Jak poznám, co vybíjí baterii mého auta?
Vybila se baterie znovu? Máte nějaký únik proudu? Pokusme se najít „viníka“ vlastním úsilím.
Nevypnuli to!
Nejjednodušší příčiny úniků proudu mohou být způsobeny nepřítomností majitele vozu. Zhruba řečeno, vnější světla na noc nevypínal a automat mu zase nic neříkal.
Existují i auta se špatným továrním nápadem – vzpomeňte si alespoň na vyhřívané zadní okno, jehož napájecí obvod jde za spínač zapalování.
A také děti! Hlavně chlapci. Dokonce i v našem týmu už několik zaměstnanců nedokázalo opustit chatu na první zavolání své manželky poté, co si chlapci sedli na sedadlo řidiče a otáčeli různými knoflíky, takže spotřebitelé zůstali zapnuté.
Špatně připojeno
V době automobilového hudebního šílenství mnoho rádií snadno vybilo baterii, protože se instalační technik neobtěžoval je správně připojit. Stačilo ale protáhnout jeden napájecí vodič spínačem zapalování.
Druhým abnormálním zlodějem elektřiny je instalované zařízení proti krádeži. Pokud bylo před instalací vše v pořádku a pak začaly problémy, pak není o čem přemýšlet – nechť uznávaný instalátor dokáže, že není velbloud. Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že některé bezpečnostní systémy skutečně spotřebují až sto miliampérů, ale ani s tímto proudem se během noci parkování s baterií nic nestane.
Nakonec nezapomeňte na zásuvku zapalovače nebo zásuvku – kdo má co. Ne ve všech autech jsou po vypnutí zapalování bez napětí. Náhodně zapomenuté připojené zařízení – radarový detektor, záznamník, navigátor atd. proto může vysát proud, aniž by to přineslo nějaký užitek.
Dochází k úniku?
Stává se také, že nedochází k úniku, ale baterie je ráno prázdná. K tomu dochází, když je záporná bilance nabití/vybití. Pokud se auto neustále plazí v dopravních zácpách, počet najetých kilometrů je krátký, musíte často vypínat a startovat motor a venku je také zima, pak se baterie prostě nemá čas nabít do normálu. A tak jednoho dne odmítne. Navíc za to může stejná automobilová hudba s kilowattovým výstupním výkonem – taková hudební monstra žerou šílené proudy. Ale opakujeme, to nemá nic společného s úniky proudu: už to nejsou úniky, ale prostě nadměrná spotřeba.
Špinavé činy
Příčinou skutečného úniku proudu může být něco, čeho máme hodně – tedy nečistoty. Zde je vůdcem řetěz se silným startovacím drátem, který neustále žije v nehygienických podmínkách – sůl, voda atd. Téměř stejné problémy mohou nastat s elektroinstalací generátoru. A to nejen s elektroinstalací – generátor sám o sobě připomíná cedník, přes který se neustále filtruje směs písku a soli, která se sype na silnice. Povrch baterie je také málokdy čistý: přívěsky rády utíkají podél takto elektricky vodivých ploch „nikam“. Uvědomte si, že opotřebovaná elektroinstalace s nekvalitní izolací může způsobit nejen netěsnost, ale také požár. Nemluvme však o hororových příbězích.
Jak zjistit poruchu?
Na pracovním voze proud spotřebovaný palubní sítí nepřesahuje 70 mA. Upozorňujeme, že této hodnoty nedosahuje okamžitě.
Auto je čisté, alarm a hudba v pořádku, ale baterie se stále vybíjí každou noc? Je tedy čas popadnout ampérmetr. Ampérmetr ve své čisté podobě je dnes vzácností, ale přepnout multimetr do režimu měření proudu není nic složitého.
V prvním okamžiku po sestavení obvodu včetně ampérmetru a zbytku palubní sítě se proud zvětší na cca 120-130 mA. Pokud multimetr ukazuje něco víc, je špatně. Budete muset vylézt do pojistkové skříňky a jeden po druhém dávat povel „Fail!“, přičemž je jeden po druhém vyndat.
Odpojte vodič od záporného pólu baterie a připojte multimetr k výsledné mezeře. Motor samozřejmě musí být vypnutý. Zařízení okamžitě ožije a ukáže množství proudu spotřebovaného autem při zaparkování.
Po vyjmutí pojistky používáme testovací lampu k určení, zda je k ní přivedeno napětí, když je zapalování vypnuto.
Pokud je stroj, jak se říká, „nahý“ – bez signálů, „hudby“ atd., Pak by proudová spotřeba neměla překročit 70-80 mA.
Stejný postup lze provést pomocí multimetru.
Jakmile multimetr zareaguje prudkým poklesem naměřených hodnot proudu, byl nalezen viník. Zbytek je otázkou techniky. Samozřejmě, že po kontrole obvodu by měla být každá pojistka okamžitě vrácena na své místo. Mají různé denominace, a proto je prosté nahrazení jednoho jiným nepřijatelné.
Co když to nevyjde?
Pokud dojdou pojistky a multimetr nic nechytne, tak zůstanou jen silové obvody, ničím nechráněné. Zpravidla se jedná o startér, generátor a zapalovací systém.
Okruhy (i výkonové) jsou u Volkswagenu Polo Sedan velmi pohodlně propojeny. Odpojením jednoho po druhém od baterie můžete okamžitě určit uzavírací jednotku. V ostatních autech musíte odpojit dráty u startéru a alternátoru.
Signalizace a „hudba“ stojí stranou. Je na vás, zda se musíte „hrabat“ dále. Pokud vaše kvalifikace a zkušenosti neumožňují odstranit aktuální únik sami, je lepší jít do servisního střediska. Nyní vás nebude moci oklamat ani nepoctivý servisní technik, protože již znáte příčinu úniku.
Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.
Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.
Jaké jsou důvody rychlého vybití autobaterie?/ Foto: himpribor-reaktiv.ru
Za normálních provozních podmínek a v dobrém technickém stavu vozu a baterie mohou baterie udržet životaschopnost vozidla po dobu jednoho měsíce nebo i déle. Situace se dramaticky změní, když jednotlivé součásti vozu začnou fungovat nesprávně, a proto může být baterie zcela vybitá za týden a někdy za několik dní.
1. Proč se moje autobaterie vybíjí rychleji než obvykle?
Dobíjení baterie/ Foto: drive2.ru
Důvodů může být mnoho, ale nejčastějšími jsou řidičova zapomnětlivost či lenost, technické a jiné důvody vedoucí k urychlenému vybíjení autobaterie.
Mnozí se setkali se situací, kdy auto i po několika hodinách sezení s rozsvícenými světlomety nebo vnitřním osvětlením odmítalo nastartovat. Zde se samozřejmě nebavíme o žádné nefunkčnosti, ale důvod může být úplně jiný.
Zkušenější řidiči například vědí, jak důležité je dobít baterii před příchodem mrazů. Bezprostředně před připojením nabíječky k síti odšroubujte uzávěry plnicího hrdla – baterie tak vydrží mnohem déle a efekt rychlého vybití zasáhne řidiče mnohem později.
V důsledku vyvaření elektrolytu může dojít k požáru automobilu/ Foto: mvdmedia.ru
Další, neobvyklý důvod spočívá v častém dobíjení baterie. Jedním ze zřejmých příznaků tohoto jevu jsou periodicky hořící pojistky a žárovky a také hořící zápach v kabině. Kromě toho, že se díky vyvařování elektrolytu skutečně vybije baterie mnohem rychleji než obvykle, v horším případě může dojít i k požáru auta.
Nejčastějším důvodem přebíjení baterie je vadný regulátor napětí, jehož stav lze zjistit jednoduše pomocí multimetru a jeho výměna nebude problém. Fenomén přeplňování se také vyskytuje u aut těch, kteří rádi poslouchají hudbu s vypnutým motorem. Zpravidla se baterie v tomto režimu provozu pravidelně téměř úplně vybije, načež dostane šokovou dávku napětí a vaří se.
Méně častou příčinou varu baterie je příliš vysoká teplota vzduchu pod kapotou. Důvodem může být pravidelný extrémní provoz motoru, nefunkční termostat nebo chladicí kapalina, která ztratila své vlastnosti.
2. Technické důvody rychlého vybíjení baterie
Baterie se rychle vybije/ Foto: rentingfinders.com
Rychle se vybíjející baterie může být pro řidiče skutečnou bolestí hlavy. Důvody mohou být jednoduché – například zařízení, které běží přes noc, nebo baterie, kterou je třeba vyměnit, nebo složité, které mohou zahrnovat únik proudu.
Technické důvody rychlého vybíjení baterie zahrnují následující:
1. Prokluzování řemenu generátoru v důsledku jeho slabého napnutí nebo kritického natažení nebo jeho přetržení. Je nutná naléhavá úprava nebo výměna opotřebované části.
2. Porucha generátoru. Pracovní zařízení produkuje až 14,5, ale ne méně než 13,5 V napětí. Můžete to zkontrolovat multimetrem nebo bez vypnutí motoru odpojte záporný pól baterie. Pokud je vadný alternátor, motor nebude správně fungovat a světlomety ztmavnou.
3. Porucha baterie. Může to být způsobeno jak přirozeným stárnutím zařízení, tak jeho nesprávným provozem. Proto se doporučuje vyměnit baterii alespoň jednou za tři roky, sledovat hladinu elektrolytu, vyhýbat se častým cyklům dobíjení a pravidelně kontrolovat upevnění, aby baterie nevisela na nerovnostech.
Je známo, že baterie, které nejsou správně připevněny ke karoserii, se vybíjejí mnohem rychleji.
Vadná elektrika auta může způsobit únik proudu z baterie/ Foto: avtonov.info
4. Problémy s elektrikou a elektronikou vozu. Zkraty, poruchy, svépomocné opravy zařízení – to vše vede k menším i vážným únikům proudu.
5. Jen málo automobilových nadšenců ví o fenoménu proudových můstků, ke kterému dochází při silném znečištění baterie. Únik proudu pouzdrem baterie může být nevýznamný, ale pro řidiče, kteří cestují na krátké vzdálenosti, může být i tato ztráta proudu výrazná a vést k rychlému vybití baterie.
Situaci s rychlým vybíjením autobaterie zhoršují faktory, jako je nízká teplota. Pokud v létě nebude na nové baterii tak patrný ani silný únik proudu, pak v zimě může stejný důvod vést k vybití během několika jízdních cyklů.
3. Jak zjistit a odstranit únik proudu v autě
Detekce úniku proudu/ Foto: delmex.ru
Únik proudu je nutné okamžitě řešit, protože kromě spotřebování drahocenného napětí nutného pro životnost vozu může vést k poruše dalších elektronických zařízení a dokonce i ke zkratu s následným požárem, zvláště pokud je jedno z těchto zařízení byl připojen přímo nezkušeným technikem.
Výrobci automobilů původně předpokládali přirozený únik proudu v rozmezí od 40 do 100 miliampérů za hodinu, v závislosti na modelu vozu. Napětí se používá k udržení primitivních funkcí palubní desky a poplašného systému a je nejčastěji pod normálními limity.
Někdy se ale proud vytékající z baterie může až zdesetinásobit, což svědčí o nekvalitní elektrické síti vozu, nebo některé ze zařízení z různých důvodů začalo obcházet zapalování.
Detekce zdroje svodového proudu je poměrně jednoduchá, musíte si pořídit obyčejný multimetr. Je nutné nastavit zařízení na provozní režim 10 ampér, odstranit záporný pól z baterie, nainstalovat jeden vodič na odstraněný záporný pól baterie a druhý na volný kontakt baterie.
Úniky proudu musíte najít při vypnutém motoru/ Foto: avtovzglyad.ru
To vše musí být provedeno při vypnutém motoru. Odečet multimetru ukáže přesnou spotřebu elektrické energie vozu v daném čase. U osobních automobilů není norma vyšší než 60 miliampérů za hodinu, u SUV se může zvýšit až na 100. Pokud jsou hodnoty výrazně zvýšené, musíte hledat svodový proud v jednom ze zařízení.
Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je vypnout pojistky jednu po druhé a znovu a znovu sledovat hodnoty multimetru. Pokud se po vyjmutí další pojistky hodnoty prudce změní, znamená to, že problém spočívá v zařízení, jehož obvod je přerušen touto konkrétní pojistkou.
Pojistková skříň do auta/ Foto: prohodimets.ru
Zjistit, o jaké zařízení se jedná, není těžké – obvykle jsou čísla pojistek a související zařízení uvedena na samotném krytu jednotky nebo v technických pokynech k obsluze vozu.
Pokud auto již není nové, může se několik zařízení najednou stát anonymními požírači energie. Takže nepřestávejte, dokud je všechny nenajdete. Jakmile se proud vrátí na tovární parametry, můžete vyhledávání ukončit.
Dalším krokem je kontrola elektroinstalace v místech připojení k problematickým zařízením. K netěsnosti může dojít v důsledku obnažených vodičů nebo v důsledku oxidace kontaktů napájejících zařízení. Řidič by si měl dávat pozor na roztavené dráty. Únik zde s největší pravděpodobností nastává v důsledku zkratu a nelze jej provést bez pomoci kompetentního autoelektrikáře. Obvykle po odstranění těchto problémů únik proudu zmizí a režim provozu na baterie se vrátí do továrního nastavení.
Řidič má přitom možnost skutečně ušetřit nejen elektřinu, ale i palivo.