Co znamená barva karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách a jak ji správně interpretovat?

Na základě elektrod zapalovacích svíček a barvy karbonových usazenin na nich můžete poměrně přesně a rychle posoudit (diagnostikovat) stav a správnou činnost motoru karburátoru, ale i jeho systémů (napájení, zapalování, ventilace atd.). Jedná se o jednu z několika základních kontrol (přítomnost jiskry, přívod paliva, měření komprese. ) při identifikaci téměř jakýchkoli závad spojených s motorem a jeho systémy.

Je třeba poznamenat, že při diagnostice poruch karburátorového motoru je nutné vzít v úvahu stav samotných zapalovacích svíček: soulad s daným motorem z hlediska tepelného výkonu, velikost mezery mezi elektrodami, přítomnost “poruchy” izolátoru. V níže uvedených příkladech budou tyto faktory zohledněny a popsány.

Takže zhasneme zapalovací svíčky a podíváme se na jejich elektrody.

Příklady různých typů karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách a důvody jejich vzniku

1. Hnědé uhlíkové usazeniny (patina) na elektrodách zapalovacích svíček.

Hnědý plak může mít různé odstíny: od příměsi černé až po příměs bílé nebo žluté. Může buď zcela zakrýt elektrody a izolátor, nebo pouze fragmenty. S takovými zapalovacími svíčkami si můžete být jisti, že je vše v pořádku s motorem a zapalovacími svíčkami. On sám, napájecí systém včetně karburátoru a palivového čerpadla a zapalovací systém fungují tak, jak mají.

2. Usazeniny černého uhlíku na elektrodách zapalovacích svíček.

Černé saze mohou být ve formě suchých usazenin sazí nebo uvolněné (suché nebo mokré), které ucpávají prostor mezi elektrodami a kolem izolátoru. Odstíny sazí mohou být různé, například šedo-černé. Usazeniny uhlíku mohou zcela nebo částečně pokrýt elektrody a izolátor.

Přítomnost takových usazenin především indikuje bohatou palivovou směs vstupující do válců motoru nebo opotřebení jeho pístové skupiny. Podíváme se na karburátor (hladina paliva, ucpané vzduchové trysky), zapalovací systém (přítomnost „poruch“ v jeho prvcích, nesprávně nastavené načasování zapalování: příliš brzy nebo příliš pozdě), správné umístění časových značek rozvodový systém (řemen naskočil, řetěz se natáhl nebo zeslabil), měříme kompresi.

Černé usazeniny se také mohou objevit, když je mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček příliš malá nebo naopak příliš velká (síla jiskry nestačí k normálnímu zapálení paliva), nebo jsou zapalovací svíčky příliš „studené“ a tepelně neodpovídají danému motoru.

Samostatně bychom měli zmínit možnost, že se usazeniny černého uhlíku objeví pouze na jedné svíčce, když jsou ostatní čisté. Viz “Proč je jedna zapalovací svíčka v motoru černá a zbytek ne?”

Vnější známky přítomnosti černých sazí jsou obvykle následující poruchy: motor „troituje“, „střílí“ do tlumiče výfuku, kouří černý kouř, ztrácí výkon, zvyšuje se spotřeba paliva a při stisknutí plynu se objevují „poklesy“.

3. Bílý povlak na elektrodách zapalovací svíčky.

Bílý nebo bílo-šedý povlak na zapalovacích svíčkách značí, že motor dostává chudou palivovou směs, nebo je časování zapalování příliš pozdě (nesprávně nastavené, značky časování nesvítí) nebo jsou zapalovací svíčky příliš „horké“ pro daný motor. Nejčastěji jsou příčinou bílých usazenin poruchy palivového systému: nízká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru, ucpané palivové trysky, nízký výkon palivového čerpadla, ucpané palivové potrubí a filtry, „nasávání“ cizího vzduchu do karburátoru. Vnější známky motoru pracujícího se zapalovacími svíčkami s bílým povlakem jsou: potíže se startováním motoru automobilu, nestabilní volnoběh, pokles výkonu a reakce na plyn, neustálé přehřívání motoru, zvýšená spotřeba paliva, „propady“ a „škubání“ v provozu v různých režimy, „střílení“ v karburátoru.

4. Motorový olej na elektrodách zapalovací svíčky.

Zaolejované zapalovací svíčky jsou jistou známkou problému se samotným motorem. Mazání se velmi často kombinuje s usazeninami černého uhlíku na elektrodách a izolátorech zapalovacích svíček, které vznikají při spalování oleje. Příčinou pronikání přebytečného motorového oleje do spalovacích prostorů mohou být opotřebená olejová těsnění na ventilech (případně i opotřebená vodicí pouzdra), kterými je tam olej nasáván. Nebo opotřebované pístní kroužky, které neodstraňují přebytečný olej ze stěn válců. Nejčastěji olejové škrabky. Kroužky mohou také „lehnout“ (ztrácejí pružnost po přehřátí motoru). V některých případech může být opotřebovaná celá skupina pístů: písty, stěny válců. Jejich provozuschopnost kontrolujeme měřením komprese a analýzou údajů na měřiče komprese.

Známky pronikání oleje do spalovacích prostorů jsou modrý kouř z tlumiče výfuku, vypínání motoru, ztráta výkonu a odezvy plynu, zanášení vzduchového filtru motoru a karburátoru olejem a usazeninami černého karbonu, zvýšená spotřeba paliva.

5. Červené usazeniny na zapalovacích svíčkách.

Červené nebo cihlově červené usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček naznačují použití benzinu s přísadami antidetonačních kovů – feroceny. Červený povlak je vodivý a způsobuje únik proudu z elektrod zapalovací svíčky, čímž způsobuje zeslabení nebo úplnou ztrátu jiskry a tím i vynechávání jiskry. Motor „trotlí“, výkon a odezva plynu se snižují, spotřeba paliva roste. V takové situaci je nejlepší vyměnit zapalovací svíčky a doplnit.

6. Roztavené nebo poškozené elektrody nebo izolátor zapalovací svíčky.

Indikuje, že motor běží příliš dlouho s předčasným načasováním zapalování, s konstantní detonací, se zapalovacími svíčkami, které neodpovídají tepelnému hodnocení, nebo s nízkooktanovým palivem.

Poznámky a doplňky

— Zapalovací svíčky s jakýmkoliv typem sazí mohou být vlhké („zaplavené“). Příčinou může být porucha karburátoru („přetečení“), palivového čerpadla („přečerpávání“) nebo startovacího systému karburátoru. Nebo došlo k poruše samotných zapalovacích svíček, jsou prostě mimo provoz a neumožňují průchod proudu.