Jak rozeznat dobrý diesel od špatného?

Zima v Rusku tradičně mnohé zaskočí. Například majitelé aut, kteří neměli čas „přezouvat“ na zimní pneumatiky. Nebo služby odpovědné za odklízení sněhu na silnicích či prodejci pohonných hmot, z nichž mnozí nepřešli z letní na zimní naftu.

Ukončete režim celé obrazovky

Rozbalte na celou obrazovku

Foto: z archivu Rosněft PJSC

Velké společnosti – Rosněfť, LUKOIL, Gazprom Neft a další – si to samozřejmě nedovolí. VINK (vertikálně integrované společnosti) garantují dostupnost „správného“ kvalitního sezónního paliva na svých čerpacích stanicích, což potvrzují certifikáty kvality produktů. Jejich klienti vyhrávají. Startování naftového motoru v zimě, naplněného letním palivem nebo ještě hůře nekvalitním palivem, je pochybná radost. Osvědčené čerpací stanice vám umožní vyhnout se těmto potížím. Výhody dieselových motorů jsou známy již dlouho. To je v první řadě nízká spotřeba paliva – asi o třetinu nižší než u benzínových motorů, mnohem delší životnost a šetrnost k životnímu prostředí. Při dnešních cenách je možnost ušetřit na tankování aktuálnější než kdy jindy, zejména proto, že motorová nafta je nejen úspornější ve spotřebě, ale také levnější. To je patrné zejména u komerčních dopravců, protože pohonné hmoty tvoří významnou položku jejich nákladů. A pro ty, kterým záleží na ochraně životního prostředí, má velký význam nízká úroveň toxických emisí, kterých je dosahováno při použití kvalitního moderního paliva normy Euro-5.

Zdůrazněme, že je kvalitní. Podle loňské studie Rosstandart je přibližně 15 % veškeré motorové nafty prodávané v Rusku padělané. V segmentu zimní nafty je tento podíl ještě vyšší – až 25 %. Oddělení proto radí, abyste si dávali velký pozor na to, čím do auta tankujete. Určitě věnujte pozornost certifikátu kvality ve spotřebitelském koutku a značce paliva u výdejního stojanu. Označení zimní motorové nafty by mělo vypadat takto: DT-Z-K5.

Vyhněte se doplňování paliva „pseudopalivem“, které není automobilovým palivem – čas od času se označuje jako DTF (technologická frakce nafty), DGK (destilát plynového kondenzátu), TBL (palivo pro lehké zásobníky), SMT (nízkoviskózní lodní palivo ), atd. Tyto produkty nejsou analogem automobilové motorové nafty. Nemá žádné potvrzení o možnosti provozu ani v létě a tím spíše v zimě a jeho použití v dieselových autech škodí motoru, výrazně znečišťuje životní prostředí a reálně ohrožuje život a zdraví účastníků silničního provozu.

Falešná motorová nafta se od skutečné motorové nafty liší v řadě důležitých parametrů. Zejména jeho obsah síry je několikanásobně vyšší a jeho bod vzplanutí je naopak nižší než obvykle. To je téměř nekritické pro zastaralé dieselové stavební stroje nebo staré nákladní automobily, ale může rychle „zabít“ moderní motor. Opravy budou drahé a snaha ušetřit může vést ke značným finančním ztrátám a u komerčního dopravce dokonce k výpadkům.

Padělky se obvykle prodávají prostřednictvím nezávislých sítí čerpacích stanic. Přitom se dost často takové čerpací stanice při prodeji padělaného paliva schovávají za pasy vertikálně integrovaných ropných společností. Je nemožné jej najít na čerpacích stanicích vlastněných vertikálně integrovanými ropnými společnostmi. Jak uvedl Rosněfť pro Kommersant, dostupné kapacity společnosti pro výrobu komerční motorové nafty jsou dostatečné k pokrytí potřeb vlastní sítě čerpacích stanic na domácím trhu.

Velké ropné společnosti zavedly vícestupňový systém kontroly kvality. Například u Rosněftu se skládá ze sedmi stupňů, což zajišťuje vysokou výkonnostní charakteristiku a shodu motorových paliv s požadavky regulační dokumentace ve všech fázích pohybu produktu z rafinérie ke konečnému spotřebiteli. Rosněfť zejména odmítla služby dodavatelů třetích stran a palivo pro svou síť čerpacích stanic vyrábí pouze ve vlastních továrnách a z vlastních surovin.

Na cestě z ropné rafinérie do automobilové nádrže je kvalita paliva sledována v každé fázi: v nádrži ropné rafinérie, během přepravy do ropného skladu, v samotném ropném skladu při příjmu paliva a během skladování, při nakládání do cisterny, při přebírání paliva z cisterny do nádrže čerpací stanice a nakonec do nádrže samotné čerpací stanice. V každé fázi jsou kontrolovány klíčové vlastnosti produktu, což zabraňuje vniknutí nekvalitního paliva do sítě v jakékoli fázi.

V polovině září RIA Novosti sestavila složený index dostupnosti motorové nafty. Ukázalo se, že nejvíce nafty si za průměrnou mzdu mohou pořídit obyvatelé Jamalsko-něneckého autonomního okruhu, na druhém místě je Moskva a na posledním místě Ivanovo.

To samozřejmě vypovídá více o výši příjmů obyvatel než o ceně paliva – v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu patří k nejdražším v zemi. Pokud však vezmeme statistiky pro každý region zvlášť, ukáže se, že rozptyl cen pohonných hmot od různých vertikálně integrovaných ropných společností je minimální. Druhý parametr se tak stává rozhodujícím v poměru cena/kvalita – a dává se přednost dodavateli s nejlepším systémem kontroly kvality paliva.

Je však třeba připomenout, že padělané palivo se obvykle prodává výrazně levněji než skutečná motorová nafta. Pokud se tedy cenovka na čerpací stanici výrazně liší v „lepším“ směru od průměru v okolí, můžeme se stoprocentní jistotou říci, že vám prodají nekvalitní produkt. Pečujte o své auto – tankujte pouze kvalitní palivo. A to jen na osvědčených čerpacích stanicích!

Palivo musí být průhledné. Pokud je oblačnost, je to špatné znamení. Může za to přítomnost vody, přidávání benzínu, alkoholu, v zimě srážení parafínů a mnoho dalšího. Vysoce kvalitní palivo je průhledné.
Motorová nafta má barvu od světle žluté po tmavě žlutou. Zvýšení intenzity barvy indikuje zvýšení koncentrace skutečných pryskyřic v motorové naftě. Moderní vysoce kvalitní paliva mají vždy světle žlutou barvu, barva blízká hnědé označuje přidání paliva pro domácí kamna (světlo). Laboratorní analýza obsahu síry to pomůže ověřit – indikátor bude několikrát vyšší než přípustná úroveň. Arktická a zimní motorová nafta má tendenci mít světlejší barvu než letní motorová nafta.

Letní nafta má vyšší hustotu než zimní nafta.
Pro letní motorovou naftu je hustota standardizovaná a neměla by být větší než 0,86; zima s přísadami ne více než 0,86; zima ne více než 0,84 (při 20 stupních C).

Pokud je tedy při +5 °C hustota paliva vyšší než 0,851, s největší pravděpodobností jste obdrželi buď DTL nebo naftu s přísadami (DAF).

Hustota závisí na teplotě, čím je vyšší, tím je hustota nižší.
Hustotu uvedenou v pasu můžete přepočítat pomocí jednoho ze vzorců:
ρt = ρ20 + α ( 20 – t°), α je korekce hustoty o 1 stupeň.
ρt = ρ15 + α (15 – t°),

První se používá, pokud pas uvádí hustotu při 20 °C, druhý při 15 °C.

Hustota 0,8200-08299 a=0,000738;
0,8300-08399 a=0,000725;
0,8400-0,8499 a=0,000712

Stanovení hustoty lze provést pomocí hustoměru, který prodávají společnosti, které prodávají chemická zařízení.

Oblast měření musí být rovná a vodorovná. Měření se provádí při nastavené hladině motorové nafty, bez pěny. Indikátor se vypočítá s přesností na 1 mm ihned poté, co se smáčená část objeví nad měřícím poklopem. Je-li viditelná výška nalévání, je měřicí tyč potažena křídou.
Hmotnost motorové nafty se vypočítá pomocí vzorce M = ρ * V.

Přítomnost vody v palivu lze určit pomocí manganistanu draselného nebo past citlivých na vodu:
Pasta Vladykina, Aquatest, McCabe, pasta KOLOR CUT se nanese na měřidlo a za přítomnosti vody se spustí do nádoby s palivem, změní barvu.

Palivo můžete také jednoduše nalít do průhledné nádoby a nechat uležet.

Pokud si zakoupíte motorovou naftu s dodávkou, pak Certifikát kvality paliva musí mít originální pečeť skladiště olejů, vydal palivo a datum vydání pasu se musí shodovat s datem dodání (podle legislativy Ruské federace je každá zásilka pohonných hmot z ropného skladu doprovázena Certifikátem kvality.) To samozřejmě není úplná záruka, ale určité závěry lze vyvodit.

A samozřejmě, pokud si objednáte palivo od důvěryhodných dodavatelů a ti je dovezou přímo ze závodu nebo z akreditovaných skladů nafty (odkud přesně bylo palivo dovezeno, je vidět v TTN, která podle legislativy Ruská federace, musí mít i řidič), pak je to téměř stoprocentní záruka dodávky kvalitního paliva.

Pro jistotu navíc požadujte selekci tzv. arbitrážních vzorků – dvě průhledné plastové lahve po 1 litru jsou odebrány z cisterny s pohonnými hmotami a zapečetěny.

Jeden zůstává vám, druhý dodavateli. Pokud máte důvod se domnívat, že palivo není kvalitní, můžete vzorek odevzdat k rozboru do akreditované laboratoře.

A samozřejmě nemůžeme opomenout speciální minilaboratorní soupravy pro expresní analýzu kvality paliva. Existuje jich několik typů, například SHATOX nebo IROX si je můžete podrobněji prohlédnout na internetu.