Hlavní poruchy palivového čerpadla VAZ 2108, 2109, 21099

Stav, provozuschopnost palivové čerpadlo ovlivňuje stabilitu motoru, spotřebu a startování motoru. Je důležité neustále sledovat jeho stav. Modul palivového čerpadla VAZ 2110 má seznam typických závad charakteristických pro součásti tohoto typu.

Palivové čerpadlo VAZ 2110: popis

Hlavním úkolem ponorného palivového čerpadla je vytvářet tlak v palivové liště. Díky němu je do vstřikovačů dodáváno potřebné množství benzínu. Čerpadlo VAZ 2110 se nachází v zadní části vozu pod zadním sedadlem.

Hlavní složky:

• plastový kelímek – obsahuje pumpičku;
• plnicí komora paliva;
• membrána (oddělovací);
• plovákový snímač hladiny paliva – připojený k modulu elektromotoru;
• připojovací podložky pro napájení;
• vratná pružina;
• kontaktní skupina;
• síťový filtr – umožňuje odstranit suspendované látky a cizí nečistoty;
• elektrický motor.

Neexistuje žádný regulátor tlaku paliva (FPR). Pro výrobu se používají pouze odolné, benzínu odolné komponenty, což eliminuje možnost poruchy v důsledku agresivních provozních podmínek. Těsnění jednotlivých dílů zajišťuje gumové pouzdro. Nerozkládá se pod vlivem paliva.

Je důležité si uvědomit: elektrické ponorné palivové čerpadlo se instaluje pouze na desítkách s vstřikovačem. Pokud je motor karburátor, je vyžadován jiný typ čerpadla. Daný ponorný modul je konstrukčně a principem fungování podobný vstřikovacímu čerpadlu nafty. Při nákupu náhradního dílu byste si měli prostudovat vlastnosti: generovaný tlak musí odpovídat jmenovitému tlaku stanovenému výrobcem. Pokud je vyšší, dojde k nadměrné spotřebě. Pokud je tlak nižší, motor nenastartuje.

Charakteristiky palivového čerpadla

Technické vlastnosti palivového čerpadla musí odpovídat požadavkům výrobce. Norma:

• jmenovité provozní napětí, V – 12;
• spotřeba proudu, A – 6.5;
• produktivita, l/h – 60 (při napětí 13.5 V a protitlaku 3 kg/cm2);
• hmotnost, kg – 1;
• Délka čerpadla, mm – 90.

Výkon čerpadla zakoupeného k výměně by neměl být nižší, než je požadováno. Jinak se motor „trojnásobí“ a výkon se sníží.

Poruchy a opravy

Palivové čerpadlo selhává z různých důvodů. Často – nekvalitní benzín. Je důležité si uvědomit: před demontáží čerpadla zkontrolujte stav filtru, napájecí napětí na svorkách. Poruchy čerpadla jsou různé: selhání elektromotoru, zlomení oběžného kola atd. Proces diagnostiky a opravy zahrnuje následující fáze:

• zadní sedadlo, koberec se odstraní a železný poklop se odtrhne (čerpadlo se nachází pod ním) – pomocí 12 klíče se ze sedadla vyjme plochý šroubovák;
• Po demontáži odšroubujte šroubovákem dvojici bočních šroubů – drží snímač tlaku paliva na místě (plovák musí být v dobrém provozním stavu);
• dvě kontaktní podložky jsou odpojeny (napájení) – jedna je připojena k držáku, druhá k motoru (před odpojením je třeba uvolnit svorky);
• vyjměte hrubý filtr (vypadá jako jemná síťka) – stačí jej vypáčit šroubovákem a pohnout pojistnou podložkou;
• elektromotor se vytahuje z plastového pouzdra – stačí zatlačit plast dolů (uvnitř jsou pružiny), vytáhnout závlačku;
• odšroubujte 2 šrouby, které upevňují kryt, a poté jej lze sejmout spolu s gumovou průchodkou;

Po dokončení všech výše uvedených operací můžete vytáhnout motor z pouzdra a nainstalovat další modul. Je důležité si uvědomit, že pokud je gumové pouzdro instalované v pouzdře deformované nebo částečně zničené, musí být vyměněno.

Příznaky vadného palivového čerpadla:

• během provozu se vyskytují cizí zvuky, je slyšet hlasité vytí;
• výkon motoru prudce poklesl, motor nastartuje na třetí nebo čtvrtý pokus (s funkční baterií a startérem).

Pro kontrolu tlaku v systému připojte tlakoměr přes armaturu. Pokud je vyšší než 3.3 kg/cm2, je třeba vyměnit regulátor tlaku. Při nízkém tlaku (méně než 2.8 kg/cm2) může být příčinou ucpaný palivový filtr. Relé čerpadla se někdy jednoduše zaplaví (je vhodné ho vyměnit). Pokud na svorkách čerpadla není napětí, pojistka selhala.

Oprava ponorného palivového čerpadla na voze VAZ 2110 je téměř vždy nevhodná. Je jednodušší a spolehlivější jej kompletně vyměnit. Tím se zabrání náhlým poruchám na silnici.

Existuje nejméně pět hlavních poruch palivového čerpadla (benzínového čerpadla) karburátorových motorů 2108, 21081, 21083 vozů VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 21099.

Pojďme se podívat na to, co se v něm může rozbít, s využitím obrázků a diagramů pro lepší přehlednost. Poskytneme také doporučení pro jejich nezávislou diagnostiku a odstranění.

Jako příklad použijeme mechanické palivové čerpadlo DAAZ (palivové čerpadlo) palivového systému motoru 21083 s karburátorem Solex 21083 vozů VAZ 21083, 21093, 21099 jako nejběžnější u těchto vozů, stejně jako u řady dalších.

Příznaky poruchy palivového čerpadla

V případě úplné poruchy palivového čerpadla se motor automobilu vůbec nenastartuje nebo se nastartuje a zhasne, protože benzín přestane proudit do karburátoru a poté do motoru.

Pokud není přívod paliva zcela přerušen, motor se „ztrojí“ (běží nestabilně na volnoběh), při sešlápnutí plynového pedálu se objeví trhání a trhání a sníží se výkon a odezva.

Další příznaky vadného palivového čerpadla naleznete v článku „Příznaky vadného palivového čerpadla v karburátorovém motoru“.

Pět klíčových poruch palivového čerpadla VAZ 2108, 2109, 21099

1. Ucpaný filtr a ventily.

Během dlouhodobého provozu vozu sedimenty, nečistoty a červený kal z palivové nádrže (nádrže) postupně ucpávají síťový filtr palivového čerpadla a jednotlivé nečistoty se mohou dostat do jeho ventilů a vést k jejich selhání. Což vede ke snížení nebo úplnému zastavení čerpání paliva do karburátoru. Se všemi negativními důsledky, které z toho vyplývají.

Chcete-li problém vyřešit, sejměte kryt palivového čerpadla. Vyjměte filtr. Vyčistěte jej, omyjte v benzínu a profoukněte stlačeným vzduchem. Pokud je deformovaný, vyměňte jej za nový.

Dále pomocí kartáče a hadru vyčistíme dutinu skříně palivového čerpadla a odstraníme tam případné usazeniny. Hadr by neměl obsahovat žádné vlákna, která by mohla v palivovém čerpadle zůstat. Skříň vyfoukneme stlačeným vzduchem.

Chcete-li odstranit ucpání z ventilů, profoukněte je skrz armatury stlačeným vzduchem.

2. Membrána palivového čerpadla je netěsná.

Protože membrána (membrány na palivovém čerpadle DAAZ) provádí stovky tisíc pohybů během poměrně krátké doby provozu, je výskyt trhlin na ní zcela přirozený. S „rozbitou“ membránou palivové čerpadlo přestane účinně čerpat palivo.

Příznakem jejich poruchy může být přítomnost úniků paliva na tělese palivového čerpadla a zápach benzínu z motorového oleje v motoru.

Chcete-li problém vyřešit, musíte vyměnit membrány.

3. Ventily palivového čerpadla jsou mimo provoz.

Palivové čerpadlo má dva ventily – vstupní a výstupní. Pokud selžou, alespoň zastaví čerpání paliva v požadovaném objemu. Použitelnost ventilů lze zkontrolovat jednoduchými způsoby.

Zkontrolujte vstupní ventil palivového čerpadla. Zaslepte přívodní ventil paliva prstem a několikrát stiskněte páku ručního palivového čerpadla. Na prstu byste měli cítit podtlak (mělo by být nasáváno do přívodu paliva). Pokud podtlak existuje, palivové čerpadlo funguje správně; pokud ne, hledejte závadu v palivovém potrubí nebo v palivové nádrži.

Zkontrolujeme výstupní ventil palivového čerpadla. Přiložíme prst k otvoru výtlačné bramby (která vede do karburátoru) a několikrát stiskneme páku ručního čerpání. Z otvoru bramby by měl vycházet proud vzduchu, který lze dobře nahmatat prstem.

Pokud se zjistí, že je některý ventil vadný, vyměníme palivové čerpadlo za nové nebo se pokusíme rozebrat a zkontrolovat jeho ventily, zda nejsou mechanicky poškozené (zkosení, zaseknutí, zlomení nebo usazení pružin atd.).

4. Pohon palivového čerpadla selhal.

Pohon palivového čerpadla je kovová tyč určité délky, jejíž jeden konec se opírá o excentrik na vačkovém hřídeli a druhý o páku (vyvažovač) palivového čerpadla. K poruše pohonu dochází, když je tlačná tyč buď příliš zapuštěná, a pak palivové čerpadlo nečerpá palivo dobře, nebo příliš vyčnívá, a pak palivové čerpadlo přečerpává a zaplavuje karburátor benzínem.

Použitelnost disku si můžete snadno zkontrolovat sami. Postupujte takto.

Odstraňte palivové čerpadlo ze svorníků odšroubováním dvou matic, které jej zajišťují. V motoru necháme těsnění, tepelně izolační vložku a tlačku. Otočte klikovým hřídelem tak, aby byl tlačník co nejvíce zapuštěný. Změříme vyčnívání tlačníku nad rovinou horního těsnění. Mělo by to být 0.8 – 1.3 mm. Pokud se výstupek do této velikosti nevejde, pak se jej snažíme upravit výběrem podložek buď tenčí nebo silnější tloušťky, případně výměnou tlačníku.

Měníme pouze vnější silné těsnění, které je mezi tepelně izolační vložkou a palivovým čerpadlem. Sady na opravu palivových čerpadel se prodávají s hotovými těsněními, ale můžete je také vyřezat sami z listu paronitu.

5. Páka ručního palivového čerpadla se zlomila.

V některých případech to nemusí fungovat – při opakovaném stisknutí se membrána uvnitř palivového čerpadla nepohybuje a benzín se nečerpá do plovákové komory karburátoru.

Je možné, že se vačka páky ručního pumpování zlomila nebo je poškozena vratná pružina páky.

Pokud je vačka zlomená, je nutné vyměnit palivové čerpadlo. Zlomenou pružinu páky čerpadla lze vyměnit za funkční.

Více informací o pohonu ručního palivového čerpadla v článku „Proč nefunguje páka ručního palivového čerpadla?“

Díky informacím o pěti klíčových poruchách palivového čerpadla a o tom, jak je zkontrolovat, můžete problém poměrně úspěšně diagnostikovat a odstranit.

Poznámky a doplňky

— Přítomnost usazenin v tělese palivového čerpadla a znečištěný síťový filtr naznačují, že palivový systém motoru vyžaduje naléhavé čištění (viz odkazy níže). Dále vyčistěte nebo vyměňte všechny filtry v něm (v karburátoru, jemný filtr, síťový filtr na sání paliva v palivové nádrži).

— Palivový systém motoru vozů VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 má zpětné potrubí pro vypouštění přebytečného paliva do palivové nádrže. Pomáhá lépe chladit palivové čerpadlo a zabraňuje tvorbě vzduchových uzávěrů v něm i v palivovém systému. Pokud se tedy objeví známky vzduchových uzávěrů v palivovém čerpadle (odmítnutí pracovat na horkém motoru v horkém počasí), doporučuje se zkontrolovat funkčnost zpětného ventilu a jeho neporušenost.