Koda Octavia A5 – zdroje, problémy a poruchy

Český výrobce nabízí více, než typický kupující kompaktního vozu očekává. A to je tajemství nesporného úspěchu Octavie. Pojem „více“ v tomto případě znamená neobvykle prostorný zavazadlový prostor, dostatek místa pro cestující vzadu a širokou nabídku motorů.

Skutečnost, že Škoda Octavia A5 využívá většinu komponentů z Volkswagenu Golf V, který je považován za poměrně spolehlivý a má slušný výběr snadno dostupných náhradních dílů, je jasným důkazem.

Cena popularity

Dobrá pověst Škodovky se odráží i v ceně ojetých modelů. Český vůz je o 15 % dražší než jeho přímí konkurenti – Ford Focus II a Opel Astra III. Zmíněný velký kufr dělá z Octavie v rodině užitečnější vůz než o něco méně funkční Golf. Alespoň při srovnání pětidveřových verzí.

Nejlevnější exempláře zpravidla zdaleka nejsou z první ruky. Navíc byl tento model velmi oblíbený v autoservisech firem. Z tohoto důvodu má většina mladých exemplářů vysoký počet najetých kilometrů a následní majitelé s nimi často jezdí po loňském roce.

Dobře udržované auto z první ruky bude stát o 100–150 tisíc rublů více, než je průměrná tržní cena. Najít dobrý exemplář ale není snadné, protože velmi rychle „odejdou“.

Cenu vozu ovlivňuje i úroveň výbavy. Nejlevnější verze nemají ani standardní autorádio, nemluvě o klimatizaci. A plast na volantu a klikách dveří připomíná ten, který se používal před dvaceti lety ve Felicii. V dražších výbavách najdete luxusní kožené čalounění a pokročilý multimediální systém ovládaný pomocí dotykové obrazovky. Koupě „prázdného“ vozu se nevyplatí, protože je velmi obtížné jej dále prodat. K maximálně vybaveným modelům je třeba přistupovat opatrně. Majitelé si často výbavu mění sami a pro tyto účely používají komponenty dostupné na sekundárním trhu. Na tom není nic špatného, pokud kupující vědí, s čím mají co do činění. Nezapomeňte však, že vůz nakonfigurovaný v továrně je spolehlivější.

Trocha historie

Druhá generace vozu Škoda Octavia debutovala v roce 2004, zpočátku jako hatchback. O rok později se k modelové řadě připojilo i kombi. V roce 2007 Škoda nabídla terénní verzi Scout se zvýšenou světlou výškou, pohonem všech kol a plastovými vnějšími obloženími.

Octavia II FL byla představena v roce 2008. Technicky se jednalo o stejný vůz. Vizuálně se modernizovaný model vyznačuje novými světlomety, zadními světly, kapotou a několika detaily interiéru, jako je například přístrojová deska.

Oficiálně Octavia II FL nahradila model Octavia II. Zároveň však model první generace zůstal na některých trzích dostupný pod názvem Octavia Tour. V roce 2010 Škoda provedla malou rošádu: prodej modelu Octavia I Tour oficiálně skončil a místo něj nabídla modernizovanou Octavii II Tour. V roce 2012 byla oficiálně dokončena výroba modelu Octavia 2 Tour a v roce 2013 modelu FL, který ustoupil modelu Octavia III.

Karoserie a interiér

Druhá generace Octavie je velmi dobře chráněna proti korozi. Jediné, co si zaslouží výhradu, je kvalita laku. Na kapotě se brzy objevují štěpky a povrchy, ke kterým je připevněno těsnění dveří, se rychle opotřebovávají.

Tento model se vyznačuje silným aerodynamickým hlukem, který se v zadní části vozu objevuje po rychlosti 60 km/h. Na vině jsou těsnění malých okének v zadních dveřích. Na první pohled se zdá, že těsně přiléhají ke sklu. Pro kontrolu stačí nalepit fólii. Pokud hluk ustoupí, pak je na vině těsnění. Kromě toho nejsou neobvyklé netěsnosti těsněními zasklení zadních dveří.

Na zvedáku se občas objevuje koroze na součástech zavěšení kol a výfukového systému. Bohužel se jedná o typické onemocnění, ale nemělo by vás to znepokojovat. Zamlžování světlometů je u automobilu poměrně běžné a zakalené zasklení u starších modelů naznačuje beznehodovou minulost.

Interiér si dlouhodobě zachovává dobrý stav. Výjimkou je volant a řadicí páka. Po 150 000 km oba prvky získávají poněkud opotřebovaný vzhled. Přední panel je vyroben z měkkých materiálů. V nejvyšších stupních výbavy, například Elegance, může Octavia v kvalitě interiéru bez jakýchkoli komplexů konkurovat i svému pokrevnímu bratrovi Golfu V. Škoda jen, že časem, při jízdě po nerovné silnici, interiér začne vrzat.

Elektřina

Spálené žárovky ve světlometech a zadních světlech jsou běžným jevem. Postup výměny žárovek ve světlometech je problematický a může vést k praskání upevňovacích prvků. Kromě toho se často porouchá hlavní jednotka audiosystému, centrální zamykání a elektrické ovládání oken. Někdy selže spínač brzdových světel. Některé elektrické poruchy jsou způsobeny korozí elektrických spojů.

Někdy selže jednotka ABS – porouchá se její elektronická část. Následně byla jednotka modernizována. Cena použité jednotky je 10-12 tisíc rublů.

Podvozek

Společná platforma znamená také shodný podvozek s vozy VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea a Audi A3 II. Odpružení má moderní konstrukci, která zajišťuje efektivní tlumení nerovností, dobré pochopení vozu a stabilní chování na silnici.

Přední náprava využívá nezávislé zavěšení typu MacPherson. Zadní náprava má také nezávislé zavěšení. To na jedné straně znamená potenciálně vyšší náklady na údržbu a na druhé straně lepší ovladatelnost. Celá konstrukce je připevněna k pomocnému rámu. Pro každé zadní kolo je k dispozici jedno pevné nosné příčné rameno, jedno další příčné rameno a jedno podélné rameno. Pro snížení nákladů na údržbu se místo tradiční konstrukce – tlumičová vzpěra kombinovaná s pružinou – montuje tlumič a pružina samostatně. Vzadu je nutné alespoň jednou za dva roky seřídit sbíhavost pomocí excentrických podložek pod upevňovacími šrouby příčných ramen zavěšení.

„Ruská auta“ trpěla prasklými zadními pružinami při 50–150 tisících km. Pokud je vzadu instalována torzní tyč (u některých evropských verzí), může být ponechána na pokoji 200 000 km. Pak však bude nutné vyměnit gumové silentbloky a pouzdra – asi 100–150 dolarů.

U předního zavěšení se často musíte potýkat s opotřebením pouzder a vzpěr stabilizátoru. A po 80–120 tisících km selhávají silentbloky pák. Kulové čepy lze vyměnit samostatně: jsou upevněny šrouby, což usnadňuje opravy. Ložiska nábojů kol (od 5 000 rublů) mohou vyžadovat výměnu po 100–150 tisících km.

Benzínové motory

Základním motorem druhé generace Octavie je 1,4 litru. Vzhledem k jeho nízkému výkonu – pouze 75 nebo 80 koní – a nízké popularitě na trhu jej nemůžeme brát v úvahu. Tento motor byl použit v počáteční fázi výroby. Mnohem zajímavější je osmiventilový motor o objemu 8 litru. Ani ten není příliš výkonný – 1,6 koní, ale má řadu dalších důležitých výhod. Za prvé, je poměrně spolehlivý. Za druhé, jeho opravy jsou velmi levné. Za třetí, skvěle funguje se systémy LPG (zkapalněný plyn).

U motorů 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI a 2.0 TFSI je třeba dbát určité opatrnosti. Všechny mají přímé vstřikování paliva, což zvyšuje náklady na údržbu a je hlavní překážkou instalace zařízení na LPG. Aby se zabránilo tvorbě usazenin na ventilech, je nutné udržovat systém odvětrávání klikové skříně v čistotě. To vyžaduje pravidelné čištění.

Mezi běžné problémy benzínových motorů patří krátkodobé čerpadlo a palivové čerpadlo (od 5 000 rublů), které často selhávají po 100–150 tisících km. Turbomotory často vyžadovaly výměnu předčasně nataženého řetězu a vadného napínače kolem 60–150 tisíc km. Náklady na modernizaci sady rozvodového řemene se pohybují kolem 25–30 tisíc rublů. Turbína vydrží přes 250 000 km.

Dieselové motory

Řadu vznětových motorů reprezentují tři jednotky. Prvním je starý známý 1.9 TDI. Lze jej s klidným svědomím doporučit. Motor slouží dlouho, ale po 150–200 tisících km může být nutné vyměnit spojku s dvojitým setrvačníkem (asi 30 000 rublů), průtokoměr vzduchu a někdy i turbodmychadlo (asi 15 000 rublů). Aktivní jízda zabraňuje zasekávání pohonu lopatek turbíny, protože pohon neustále mění svou polohu. Pohon rozvodů je řemenový.

Mezi další běžné problémy patří: vadný korekční ventil plnicího tlaku (ventil N57), vadný průtokoměr a opotřebení regulátoru palivového čerpadla, což vede k obtížím při startování teplého motoru.

Mnohem problematičtější je motor 2.0 TDI PD s výkonem 140 a 170 koní, tedy s vstřikovači. Zaručuje vynikající poměr dynamických vlastností a spotřeby paliva, ale je všeobecně známý problémy se vstřikovači a praskáním hlavy válců. Časté jsou také případy zničení pohonu olejového čerpadla. Naštěstí po restylingu výrobce odstranil téměř všechny nedostatky a nainstaloval vstřikovací systém Common Rail. Konstrukce motoru 2.0 TDI se v zásadě prakticky nezměnila. Při vysokém počtu najetých kilometrů je nutné vyměnit dvouhmotový setrvačník a vstřikovače.

Hlavní metodou diagnostiky vznětových motorů je zkušební jízda s připojeným diagnostickým zařízením VAG-com, které čte potřebné provozní parametry z řídicí jednotky motoru. Na základě přijatých informací se vyvozuje závěr o provozuschopnosti turbodieselu.

Dieselová Škoda Octavia 2 se zapojila do několika servisních kampaní. První byla vyhlášena začátkem roku 2005 kvůli možnosti praskání a úniků palivového čerpadla dieselového motoru. Na jaře 2006 proběhla další kampaň, která se dotýkala dvouhmotových setrvačníků turbodieselů. Majitelé některých vozů Škoda Octavia byli na konci roku 2009 opět pozváni do servisu ke kontrole spojky. Na konci roku 2011 proběhla další kampaň pro verze s motorem 2.0 TDI CR. Kvůli vadným materiálům mohlo docházet k praskání palivového potrubí, což je nebezpečné kvůli úniku paliva.

Převodovka

Pro lidi, kteří si cení nízkých provozních nákladů, se doporučuje manuální převodovka. I s ní se však vyskytují problémy – zadní dvojité ložisko se ničí. Spojka mechaniky vydrží více než 150-200 tisíc km.

Automatizovaná převodovka DSG může být pro vaši peněženku obrovskou zátěží kvůli nutnosti opravy řídicí elektroniky a drahé výměně oleje po 100 000 km. Nejčastěji se majitelé museli potýkat s výměnou spojky (asi 25 000 rublů) nebo mechatroniky při 50–100 tisících km. Na konci roku 2013 byly problematické jednotky vylepšeny a problémy se začaly vyskytovat méně často. Za zmínku stojí, že v poslední době se některé specializované servisy naučily opravovat mechatroniku.

Šestistupňová automatická převodovka 6G (Aisin TF-09SN) je velmi spolehlivá. Za předpokladu pravidelné výměny oleje a opatrného zacházení snadno vydrží více než 60–250 tisíc km. V opačném případě je první návštěva servisu zaručena po 300 150 km. Náklady na opravy se budou pohybovat od 000 do 40 tisíc rublů.

Stručný přehled

Karoserie a interiér – ☆☆☆☆.

Karoserie je dobře zpracovaná, ale ne dokonalá. O vnitřním prostoru a výbavě se nedá říct nic špatného. Je to jedno z nejlepších aut na trhu.

Odpružení – ☆☆☆☆.

Přední náprava – jednoduchý MacPherson. Zadní náprava – víceprvkové zavěšení nebo torzní nosník (evropské verze). Odpružení je naštěstí odolné a vydrží více než 100 000 km bez zásahu mechaniky.

Motory – ☆☆☆☆.

V závislosti na modifikaci poskytují dostatečný nebo vynikající výkon, ale bohužel většina z nich má složitý moderní design, který vyžaduje vysoké provozní náklady.

Výdaje – ☆☆☆.

Auto je relativně drahé. Náhradní díly se na první pohled zdají levné, ale majitelé dieselových verzí jsou někdy nuceni utratit až 30 000 rublů ročně, aby udrželi motor v dobrém stavu.

Celkové hodnocení – ☆☆☆☆.

Druhá generace Škody Octavia je ideální rodinný vůz. Vychází z VW Golf V, ale díky velkému kufru je praktičtější. Čas bohužel ukázal, že zdaleka nepatří mezi nejlevnější vozy na provoz. Po technické stránce je Octavia docela moderní.

Zvládnete to sami

Majitelé špatně vybavených verzí si mohou vůz dovybavit podle svého vkusu. Nejoblíbenější úpravou je instalace „velké“ hlavní jednotky. Použité zařízení lze v dobrém stavu najít na internetu za cenu okolo 6000 XNUMX rublů. Díky sběrnici CAN můžete přístrojovou desku s malým displejem vyměnit za dražší, tzv. „MAXI DOT“. Po instalaci nové „přístrojové desky“ ji však musíte upravit, tj. naprogramovat palubní počítač tak, aby nové zařízení viděl a začal jej používat. Tempomat lze nainstalovat přesně podle stejného principu.

Bundling

V Evropě se model A5 nabízel v 5 stupních výbavy: Classic, Mint, Ambiente, Elegance a Laurin&Klement. V posledních dvou specifikacích najdete téměř „všechno“: Laurin&Klement má dokonce i kožené čalounění. Výbavu chudších verzí je těžké předem předvídat. Mnoho exemplářů bylo za příplatek navíc vybaveno řadou výbavy. Klasickým příkladem je klimatizace ve verzi Classic. Dalšími nejčastějšími prvky doplňkové výbavy jsou audiosystém s CD a MP3 přehrávačem, navigační systém, mlhová světla a střešní okno.

Speciální verze

Škoda Octavia RS

RS je nejrychlejší modifikací modelu Octavia. Vůz byl nabízen v karosářských variantách hatchback a kombi. Vyznačuje se sníženým sportovním podvozkem, decentním paketem exteriérových stylingových prvků, krásně navrženým interiérem a samozřejmě výkonnými motory. K dispozici jsou dva pohonné agregáty: benzínový 2.0 TFSI s výkonem 200 koní a od roku 2006 2.0 TDI se 170 koňmi. Oba motory jsou poměrně energické, i když druhý jmenovaný je mnohem úspornější. Nedostatek výkonu dieselového motoru je kompenzován vysokým točivým momentem.

4 x 4, Průzkumník

V podstatě je Octavia 4×4 běžné kombi vybavené pohonem zadních kol. Za rozdělování točivého momentu je zodpovědná elektronicky řízená lamelová spojka Haldex. Přestože řidič nemůže do jejího provozu zasahovat, systém funguje perfektně. Spojka se zapojí téměř nepostřehnutelně, bez prodlení, v nejnutnějším okamžiku. Pozoruhodné je, že systém je prakticky bezproblémový.

V roce 2007 byla do nabídky přidána verze Scout. Používá stejný systém pohonu všech kol jako verze 4×4, ale má vyšší světlou výšku a ochranné plastové prvky na spodní části karoserie.

Historie vozu Škoda Octavia 2

1996-2010 – model první generace.

2004 – představení druhé generace modelu Octavia. Zpočátku nabízená pouze v karoserii hatchback. Model předchozí generace zůstal ve výrobě pod názvem Octavia Tour.

2005 – verze kombi, včetně pohonu všech kol.

2007 – Terénní verze modelů Scout a RS s turbodieselem.

2008 – restyling: nové světlomety, nové nárazníky, řada nových detailů interiéru, změněná palubní deska.

2010 – předrestylovaná verze druhé generace nahradila model první generace a prodávala se pod stejným názvem s předponou Tour. Tato verze byla nabízena pouze s vybranými motory.

2013 – generační změna – Octavia III.

Škoda Octavia II – typické problémy a poruchy

— u benzínových motorů s přímým vstřikováním paliva se v sacím potrubí hromadí usazeniny uhlíku;

— starý 16ventilový motor s pracovním objemem 1,4 litru měl problémy s mazacím systémem – v zimě zamrzal výstupní kanál plynu z klikové skříně;

— Motory 1.4 TSI mají problémy s napínákem rozvodového řetězu, řetěz může přeskakovat nebo se dokonce zlomit. Někdy selhávají i vstřikovače;

— typické závady motoru 1.8 T: zapalovací cívky, rozvodový řetěz a spotřeba oleje;

– porucha recirkulačního ventilu výfukových plynů. Jeho čištění bohužel nepomůže;

— dvouspojkové převodovky DSG často vyžadovaly drahé opravy po 100 000 km;

— turbodmychadlo motoru 1.9 TDI vydrží více než 150 000 km, v předchozí generaci najelo více než 200 000 km.

Motory

Technické vlastnosti vozu Škoda Octavia II (2004-2013)

Benzínové verze

Verze

1.4 16V

1.4 16V

1.2 TSI

1.4 TSI

1.6 8V