Ivotnost motoru Mazdy CX-5 2.0, 2.2, 2.5

Model CX-5 je považován nejen za první plnohodnotný crossover vyrobený společností Mazda, ale také za první vůz vyvinutý podle nového konceptu: řada nových pohonných jednotek Skyactiv, nový design, nová filozofie. Mazda již dlouho instaluje rotační motory do některých svých vozů. Když však vyvstala otázka volby preferovaného směru vývoje – evropské cesty a skutečných zavedených tradic – Japonci se rozhodli pro třetí cestu. Spojili tradiční technologie pro vývoj spalovacích motorů s novými trendy: malý pracovní objem, moderní automatické převodovky jako převodovka. V tomto článku se budeme zabývat otázkou, jako je zdroj motoru Mazdy CX-5: jak odolné jsou motory crossoveru, kolik dokážou ujet v teorii i v praxi.

Nabídka motorů pro crossover Mazda CX-5

Při vývoji řady Skyactiv se Mazda rozhodla neodchýlit se od principu atmosférických pohonných jednotek a vybavit jimi své vozy. Byly zavedeny moderní technologie, které umožňují dosáhnout současných hodnot výkonu, točivého momentu a spotřeby. Tyto změny jedna část motoristů přijala pozitivně – obvyklé atmosférické a vznětové motory, převodovky – druhá část motoristů se k vzhledu Mazdy CX-5 a Skyactiv stavěla s obavami s tím, že nikdo neví, jak si nové technologické motory poradí s místními provozními podmínkami motorové dopravy.

Nabídka motorů crossoveru vypadá takto:

• PE-VPS – benzínový motor o objemu 2.0 litru, výkon 155 koní, ve druhé generaci je instalován na modifikaci s pohonem předních kol, pracuje v tandemu s manuální převodovkou;
• PY-VPS je další 2.5litrový benzínový motor s výkonem 194 koní, instalovaný ve verzi s pohonem všech kol Mazdy CX-5 a spolupracující s automatickou převodovkou;
• SHY1 – vznětový motor s pracovním objemem 2.2 litru, výkonem 175 koní, instalovaný na voze s pohonem všech kol 4WD;
• SH-VPTS – vznětový motor pro japonský trh s dvojitě přeplňovaným motorem Twin-Scroll, maximálním výkonem 190 koní v modifikaci s pohonem předních kol a 175 koní s pohonem všech kol, spolupracuje s manuální i automatickou převodovkou;
• PY-RPS (na jiných trzích nazývaný PY-VPS) – 2.5litrový motor o výkonu 188 koní pro vozidla s pohonem všech kol;
• PY-VPTS – benzínový motor o objemu 2.5 litru s výkonem 230 koní.

Nejběžnější převodovkou je automatická. Mechanika se instaluje na modifikace s pohonem předních kol, kterých na ruském trhu není mnoho. Nejvýkonnější a nejodolnější automatická převodovka GW byla instalována na vůz s dieselovým motorem. Možná právě na pozadí nespolehlivosti tohoto motoru se převodovka jeví jako nejnáročnější a nejspolehlivější jednotka. Rozšířená automatická převodovka FW má pouze jednu nevýhodu – slabou zpětnou spojku. Rychle se opotřebovává, stává se zdrojem kovových třísek, které pak ucpávají celý hydraulický systém. Problémům se lze vyhnout, pokud včas vyměníte olej v převodovce a přeprogramujete software.

PE-VPS

Jedná se o benzínový motor o objemu 2.0 litru, vyvinutý specialisty Mazdy v roce 2012. Motor se ukázal jako docela úspěšný, takže se stále instaluje do sériově vyráběných vozů koncernu. Motor s přímým vstřikováním paliva má výkon od 150 do 165 koní. Pro americkou verzi Mazdy CX-5 je k dispozici verze spalovacího motoru o výkonu 155 koní. Točivý moment je 200-210 Nm. Architektura je standardní – řadový „čtyřválec“ s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců. Hlava válců je zde 16ventilová se dvěma vačkovými hřídeli DOHC. V pohonu rozvodů se používá rozvodový řetěz. Na sání a výfuku je instalován fázový regulátor Dual S-VT. K dispozici jsou hydraulické kompenzátory, takže není nutné seřizovat tepelné vůle. Jedná se o konvenční atmosférický pohon s průměrem válce 83.5 mm a zdvihem pístu 91.2 mm.

Zpočátku měl tento motor v zimě problémy se startováním a vyskytovaly se problémy s jeho provozem při nízkých okolních teplotách. Následná změna firmwaru však tento problém vyřešila. Motor PE-VPS netoleruje nekvalitní benzín, který rychle znečišťuje jeho palivový systém, kde se objevují olejové usazeniny. Zapalovací cívka jako první selhává z nekvalitního benzínu – řešitelný problém, ale samotná porucha pravděpodobně motoristu nepotěší. Motor je mezi automobilovými nadšenci známý svou zvýšenou chutí na motorový olej. Navíc spotřeba oleje může začít hned na začátku provozu vozu bez zjevných důvodů. Spotřebu oleje je třeba řešit výběrem optimálního maziva; diagnostika spalovacího motoru profesionálními automechaniky neuškodí. Životnost motoru Mazda CX-5 s motorem 2.0 je obvykle 300 tisíc km.

PY-VPS

Motor PY-VPS je benzínová pohonná jednotka o objemu 2.5 litru bez přeplňování. Tento motor je také označen jako PY-RPS. Jeho výkon se v závislosti na nastavení softwaru pohybuje od 185 do 195 koní a točivý moment je 245-255 Nm. Tato pohonná jednotka se nachází v různých verzích crossoveru, a to jak amerických, tak japonských a ruských. Jejím charakteristickým rysem je celohliníková konstrukce. Blok válců je řadový hliníkový, hlava válců je 16ventilová hliníková. Průměr válce je 89 mm a píst se pohybuje o 100 mm. Tato pohonná jednotka je vybavena systémem přímého vstřikování paliva.

K dispozici je také fázový regulátor Dual S-VT a rozvodový řetěz se používá v pohonu mechanismu distribuce plynu se dvěma vačkovými hřídeli DOHC. Jsou přítomny hydraulické kompenzátory, takže motorista nemusí ručně nastavovat tepelné vůle. Motor nemá žádné zjevné nevýhody a dětské „nemoci“. Jedinou věcí je, že motoristé se často setkávají se zvýšenou spotřebou oleje vozidlem. Důvody mohou být opět v nesprávně zvoleném motorovém oleji nebo opotřebovaných víčkách stíracích krytek oleje. Nejvhodnější mazivo pro tento motor naleznete v návodu k obsluze vozidla.

Nezapomeňte sledovat hladinu oleje v systému. Majitelé vozů Mazda CX-5 se poměrně často potýkají s tím, že hladina náhle klesla. Mnoho řidičů se mylně domnívá, že nový motor olej „nežere“, ale to není úplně pravda. V určitých provozních režimech je jakýkoli moderní motor schopen nadměrné spotřeby maziva. To je dokonce uvedeno v návodu k obsluze crossoveru, takže výrobce zpravidla povoluje určitou nadměrnou spotřebu v obtížných provozních podmínkách. Pokud hladina klesne a včas se tomu nevěnuje pozornost, dojde k otočení vložek oleje a bude nutná seriózní oprava pohonné jednotky. Motor PY-VPS, stejně jako PE-VPS, velmi trpí nekvalitním palivem. Produkty spalování se aktivně hromadí v palivovém systému, což nejprve vede k přerušení provozu motoru a poté k jeho opravě. Zapalovací cívka pro tento motor není levná a stejně rychle může selhat, pokud nalijete špatný benzín. Životnost motoru Mazda CX-5 s motorem 2.5 je asi 330 tisíc km.

SHY1

V Evropě bylo možné zakoupit vůz s 2.2litrovým vznětovým motorem a na ruský trh byla dodána i jeho modifikace. Jedná se o vznětový motor o výkonu 150 koní s přeplňováním, který spolupracuje s manuální i automatickou převodovkou. Motor má vstřikování paliva Common Rail a dva vačkové hřídele DOHC. Motor byl vybaven převážně první generací modelu pod továrním označením KE. V modifikaci s pohonem předních kol je jeho výkon 150 koní a v verzi s pohonem všech kol 175 koní. Točivý moment je 380-400 Nm v rozmezí otáček od 1800 do 2600 otáček klikového hřídele. Motor je velmi výkonný a crossover s ním je při startu extrémně dynamický a prudký. Další výhodou takového motoru je nízká spotřeba paliva.

V kombinovaném cyklu spotřebuje diesel pouze 3.9-5.9 litru paliva. Válce motoru SHY1 jsou vyvrtány na 86 mm a zdvih pístu je 94.3 mm. Tento diesel nemá žádné nedostatky. Je náročný na kvalitu „výživy“ a motorového oleje, což je v zásadě typické pro jakoukoli dieselovou pohonnou jednotku s palivovým zařízením Common Rail. Aby byl tedy motor co nejdéle použitelný, je nutné věnovat velkou pozornost kvalitě kupovaného paliva. Ve všech ostatních ohledech se jedná o zcela spolehlivý motor, schopný ujet až 350 tisíc km při včasné a řádné údržbě.

SH-VPTS

Motor pochází z rodiny Skyactiv-D, kterou jsou aktivně vybaveny populární japonské crossovery Mazda CX-5 a CX-8. Jedná se o řadový pětiválcový hliníkový agregát, jehož blok válců i hlava válců jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Blok válců je kryt 5ventilovou hlavou válců se dvěma vačkovými hřídeli, jejichž otáčení zajišťuje rozvodový řetěz. Výkon je 16-175 sil a točivý moment až 190-420 Nm, a to především díky přítomnosti dvojitého přeplňování Twin-Turbo. Jsou zde hydraulické kompenzátory, ale chybí fázový regulátor. Mezi další vlastnosti vznětového motoru patří přítomnost mezichladiče. Palivový systém je vybaven systémem Common Rail.

Motor splňuje moderní environmentální normy Euro 5/6, takže byste měli být vždy připraveni na problémy s fungováním systémů dodatečného zpracování výfukových plynů. Hlavním problémem tohoto vznětového motoru je však nedostatečně spolehlivé upevnění vstřikovačů, které často vedlo k velkým poruchám. Problém je v tom, že se neustále uvolňují, což způsobuje koksování olejových kanálů. U tohoto motoru není nedostatek oleje neobvyklý, proto pravidelně sledujte hladinu oleje v systému.

Pokud pokles hladiny promeškáte, je zaručena porucha a rozsáhlé opravy. Existují případy, kdy se vakuové čerpadlo rozpadne hned na začátku provozu. Je dobré, když je auto v záruce, ale pokud ne, budete muset hledat smluvní motor. Špatný olej a jeho nedostatek vede k aktivnímu opotřebení vačkových hřídelí. Výsledkem je zvýšený hluk motoru, vibrace a další nepříjemné věci. Jedním slovem, motor je problematický a je nejlepší odmítnout koupit crossover s SH-VPTS pod kapotou, protože v budoucnu se s ním nelze vyhnout problémům. Životnost motoru Mazda CX-5 s dieselovým motorem SH-VPTS bude v nejlepším případě 250 tisíc km, ale i na takový počet kilometrů se budete muset hodně snažit.

PY-VPTS

V Japonsku se prodával crossover s 2.5litrovým přeplňovaným motorem. Motor je ve skutečnosti kopií motoru PY-VPS, až na to, že má turbodmychadlo. Jeho válce jsou také vyvrtány na 89 mm a píst se pohybuje o 100 mm. Motor s přímým vstřikováním paliva, řadové uspořádání – 4 válce, 16ventilová hliníková „hlava“, dva vačkové hřídele DOHC. Pokud je PY-VPS schopen produkovat točivý moment 245-255, pak zde, díky přítomnosti turbodmychadla, je točivý moment až 420 Nm.

Problémy s tímto motorem jsou podobné těm, které se vyskytují u motoru PY-VPS bez přeplňování. Nadměrná spotřeba motorového oleje může začít poměrně rychle a neměly by se vyloučit ani problémy se systémem přeplňování. U tohoto motoru se v důsledku nízké hladiny motorového oleje v systému otáčejí i ojniční ložiska. Je to vrtošivá a náročná pohonná jednotka, jejíž životnost téměř výhradně závisí na povaze provozu a kvalitě údržby. Pokud nalijete motorový olej předepsaný výrobcem a natankujete kvalitní palivo, pak vůz s PY-VPTS dokáže ujet téměř 280 tisíc km.

O spolehlivosti motorů Skyactiv

Jak je známo, japonští inženýři odvedli obrovskou práci při modernizaci motorů Skyactiv, zejména 2.2litrového dieselového motoru. Hlavním úkolem japonských inženýrů bylo dosáhnout nízkého kompresního poměru. Výsledkem byl 14,0. Problém je však v tom, že 2.2litrový motor Skyactiv se v praxi ukázal jako nejproblematičtější, a to se netýká vnitřních součástí spalovacího motoru, ale jeho úchytů. Velmi velké problémy způsobuje vakuové čerpadlo poháněné jedním z vačkových hřídelů. Při absolutně jakémkoli najetém kilometru se může doslova rozpadnout, což způsobuje tvorbu velkého množství třísek, které se šíří olejovými kanály. Následná oprava takového motoru je nepraktická a nerentabilní, takže majitelé automobilů obvykle hledají smluvní motor.

Podle opravářů zůstalo vakuové čerpadlo nezměněno, takže tento problém je stále aktuální. Skyactiv 2.2 byl právem kritizován za nespolehlivé upevnění vstřikovačů paliva. Ty oslabují a poté v důsledku vysokého tlaku plynu doslova začnou „skákat“. V důsledku toho do hlavy válců proniká velké množství výfukových plynů, které ucpávají olejové kanály. Začíná hladovění oleje, obvykle se takový motor jednoduše zlikviduje. Všimněte si, že takové poruchy nejsou typické pouze pro automobily dovážené do Ruska. V Evropě je rozsah poruch ještě větší, protože flotila dieselových crossoverů je tam znatelně vyšší.

Víceméně spolehlivé jsou benzínové motory Skyactiv o objemu 2.0 a 2.5 litru. Konstrukčně jsou si podobné, takže seznam jejich nedostatků je téměř shodný. Vzhledem k vysokému kompresnímu poměru těchto motorů musel výrobce jejich konstrukci přepracovat a mnozí se obávali, že inovace nebudou prospěšné. V praxi se však motory ukázaly jako docela snesitelné z hlediska spolehlivosti a životnosti. Hlavní a nejcitlivější nevýhodou je obžerství motorů. Rády nadměrně spotřebovávají motorový olej – je důležité sledovat hladinu technické kapaliny. Pokud uslyšíte podivné klepání – okamžitě kontaktujte odborníky na čerpací stanici. To vám pomůže ušetřit značné množství peněz, pokud nezareagujete včas, pak se jako první vzdají ojniční ložiska.

Pro prodloužení životnosti motoru Skyactiv dodržujte prosím tyto pokyny:

• kupujte pouze olej doporučený výrobcem;
• vyměňte olej a filtr alespoň jednou za 5-7.5 tisíc km;
• nakupujte palivo na důvěryhodných čerpacích stanicích;
• servisujte své vozidlo v souladu s předpisy výrobce;
• Nezapomeňte kontrolovat hladinu oleje alespoň jednou týdně, ale můžete to dělat i každý den.

Toto je pět důležitých bodů, které nelze ignorovat. Řidič může včas vyměnit olej. Kupujte drahé materiály a kvalitní palivo, ale pokud hladina oleje klesne a nezaznamenáte to okamžitě, pak se s největší pravděpodobností opravám nelze vyhnout.

Recenze majitelů aut

Níže uvádíme recenze od majitelů automobilů, kteří si osobně otestovali, jak dobrý je japonský crossover, konkrétně jaká je ve skutečnosti životnost motoru Mazdy CX-5:

1. Pavel, Moskva. Pokud vím, první auta s motory Skyactiv měla problémy s olejovým čerpadlem, ale tato nevýhoda byla rychle odstraněna. Od roku 5 řídím Mazdu CX-2015, modifikaci s dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní. Z mých zkušeností s provozem crossoveru mohu říci, že prvních 100-150 tisíc km není vůbec žádných problémů. Ano, je třeba měnit díly zavěšení, ale motor nezpůsobuje žádné bolesti hlavy. Pak selhávají zapalovací cívky a různé senzory, vše se mění najednou jako sada. Nevýhodou spalovacího motoru jsou tenké hliníkové stěny, vysoký kompresní poměr, nízká bezpečnostní rezerva. Můžete počítat s 300 tisíci nebo 350 tisíci kilometry – to je strop.
2. Alexey, Tula. Jedná se o moderní pohonnou jednotku Skyactiv, kterou je velmi obtížné opravit, dá se říci, že je na jedno použití. Pokud spalovací motor úplně selhal, mění se ojnice, vložky, klikový hřídel, písty. Koupě takového vozu na sekundárním trhu je velké riziko, ale pokud se rozhodnete koupit ojetou Mazdu CX-5, nezapomeňte se podívat na motor, jakou kompresi má, jak funguje, jaký výfuk. Existuje vysoké riziko koupě vozu s již „zabitým“ motorem a samozřejmě pouze crossoveru s benzínovým motorem.
3. Jegor, Petrohrad. Pokud se rozhodnete koupit Mazdu CX-5, tak jedině benzín. Mám hořkou zkušenost s vlastnictvím auta s dieselovým motorem o objemu 2.2 litru. Nespolehlivé podtlakové čerpadlo a chatrné úchyty vstřikovačů paliva jsou dva klíčové problémy spalovacího motoru. Čerpadlo se zničilo, do motoru se dostaly kovové částice, olejové kanály se ucpaly a v důsledku toho motor skončil na skládce.

Mazda CX-5 je na ruském automobilovém trhu přítomna od roku 2011, takže můžeme s jistotou vyvodit první závěry o nespolehlivosti nebo spolehlivosti rodiny motorů Skyactiv, které jsou součástí japonského crossoveru. V první řadě je třeba poznamenat, že Mazda CX-5 je likvidní vůz, i exempláře s najetými kilometry 150 tisíc km a více si zachovávají dobrou zbytkovou cenu oproti tržní hodnotě. Restylovaná verze modelu 2017-2018 bude dnes stát nejméně jeden a půl milionu rublů.

Ale dnes se již vydává druhá generace, takže pokud si koupíte japonský crossover, pak druhou generaci. V tomto případě byste si měli vybrat mezi modifikacemi s benzínovým motorem. Nejlepší je odmítnout naftu – její podíl na prodeji na ruském trhu je pouze 10 %. Důvody jsou zcela zřejmé – nízká spolehlivost, nízká údržba, neustálé poruchy a problémy se spalovacím motorem. Životnost motoru Mazda CX-5 s benzínovým motorem při dobré údržbě je minimálně 300-350 tisíc km.

Důležitost čištění ventilů a vstřikovačů u SkyActiv

Na plánovaná údržba přímého vstřikování Během několika dní k nám dorazily tři vozy Mazda CX-5:

• CX-5 2.0 (150 koní) s najetými kilometry 67 tisíc km. Majitel u nás již před 3 lety dělal chiptuning a tentokrát přijel na preventivní údržbu. čištění systému přímého vstřikování.
• Další CX-5 2.0 (150 koní) s najetými kilometry 50 tisíc km – dorazil na kompletní servis (čištění vstřikovačů a ventilů + zvýšení výkonu o 7-10%).
• CX-5 s motorem o objemu 2.5 litru (194 koní) a najetými kilometry 58 tisíc km, jehož majitel u nás dříve provedl chiptuning a přišel k čištění vstřikovačů.

Dodejme pár slov k poslednímu autu. V tomto případě se na stěnách válců motoru již vytvořily oděrky na straně vstřikovačů. Zároveň majitel na naše doporučení mění olej každých 7,5 tisíce km, plní ho AI-95 a nejezdí s ním rychle. Vstřikovače ale při tomto počtu najetých kilometrů nikdy nebyly omyté.

Všimněte si, že u takových motorů nejčastěji při ujetí 40–50 tisíc km zjistíme oděrky nebo dokonce rýhy na straně vstřikovačů. Čím je vstřikovač znečištěnější, tím větší jsou oděrky.

Svislé pruhy jsou oděrky na straně vstřikovače při kontrole válců motoru endoskopem.

Abyste se vyhnuli tomuto, stejně jako dalším, závažnějším důsledkům usazenin uhlíku, doporučujeme minimálně Čistěte sací ventily každých 60–120 tisíc km a propláchněte vstřikovače každých 30 tisíc km.

Vstřikovače v takových motorech vstřikují benzín přímo do spalovacího prostoru. Prostřednictvím systému odvětrávání klikové skříně nebo přes těsnění ventilů se olej dostává na zahřátý ventil, což způsobuje tvorbu uhlíkových usazenin, které mohou vést k vynechávání zapalování, snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva, zkrácení životnosti motoru a katalyzátoru.

Uhlíkové usazeniny na ventilech jsou nebezpečné z několika důvodů:

1. Hmotnost ventilu se zvyšuje a při vysokých rychlostech se může zaseknout. Z tohoto důvodu se ventil často spálí a dynamika vozu se zhorší.
2. Tepelná vodivost ventilu se snižuje a hrozí riziko uvolnění ventilové desky (zejména u turbomotorů).
3. Uhlíková vrstva neumožňuje dostatečný průchod vzduchu do válců, protože průřez sacích kanálů je zmenšen.

U motorů s distribuovaným vstřikováním tento problém nevzniká, protože část oleje je proplachována směsí paliva a vzduchu, protože přívod benzínu tam probíhá před sacími ventily.

Pokud auta vykazují nestabilní volnoběh, zvýšenou spotřebu paliva a problémy se startováním motoru, nejčastěji to naznačuje hromadění karbonových usazenin na vstřikovačích.

Mazda CX-5 2.0 s 67 tisíci najetými kilometry

diagnostika

Než se pustíme do práce s auty, vyrábíme diagnostika zdarma, což vám umožňuje zjistit absenci kritických závad, identifikovat chyby v provozu motoru a důvody jejich výskytu.

Pomocí originálního skeneru od prodejce kontrolujeme funkci motoru, vstřikovačů, katalyzátoru, všech senzorů a dalších hlavních systémů vozu. V případě zjištění jakýchkoli závad doporučujeme jejich odstranění nebo vůz odesíláme k opravě.

Také provádíme endoskopii motoru. Kontrolujeme honování, stav stěn válců, množství karbonových usazenin na ventilech a vstřikovačích.

Kontrola sacích ventilů a vstřikovačů motoru Mazda CX-5 endoskopem

Čištění trysek

Než přistoupíme k proplachování vstřikovačů a ventilů, umyjeme vůz bezkontaktní mycí technologií. Poté karoserii zakryjeme čistým pláštěm a sedadlo a volant jednorázovými potahy. To je nezbytné k ochraně vozu před poškrábáním, prachem a nečistotami.

Maximální péče o váš vůz!

Díky profesionálnímu vybavení čistíme vstřikovače bez nutnosti jejich demontáže. Čisticí kapalina je přesně a správně přiváděna přímo k vysokotlakému palivovému čerpadlu, aniž by se dostala do palivového potrubí z palivové nádrže k vysokotlakému palivovému čerpadlu (nedoporučuje se z něj odstraňovat nečistoty). Tato metoda čištění je maximálně bezpečná a nejúčinnější a zabraňuje poškození vstřikovačů.

Proplachování se provádí ve třech fázích:

• Dodáme čisticí kapalinu, auto běží 15 minut na volnoběh. V tomto okamžiku se aktivně proplachují vstřikovače.
• Poté auto vypneme a necháme kapalinu působit ve statickém režimu po dobu 15 minut. Kapalina koroduje usazeniny sazí a poskytuje jemný odkoksovací efekt.
• Znovu nastartujeme motor. Při vysokých otáčkách připojujeme vstřikovače k zařízení pod tlakem, abychom spálili zbývající nečistoty v motoru.

Pro zajištění maximální účinnosti čištění vstřikovačů používáme speciální kapalinu od společnosti LIQUI MOLY, která má schválení koncernu VAG. Chemie neničí gumu a plasty, má širokou škálu aditiv. Je bezpečná jak pro samotné vstřikovače, tak pro motor. Při použití této kapaliny není nutné speciálně měnit zapalovací svíčky ani motorový olej.

Proces čištění vstřikovačů CX-5 2.5 s najetými kilometry 58 tisíc km

Speciální instalace pro čištění vstřikovačů a chemikálie od LIQUI MOLY

Čištění sacích ventilů

Používáme tovární (nebo dealerskou) technologii pro čištění karbonových usazenin s použitím vlašských ořechů nebo granulí Tunap. Profesionální šetrné chemikálie (speciální sorbent TUNAP), které používáme, umožňují čištění bez demontáže hlavy válců a ventilů.

Sací ventily CX-5 2.0 s 67 tisíci najetými kilometry před čištěním

Sací ventily CX-5 2.0 s 50 tisíci najetými kilometry před čištěním

Opatrně demontujte sací potrubí, abyste odstranili nečistoty z jeho kanálů a vířivých klapek. Tím se dostaneme ke kanálům hlavy válců a sacím ventilům, které jsou pokryty silnou vrstvou sazí.

Pneumatická pistole pod tlakem 5-8 atmosfér přivádí skořápku malé frakce k ventilu a zároveň vysavač vytváří zpětný tah speciální tryskou. Tím se z potrubí odstraňují usazeniny uhlíku a použité granule. Ventil je uzavřen – granule a saze se nedostanou do motoru.

Sací ventily CX-5 2.0 s 67 tisíci najetými kilometry po vyčištění

Sací ventily CX-5 2.0 s 50 tisíci najetými kilometry po vyčištění

Důležité! Během montáže se kontroluje těsnost sání pomocí generátoru kouře a těsnění se vyměňují za nová originální. Montáž se provádí pomocí momentového klíče dle utahovacích momentů předepsaných výrobcem, což umožňuje pečlivé utažení všech upevňovacích prvků.

Těsnění byla vyměněna za nová originální.

Výsledek čištění vstřikovačů a ventilů Mazda CX-5

• auto dosahuje plného výkonu;
• jsou obnoveny tovární vlastnosti motoru;
• Zlepšuje atomizaci benzínu (hořák);
• zlepšuje se účinnost motoru: více výkonu při sešlápnutí plynu, auto rychleji nabírá rychlost jak ve městě, tak na dálnici;
• motor běží plynulejším tempem;
• spotřeba paliva je mírně snížena;
• Vylepšené startování motoru.

Zveme vás k přečtení recenzí majitelů vozů Mazda po vyčištění ventilů a vstřikovačů v našem servisu:

Děkujeme za vaši odezvu!

Chiptuning Mazdy CX5 2.0

Výrobce uměle snižuje výkon motoru CX-5 PE-VPS, aby splnil ruské normy pro přepravu a ochranu životního prostředí (Euro-5).

Vozy CX-5 s motorem 2.0 vstupují na ruský trh s výkonem 150 koní. Zároveň jsou tyto crossovery dodávány na světový trh s výkonem 165 koní.

Tuningový program pro tento vůz kalibrujeme sami. Máme v týmu kalibračního technika, který se specializuje na motory Mazda. Při ladění zohledňujeme individuální přání majitele. Nepoužíváme domácí programy stažené z internetu.

Je třeba poznamenat, že při testování továrního firmwaru Mazdy CX5 na dynamometru vývojář zjistil, že skutečný výkon se liší od výkonu uvedeného v cestovním pasu vozidla a odpovídá výkonu, se kterým je vůz dodáván na světový trh. Proto jsme Z původních 7 koní získáme nárůst výkonu o 10-165 %.

Motor Mazdy CX5 2.0

Načítáme tovární firmware a na Mazdu CX5 2.0 (150 koní) s najetými kilometry 50 tisíc km nahráme nový pomocí profesionálního moderního vybavení, prostřednictvím standardního konektoru OBDII (bez demontáže řídicí jednotky motoru). To je naprosto bezpečné pro elektroniku vozu.

Náš chiptuning nezkracuje životnost motoru, protože výkon se zvyšuje díky odstranění environmentálních omezení na úrovni nastavení továrního programu.

Již během zkušební jízdy si majitelé všimli okamžité reakce na plynový pedál, a to jak při rozjezdu z klidu, tak při akceleraci za jízdy, sebevědomé akcelerace a dodatečné výkonové rezervy.

My poskytujeme doživotní záruku že nainstalovaný program nepadne ani nezpůsobí poruchy elektroniky. Zkušební jízda je platná 30 dní s možností vrácení peněz a továrního firmwaru. U nových vozů v záruce tuto záruku plně zachováváme zkopírováním kontrolních indikátorů sériového firmwaru.

Proces nahrávání ladicího programu na Mazdě CX-5 2.0 s najetými kilometry 50 tisíc km

Výsledek chiptuningu Mazdy CX-5 2.0

• bezpečné a znatelné zvýšení výkonu o 7-10 %;
• okamžitá reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu;
• žádné trhání při řazení automatické převodovky, a to ani při intenzivní akceleraci;
• dynamické zrychlení z nízkých otáček;
• výkonová rezerva pro předjíždění na dálnici;
• snížení spotřeby paliva o 0,5-1 litr při klidném stylu jízdy.

Zveme vás k přečtení recenzí majitelů vozů Mazda CX-5 po chiptuningu v našem servisu:

Děkujeme za zanechání zpětné vazby!

Výhody Athletic Motors

• doživotní záruka na chiptuning;
• moderní profesionální vybavení;
• používáme vysoce kvalitní a šetrné chemikálie;
• kompetentní odborná diagnostika před a po práci;
• vysoce kvalifikovaní a pečliví řemeslníci;
• pečlivý přístup ke každému vozu – ochrana před nečistotami a poškrábáním;
• kontrola kvality ve všech fázích práce.

Čištění škrticí klapky – zdarma!

Vysoká úroveň zákaznických služeb:

• pohodlí při čekání – pohodlný nábytek, lahodná káva, čaj, filmy na velkém plátně;
• bezplatné taxi po městě v obou směrech;
• platba za ubytování v hotelu pro hosty z jiných regionů.

Také pociťujete pokles počátečního výkonu sériového firmwaru na vaší Mazdě CX-5? Kontaktujte nás pro plánovanou údržbu přímého vstřikování, která pomůže obnovit tovární vlastnosti motoru. A pro ty, kteří mají rádi aktivnější jízdu, doporučujeme dodatečně provést chiptuning, který je bezpečný pro motor a další systémy vozidla, se slevou až 50 %!

Zveme vás ke shlédnutí našeho videa o čištění sacích ventilů a proplachování vstřikovačů Mazda 6 2.5 (192 hp) SKYAKTIV. Toto video bude užitečné pro všechny majitele vozů s motory GDI, TSI a SkyActiv.

Naše práce Mazda CX-5

Více než nyní k dispozici 1 766 příklady práce