Ivotnost motoru Mazdy CX-5: Co potřebujete vědět

Pokud jde o Mazdu, zejména o model CX-5, mnoho automobilových nadšenců přemýšlí o spolehlivosti a životnosti motoru. Od svého vzniku si tento crossover získal lásku nejen pro svůj stylový design, ale také pro vynikající jízdní vlastnosti. Ale jak dlouho motor Mazdy CX-5 skutečně vydrží? Pojďme si to společně rozebrat.

První věc, kterou je třeba poznamenat, je, že životnost motoru Mazdy se liší v závislosti na několika faktorech: modelovém roce, typu motoru, provozních podmínkách a samozřejmě údržbě. Moderní motory Mazdy jsou zpravidla navrženy na životnost přibližně 200–250 tisíc kilometrů. To však neznamená, že po 250 tisících kilometrech váš motor skončí. Při správné péči a pravidelném servisu mnoho řidičů uvádí, že jejich Mazda vydrží ještě déle.

Motory CX-5 jsou k dispozici v různých verzích: benzínových a naftových. Benzínové verze mají zpravidla o něco kratší životnost ve srovnání s naftovými analogy. To je dáno rozdílem v konstrukci a způsobu provozu. Ale! Abychom byli spravedliví, stojí za to říci, že benzínové motory Mazda jsou známé svou dynamikou a odezvou, což jistě přispívá k potěšení z jízdy.

Pokud mluvíme o provozu, i zde existuje mnoho nuancí. Například časté cesty na krátké vzdálenosti, ignorování plánované údržby, používání nekvalitního paliva – to vše může vážně zkrátit životnost motoru. Pravidelná výměna oleje, kontrola chladicích systémů a dodržování doporučení výrobce však životnost elektrárny výrazně prodlužují.

Důležité je také, za jakých podmínek svůj vůz Mazda CX-5 používáte. Městské dopravní zácpy, časté rozjezdy a zastavování, špatné silnice – to vše výrazně zvyšuje zatížení motoru. Na dálnici, kde se vůz pohybuje rovnoměrněji, si můžete všimnout, že motor pracuje stabilněji a s menšími ztrátami. Pokud tedy máte možnost, snažte se vyhnout stresovým podmínkám pro váš vůz.

Obecně je životnost motoru Mazdy CX-5 poměrně působivá a co je nejdůležitější, hodně záleží na vás. Správná údržba a pečlivý přístup k vozu mohou výrazně prodloužit jeho životnost. Starejte se tedy o svůj crossover a bude vám sloužit po mnoho let.

Životnost motoru Mazda: Co ovlivňuje odolnost

První věc, na kterou je třeba se zaměřit, je kvalita materiálů a technologií používaných při výrobě motorů. Mazda je známá svými inovacemi a používáním spolehlivých komponentů. To umožňuje jejich motorům nejen dlouhou životnost, ale také dobrý výkon. Ale ani ten nejkvalitnější motor nevydrží věčně, pokud se o něj nestaráte.

Faktory ovlivňující životnost motoru Mazda:

• Údržba: Pravidelná výměna oleje, výměna filtrů a kontroly systému jsou základem dlouhé životnosti. Jejich zanedbávání může snadno zkrátit životnost vašeho motoru.
• Styl jízdy: Agresivní jízda, častá akcelerace a prudké brzdění mohou mít negativní vliv na motor. Klidný styl jízdy pomůže udržet motor v lepším stavu.
• Kvalita paliva: Nešetřete na palivu, vybírejte si osvědčené čerpací stanice a kvalitní paliva. Špatné palivo může vést k ucpávání systémů a poruchám.
• Klimatické podmínky: Neměl by se podceňovat ani vliv teploty a vlhkosti na motor. Extrémní podmínky mohou motor dále zatěžovat.

Pokud jde o Mazdu CX-5, životnost jejího motoru je v průměru 200 až 300 tisíc kilometrů, za předpokladu správného používání. Samozřejmě se však nejedná o absolutní číslo. Někteří dosahují vyšších hodnot díky pečlivé údržbě, zatímco jiní se mohou potýkat s problémy již po 150 tisících kilometrech, pokud údržbu ignorují.

Zajímavá fakta o motorech Mazda:

1. Technologie SkyActiv: Tato řada motorů se vyznačuje vysokou spotřebou paliva a nízkými emisemi, což ovlivňuje i jejich životnost.
2. Historické záznamy: Někteří majitelé starších modelů Mazda uvádějí, že jejich motory najely bez větších oprav více než 500 tisíc kilometrů. To vypovídá o kvalitě montáže a materiálů.
3. Záruka: Mnoho modelů Mazda má dlouhé záruky na motor, což dokazuje důvěru výrobce ve své produkty.

Aby tedy motor vaší Mazdy vydržel dlouho, stačí dodržovat několik jednoduchých pravidel. Věnujte pozornost údržbě, vybírejte kvalitní náhradní díly a palivo a nezapomínejte na správný styl jízdy. A pak vám vaše Mazda CX-5 bude dělat radost po mnoho let!

Životnost motoru Mazdy CX-5: Vlastnosti a doporučení pro údržbu

Motory Mazdy CX-5 jsou obecně poměrně spolehlivé a při správné péči vydrží dlouho. Jejich životnost však závisí na několika faktorech, včetně stylu jízdy, kvality paliva a pravidelné údržby. Průměrná životnost motoru je asi 200–300 tisíc kilometrů, ale s pravidelnou údržbou a pozorností k detailům lze dosáhnout ještě delší životnosti.

Je důležité si uvědomit, že každý motor je individuální a co vyhovuje jednomu, nemusí vyhovovat jinému. Proto je vhodné vědět několik věcí. Jedním z klíčových bodů je pravidelná výměna oleje a filtru. Také je třeba věnovat pozornost stavu chladicího systému a měnit nemrznoucí směs podle doporučení výrobce. Nezapomeňte na kontrolu brzdového systému, abyste předešli zbytečnému zatěžování motoru.

Zde je několik tipů, které vám pomohou prodloužit životnost vašeho vozu Mazda CX-5:

1. Sledujte hladinu a kvalitu oleje. Například výměna oleje každých 7–10 tisíc kilometrů může výrazně ovlivnit stav motoru.
2. Pravidelně kontrolujte a měňte vzduchové filtry, abyste zajistili lepší cirkulaci vzduchu a optimální výkon motoru.
3. Nezapomeňte na chladicí systémy. Během jízdy věnujte pozornost hladině chladicí kapaliny a sledujte teplotu motoru.
4. Při provozu na obtížných trasách se snažte vyhnout nadměrnému zatížení motoru, abyste snížili riziko přehřátí.

Dodržováním těchto jednoduchých doporučení můžete prodloužit životnost motoru vašeho vozu Mazda CX-5 a vyhnout se neočekávaným poruchám. Sešlápněte plyn moudře a přeji vám příjemnou cestu!

Model CX-5 je považován nejen za první plnohodnotný crossover vyrobený společností Mazda, ale také za první vůz vyvinutý podle nového konceptu: řada nových pohonných jednotek Skyactiv, nový design, nová filozofie. Mazda již dlouho instaluje rotační motory do některých svých vozů. Když však vyvstala otázka volby preferovaného směru vývoje – evropské cesty a skutečných zavedených tradic – Japonci se rozhodli pro třetí cestu. Spojili tradiční technologie pro vývoj spalovacích motorů s novými trendy: malý pracovní objem, moderní automatické převodovky jako převodovka. V tomto článku se budeme zabývat otázkou, jako je zdroj motoru Mazdy CX-5: jak odolné jsou motory crossoveru, kolik dokážou ujet v teorii i v praxi.

Nabídka motorů pro crossover Mazda CX-5

Při vývoji řady Skyactiv se Mazda rozhodla neodchýlit se od principu atmosférických pohonných jednotek a vybavit jimi své vozy. Byly zavedeny moderní technologie, které umožňují dosáhnout současných hodnot výkonu, točivého momentu a spotřeby. Tyto změny jedna část motoristů přijala pozitivně – obvyklé atmosférické a vznětové motory, převodovky – druhá část motoristů se k vzhledu Mazdy CX-5 a Skyactiv stavěla s obavami s tím, že nikdo neví, jak si nové technologické motory poradí s místními provozními podmínkami motorové dopravy.

Nabídka motorů crossoveru vypadá takto:

• PE-VPS – benzínový motor o objemu 2.0 litru, výkon 155 koní, ve druhé generaci je instalován na modifikaci s pohonem předních kol, pracuje v tandemu s manuální převodovkou;
• PY-VPS je další 2.5litrový benzínový motor s výkonem 194 koní, instalovaný ve verzi s pohonem všech kol Mazdy CX-5 a spolupracující s automatickou převodovkou;
• SHY1 – vznětový motor s pracovním objemem 2.2 litru, výkonem 175 koní, instalovaný na voze s pohonem všech kol 4WD;
• SH-VPTS – vznětový motor pro japonský trh s dvojitě přeplňovaným motorem Twin-Scroll, maximálním výkonem 190 koní v modifikaci s pohonem předních kol a 175 koní s pohonem všech kol, spolupracuje s manuální i automatickou převodovkou;
• PY-RPS (na jiných trzích nazývaný PY-VPS) – 2.5litrový motor o výkonu 188 koní pro vozidla s pohonem všech kol;
• PY-VPTS – benzínový motor o objemu 2.5 litru s výkonem 230 koní.

Nejběžnější převodovkou je automatická. Mechanika se instaluje na modifikace s pohonem předních kol, kterých na ruském trhu není mnoho. Nejvýkonnější a nejodolnější automatická převodovka GW byla instalována na vůz s dieselovým motorem. Možná právě na pozadí nespolehlivosti tohoto motoru se převodovka jeví jako nejnáročnější a nejspolehlivější jednotka. Rozšířená automatická převodovka FW má pouze jednu nevýhodu – slabou zpětnou spojku. Rychle se opotřebovává, stává se zdrojem kovových třísek, které pak ucpávají celý hydraulický systém. Problémům se lze vyhnout, pokud včas vyměníte olej v převodovce a přeprogramujete software.

PE-VPS

Jedná se o benzínový motor o objemu 2.0 litru, vyvinutý specialisty Mazdy v roce 2012. Motor se ukázal jako docela úspěšný, takže se stále instaluje do sériově vyráběných vozů koncernu. Motor s přímým vstřikováním paliva má výkon od 150 do 165 koní. Pro americkou verzi Mazdy CX-5 je k dispozici verze spalovacího motoru o výkonu 155 koní. Točivý moment je 200-210 Nm. Architektura je standardní – řadový „čtyřválec“ s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců. Hlava válců je zde 16ventilová se dvěma vačkovými hřídeli DOHC. V pohonu rozvodů se používá rozvodový řetěz. Na sání a výfuku je instalován fázový regulátor Dual S-VT. K dispozici jsou hydraulické kompenzátory, takže není nutné seřizovat tepelné vůle. Jedná se o konvenční atmosférický pohon s průměrem válce 83.5 mm a zdvihem pístu 91.2 mm.

Zpočátku měl tento motor v zimě problémy se startováním a vyskytovaly se problémy s jeho provozem při nízkých okolních teplotách. Následná změna firmwaru však tento problém vyřešila. Motor PE-VPS netoleruje nekvalitní benzín, který rychle znečišťuje jeho palivový systém, kde se objevují olejové usazeniny. Zapalovací cívka jako první selhává z nekvalitního benzínu – řešitelný problém, ale samotná porucha pravděpodobně motoristu nepotěší. Motor je mezi automobilovými nadšenci známý svou zvýšenou chutí na motorový olej. Navíc spotřeba oleje může začít hned na začátku provozu vozu bez zjevných důvodů. Spotřebu oleje je třeba řešit výběrem optimálního maziva; diagnostika spalovacího motoru profesionálními automechaniky neuškodí. Životnost motoru Mazda CX-5 s motorem 2.0 je obvykle 300 tisíc km.

PY-VPS

Motor PY-VPS je benzínová pohonná jednotka o objemu 2.5 litru bez přeplňování. Tento motor je také označen jako PY-RPS. Jeho výkon se v závislosti na nastavení softwaru pohybuje od 185 do 195 koní a točivý moment je 245-255 Nm. Tato pohonná jednotka se nachází v různých verzích crossoveru, a to jak amerických, tak japonských a ruských. Jejím charakteristickým rysem je celohliníková konstrukce. Blok válců je řadový hliníkový, hlava válců je 16ventilová hliníková. Průměr válce je 89 mm a píst se pohybuje o 100 mm. Tato pohonná jednotka je vybavena systémem přímého vstřikování paliva.

K dispozici je také fázový regulátor Dual S-VT a rozvodový řetěz se používá v pohonu mechanismu distribuce plynu se dvěma vačkovými hřídeli DOHC. Jsou přítomny hydraulické kompenzátory, takže motorista nemusí ručně nastavovat tepelné vůle. Motor nemá žádné zjevné nevýhody a dětské „nemoci“. Jedinou věcí je, že motoristé se často setkávají se zvýšenou spotřebou oleje vozidlem. Důvody mohou být opět v nesprávně zvoleném motorovém oleji nebo opotřebovaných víčkách stíracích krytek oleje. Nejvhodnější mazivo pro tento motor naleznete v návodu k obsluze vozidla.

Nezapomeňte sledovat hladinu oleje v systému. Majitelé vozů Mazda CX-5 se poměrně často potýkají s tím, že hladina náhle klesla. Mnoho řidičů se mylně domnívá, že nový motor olej „nežere“, ale to není úplně pravda. V určitých provozních režimech je jakýkoli moderní motor schopen nadměrné spotřeby maziva. To je dokonce uvedeno v návodu k obsluze crossoveru, takže výrobce zpravidla povoluje určitou nadměrnou spotřebu v obtížných provozních podmínkách. Pokud hladina klesne a včas se tomu nevěnuje pozornost, dojde k otočení vložek oleje a bude nutná seriózní oprava pohonné jednotky. Motor PY-VPS, stejně jako PE-VPS, velmi trpí nekvalitním palivem. Produkty spalování se aktivně hromadí v palivovém systému, což nejprve vede k přerušení provozu motoru a poté k jeho opravě. Zapalovací cívka pro tento motor není levná a stejně rychle může selhat, pokud nalijete špatný benzín. Životnost motoru Mazda CX-5 s motorem 2.5 je asi 330 tisíc km.

SHY1

V Evropě bylo možné zakoupit vůz s 2.2litrovým vznětovým motorem a na ruský trh byla dodána i jeho modifikace. Jedná se o vznětový motor o výkonu 150 koní s přeplňováním, který spolupracuje s manuální i automatickou převodovkou. Motor má vstřikování paliva Common Rail a dva vačkové hřídele DOHC. Motor byl vybaven převážně první generací modelu pod továrním označením KE. V modifikaci s pohonem předních kol je jeho výkon 150 koní a v verzi s pohonem všech kol 175 koní. Točivý moment je 380-400 Nm v rozmezí otáček od 1800 do 2600 otáček klikového hřídele. Motor je velmi výkonný a crossover s ním je při startu extrémně dynamický a prudký. Další výhodou takového motoru je nízká spotřeba paliva.

V kombinovaném cyklu spotřebuje diesel pouze 3.9-5.9 litru paliva. Válce motoru SHY1 jsou vyvrtány na 86 mm a zdvih pístu je 94.3 mm. Tento diesel nemá žádné nedostatky. Je náročný na kvalitu „výživy“ a motorového oleje, což je v zásadě typické pro jakoukoli dieselovou pohonnou jednotku s palivovým zařízením Common Rail. Aby byl tedy motor co nejdéle použitelný, je nutné věnovat velkou pozornost kvalitě kupovaného paliva. Ve všech ostatních ohledech se jedná o zcela spolehlivý motor, schopný ujet až 350 tisíc km při včasné a řádné údržbě.

SH-VPTS

Motor pochází z rodiny Skyactiv-D, kterou jsou aktivně vybaveny populární japonské crossovery Mazda CX-5 a CX-8. Jedná se o řadový pětiválcový hliníkový agregát, jehož blok válců i hlava válců jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Blok válců je kryt 5ventilovou hlavou válců se dvěma vačkovými hřídeli, jejichž otáčení zajišťuje rozvodový řetěz. Výkon je 16-175 sil a točivý moment až 190-420 Nm, a to především díky přítomnosti dvojitého přeplňování Twin-Turbo. Jsou zde hydraulické kompenzátory, ale chybí fázový regulátor. Mezi další vlastnosti vznětového motoru patří přítomnost mezichladiče. Palivový systém je vybaven systémem Common Rail.

Motor splňuje moderní environmentální normy Euro 5/6, takže byste měli být vždy připraveni na problémy s fungováním systémů dodatečného zpracování výfukových plynů. Hlavním problémem tohoto vznětového motoru je však nedostatečně spolehlivé upevnění vstřikovačů, které často vedlo k velkým poruchám. Problém je v tom, že se neustále uvolňují, což způsobuje koksování olejových kanálů. U tohoto motoru není nedostatek oleje neobvyklý, proto pravidelně sledujte hladinu oleje v systému.

Pokud pokles hladiny promeškáte, je zaručena porucha a rozsáhlé opravy. Existují případy, kdy se vakuové čerpadlo rozpadne hned na začátku provozu. Je dobré, když je auto v záruce, ale pokud ne, budete muset hledat smluvní motor. Špatný olej a jeho nedostatek vede k aktivnímu opotřebení vačkových hřídelí. Výsledkem je zvýšený hluk motoru, vibrace a další nepříjemné věci. Jedním slovem, motor je problematický a je nejlepší odmítnout koupit crossover s SH-VPTS pod kapotou, protože v budoucnu se s ním nelze vyhnout problémům. Životnost motoru Mazda CX-5 s dieselovým motorem SH-VPTS bude v nejlepším případě 250 tisíc km, ale i na takový počet kilometrů se budete muset hodně snažit.

PY-VPTS

V Japonsku se prodával crossover s 2.5litrovým přeplňovaným motorem. Motor je ve skutečnosti kopií motoru PY-VPS, až na to, že má turbodmychadlo. Jeho válce jsou také vyvrtány na 89 mm a píst se pohybuje o 100 mm. Motor s přímým vstřikováním paliva, řadové uspořádání – 4 válce, 16ventilová hliníková „hlava“, dva vačkové hřídele DOHC. Pokud je PY-VPS schopen produkovat točivý moment 245-255, pak zde, díky přítomnosti turbodmychadla, je točivý moment až 420 Nm.

Problémy s tímto motorem jsou podobné těm, které se vyskytují u motoru PY-VPS bez přeplňování. Nadměrná spotřeba motorového oleje může začít poměrně rychle a neměly by se vyloučit ani problémy se systémem přeplňování. U tohoto motoru se v důsledku nízké hladiny motorového oleje v systému otáčejí i ojniční ložiska. Je to vrtošivá a náročná pohonná jednotka, jejíž životnost téměř výhradně závisí na povaze provozu a kvalitě údržby. Pokud nalijete motorový olej předepsaný výrobcem a natankujete kvalitní palivo, pak vůz s PY-VPTS dokáže ujet téměř 280 tisíc km.

O spolehlivosti motorů Skyactiv

Jak je známo, japonští inženýři odvedli obrovskou práci při modernizaci motorů Skyactiv, zejména 2.2litrového dieselového motoru. Hlavním úkolem japonských inženýrů bylo dosáhnout nízkého kompresního poměru. Výsledkem byl 14,0. Problém je však v tom, že 2.2litrový motor Skyactiv se v praxi ukázal jako nejproblematičtější, a to se netýká vnitřních součástí spalovacího motoru, ale jeho úchytů. Velmi velké problémy způsobuje vakuové čerpadlo poháněné jedním z vačkových hřídelů. Při absolutně jakémkoli najetém kilometru se může doslova rozpadnout, což způsobuje tvorbu velkého množství třísek, které se šíří olejovými kanály. Následná oprava takového motoru je nepraktická a nerentabilní, takže majitelé automobilů obvykle hledají smluvní motor.

Podle opravářů zůstalo vakuové čerpadlo nezměněno, takže tento problém je stále aktuální. Skyactiv 2.2 byl právem kritizován za nespolehlivé upevnění vstřikovačů paliva. Ty oslabují a poté v důsledku vysokého tlaku plynu doslova začnou „skákat“. V důsledku toho do hlavy válců proniká velké množství výfukových plynů, které ucpávají olejové kanály. Začíná hladovění oleje, obvykle se takový motor jednoduše zlikviduje. Všimněte si, že takové poruchy nejsou typické pouze pro automobily dovážené do Ruska. V Evropě je rozsah poruch ještě větší, protože flotila dieselových crossoverů je tam znatelně vyšší.

Víceméně spolehlivé jsou benzínové motory Skyactiv o objemu 2.0 a 2.5 litru. Konstrukčně jsou si podobné, takže seznam jejich nedostatků je téměř shodný. Vzhledem k vysokému kompresnímu poměru těchto motorů musel výrobce jejich konstrukci přepracovat a mnozí se obávali, že inovace nebudou prospěšné. V praxi se však motory ukázaly jako docela snesitelné z hlediska spolehlivosti a životnosti. Hlavní a nejcitlivější nevýhodou je obžerství motorů. Rády nadměrně spotřebovávají motorový olej – je důležité sledovat hladinu technické kapaliny. Pokud uslyšíte podivné klepání – okamžitě kontaktujte odborníky na čerpací stanici. To vám pomůže ušetřit značné množství peněz, pokud nezareagujete včas, pak se jako první vzdají ojniční ložiska.

Pro prodloužení životnosti motoru Skyactiv dodržujte prosím tyto pokyny:

• kupujte pouze olej doporučený výrobcem;
• vyměňte olej a filtr alespoň jednou za 5-7.5 tisíc km;
• nakupujte palivo na důvěryhodných čerpacích stanicích;
• servisujte své vozidlo v souladu s předpisy výrobce;
• Nezapomeňte kontrolovat hladinu oleje alespoň jednou týdně, ale můžete to dělat i každý den.

Toto je pět důležitých bodů, které nelze ignorovat. Řidič může včas vyměnit olej. Kupujte drahé materiály a kvalitní palivo, ale pokud hladina oleje klesne a nezaznamenáte to okamžitě, pak se s největší pravděpodobností opravám nelze vyhnout.

Recenze majitelů aut

Níže uvádíme recenze od majitelů automobilů, kteří si osobně otestovali, jak dobrý je japonský crossover, konkrétně jaká je ve skutečnosti životnost motoru Mazdy CX-5:

1. Pavel, Moskva. Pokud vím, první auta s motory Skyactiv měla problémy s olejovým čerpadlem, ale tato nevýhoda byla rychle odstraněna. Od roku 5 řídím Mazdu CX-2015, modifikaci s dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní. Z mých zkušeností s provozem crossoveru mohu říci, že prvních 100-150 tisíc km není vůbec žádných problémů. Ano, je třeba měnit díly zavěšení, ale motor nezpůsobuje žádné bolesti hlavy. Pak selhávají zapalovací cívky a různé senzory, vše se mění najednou jako sada. Nevýhodou spalovacího motoru jsou tenké hliníkové stěny, vysoký kompresní poměr, nízká bezpečnostní rezerva. Můžete počítat s 300 tisíci nebo 350 tisíci kilometry – to je strop.
2. Alexey, Tula. Jedná se o moderní pohonnou jednotku Skyactiv, kterou je velmi obtížné opravit, dá se říci, že je na jedno použití. Pokud spalovací motor úplně selhal, mění se ojnice, vložky, klikový hřídel, písty. Koupě takového vozu na sekundárním trhu je velké riziko, ale pokud se rozhodnete koupit ojetou Mazdu CX-5, nezapomeňte se podívat na motor, jakou kompresi má, jak funguje, jaký výfuk. Existuje vysoké riziko koupě vozu s již „zabitým“ motorem a samozřejmě pouze crossoveru s benzínovým motorem.
3. Jegor, Petrohrad. Pokud se rozhodnete koupit Mazdu CX-5, tak jedině benzín. Mám hořkou zkušenost s vlastnictvím auta s dieselovým motorem o objemu 2.2 litru. Nespolehlivé podtlakové čerpadlo a chatrné úchyty vstřikovačů paliva jsou dva klíčové problémy spalovacího motoru. Čerpadlo se zničilo, do motoru se dostaly kovové částice, olejové kanály se ucpaly a v důsledku toho motor skončil na skládce.

Mazda CX-5 je na ruském automobilovém trhu přítomna od roku 2011, takže můžeme s jistotou vyvodit první závěry o nespolehlivosti nebo spolehlivosti rodiny motorů Skyactiv, které jsou součástí japonského crossoveru. V první řadě je třeba poznamenat, že Mazda CX-5 je likvidní vůz, i exempláře s najetými kilometry 150 tisíc km a více si zachovávají dobrou zbytkovou cenu oproti tržní hodnotě. Restylovaná verze modelu 2017-2018 bude dnes stát nejméně jeden a půl milionu rublů.

Ale dnes se již vydává druhá generace, takže pokud si koupíte japonský crossover, pak druhou generaci. V tomto případě byste si měli vybrat mezi modifikacemi s benzínovým motorem. Nejlepší je odmítnout naftu – její podíl na prodeji na ruském trhu je pouze 10 %. Důvody jsou zcela zřejmé – nízká spolehlivost, nízká údržba, neustálé poruchy a problémy se spalovacím motorem. Životnost motoru Mazda CX-5 s benzínovým motorem při dobré údržbě je minimálně 300-350 tisíc km.