Zapalovací svíčky: Specifikace a tipy pro výměnu | Bus-auto
Mám na zapalovacích svíčkách bílé usazeniny uhlíku. Pokud tomu rozumím, naznačuje to chudou směs. Na co si tedy mám dát pozor a ovlivňuje to spotřebu paliva?
„Jsem muž, nic lidského mi není cizí“ Terence
akd
žiji zde
Zprávy 1 091 Reakce 5 Auto Passat B4, AAM
Passat napsal(a):
Mám na zapalovacích svíčkách bílé usazeniny uhlíku. Pokud tomu rozumím, naznačuje to chudou směs. Na co si tedy mám dát pozor a ovlivňuje to spotřebu paliva?
Je možná i studená zapalovací svíčka, která se sama dobře čistí.
Kouzelník
Gentleman štěstěny.
Zprávy 526 Reakce 2 Město Petrohrad, +7(921)934-7058 Auto Ford Focus, Ghia, 1,8l./125 hp, sedan, 2006
Co znamená studená svíčka?
„Jsem muž, nic lidského mi není cizí“ Terence
Yurkesch
Prostě milovník VW
Zprávy 839 Reakce 5 Město Rusko Desnogorsk Auto VW-TIGUAN, 2011 a dále, 2.0 TSI, automatická převodovka, Sport&Style
akd napsal:
Passat napsal(a):
Mám na zapalovacích svíčkách bílé usazeniny uhlíku. Pokud tomu rozumím, naznačuje to chudou směs. Na co si tedy mám dát pozor a ovlivňuje to spotřebu paliva?
Je možná i studená zapalovací svíčka, která se sama dobře čistí.
Naopak „studené“ zapalovací svíčky lépe vedou teplo a o příliš dobrém samočištění nemůže být řeč, na „studených“ svíčkách by se usazovala vrstva uhlíkových usazenin. Pokud jsou zapalovací svíčky správně vybrány podle tepelného výkonu, pak je bělavá barva spíše známkou chudé směsi. A spotřeba paliva u chudé směsi se může dokonce zvýšit: musíte více sešlápnout „plyn“.
akd
žiji zde
Zprávy 1 091 Reakce 5 Auto Passat B4, AAM
Yurkesch napsal:
akd napsal:
Passat napsal(a):
Mám na zapalovacích svíčkách bílé usazeniny uhlíku. Pokud tomu rozumím, naznačuje to chudou směs. Na co si tedy mám dát pozor a ovlivňuje to spotřebu paliva?
Je možná i studená zapalovací svíčka, která se sama dobře čistí.
Naopak „studené“ zapalovací svíčky lépe vedou teplo a o příliš dobrém samočištění nemůže být řeč, na „studených“ svíčkách by se usazovala vrstva uhlíkových usazenin. Pokud jsou zapalovací svíčky správně vybrány podle tepelného výkonu, pak je bělavá barva spíše známkou chudé směsi. A spotřeba paliva u chudé směsi se může dokonce zvýšit: musíte více sešlápnout „plyn“.
Naprosto souhlasím, napsal jsem opak, omlouvám se.
Kouzelník
Gentleman štěstěny.
Zprávy 526 Reakce 2 Město Petrohrad, +7(921)934-7058 Auto Ford Focus, Ghia, 1,8l./125 hp, sedan, 2006
Takže, tohle je špatná směs, to jsme zjistili. A teď, jak to opravit, kdo ví?
„Jsem muž, nic lidského mi není cizí“ Terence
Yurkesch
Prostě milovník VW
Zprávy 839 Reakce 5 Město Rusko Desnogorsk Auto VW-TIGUAN, 2011 a dále, 2.0 TSI, automatická převodovka, Sport&Style
Ve skutečnosti by se to u správně fungujícího vstřikovacího systému stávat nemělo: systém by měl upravovat složení směsi na základě údajů z lambda sondy. S lambda sondami jsem se nikdy nesetkal, takže nemohu dát žádnou konkrétní radu, kromě kontroly celého systému na úniky vzduchu. Změnilo se něco v provozu motoru (propady, ztráta výkonu, horší akcelerace)?
Hollywood
pravidelný
Zprávy 65 Reakce 1 Město Žádné
Můžete uvést další podrobnosti:
— Jakou barvu by měly mít uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách během běžného seřízení?
– jaké jsou známky přeobohacené směsi a chudé směsi?
— Kdy je třeba kontrolovat zapalovací svíčky – za studeného nebo zahřátého motoru?
Passat – kombi B2; 1986; 1,8DS; 2E2; Vladikavkaz
DV
Hlavní poradce
Zprávy 419 Reakce 2 Město Žádné
Zde je odkaz s obrázky, jaké druhy svíček existují.
http://members.moto.ru/eugen/sparkplugs.html
VW PASSAT B3 GT PG/G60 EX-SYNCRO ’90
Petrohrad // Rževka / Smolnyj / Puškin / KirZ
Hollywood
pravidelný
Zprávy 65 Reakce 1 Město Žádné
Ale chtěla bych to samé, ale s perleťovými knoflíky (v ruštině)
Prozatím se na to pokusím přijít s pomocí strojového překladu. Zároveň se překladu zasměju.
Passat – kombi B2; 1986; 1,8DS; 2E2; Vladikavkaz
Yurkesch
Prostě milovník VW
Zprávy 839 Reakce 5 Město Rusko Desnogorsk Auto VW-TIGUAN, 2011 a dále, 2.0 TSI, automatická převodovka, Sport&Style
Prosím, s perleťovými knoflíky: http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/DiagnosSparkplug.htm
Kouzelník
Gentleman štěstěny.
Zprávy 526 Reakce 2 Město Petrohrad, +7(921)934-7058 Auto Ford Focus, Ghia, 1,8l./125 hp, sedan, 2006
Ve skutečnosti by se to u správně fungujícího vstřikovacího systému stávat nemělo: systém by měl upravovat složení směsi na základě údajů z lambda sondy. S lambda sondami jsem se nikdy nesetkal, takže nemohu dát žádnou konkrétní radu, kromě kontroly celého systému na úniky vzduchu. Změnilo se něco v provozu motoru (propady, ztráta výkonu, horší akcelerace)?
Žádné poklesy, žádná ztráta výkonu. Zrychlení: 2-3 sekundy, trochu tupé, pak vystřelí jako z “Velké Berthy”. Takže, zvyšuje se spotřeba s chudou směsí, nebo ne?
„Jsem muž, nic lidského mi není cizí“ Terence
Tallinn
Člen
Zprávy 22 Reakce 0
Taky mám chudou směs. Spotřeba se zvýšila asi o 1 litr.
Udělali jste si samodiagnostiku?
Passat B3 1989 GT 9A
Kouzelník
Gentleman štěstěny.
Zprávy 526 Reakce 2 Město Petrohrad, +7(921)934-7058 Auto Ford Focus, Ghia, 1,8l./125 hp, sedan, 2006
Tallinn napsal(a):
Taky mám chudou směs. Spotřeba se zvýšila asi o 1 litr.
Udělali jste si samodiagnostiku?
Co myslíš tou autodiagnostikou? Pokud si k mozku připojíš notebook, tak tuhle možnost nemám.
„Jsem muž, nic lidského mi není cizí“ Terence
Hollywood
pravidelný
Zprávy 65 Reakce 1 Město Žádné
Passat – kombi B2; 1986; 1,8DS; 2E2; Vladikavkaz
Tallinn
Člen
Zprávy 22 Reakce 0
Zde jsou diagnostické konektory.
Pokud je máte, tak stačí jedna LED nebo LED tester. Hned jsem nenašel, co kam zapojit, ale informace jsou tady na webu.
Passat B3 1989 GT 9A
Kouzelník
Gentleman štěstěny.
Zprávy 526 Reakce 2 Město Petrohrad, +7(921)934-7058 Auto Ford Focus, Ghia, 1,8l./125 hp, sedan, 2006
Tallinne, díky za odkaz. I když osobně se v tom všem bez půlky plechovky neobejdu a ani to nebude stačit.
„Jsem muž, nic lidského mi není cizí“ Terence
Devil666
pravidelný
Zprávy 92 Reakce 0 Město Žádné
Prosím o vysvětlení důvodu nadměrně chudé směsi vzduchu a paliva, jak jsem pochopil z diskuse v příspěvku, kde se nasává vzduch, ale kam se mám nejdřív podívat. A hned související otázka, co je to za vlnitou fóliovou trubku, zdá se být žáruvzdorná, jde zespodu od vzduchového filtru, mám z ní kousek, jen jsem si toho dříve nevšímal, je zřejmé, že je utržená, možná to je ten důvod.
Zdálo se, že se na chodu motoru nic nezměnilo, možná proto, že to takhle bylo vždycky, jsem se hned začal bát, když jsem zkontroloval zapalovací svíčky a ukázalo se, že jsou světle šedé.
číslo položky 5
VW Passat B3 Variant GL 1.8 RP mono-jetronic 1989 -=Gatchina=- prodáno
Icq 208939448
Hyundai Accent 2004
Růžový Alexey
pravidelný
Zprávy 67 Reakce 1 Město Žádné
Mezi prostorem kolem výfukového potrubí a vzduchovým filtrem mám vlnitou fóliovou trubku. Je to proto, aby se směs vytvářela z paliva a teplého vzduchu a v důsledku toho se lépe vznítila. Ale to nemá nic společného s sáním vzduchu. A na chod motoru to moc neovlivní, až na to, že se bude zahřívat o něco déle.
Alexey GOLF IV Variant, 2000, 1,6L, AZD, 105 koní
můj srpen
Nahlédl dovnitř a zůstal.
Zprávy 44 Reakce 0 Město Žádné
Devil666 napsal(a):
Prosím o vysvětlení důvodu nadměrně chudé směsi vzduchu a paliva, jak jsem pochopil z diskuse v příspěvku, kde se nasává vzduch, ale kam se mám nejdřív podívat. A hned související otázka, co je to za vlnitou fóliovou trubku, zdá se být žáruvzdorná, jde zespodu od vzduchového filtru, mám z ní kousek, jen jsem si toho dříve nevšímal, je zřejmé, že je utržená, možná to je ten důvod.
Zdálo se, že se na chodu motoru nic nezměnilo, možná proto, že to takhle bylo vždycky, jsem se hned začal bát, když jsem zkontroloval zapalovací svíčky a ukázalo se, že jsou světle šedé.
číslo položky 5
Nevím, jak je to všechno uspořádáno na kterých vstřikech (myslím, že rozhovor je konkrétně o Simo). Ale například na VAZech se zdá, že s chudou směsí hledají sání vzduchu za MAF a před sacím potrubím. To znamená, že se ukazuje, že nasávaný vzduch není senzorem zohledněn, a to je to, co způsobuje, že směs je chudá. Mají tam (VAZy) spoustu pravděpodobných netěsností. A netěsnost, kde nasává, se hledá jinak – další věc je, že tohle všechno obvykle jde až na emulzi se štětcem.
P.S. Příliš lehké zapalovací svíčky mohou také naznačovat častou detonaci a nesprávnou tepelnou charakteristiku zapalovací svíčky (první může být důsledkem druhého).
Jak je známo, při detonačním spalování je teplota uvolněná při spalování směsi mnohem vyšší než při normálním spalování – proto se na zapalovací svíčce tvoří lehký uhlíkový úsad. Mimochodem, v tomto případě se velmi rychle ničí části ojnice a pístní skupiny a dokonce i ventily shoří (obecně to může být velký problém).
Zapalovací svíčka je součástka, bez které nelze nastartovat moderní benzínový motor. Většina majitelů automobilů nepřemýšlí o účelu těchto součástí, na co si dát pozor před nákupem, jak často kupovat a instalovat nové. Doporučujeme vám, abyste si tyto otázky jednou provždy vyřešili, zvážili hlavní vlastnosti zapalovacích svíček, ponořili se do jejich struktury a principu fungování.
Co to je a jak to funguje zevnitř?
Jedná se o zařízení, které generuje jiskru pro zapálení směsi paliva (benzínu) a vzduchu ve válci spalovacího motoru. Mezi centrální a jednou nebo více bočními tyčemi se generuje elektrické napětí o řádu desítek kilovoltů. Napětí je dodáváno z baterie v každém cyklu, aby se udržel výkon motoru.
Konstrukce zahrnuje pouzdro, izolátor, dvě nebo více elektrod, z nichž jedna je vždy uprostřed. Existují modely s vestavěným rezistorem. Ten plní řadu úkolů: snižuje intenzitu rušení během provozu motoru, snižuje rychlost eroze, zpomaluje opotřebení, prodlužuje životnost. Do budoucna poznamenáváme, že je lepší brát náhradní díly s rezistorem než bez něj.
Pojďme se blíže podívat na části, které tvoří standardní design:
- Kontaktní svorka. Je umístěna nahoře a slouží k napájení vysokonapěťového proudu. Na kontaktní svorku se našroubuje nebo nasadí krytka. Někdy se používají dvě metody najednou – šroubovací závit a zacvakávací pojistka.
- Centrální tyč. U většiny levnějších dílů je vyrobena z niklu. Nahoře je připojena ke kontaktní svorce. Dole je jiskřiště s bočními elektrodami – zde se objevuje jiskra.
- Boční elektroda. Jeden nebo více „výrůstků“ na těle zapalovací svíčky, obvykle vyrobených z niklu. Jsou umístěny v určité vzdálenosti od centrální tyče (nazývané jiskřiště) a podílejí se na tvorbě elektrické jiskry.
- Žebrovaný izolátor. Ve většině případů je izolátor vyroben z oxidu hlinitého a vysokoteplotní keramiky. Odolává teplotám až +1000 °C a napětí až 60 kV. Izoluje centrální tyč od všech ostatních součástí.
Konstrukce zahrnuje těsnění. Zabraňují úniku horkých plynů ze spalovací komory, čímž eliminují riziko zničení startovacího systému elektrárny.
Doporučený interval výměny
Každý řidič by měl vědět, jak často měnit zapalovací svíčky, protože stabilita spalovacího motoru do značné míry závisí na jejich zbývající životnosti. Životnost do značné míry závisí na materiálech, se kterými máme co do činění. Například standardní modely ze slitin niklu nejsou tak odolné – průměrná životnost je od 25 do 30 tisíc kilometrů, jen velmi zřídka vyšší.
Díly s centrální elektrodou vyrobenou z materiálu s přídavkem platiny nebo jiných drahých kovů najedou v průměru 45 až 60 tisíc kilometrů. Jsou mnohem dražší než niklové, ale to je kompenzováno méně častou potřebou jejich výměny.
Nejodolnější modely jsou ty vyrobené na bázi iridia, kovu vzácných zemin. Materiál je poměrně drahý, ale s jeho obsahem může výrobek vydržet až 100 tisíc kilometrů. V některých případech, zejména pokud je vůz používán opatrně, bude životnost ještě vyšší.
V jakých případech je nutné provést výměnu?
Existuje řada příznaků, které mohou naznačovat potřebu okamžité výměny:
- zvýšená spotřeba paliva bez zjevného důvodu;
- zhoršená dynamika zrychlení a celkový jízdní výkon;
- v blízkosti kapoty je silný zápach benzínu;
- olejové usazeniny a uhlíkové usazeniny na elektrodách;
- Spalovací motor periodicky „troituje“ a pracuje nestabilně;
- ztráta výkonu při manipulaci s plynovým pedálem;
- praskliny na spodní straně izolátoru, jeho barva je hnědá.
Pokud se objeví jeden nebo více výše uvedených příznaků, neodkládejte údržbu. Pokud problém ignorujete, může to vést k vážnějším poruchám stroje.
3 způsoby, jak zkontrolovat funkčnost
Pokud víte, jak kontrolovat zapalovací svíčky, můžete ušetřit peníze za výměnu stále funkčních dílů. Ne vždy s nimi problémy se startováním a výkonem motoru přímo souvisejí. Zde je alespoň 5 osvědčených metod, které vám pomohou posoudit výkon:
- Pro jiskru. Nasaďte černý „krokodýl“ testeru na kontakt zapalovací svíčky a poté zasuňte druhou sondu do konektoru vysokonapěťového vodiče. Kontrolka se rozsvítí, pokud v uzavřeném obvodu nedojde k přerušení.
- Multimetr. Pomocí multimetru nastaveného na odpor maximálně 20 kOhm změřte odpor mezi kontaktní maticí a elektrodou uprostřed. Za normálních okolností by měl být v rozmezí 2,5 až 8 kOhm.
- Odpojení vodičů. Nastartujte motor a poslouchejte jeho zvuk. Poté postupně odpojujte vysokonapěťové kabely a zkontrolujte, zda spalovací motor pracuje se stejným zvukem, či nikoli. Součást, u které se po odpojení zvuk nemění, je vadná.
V ideálním případě potřebujete počítačovou diagnostiku vozu. Odborníci prozkoumají všechny systémy vozidla, zjistí příčiny a složitost poruch a poté je odstraní.
Jakým vlastnostem věnovat pozornost
Existuje několik znaků, podle kterých se různé typy zapalovacích svíček rozlišují. Například podle tepelného výkonu se díly dělí na „horké“ a „studené“. První z nich se dobře hodí pro konstrukci nízkoventilových a nízkovýkonných spalovacích motorů. Druhé jsou vhodnější pro motory se systémem chlazení vzduchem, stejně jako pro vysoce výkonné a dvoutaktní elektrárny.
Pokud jde o vlastnosti, při výběru komponent věnujte pozornost následujícím parametrům:
- Jiskřiště. Při výběru se řiďte doporučeními výrobce automobilu. V ideálním případě vybírejte součástky s podobnou jiskřištěm jako mají ty tovární.
- Velikosti závitů. Většina moderních modelů má délku závitu 12, 19 nebo 26,5 mm. Modely o délce 19 mm se používají v domácích automobilech a téměř ve všech zahraničních automobilech, ale 26,5 mm se nachází hlavně v automobilech s výkonnými elektrárnami.
- Rozměry pouzdra. To platí i pro průměr hlavy pod klíčem – může mít průřez 14, 16, 22, 24 mm. Před nákupem také vždy zkontrolujte stoupání a průměr závitu.
Na cenu se podívejte až nakonec. Nadměrné úspory na údržbě mohou vést k tomu, že později utratíte mnohem více peněz za opravy motoru. Navíc drahé díly vyrobené ze slitiny iridia nebo platiny vyžadují výměnu mnohem méně často, což je velmi pohodlné.