Jak zjistit, že je regulátor tlaku paliva rozbitý a co dělat v této situaci

Je velmi důležité, aby vůz potěšil svého majitele nejen svým vzhledem, ale také provozem bez poruch. Chcete-li to provést, musíte se o něj řádně starat a naplnit jej pouze vysoce kvalitním palivem. Moderní technologie umožňují ochránit váš vůz před nečekaným poškozením nebo mu zabránit. Většina automobilových nadšenců tedy používá speciální zařízení, které reguluje tlak paliva na výstupu vstřikovače při různých provozních režimech motoru.

Tlak paliva, který je dodáván přes vstřikovače a posílán do sacího potrubí, musí zůstat konstantní bez ohledu na zatížení. Regulátor zodpovědný za tlak paliva vozidla musí správně vypočítat objem přiváděného paliva v systémech s recirkulací paliva. To vám umožní sledovat tlak benzinu uvnitř rozdělovače paliva a také tlak uvnitř sacího potrubí. Toto zařízení pomáhá udržovat tlakový rozdíl. Udržuje také tlak paliva ve vstřikovači a tlak vzduchu v sacím potrubí. To je nezbytná věc, pokud chcete mít pod kontrolou správnou spotřebu paliva a zabránit poruchám vozidla. Při správné péči o zařízení a pokud používáte dobrý benzín, vám regulátor bude sloužit dlouhou dobu. Nezapomínejte jej neustále kontrolovat a seřizovat Při poruše tohoto regulátoru začne motor auta ztrácet výkon a motor běží nerovnoměrně. Abyste tomu zabránili, měli byste pravidelně kontrolovat regulátor tlaku. Vyhnete se tak řadě poruch na autě a ušetříte peníze za nákup nových náhradních dílů. Každý by proto měl vědět, jak funguje regulátor tlaku paliva.

Princip regulátoru tlaku paliva

Abyste pochopili, jak funguje zkoušečka tlaku paliva, musíte vědět, jak funguje. Skládá se z následujících částí:

1. Palivové čerpadlo;
2. Regulátor tlaku;
3. čerpadlo elektronické řídicí jednotky;
4. Palivová vedení;
5. Baka;
6. Palivový filtr;
7. Vstřikovače;
8. Setrvačný spínač.

Regulátor díky své konstrukci řídí a udržuje stejný tlak paliva vzhledem k atmosférickému tlaku. Kde je nainstalován regulátor tlaku paliva? Nainstalujte jej do palivové nádrže.

Vlastnosti zařízení pro monitorování tlaku paliva v systému s recirkulací paliva

RTD je rozděleno membránou na dvě komory:

Vlastní držák ventilu je spojen s membránou a přitlačuje ventil k sedlu. Tlak paliva, který je přiváděn do komory speciálními vstupními průchody, působí na membránu zespodu. Tlak pružiny a sacího potrubí působí shora. Někdy může tlak převýšit sílu pružiny. V tomto případě je ventil mírně otevřen, což umožňuje, aby benzín proudil do vratného potrubí. V tomto případě je třeba vzít v úvahu tlak v sacím potrubí.

Během provozu palivového čerpadla palivo opouští nádrž a směřuje k filtru. Tam se to vyčistí a jde do regulátoru. Regulátor udržuje efektivní tlak v systému bez zastavení. Hlavní věc je, že všechny akce musí probíhat správně.

Samotné zařízení je umístěno uvnitř ocelového pouzdra. Musí také odolat vysokému tlaku. Samotný mechanismus zařízení se skládá z membrány a má také zpětný ventil. Zabraňuje tomu, aby se palivo, které je pod tlakem, vrátilo zpět do potrubí.

Jak funguje regulátor tlaku paliva?. Provozní režim RTD

Je třeba si pamatovat, že úroveň tlaku paliva v samotné rampě závisí na podtlaku v sacím potrubí: čím menší výtlak, tím větší tlak. Hlavní režim činnosti regulátoru je nečinný. Právě v okamžiku provozu při této rychlosti začíná vakuum dosahovat nízkého bodu a úroveň tlaku v palivové liště vede k nejvyššímu ukazateli. Tato hodnota je aplikována na těleso regulátoru za účelem správného sledování tlaku při diagnostice napájecího systému.

Je důležité, aby se: Pokud nelze regulátor tlaku opravit, měl by být vyměněn za nový. Aby se tomu zabránilo, je nutné jej co nejčastěji kontrolovat a sledovat tlak. To vám umožní vyhnout se poruchám včas a ušetřit peníze na nákup dalšího regulátoru tlaku. Neexistuje žádná záruka, že se nový regulátor podobným problémům nevyhne.

Je důležité, aby se: Navzdory provoznímu režimu motoru musí RTD vždy reagovat na jeho změny

Známky nefunkčního regulátoru tlaku paliva

V průběhu času se pružina v regulátoru může prověsit, aniž by vytvořila potřebnou sílu. Palivo se začne vracet zpět do nádrže. To způsobí pokles tlaku v rozdělovači paliva. Taková porucha povede k nedostatku paliva a ztrátě výkonu v motoru.

Pokud je ventil zablokovaný, úroveň tlaku v palivovém rámu se pokaždé změní jinak. V tomto případě nebude motor fungovat pravidelně a vůz bude během zrychlování cukat.

hlavní známky nefunkčního regulátoru tlaku paliva:

• Nerovnoměrný chod motoru;
• Zastavení motoru při volnoběhu;
• Prudký nárůst nebo silný pokles otáček klikového hřídele při volnoběhu;
• Ztráta výkonu motoru;
• Špatné zrychlení vozidla při řazení;
• Špatná odezva na plynový pedál;
• Dušení auta při jízdě, časté škubání;
• Prudký nárůst spotřeby.

Pokud zjistíte alespoň jeden z výše uvedených příznaků, měli byste zařízení okamžitě zkontrolovat.

Příčiny poruchy regulátoru tlaku paliva v autě

důvod	Co je to porucha?
Ventil neudrží požadovaný tlak	Pružina ventilu může být uvolněná, což způsobuje návrat paliva do nádrže a špatný výkon motoru.
Špatný přívod paliva nebo úplné zablokování regulátoru	Zastavení motoru při pohybu. Palivo se začíná vylévat ze všech možných trhlin
Zasekávání ventilů	Dochází ke změně tlaku. Stává se nerovným, což vede k cukání vozu při akceleraci.

Mezi nejčastější závady patří mechanické poškození částí této jednotky nebo ucpání její části. To vede k poruše regulátoru kontroly tlaku paliva. Takové poškození může být způsobeno zastaralostí materiálů, ze kterých je samotný mechanismus vyroben. V tomto ohledu se regulátor tlaku vrátí do normálu, ale jeho provoz již nesplňuje standardní indikátory. Například: v jeho uzavřené dutině dochází k narušení podtlaku, což vede k tomu, že regulátor otáček motoru jej není schopen ovládat. Oslabená vnitřní pružina způsobuje nízký tlak v palivovém potrubí.

Existují některé další body, které mohou způsobit poruchu RTD:

1. Dlouhá doba nečinnosti vozu;
2. Nekvalitní palivo zředěné vodou;
3. Chyba ventilu.

Jak zkontrolovat rozdělovač paliva? Kontrola RTD sami

Kontrola regulátoru tlaku paliva se provádí k identifikaci poruch nebo k prevenci. Tyto kontroly se provádějí na základě doporučení výrobce automobilu. Ale přesto, jak zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva? Kontrola v podstatě spočívá v kontrole a kontrole tlaku palivového systému při různých otáčkách motoru. Poté se provádějí srovnání s ukazateli, které odpovídají normě.

Je nutné pečlivě zkontrolovat těsnost spojů, stav podtlakové hadice i samotného regulátoru. Pokud nejsou zjištěna žádná poškození nebo závady, pak je regulátor demontován úplným rozebráním. Pokud je v této jednotce zjištěno ucpání, je umyta.

Je důležité, aby se: Tlak v rozdělovači paliva by měl být diagnostikován pomocí tlakoměru. Je připojen ke speciální diagnostické armatuře.

Jak zkontrolovat regulátor tlaku paliva. Diagnostika regulátoru tlaku paliva

Regulátor můžete také zkontrolovat sami. K tomu nepotřebujete používat žádné speciální nástroje ani mít žádné speciální automechanické dovednosti. Budete muset sevřít nebo odpojit ventil a sledovat sílu proudu. Nebo pro lepší kontrolu použijte manometr.

Pro měření tlaku RTD v motoru při zapnutí volnoběžných otáček se vyplatí připojit manometr a nainstalovat jej mezi palivovou hadici a armaturu. Nezapomeňte odpojit podtlakovou hadici. Níže se podíváme na to, jaký tlak by měl být v palivové liště VAZ 2110.

Při měření tlaku v rozdělovači paliva vlastníma rukama by se měl tlak začít zvyšovat 0,3 až do celku 0,7 Bar

Pokud tlak zůstane na místě, opakujte postup. Stává se, že po řadě nezbytných postupů zůstává tlak stejný. To znamená, že regulátor je vadný a nelze jej opravit. Je potřeba ho vyměnit.

Jak ovlivňují Porucha regulátoru tlaku paliva, ovlivňující výkon motoru?

Vadný regulační ventil ovlivňuje nejen chod, ale i samotný start motoru. Pokud zařízení funguje správně, tlak v rozdělovači paliva po zastavení motoru neklesne. Pokud má ventil poruchu, tlak v rozdělovači paliva klesá, když se motor zastaví. Motor se nespustí, dokud sediment zcela nenaplní systém. A teprve po dosažení požadované úrovně se mohou objevit první signály nastartování motoru. Zde bude vše záviset na výkonu baterie. V opačném případě nebude možné motor nastartovat. Pokud tedy tlak v rozdělovači paliva neudrží, znamená to poruchu!

Kromě výše uvedeného může dojít k výpadkům plynu při akceleraci vozu, nestabilnímu volnoběhu a začne se projevovat celkové oslabení výkonu motoru.

Výměna regulátoru tlaku paliva pro VAZ 2110 (a další vozy)

Abyste zajistili, že vaše auto bude stále na silnici a nebudou žádné problémy s regulátorem tlaku paliva, musíte si udělat čas na důkladnou kontrolu.

1) Pod kapotou vozu otevřete montážní zátku, která je na konci zodpovědná za kontrolu tlaku paliva.

2) Vezměte speciální ochrannou kovovou krytku a opatrně vyšroubujte cívku z vnitřní dutiny tvarovky.

3) Poté k němu připojte hadici s manometrem. Upevněte jej k armatuře pomocí svorky. Poté byste měli nastartovat motor a zkontrolovat tlak, který ukazuje manometr. Nemělo by být vyšší 325 kPa (3,25 bar).

4) Opatrně odpojte podtlakovou hadici od regulátoru tlaku. Okamžitě uvidíte, jak se zvýší tlak na manometru. Pokud se tak nestane, měli byste zařízení vyměnit za nové. Zařízení, které nebylo opraveno, nelze opravit. Ale jak změnit regulátor tlaku paliva?!

5) Nyní můžete mírně snížit tlak v napájecím systému a odstranit podtlakovou hadici z RTD. Chcete-li to provést, budete muset odšroubovat výztužnou matici na odtokovém potrubí paliva k regulátoru tlaku.

6) Musíte odšroubovat dva šrouby zajišťující zařízení k rozdělovači paliva.

7) Nyní můžete vyjmout regulátor ze samotného vypouštěcího potrubí paliva. Pokud se kroužek okamžitě neoddělí a zůstane v rampě, vyjměte jej. Nasazuje se na regulátor před instalací. Regulátor se musí instalovat v opačném pořadí a dodržet přesné pořadí.

8) V tomto pořadí se také instaluje nový regulátor. Nejprve se zkontroluje provozuschopnost a teprve poté se smontuje. Po instalaci zkontrolujte jeho provoz a provozuschopnost.

Nyní tedy znáte příčiny selhání regulátoru tlaku paliva a jak regulátor tlaku paliva vyměnit. Nejdůležitější je nespěchat a dodržovat sled akcí.

Stabilní dodávka paliva je kritická pro normální provoz automobilových motorů vybavených vstřikovacím systémem (dieselové, benzínové vstřikovací a karburátorové motory). Poruchy palivového systému vedou k nestabilnímu chodu motoru, ztrátě dynamiky při akceleraci, zvýšené spotřebě paliva a zvýšeným emisím škodlivých látek do ovzduší. Schopnost určit přítomnost poruch v palivovém systému a pochopit jejich možné příčiny výrazně zjednodušuje život každého majitele automobilu.

Automobiloví nadšenci si často pletou zpětný ventil a RTD, zejména proto, že tato zařízení mají velmi podobný vzhled a v podstatě plní stejnou funkci – udržují tlak paliva v palivovém systému vozidla, ale každé má své vlastní vlastnosti. Stručně popíšeme účel a konstrukci obou těchto zařízení a také popíšeme hlavní příznaky jejich nefunkčnosti.

Zpětný ventil tlaku paliva (OKDT) – konstrukce a funkce

Účelem zpětného ventilu v jakémkoli hydraulickém systému je umožnit tekutině procházet skrz sebe pouze v jednom směru. V palivovém systému automobilu je takový ventil nezbytný, aby bylo zajištěno, že palivo vstupující do palivového systému po vypnutí palivového čerpadla neteče zpět do nádrže.

Typicky je konstrukce zpětného ventilu extrémně jednoduchá – uzavíracím a ovládacím prvkem v něm je koule nebo kužel, který nebrání průtoku paliva pod tlakem do palivového systému, ale když se tlak zastaví, zabrání zpětné proudění paliva, zablokování sedla ventilu vlastní vahou nebo působením tlačné pružiny.

Palivový zpětný ventil může být instalován kdekoli v palivovém systému – od plynové nádrže po rozdělovač paliva (část palivového systému zodpovědná za distribuci paliva do vstřikovačů). U vznětových motorů s předehříváním je OKDT umístěn před topným systémem.

Regulátor tlaku paliva (redukční ventil) – konstrukce a funkce

U automobilových motorů se vstřikovacím systémem se používá regulátor tlaku paliva (nazývaný také redukční ventil). U motorů tohoto typu je množství vstřikovaného paliva dáno dobou vstřiku a složením hořlavé směsi (její podíly).

V systémech s recirkulací paliva odvádí RTD instalované na rozdělovači paliva přebytečné palivo dodávané do vstřikovačů zpět do nádrže. V systémech bez recirkulace je RTD instalován ve skříni palivového čerpadla nebo v nádrži a zajišťuje stabilní tlak paliva v systému vzhledem k atmosférickému tlaku. Výkon motoru v takovém systému je regulován dobou trvání vstřikování paliva do vstřikovačů.

Konstrukčně je RTD membrána, která vyrovnává tlak paliva na jedné straně a tlak tlačné pružiny a vzduchu vstupujícího do motoru na straně druhé.

Hlavní příznaky nefunkčního zpětného ventilu a regulátoru tlaku paliva

Hlavní příznaky poruchy OKDT a RDT jsou velmi podobné, což někdy ztěžuje určení viníka problému, pokud jsou ve voze přítomna obě zařízení. Místo poruchy lze určit měřením výstupního provozního tlaku ze zařízení na výstupu.

Typickým znakem poruchy OKDT je ​​nestabilní startování motoru (zejména po době nečinnosti). Přes vadný ventil (zeslabená pružina, opotřebené sedlo nebo zátka ventilu) uniká palivo zpět do nádrže, následkem čehož může být tlak v palivovém systému nedostatečný pro normální startování. U dieselových motorů může vadný OKDT vést k „provzdušnění“ palivového potrubí a nestabilnímu chodu motoru i za jízdy.

Příznaky vadného přetlakového ventilu mohou být rozmanitější a některé z nich mohou být i příznaky problémů se zpětným ventilem – verdikt je nejlepší nechat na automechanikovi. Redukční a zpětné ventily v žádném případě nelze opravit – jsou vyměněny celé, naštěstí jsou levné. Měli byste přemýšlet o diagnostice a výměně těchto dílů, pokud vaše auto vykazuje následující příznaky:

• Auto špatně startuje
• Otáčky motoru „plavou“
• Auto se bezdůvodně zastaví
• Motor při akceleraci zhasíná
• Zvýšená spotřeba paliva
• Při akceleraci vychází z výfukového potrubí černý kouř (může to být známka přebytku paliva ve spalovacích komorách)
• Zvýšené emise CO a CH (lze zaznamenat během kontroly)