Struktura brzdového systému návěsů: obecné věci a některé detaily

Pohon brzdy přívěsu může být dvouvodičový nebo jednovodičový v závislosti na počtu okruhů určených k zásobování pneumatického pohonu vzduchem a řízení procesů brzdění přívěsu. Proto lze pro připojení k pneumatickému pohonu přívěsů použít ventily pro dvouvodičové nebo jednodrátové pohony různých provedení.

Moderní přívěsná vozidla jsou často vybavena dvouvodičovými pohony, které mají dvě vedení a zajišťují spolehlivé ovládání brzd přívěsu. Jednodrátový pohon je však také široce používán v brzdových systémech přívěsů a návěsů díky své jednoduchosti a schopnosti automaticky zabrzdit přívěs, pokud se oddělí od tahače.

Z těchto důvodů jsou tahače obvykle vybaveny oběma typy regulačních ventilů a také odpovídajícími spojovacími hlavicemi, což umožňuje připojení k přívěsu s libovolnou konfigurací pneumatického pohonu.
Hlavní roli při ovládání brzd přívěsu hraje kombinovaný rozdělovač vzduchu.

Kombinovaný rozdělovač vzduchu

Kombinovaný rozvaděč vzduchu pro návěs umožňuje použití návěsu s tažnými vozidly, která mají k návěsu jednovodičový a dvoudrátový pohon.
Napájecí vedení je připojeno ke svorce II. Ovládací vedení je připojeno k terminálu III. Závěr IV připojené k brzdovým komorám a výstupu I – s přívěsným přijímačem.

Po uvolnění brzdového pedálu je stlačený vzduch přiváděn přívodním potrubím do výstupu II a skrz dutinu В pod pístem 8.
Dále, ohýbáním kolem okrajů pístové manžety 8, vzduch vstupuje do dutiny А a podél kanálu 6 a výstup I do přijímače přívěsu. Brzdové komory jsou propojeny s okolím přes svorku. IV, otevřete sací ventil a výstup V.

Při brzdění je stlačený vzduch přiváděn přes ovládací vedení do výstupu III a procházející kanálem do dutiny nad pístem 5, sníží jej. Výfukový ventil 16 zavře a vstup 3 otevře a stlačený vzduch z přijímače přes terminály I и IV podle kanálu а a otevřený ventil 3 jde do brzdových komor.
Vzduch bude dále proudit, dokud se tlak působící na píst nevyrovná. 5 zespodu a shora. Načež oba ventily 3 и 16 se zavře. Tímto způsobem se provede následující akce.

Pokud je přívěs odpojen od traktoru, stlačený vzduch ze spojovacího přívodního potrubí se uvolňuje do okolí a tlak na výstupu II a v dutině В prudce klesá.
To způsobí pohyb pístu směrem dolů. 8 působením tlaku v dutině А a otevření sacího ventilu 3, kterým vzduch z přijímače začne proudit do brzdových komor a provádí nouzové brzdění přívěsu.

Pro uvolnění přívěsu zatáhněte za tyč za rukojeť 14 uvolňovací ventil brzdy. Vzduch z brzdových komor bude vypuštěn do okolí a přívěs bude uvolněn. Přívěs se zabrzdí vrácením páky pro uvolnění brzdy do původní polohy.

Při připojení přívěsu k traktoru s jednodrátovým pohonem brzdy přívěsu se používá pouze jedna koncovka v rozdělovači vzduchu II. Plnění přijímače v tomto případě probíhá stejným způsobem jako u dvouvodičového pohonu. K brzdění dochází v důsledku vypuštění vzduchu ze spojovacího potrubí přes brzdový ventil tažného vozidla. To vede ke snížení tlaku v dutině. В a pod pístem 8, v důsledku čehož klesne a uzavře výfukový ventil 16 a otevření sacího ventilu 3.
Stlačený vzduch z přijímače přes terminály I и IV začne proudit do brzdových komor, což způsobí brzdění přívěsu.

Ovládací ventil brzdy přívěsu s dvoupotrubním pohonem

Dvouvodičový pohon obsahuje ovládací ventil brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem (obr. 1), bezpečnostní jednoduchý ventil, dva izolační ventily a dvě spojovací hlavice typu Palm.

Řídicí ventil slouží k ovládání brzdových mechanismů přívěsu za současného nebo samostatného působení tří nezávislých okruhů: pohonu brzdových mechanismů systému provozní brzdy předních kol, pohonu brzdových mechanismů systému provozní brzdy kol zadního podvozku, jakož i pohonu brzdových mechanismů systému parkovací a náhradní brzdy.
Když jsou v provozu první dva okruhy, je do ventilu vyslán přímý signál (tj. zvýšený tlak vzduchu); když je v provozu třetí okruh, je vysílán signál zpětného chodu (tj. snížený tlak při vypouštění vzduchu řídicím ventilem pro parkovací a náhradní brzdový systém).
Ve všech případech řídicí ventil při brzdění nasměruje stlačený vzduch z přijímače do brzdových komor kol přívěsu a při uvolnění brzdění z nich vypustí vzduch do okolí.

Regulační ventil se skládá ze tří částí. Horní část ventilu obsahuje dvoudílný píst s pružinou, píst s pružinou a seřizovací šroub. Spodní část pístu tvoří výfukový ventil. Ve střední části je píst s pružinou, vstupní ventil s odlehčovacím otvorem uvnitř a tyč upevněná v membráně.

V odbrzděném stavu není z dvousekčního brzdového ventilu přiváděn vzduch na svorky horní a spodní sekce. Na výstup ovládacího ventilu brzd systému parkovací brzdy je přiváděn stlačený vzduch, který působí shora na membránu. Současně stlačený vzduch, který vstupuje přes výstup z přijímače, působí na píst zespodu. Vzhledem k tomu, že plocha membrány je větší než plocha pístu, je membrána spolu s tyčí ve spodní poloze.
Dvousekční písty a písty jsou v horní poloze působením pružiny. Výfukový ventil se pohybuje směrem od sacího ventilu, který zůstává zavřený působením své pružiny.

Dutina nad pístem a tím i výstup do potrubí brzdy přívěsu a potrubí ovládání brzdy přívěsu je propojeno s výstupem do okolí otevřeným výtlačným otvorem.

V případě brzdění systémem provozní brzdy (dva okruhy) je stlačený vzduch ze spodní a horní části dvousekčního brzdového ventilu přiváděn na příslušné svorky na regulačním ventilu. Výfukový ventil je přitlačen k sacímu ventilu a uzavřením svého vnitřního otvoru odpojí vývod brzdového potrubí přívěsu od okolí a při dalším pohybu, překonávajícím odpor pružiny, oddělí sací ventil od pístu.

Stlačený vzduch z přijímače vstupuje přes otevřený sací ventil do brzdového potrubí a poté do ovládacího potrubí brzdy přívěsu. Stlačený vzduch bude proudit, dokud nebude dosaženo rovnováhy: v horní části – mezi tlakem vzduchu na píst ucpávky zespodu a tlakem vzduchu a vyvažovací pružinou na stejném pístu shora; ve střední a spodní části – mezi tlakem stlačeného vzduchu na píst shora a tlakem vzduchu působícím na membránu zespodu. Provede se tedy následující akce.

Při provozu dvousekčního brzdového ventilu se v případě odbrzdění uvolňuje stlačený vzduch z výstupů horní a spodní sekce brzdového ventilu do okolí. Tyč s pístem zaujímá spodní polohu působením stlačeného vzduchu v dutině nad membránou.
Dvoudílný píst a píst ucpávky se působením kuželové pružiny a stlačeného vzduchu dostávají do horní polohy. Výstupní ventil je oddělen od sacího ventilu a výstup do brzdového potrubí přívěsu komunikuje s okolím přes odlehčovací otvor.

Pokud je stlačený vzduch přiváděn samostatně do výstupu ze spodní části dvousekčního brzdového ventilu, pohybuje se tyč s pístem nahoru. V tomto případě se vstupní ventil nejprve přiblíží k výstupnímu ventilu a výstupní otvor se uzavře. Brzdové potrubí přívěsu se odpojí od okolí, otevře se sací ventil a do brzdového potrubí přívěsu se dostane stlačený vzduch.

Když je stlačený vzduch přiváděn z horní části brzdového ventilu, dvoudílný píst a píst se začnou pohybovat dolů, což způsobí podobnou interakci mezi vstupními a výstupními ventily.

V případě brzdění pomocí parkovacích nebo náhradních brzdových systémů vozidla je stlačený vzduch z výstupu vypouštěn do okolí působením signálu z ručního ovládacího ventilu systému parkovací a náhradní brzdy. Tlak vzduchu nad membránou klesá a působením stlačeného vzduchu, který neustále proudí z výstupu do přijímače a působí na píst zespodu, píst s tyčí stoupá nahoru. V tomto případě vstupní ventil uzavře vypouštěcí otvor, přitlačí na výstupní ventil a výstup do brzdového potrubí přívěsu je odpojen od okolí.
Potom se sací ventil odlomí od pístu a stlačený vzduch vstupuje do výstupu brzdového potrubí přívěsu přes výstup do přijímače. Tlak ve vedení přívěsu se zvyšuje, dokud není dosaženo rovnováhy mezi silami působícími na píst zespodu a shora.

Jednodrátový pohon obsahuje ovládací ventil brzdy přívěsu, uzavírací ventil a spojovací hlavici typu “А“.
Jednopotrubní řídicí ventil brzd přívěsu poskytuje jediné spojovací vedení, které slouží jak k zásobování vedení přívěsu stlačeným vzduchem, tak k řízení procesu brzdění.

Spojovací potrubí směřuje k rozvaděči vzduchu pneupohonu přívěsu, který při zvýšení tlaku ve spojovacím potrubí směřuje vzduch do přijímače přívěsu a při poklesu tlaku dodává stlačený vzduch z přijímače přívěsu do brzdových komor kol s intenzitou, která závisí na poklesu tlaku v brzdovém ventilu přívěsu s jednopotrubním pohonem (při poklesu tlaku na atmosférický je přívěs plně brzděn).

Řídicí ventil brzdy přívěsu s jednořadým pohonem

Ovládací ventil brzdy přívěsu s jednodrátovým pohonem (obr. 2) zajišťuje spojení pneupohonu traktoru s pneupohonem přívěsu pomocí jediného vedení, které zajišťuje jak přívod stlačeného vzduchu k pneupohonu přívěsu, tak řízení brzdných procesů.
V tomto případě se spojení pneumatického pohonu traktoru s pohonem přívěsu provádí pomocí spojovací hlavice typu „А“.

V uvolněném stavu je stlačený vzduch přiváděn do výstupu z přijímače okruhu systému parkovací brzdy. Působením horní pružiny je tyč s membránou ve spodní poloze, vstupní ventil je otevřen, výstupní ventil je uzavřen a stlačený vzduch z přijímače vstupuje do spojovacího potrubí přívěsu přes otevřený vstupní ventil.
Současně stlačený vzduch vstupuje přes kanály do nadpístových a podpístových dutin stupňovitého pístu a působí na něj. Ale protože je plocha pístu na dně větší, zvedá se do horní polohy a klouže po tyči.

Když tlak v potrubí přívěsu dosáhne 0,52 MPa, spodní píst, překonávající odpor spodní pružiny, se posune dolů a uzavře sací ventil. Pokud se tlak ve vedení přívěsu sníží, spodní píst se působením své pružiny zvedne a opět otevře sací ventil.
V uvolněném stavu je tak automaticky udržován požadovaný tlak ve vedení přívěsu.

Při brzdění vozidla je stlačený vzduch z dvousekčního brzdového ventilu nejprve přiváděn do ovládacího ventilu brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem a odtud do výstupu ovládacího ventilu brzdy přívěsu s jednovodičovým pohonem.
Stlačený vzduch, který vstupuje do dutiny pod membránou, na ni působí zespodu a nutí membránu stoupat spolu s tyčí. V tomto případě se vstupní ventil uzavře a výstupní ventil otevře, čímž komunikuje s okolím.
Tlak v připojovacím potrubí klesá, rozdělovač vzduchu v pohonu přívěsu směřuje stlačený vzduch z přijímače přívěsu do jeho brzdových komor.

Následná činnost se provádí stupňovitým pístem. Při poklesu tlaku ve spojovacím potrubí klesá v dutině nad pístem a v dutině pod pístem zůstane tlak stejný jako na výstupu do přijímače. Kromě toho píst vnímá tlak vzduchu umístěného v dutině pod membránou.
Vlivem rozdílu tlaku nahoře a dole se stupňovitý píst začne pohybovat dolů a opřený o přítlačný kroužek posune táhlo dolů, čímž se uzavře okénko výstupního ventilu.

Při zvýšení tlaku na výstupu k regulačnímu ventilu brzdy přívěsu s dvoupotrubním pohonem (například při odpojení přívěsu od traktoru) je tyč v krajní poloze, ve které bude výstupní okno plně otevřené a vstupní okno bude uzavřeno, což povede k úplnému zabrzdění přívěsu.

Izolační kohoutek

Izolační kohoutek (rýže. 3, a) slouží k zablokování vedení spojujícího tahač s přívěsem nebo návěsem. Když je rukojeť kohoutku umístěna podél jejího těla, tlačník tlačí na dřík s membránou, která překoná odpor pružiny ventilu a ventil spustí.

Když se rukojeť kohoutku otočí přes tělo, posunovač se zvedne, působením vratné pružiny se tyč oddálí od ventilu a působením své pružiny se uzavře.

Spojovací hlavice

Pro připojení pneumatického systému tahače k ​​pneumatickému pohonu přívěsu nebo návěsu se obvykle instalují dvě hlavice typu Palm do dvoudrátového vedení pohonu a jedna hlavice typu Palm se instaluje doА» v jednodrátovém vedení, které se připojuje k hlavě typu «Б» přívěs.

Hlavy typu dlaně (obr. 4 ) bezventilový s pryžovými těsněními pro utěsnění spoje, jakož i se svorkami, které drží hlavy tahače a přívěsu ve spřaženém stavu.

Hlavy typu “A” (obr. 5 ) má zpětný ventil uzavřený pružinou. Při připojení hlav typu “А“A”Б» působením čepu typu hlavy «Б» otevře se zpětný ventil. Identické hlavy na traktoru a přívěsu jsou obvykle natřeny stejnou barvou.

Pro ochranu brzdového systému přívěsu nebo návěsu před prachem a nečistotami jsou na vstupu do pneumatického pohonu přívěsu instalovány hlavní filtry.

Provoz návěsu není možný bez spolehlivého brzdového systému, jehož vlastnosti budou popsány v tomto článku. Moderní přívěsy využívají technologii pneumatického brzdění. Je založen na použití stlačeného vzduchu a kombinaci různých prvků – jak řídicích, tak výkonných. Abyste pochopili, jak funguje brzdový systém návěsu, musíte mu porozumět podrobně.

• 1 Obecné vlastnosti konstrukce brzdy
• 2 Typy brzdových systémů
  • 2.1 Více o vzduchových brzdách
  • 3.1 Klady a zápory pneumatického systému

  Obecné konstrukční vlastnosti brzd

  Pokud mluvíme o pneumatice, pak veškerá její práce je založena na energii stlačeného vzduchu. Systémový pohon, který se skládá z energetické jednotky a řídicího pohonu, spojuje všechny prvky, které zajišťují chod brzd a zodpovídají i za energetickou rezervu. A brzda je mechanismus, který přímo působí proti pohybu vozidla (kvůli silám, které v něm vznikají).

  Vraťme se ale o krok zpět a stručně se podívejme, co jsou brzdové systémy.

  Druhy brzdových systémů

  Než zjistíme, jak fungují brzdy na návěsu, podívejme se na možnosti systému obecně, protože jich je několik a závisí na brzdovém mechanismu. Na tom budeme stavět. Rozlišují se tyto typy brzd:

  • Elektrický. Využívá elektromagnety, které se navzájem nedotýkají, ale vytvářejí sílu potřebnou k brzdění.
  • Tření. U této verze se o sebe brzdové mechanismy třou – a v důsledku tohoto tření vzniká síla nutná k zastavení vozidla.
  • Hydraulické. Mezi částmi mechanismu je kapalina, při jejím působení vznikají protichůdné síly, které zajišťují brzdění ve správný okamžik. Hydraulické mechanismy jsou poměrně oblíbené – o nich budeme mluvit později.
  • Motor. Jde o speciální tlumič, který vypíná motor a brzdná síla se přenáší na kola.
  • Pneumatický. Vzhledem k tomu, že brzdový systém návěsu je obvykle pneumatický, jak jsme řekli, vyžaduje tato možnost samostatné, podrobnější posouzení.

  Více o vzduchových brzdách

  Pneumatický brzdový systém má ve většině vozidel podobnou strukturu. Pouze některé detaily se mohou lišit, ale základní princip fungování zůstává za jakýchkoliv podmínek stejný. Pro přesnější pochopení níže je schéma, které bude dále dešifrováno.

  Systém se skládá z několika prvků:

  • Kompresor. Je zodpovědný za čerpání vzduchu a je instalován v přední části vozidla.
  • Válce, přijímače. Jedná se o nádoby pro skladování stlačeného vzduchu – u pneumatiky se používají dva prvky.
  • Pojistný ventil určený k přetížení systému a uvolnění nadměrného tlaku.
  • Regulátor indikátoru tlaku. V případě potřeby vypustí (nebo připustí) přebytečný vzduch do zařízení odpovědného za vyložení kompresoru.
  • Brzdový ventil. Toto je část zodpovědná za distribuci předstlačeného vzduchu v celém objemu systému. To znamená, že přesměruje nosič energie. Jelikož brzdové systémy mohou mít různý počet okruhů, liší se v závislosti na konkrétním vozidle i počet brzdových ventilů.
  • Odvlhčovač vzduchu. Odstraňuje nečistoty (jako je voda a oleje) ze systému tak, aby neovlivňovaly chod systému.
  • Brzdové jednotky s brzdovými komorami. Jsou potřebné přímo pro instalaci zařízení a jsou umístěny v kolech.
  • Odpojte ventil. Používá se u tahačů ke kombinaci dvou systémů a snižuje riziko smyku přívěsu při brzdění vozidla.
  • Pneumatické posilovače. Snižují zatížení, které je hlášeno kompresoru, a zvyšují tlak v systému na požadovanou úroveň.
  • Systém trubek a hadic, které spojují všechny prvky brzdového systému dohromady.

  Brzdový pedál, ruční brzda a různé senzory a měřicí přístroje budou samozřejmě přímo souviset se samotným systémem. Vše, co je zodpovědné za proces brzdění, je tak či onak zahrnuto do této velké skupiny prvků.

  

  Jak to celé funguje: vysvětlení schématu pneumatické brzdové soustavy

  Dále se podívejme, jak funguje brzdový systém návěsu. Zatímco motor běží, kompresor systému čerpá vzduch vstupující přes vzduchový filtr do přijímačů (válců). Regulátor je zodpovědný za to, že tlak nepřekročí požadovanou normu. Jakmile jsou válce zcela naplněny vzduchem, kompresor přejde do klidového režimu. Pokud dojde k poruše regulátoru, je za stabilizaci tlaku zodpovědný pojistný ventil.

  Prostřednictvím prvního přijímače systému (nebo spíše vypouštěcím ventilem) se z válců odstraňuje olej a kondenzát. Prostřednictvím druhé je odstraněn přebytečný vzduch – v souladu s tím je tlak vždy ve stabilním stavu.

  Když řidič sešlápne brzdový pedál, aktivuje se brzdový systém návěsu (spolu s brzdovým systémem samotného tahače). Kohoutek otevírá přístup, stlačený vzduch z válců prochází do komor brzdových kol. Tlak ve válcích se prudce zvyšuje, díky čemuž expanzní pěsti přitlačují destičky k bubnům kol. To vše zajišťuje brzdění vozidla. Celý proces můžete sledovat na výše uvedeném schématu brzd návěsu.

  Klady a zápory pneumatického systému

  Obvykle se přirovnává k hydraulickému, takže v této souvislosti je třeba zvážit výhody i nevýhody.

  Výhody pneumatického řešení oproti hydraulice vypadají takto:

  • účinnost, protože celé provozní schéma je založeno na vzduchu vstupujícím do systému z atmosféry;
  • pomalejší opotřebení prvků ve srovnání s tím, jak jsou části ovlivněny stejnou kapalinou;
  • neutrální prostředí je základem celého systému – to znamená, že je velmi obtížné znehodnotit nosič energie, přičemž hydraulické kapaliny nelze smíchat ani kontaminovat;
  • možnost lepšího výkonu při změnách teploty uvnitř samotného systému i venku – a kapalina se může vařit nebo zmrznout;
  • snížená rizika netěsností díky tomu, že kompresor neustále reguluje situaci.

  Existují také některé nevýhody. Brzdový systém návěsu, pokud je pneumatický, má také některé nevýhody. Například ve srovnání s jeho hydraulickým protějškem, přestože pracuje rychleji, má nižší účinnost. Toto není kritický detail, který je důležitý při každém brzdění, ale v některých situacích to může být rozdíl. Pneumatický systém má také složitější konstrukci, což je důležité při údržbě a opravách. Důležité je také uvážit, že kompresor, který je tak nezbytný pro správný chod pneumatické techniky, závisí na chodu motoru. To znamená, že brzdná jednotka není nezávislá, je ovlivněna chodem motoru.

  Vzhledem k tomu, že mezi hydraulickými a pneumatickými systémy je mnoho rozdílů – a to i z hlediska ceny ve prospěch prvního řešení – nemá smysl je tak podrobně porovnávat. Každá z těchto možností se používá ve svém vlastním výklenku a mají mezi sebou malou konkurenci.

  Jak funguje ABS na brzdovém systému návěsu, jeho výhody

  Podívali jsme se na schéma brzdového systému návěsu bez ABS, ale tento systém se používá poměrně často, zejména na nových autech a speciální výbavě. ABS je v podstatě ovládání brzd. Systém analyzuje velké množství dat ze senzorů a zajišťuje, aby se v důsledku prudkého brzdění nezablokovala kola návěsu a nedošlo ke smyku nebo nehodě.

  To znamená, že provádí několik úkolů najednou:

  • kontroluje stabilitu při pohybu;
  • pomáhá zohlednit úroveň zatížení návěsu;
  • neumožňuje nebezpečný úhel převrácení;
  • pomáhá se špatnou přilnavostí k povrchu;
  • kontroluje tlak v pneumatikách;
  • zajišťuje stabilní a kvalitní manévrování atd.

  Při použití ABS se brzdy návěsů stávají bezpečnějšími, účinnějšími a snadněji se ovládají. Brzdění bez účasti elektronického systému tedy nemá popsané výhody.

  

  Závěr

  Návěsy obvykle používají pneumatický brzdový systém, i když existují různé technické možnosti pro zastavení vozidla. Ale tato možnost se ospravedlňuje na 100%.

  Brzdový systém návěsu je poměrně složitý, ale poměrně účinný, zvláště pokud je vylepšen moderním ABS. Pokud máte na výběr, pak je lepší zaměřit se na tyto možnosti. Když je ABS v činnosti, vozidlo se lépe ovládá a je eliminováno zablokování kol v důsledku aktivního brzdění. Pro řidiče je také mnohem pohodlnější pracovat. Pod jeho kontrolou je více ukazatelů, což výrazně zvyšuje bezpečnost jízdy a odstraňuje různé chyby a potíže.

  Poslední příspěvky

  • Pravidla pro přepravu zeleniny a ovoce: jak přepravovat produkty rostlinného původu
  • Jaké auto koupit pro nákladní dopravu
  • Návěs brzdí špatně: důvody a co s tím dělat
  • Jak získat certifikát ATP pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze
  • Jak připevnit blatník na návěs: pokyny krok za krokem a užitečné tipy