Brzdový systém Ural-4320: nastavení | UralMobile

Správně fungující brzdový systém by měl snížit rychlost a zajistit zastavení vozidla bez ohledu na jeho rychlost, sklon vozovky nebo zatížení.

Pohon brzdových mechanismů stroje je pneumaticko-hydraulický (smíšený), dvouokruhový. Brzdění kol je oddělené: přední a dvě zadní nápravy.

Ovládá se pedálem z kabiny řidiče. Pedál je táhly a pákami spojen s dvoudílným brzdovým ventilem.

Schéma brzdového mechanismu: 1 – hydraulický válec, 2 – brzdový štít, 3 – seřizovací excentr, 4 – pero, 5 – brzdová čelist, 6 – třecí obložení, 7 – osa brzdové čelisti

Pracovní brzdový systém je bubnového typu s vnitřními brzdovými čelistmi, které jsou vyměnitelné pro všechna kola.

Každý mechanismus má dva hydraulické válce umístěné v jednom krytu.

Brzdové čelisti jsou instalovány na nosných nápravách.

Jak se obložení opotřebovává a mezera mezi bubnem a obložením se zmenšuje, brzdový mechanismus se seřizuje pomocí excentru.

Stlačený vzduch je dodáván kompresorem přes regulátor tlaku do pojistných ventilů.

Pojistné ventily (trojné a jednoduché) rozdělují a plní vzduchové válce nezávislých obvodů pohonných mechanismů brzdových kol (předních, středních a zadních) a kombinovaného pohonu tažného mechanismu přívěsného kola.

Vzduch je nasáván z tlakových lahví přes trojitý bezpečnostní ventil, který aktivuje senzor elektrického signálu.

Pro regulaci tlaku vzduchu má každý okruh výstupní regulační ventily. K nim lze připojit nezávislý manometr.

Pokud se vozidlo pohybuje s přívěsem vybaveným jednovodičovým brzdovým pohonem, pak k interakci mezi vozidlem a přívěsem dochází prostřednictvím spojovacích hlavic.

Schéma brzdového pohonu vozidla Ural-4320: 1 – dvoujehlový manometr, 2 – tažný ventil, 3, 9, 27 – vzduchové válce, 4 – regulátor tlaku, 5 – pojistný trojitý ventil, 6 – pneumatický ventil pro deaktivaci brzd přívěsu, 7 – pojistný jednoduchý ventil, 8 – senzory poklesu tlaku, 10 – ventil pro ovládání parkovací brzdy přívěsu, 11 – pneumatický válec pro zastavení přívodu paliva, 12 – pneumatický válec pro uzavření klapky výfukového potrubí, 13 – dvoupotrubní ventil, 14 – pojistný ventil, 15 – ovládací ventil brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem, 16 – připojovací automatická řídicí hlavice (žlutá), 17 – připojovací automatická přívodní hlavice (červená), 18 – připojovací hlavice typu „A“, 19 – ovládací ventil brzdy přívěsu s jednovodičovým pohonem, 20 – regulátor brzdné síly, 21 – senzory aktivace brzdového signálu, 22 – senzory indikátoru selhání brzdy, 23 – kolové válce, 24 – pneumatický posilovač brzd, 25 – ovládací výstup ventily, 26 — ventily pro vypouštění kondenzátu, 28 — brzdový ventil, 29 — kompresor.

Postup seřízení brzd na Uralu-4320

Seřízení se provádí otáčením speciálních excentrů destiček. K tomuto účelu se používá 22mm klíč a otáčení se provádí až na doraz. Pravý excentr se musí otáčet ve směru hodinových ručiček, levý proti směru hodinových ručiček. V další fázi je třeba excentry „uvolnit“ otočením v opačném směru o úhel 30 stupňů nebo o polovinu hrany axiální hlavy.

Tyto činnosti se provádějí s každým kolem, po kterých se za jízdy kontroluje zahřívání brzdových bubnů.

Při seřizování systému je důležité nenarušit standardní umístění os destiček stanovených výrobcem. Dále se doporučuje seřídit mezery mezi bubny a destičkami pomocí os destiček, ale pouze pokud tomu předchází výměna destiček a/nebo obložení. V tomto případě se uvedené osy nejprve spojí s koncovými značkami a poté se do poklopu bubnu zasune spárová měrka o průměru 200 mm a průměru 0,2 mm tak, aby se nacházela mezi destičkou a bubnem ve vzdálenosti přibližně 30 milimetrů od okraje obložení.

Dále otočte patku k upínací svěrce spárové měrky, tu sejměte, otočte bubínek a nastavte mezeru na 0,35 mm pomocí excentra. Postup je dokončen upevněním náprav a kontrolou funkce.

Pokud se během procesu zjistí kritické opotřebení obložení, je třeba je vyměnit za nová a znečištění olejem se eliminuje úpravou palivem. V případě opotřebení brzdového bubnu, stejně jako v případě prstencových drážek o hloubce 2 mm nebo více, je nutné jeho povrch vyvrtat.

Po všech restaurátorských postupech nesmí házení a průměr bubnu překročit 0,25, respektive 424,38 milimetru. Je také třeba si uvědomit, že na přední nápravy těžkých nákladních vozidel by měly být instalovány pouze šedé obložení označené 143-63.