Tentokrát naši pozornost upoutal nejmenší zástupce řady FIAT – model Panda. Za zmínku stojí, že testovaný exemplář dokonale odpovídá zvířeti, které mu dalo jméno. Díky své zářivě červené barvě se vůz skutečně podobá svému „příbuznému“ – červené pandě neboli, jak se jí také říká, „ohnivé lišce“, která dala jméno populárnímu prohlížeči Mozilla Firefox.
„Ohnivá liška“
Mnozí si možná myslí, že vzhled auta je vtipný a dívčí. To se vsadím. Design byl vyvinut ve slavné italské karosárně „Bertone“. Ve srovnání s mnoha svými spolužáky vypadá Panda elegantně a dokonce striktně. Auto se ukázalo být roztomilé a proporcionální. Obzvláště výhodně vypadá v červené barvě. Například v černé by se v celkovém proudu prostě ztratilo.
Panda je svou skromnou délkou a šířkou o hlavu vyšší než její spolužáci a může konkurovat kompaktním dodávkám a dokonce i crossoverům. Nechybí obrovské střešní lyžiny a zadní světelné jednotky, ačkoli nudné, jsou informativní a nepřipomínají žádné dívčí věci. Pneumatiky na 14palcových litých kolech dobře zapadají do nafouklých podběhů kol. Celkový dojem z exteriéru kazí jen malá nenalakovaná boční zrcátka.
Vzhled je klamný
Jsme zvyklí na to, že v malých městských autech je jen velmi málo místa. Hlava naráží do stropu, řidič a spolujezdec se třou rameny, kolena sahají k bradě. To poslední je samozřejmě vtip, ale někdy člověk takový dojem má. Takže tohle není o FIATu Panda.
Otevřeme dveře řidiče a první věc, které si všimneme, je, že interiér, který je na první pohled fádní a nudný, je zředěn vložkami v barvě karoserie. Sedadla jsou potažena kombinovaným šedooranžovým materiálem. Vnitřek dveří je také zdoben červenými látkovými vložkami.
Sednu si za volant a hned si všimnu, jak pohodlné je do auta nastupovat. Právě zde se vlastnosti kompaktní dodávky skutečně projeví, ve vysoké pozici sezení. Jak se říká: „Sedím vysoko – vidím daleko.“ A to má pozitivní vliv na výhled. Přední sedadla nejsou výškově nastavitelná. Lze je posouvat pouze podélně a měnit úhel opěradla. Díky vysokému stropu má ale i člověk vysoký 180–190 cm nad hlavou trochu vzduchu.
Pokud jsou cestující vpředu docela pohodlní, co se týče délky, šířky a výšky, tak vzadu už to tak skvělé není. Pokud si upravím polohu za volantem podle sebe (s výškou 182 cm), tak po přesunu dozadu se mi kolena nevyhnutelně opřejí o opěradlo sedadla řidiče. Koneckonců je to mini a výš než nad hlavu se nedá skákat. To ovlivňuje i zavazadlový prostor. Jeho objem je pouhých 206 litrů. Stačí na přepravu několika tašek z hypermarketu. Pokud potřebujete více, sklopte zadní sedadla a získáte prostor o objemu 860 litrů.
Vraťme se na sedadlo řidiče. Všechno je jednoduché a nenáročné. Šedý a tvrdý, ale praktický plast je všude. Detaily interiéru jsou dobře zpracované. Právě v jednoduchosti se však skrývá klíč k dobré ergonomii. A skutečně, za tento ukazatel si Panda zaslouží solidní pětku. Stop! A kde jsou tlačítka pro stahování oken a nastavení bočních zrcátek? Á, tady jsou. Na středové konzoli. Pod nimi, na přílivu, je páka „mechaniky“. No, rozhodně minivan! Posouváme pohled ještě níže – na středovém tunelu, mírně před „ruční brzdou“, se vejde ovládání bočních zrcátek a 12voltová zásuvka.
Aniž byste sundali ruku z řadicí páky, můžete ovládat nastavení ventilace a klimatizace. Za malým, pohodlným volantem se nachází dobře čitelný přístrojový panel s jemným oranžovým podsvícením. Zde se nachází i displej palubního počítače, který je součástí základní výbavy.
Malé ano
Nejvíce nečekané pocity z FIATu Panda byly na silnici. Zdálo by se, že se jedná o malé městské auto s benzínovým osmiventilovým motorem o objemu 1,2 litru a výkonu 60 koní (existuje modifikace s motorem o objemu 1,1 litru a výkonu 54 koní). Co od něj čekat, kromě tichého a klidného pohybu. Ale ne! O čem Italové vědí hodně, jsou motory s malým objemem. A zde FIAT nezklamal. V kombinaci s pětistupňovou „mechanikou“, která se vyznačuje jasnými a ne nataženými zdvihy, motor dává „bestii“ dobrou dynamiku.
Při rozjezdu ze semaforu se nemusíte červenat za pomalost a vymrštit se z levého pruhu, čímž necháte ostatní účastníky silničního provozu předjet. Akcelerace je svižná a motor se nemusí točit do 3500-4000 otáček za minutu, jako u jiných atmosférických benzínových motorů. Stačí počkat do 2500 otáček za minutu, při kterých je vyvinut maximální točivý moment 102 Nm, a zařadit vyšší rychlostní stupeň. Škoda, že při 120 km/h vzrušení z akcelerace znatelně vyprchává.
Podle palubního počítače se průměrná spotřeba paliva pohybovala mezi 6,1-6,7 l/100 km v závislosti na stylu jízdy. Takové údaje lahodí oku i peněžence. Vzhledem k objemu palivové nádrže (35 litrů) ale při každodenním používání budete muset na čerpací stanici zastavovat poměrně často.
Hned bych rád upozornil na jednu nevýhodu: již při rychlosti okolo 80 km/h se objevuje silný aerodynamický hluk. Ale nic se s tím nedá dělat – tvar karoserie neumožňuje dosáhnout co nejlepšího aerodynamického efektu. Jako příplatková výbava je uvedeno rádio, které dokáže hluk tlumit.
Zvláštní zmínku si zaslouží podvozek a řízení. Zde Fiat našel kompromis mezi komfortem a stabilitou na silnici. Odpružení funguje dobře na nerovném povrchu a umožňuje mírné vertikální houpání na obzvláště velkých výmolech. A jak se Panda ovládá! Navzdory elektrickému posilovači řízení se volant při rychlosti stává dostatečně těžkým a umožňuje vám cítit se sebejistě jak na rovině, tak i v zatáčkách.
Na středové konzole je tlačítko City, které po stisknutí mění nastavení elektrického posilovače řízení a volantem lze otáčet všemi směry jedním prstem. Tato funkce se může hodit při parkování, i když se bez ní docela dobře obejdete. Při jízdě vysokou rychlostí je lepší se tlačítka nedotýkat, jinak zcela ztratíte kontakt s vozovkou.
Manévrovatelnost FIATu Panda bude závidět všem jeho spolužákům. Dobrý výhled, „průhledné“ rozměry a průměr otáčení 9,1 metru usnadňují manévrování a parkování v městských podmínkách. Ve stísněných velkoměstech se „ohnivá liška“ cítí jako ryba ve vodě.
Základní verze Dynamic již zahrnuje ABS a EBD (elektronické rozdělování brzdné síly), airbag řidiče a bezpečnostní pásy pro větší bezpečnost. Airbag spolujezdce vpředu lze objednat jako volitelnou výbavu.
PLUSY A MINUSY
Klady: pěkný vzhled, výkonný motor, dobré jízdní vlastnosti, dostatek místa na předních sedadlech
Nevýhody: Špatná zvuková izolace, neinformativní boční zrcátka
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
* Výška bez střešních nosičů.
SOUTĚŽÍCÍ
Peugeot 107 5d
Zdvihový objem motoru (cm3) / výkon (k) 998/68
Maximální rychlost, km / h 157
Zrychlení 0-100 km/h, s 13,7
Spotřeba paliva, kombinovaný cyklus, l 4,5
KIA Picanto 1,0
Zdvihový objem motoru (cm3) / výkon (k) 980/62
Maximální rychlost, km / h 153
Zrychlení 0-100 km/h, s 15,8
Spotřeba paliva, kombinovaný cyklus, l 4,9
Suzuki Splash 1,0
Zdvihový objem motoru (cm3) / výkon (k) 996/65
Maximální rychlost, km / h 160
Pohotovostní hmotnost, kg 975
Spotřeba paliva, kombinovaný cyklus, l 5,0
Přečtěte si také
Věková kategorie webu 18 +
Online publikace (webová stránka) je registrována Roskomnadzorem, certifikát El č. FS77-80505 ze dne 15. března 2021.
ŠÉFREDAKTOR OLESIA VYACHESLAVOVNA NOSOVÁ.
HLAVNÍ REDAKTOR STRÁNEK – KANSKY VIKTOR FEDOROVICH.
AUTOREM MODERNÍ VERZE EDICE JE SUNGORKIN VLADIMIR NIKOLAEVICH.
Příspěvky a komentáře čtenářů webu zveřejněny bez úprav. Redakce si vyhrazuje právo je ze stránek odstranit nebo upravit, pokud jsou tyto zprávy a komentáře zneužitím svobody médií nebo porušením jiných požadavků zákona.
Nakladatelství JSC Komsomolskaja Pravda. INN: 7714037217 OGRN: 1027739295781 127015, Moskva, st. Novodmitrovskaya, 2B, patro 8, pokoj. 800, tel. +7 (495) 777-02-82.
Výhradní práva na materiály zveřejněné na webových stránkách www.kp.ru v souladu s právními předpisy Ruské federace o ochraně výsledků duševní činnosti náleží vydavatelství JSC Komsomolskaja Pravda a nejsou předmětem použití jinými osobami v v jakékoli formě bez písemného souhlasu držitele autorských práv.
Nákup autorských práv a kontaktování redakce: [email protected]
Ještě před čtvrthodinou nebyla na zasněžené pustině ani živá duše. A teprve když jsem, aniž bych to očekával, proměnil opuštěnou, od náhlých mrazů kluzkou plochu v cosi jako sportovní arénu s desítkami diváků po okrajích, uvědomil jsem si, jak moc jsem se nechal unést.
Plyn, otočit volantem, ruční brzda, otočit volantem zpět, znovu plyn. Modré autíčko, které dělalo jednu velkolepou piruetu za druhou, s fontánami sněhového prachu zpod kol, obratně vklouzalo do úzkých mezer mezi závějemi, působilo jako virtuózní krasobruslař předvádějící volný program. Úžasná snadnost ovládání, hbitý motor, pozoruhodná manévrovatelnost. Kdyby mi někdo před hodinou řekl, že mě na jehlu nechytí sportovní kupé ani další japonské SUV, ale nejmenší Fiat, nevěřil bych tomu.
Náš panák uzrál všude
Překvapení začala už ráno. Tím, že jsem „Pandu“ nepoznal. Na parkoviště vedle salonu sebevědomě couvalo mnohem starší auto. Co to bylo, promiňte, za mini, když se nad většinou aut zaparkovaných poblíž tyčilo o dobrých deset centimetrů?
A přece to byl on – FIAT Panda. Už jen jeho skromná délka – něco málo přes 3,5 m – ho prozrazovala jako spolužáka Matizu, Oky a Picanta. Ale o kolik je zářivější, originálnější a zároveň tak nějak vážnější než všechna tato mini-miminka. Ano, je malý, ale i přes svou skromnou velikost je spíše přísný než hravý. Střešní nosiče, obrovské, jako Volvo XC70, zadní světla. Možná trochu jednoduché, ale alespoň nevyvolávají žádné zvířecí-dívčí asociace – obdélníkové světlomety. Není to mladší bratr nějakého SUV? Plnokrevník – mimochodem, Panda byla nakreslena ve slavném italském studiu Bertone – a už s titulem. Vždyť před rokem to byl právě „medvěd“, komu se podařilo vzít čestný titul od tak uznávaného favorita, jako je „Golf“, v soutěži „Auto roku“. Takový rošťák.
Výhody pro dospělé, nevýhody pro děti
Otevřu dveře, sednu si na sedadlo a. Okamžitě to chci udělat znovu. Pohodlně se s ním nastupuje i do nejlepších kompaktních dodávek nebo hatchbacků s vysokou střechou. Sedadlo, ačkoli má pouze podélné nastavení (za výškové nastavení si budete muset připlatit 83 eur), má docela dobrý tvar a je umístěno asi o 20 centimetrů výše než ve většině aut. Pro dobrý výhled – první prostředek.
Ale hlavní je, že stísněný prostor, který očekáváte v městském voze, nikde nenajdete. Naopak, na poměry Mini je prostorný. I vysoký člověk má nad hlavou pár centimetrů místa až ke stropu. Šířka kabiny v úrovni ramen vpředu je 1346 mm. I většina moderních vozů třídy Golf je jen o 3-4 cm širší. A přesto se nelze oklamat: ve Fiatově „galerii“ moc místa není. Pokud vpředu nesedí drobná dáma, nevyhnutelně si opřete opěradlo předního sedadla. A přesto opakuji: celkově se kabina Pandy zdá být na svou třídu nevhodně prostorná.
Interiér Pandy je jasný, sedadla jsou čalouněna látkou v barvě karoserie, na snadno čitelném přístrojovém panelu je spousta vícebarevných kontrolek. A jednotka klimatizace je jako dvojice legračních hnízdeček a čtverec velkých tlačítek, která nevyvolávají žádné otázky.
Stručně řečeno, co se týče živosti interiérového designu, lze italského nováčka s jistotou označit za jeden z nejvýraznějších moderních sériových malých vozů.
Navíc se tu a tam objeví i pár sportovních detailů. Malý tříramenný volant a výdechy větrání byly vypůjčeny od koncernových sester – modelů Alfa Romeo. Všechny tyto jiskry mají o to větší právo na existenci, když je pod kapotou čilý motor.
Městský tyran
Postupně jsme si ale zvykli na to, že většina moderních motorů, tak ekologických a úsporných, splňujících požadavky Euro IV, pomalu nabírá otáčky. Osmiventilový „čtyřválec“ „Pandy“ je příjemnou výjimkou. Už z volnoběhu se „roztočí“ s podmanivým vzrušením.
Motor produkuje málo – pouze 60 koní. Ale nemyslete si, že to na Fiat nestačí. Ve skutečnosti má Panda se dvěma dospělými na palubě do prvních 60 km/h delší životnost než některé drahé roadstery. Faktem je, že auto váží pouhých 860 kg a vstřikovací systém udělal i z osmiventilového motoru, který se nám dnes jeví téměř archaický, docela úsporný (ať se snažil sebevíc, nespotřeboval více než 8 litrů na sto), výkonný moderní motor.
Maximální točivý moment (10,4 kgf⁻¹) vyvine již při 2500 otáčkách za minutu. Většinu moderních benzínových motorů však je nutné vytočit až na 3,5–4 tisíce. Vzpomeňme si také na lehká 13palcová kola a poměrně krátké převody. Proto živý charakter při rozjezdu a sebevědomé zrychlení i ze 70–80 km/h. Za volantem tohoto svižného vozu se v žádném případě nebudete muset červenat pod pohledy majitelů výkonnějších a prestižnějších vozů. Například Italové tvrdí, že „medvěd“ urazí kilometr z klidu za 36 s. To je velmi dobrý výsledek. Pokud se náhodou utkáte ve spurtu s řekněme 165koňovým „Pajerem“, budete za tímto těžkotonážníkem zaostávat jen o půl sekundy. A to je na rovince. Pokud ale narazíte na klikatou silnici, „Panda“ už bude v čele.
Byl jsem přesvědčen, že v městském provozu se „medvěd“ prohání s vskutku mužskou sebejistotou a asertivitou. Pravda, stejně jako v případě prostornosti na zadním sedadle, nelze oklamat zákony fyziky. 60 „koní“ zvládne přesně tolik, kolik zvládne. Takže při 120–130 km/h „Fiat“ upřímně kysne.
Pokud jde o specifické, „osobní“ jízdní nedostatky, spíše než obecné, „třídní“, měl „medvěd“ snad jen jeden. Ten den jsem musel často stát v dopravních zácpách nebo se plazit rychlostí 10–20 km/h. Takže když na první rychlostní stupeň vytočíte motor alespoň na tři tisíce a pak sundáte nohu z plynového pedálu, otáčky klikového hřídele plynule klesnou na 2200 a za touto hranicí se náhle – jako „Porsche“ nebo „Alfa“, šikovně brzdící motorem – spustí volnoběh. „Fiat“ se okamžitě střemhlav spustí. Pokud potřebujete rychle zpomalit, taková pomoc se hodí. Ale když se plazíte jako šnek, neustálé přikyvování začne být otravné.
Za 83 eur sedadlo získá pohodlnější opěrku hlavy a NASTAVENÍ VÝŠKY
Zavazadlový prostor je malý – 206 l. S posuvnými zadními sedadly 236 l. A pokud sklopíte opěradlo – je to DŮLEŽITÝCH 860 LITRŮ
Teď se ale potřebuji otočit na malém kousku země a ten záludný „Ital“ mě zase těší. Volant se otáčí jedním prstem, kompaktní karoserie se dá zasunout do jakékoli mezery a co se týče průměru otáčení – pouhých 9,1 m – jen těžko najdete rovnocenného. Většina aut potřebuje o 1,5–2 metry více.