Co způsobuje vibrace motoru a jak se s nimi vypořádat?

V polovině dvacátého století všechny návody k obsluze automobilů vyzývaly k poslechu hluku a vibrací a učily nás rozlišovat, které z těchto doprovodů nejsou nebezpečné a které by měly majitele upozornit. Ty časy jsou dávno pryč a moderní auto je téměř tiché, a proto jakékoli vibrace jsou známkou nějaké poruchy. Pokusme se pochopit, co a jak může vibrovat v autě a jak je to nebezpečné. Nejprve si ale řekněme pár slov o fyzice procesu a charakteristikách automobilových vibrací. Faktem je, že kovové tělo je jako rezonátor a velmi často slyšíme nejen hluk, který pronikl dovnitř (například od motoru), ale sekundární zvuk vydávaný do kabiny střechou nebo podlahou, které vibrují vysoké frekvence, samy se obracejí ke zdroji zvuku. Automobiloví inženýři se proto potýkají s vibracemi již ve fázi návrhu karoserie a komponentů a mnoho modelů bohužel s tak neřešenými či neřešitelnými problémy žije desítky let. Samozřejmě platí, že čím dražší a prestižnější vůz, tím více technických řešení k tomu zaměřených obsahuje a tím je tišší. Nejčastější vibrace jsou od kol. Není tak těžké pochopit, že je to kolo, které vibruje – čím rychleji jedeme, tím vyšší je frekvence chvění. Při více rychlostech vznikají rezonance – třes se znatelně zvyšuje. Vyšší a nižší – slábne. Důvodem může být buď banální nevyváženost kola nebo ztráta jeho kulatého tvaru. Možná jste najeli příliš tvrdě na obrubník nebo jste minuli díru a po týdnu začaly vibrace kola. Pokud je takové kolo vepředu, bude se třást i volant. V každém případě je potřeba zajít do pneuservisu a hledat, ve kterém kole je problém. S křivým kolem nemůžete jet dlouho – zlomí se zavěšení a ložisko. Vibrace z brzdového kotouče jsou podobné vibračnímu kolu. Je to také násobek otáček kola, ale projevuje se to při brzdění, a to čím silnější, tím víc šlapeme na pedál. Zde je recept také jasný – prozkoumejte kotouče a buď je nabrouste, nebo vyměňte. Ve většině případů se kotouče opotřebovávají v párech a práce bude vyžadována současně s pravou a levou brzdou jedné nebo druhé nápravy. Mimochodem, někdy příčinou vibrací kola není samotné kolo nebo disk, ale vůle v mechanismu řízení. Na přední nápravě dochází k shimmy efektu, kdy se někdy dobrá kola dostanou do rezonance a „hrají“ ve vůli, což při určité rychlosti způsobuje to nejhnusnější dunění. Pro vozidla s kardanovými hřídeli v převodovce, mohou začít vibrovat a při vysokých otáčkách nepříjemně hučet nebo naopak hlasitě dunět při zastavení a puštění plynu. Toto chování má několik důvodů – může se ukázat, že je opotřebený kloubový kloub – křížová nebo pružná spojka, nebo může dojít k opotřebení mezilehlého nosného ložiska. To vyžaduje přesnou diagnostiku na výtahu, protože příznaky stejné poruchy v různých autech mohou být velmi odlišné. Předpovídáme větší opotřebení kardanových hřídelí u zvednutých vozů kvůli většímu úhlu působení příčníků a zvýšenému zatížení. Vozy s manuální převodovkou, s vysokým nájezdem kilometrů, se vyznačují krátkodobými vibracemi, až nepříjemnými cukáními a nárazy při rozjezdu. Nejčastěji je jeho zdrojem opotřebovaná spojka. Navíc to může být buď samotný disk, nebo například spojkový koš, nebo dokonce setrvačník motoru, zejména pokud je vybaven tlumičem torzních vibrací. Výměna celé této výbavy je velmi nákladná a mnoho majitelů se zkrátka smíří s nutností pohrát si se spojkou při rozjezdu, případně dát trochu více plynu, aby nevyvolal nepříjemné chvění. Celkově to není nebezpečné. Každopádně dříve nebo později bude potřeba vyměnit opotřebovanou spojku. Jediné, co je potřeba vzít v úvahu, je, že takové otřesy a vibrace působí nejen na převodovku, ale také na podpěry pohonné jednotky, které také mohou způsobit vibrace. Zdrojem vibrací se mohou stát i automatické převodovky s najetými kilometry nad 150 tisíc. Samodiagnostika je zde obtížná – nemůžete to udělat bez kompetentního servisního technika se zkušenostmi s opravou krabic, jako je ta vaše. Podporuje, na kterých sedí motor a převodovka, se často nazývají polštáře a při jízdě způsobují velmi nepříjemné vibrace a hluk. Navenek může vadná podpěra vypadat jako nová, ale vykazuje únavu pryžového prvku a sníženou elasticitu. Existují podpěry s vnitřní olejovou dutinou a dokonce dvě dutiny spojené elektrickým ventilem. Pokud dojde k jejich poruše, začnou se do karoserie přenášet běžné vibrace pohonné jednotky a slyšíme únavné hučení motoru. Zdroj přitom s největší pravděpodobností nebude možné lokalizovat vlastními silami – zdá se, že celý stroj hučí. Nejlepší je také kontrolovat polštáře na zvedáku a vykládat je jeden po druhém při běžícím motoru. Podpěry je nepochybně nutné změnit, pokud se najdou praskliny, a ještě více, pokud se pryžová část zlomí. Často je však lze detekovat pouze místním zvednutím motoru. Mezi karoserií a pomocným rámem existují přibližně stejné podpěry. Zpravidla jsou mnohem výkonnější než motorové motory, ale také trpí únavovým opotřebením. Vibrace z posunutého tlumiče výfuku je těžké si jej splést s něčím jiným, jelikož chrastivý zvuk se obvykle přenáší přímo do těla. Ale pokud ti spadla tepelná ochrana (štít mezi katalyzátorem nebo tlumičem a spodkem), tak zdroj najdeš hned. Zde jedete opět k výtahu, kde jako první musíte zkontrolovat neporušenost gumiček zavěšení výfukového systému. Nakonec se stane, že znatelně vibruje elektrický ventilátor chlazení chladiče. Za prvé to znamená, že jste je dlouho nemyli venku pod tlakem, protože ve většině případů k tomu dochází kvůli nečistotám usazeným na čepelích. Stává se, že z čepele spadne vyvažovací závaží, a pokud se vám podaří najít otisk tohoto závaží, pak můžete rovnováhu sami obnovit vyrobením z pruhu železa. Obecně mají oběžná kola elektrických ventilátorů dost velkou toleranci a nejčastěji se opravy omezují na mytí a velmi hrubé vyvážení. Případy vypnutí motoru a výsledné vibrace se obtížněji diagnostikují. Příčinou vypadnutí mohou být zapalovací svíčky, vadné vstřikovače, řídicí elektronika, případné úniky vzduchu. Pokud se hladce běžící motor začne zastavovat a třást se během akcelerace, s největší pravděpodobností dojde k vynechání zapalování. Ale důvod pro to nemusí spočívat vůbec ve svíčkách, ale v cívce. V každém případě s takovými příznaky je první věcí, kterou musíte udělat, je přečíst si chyby v řídicím systému motoru a pomocí nich zjistit, co je vadné. Jediné, co lze považovat za přijatelné a normální, jsou znatelné vibrace a drobné rázy od zadrhávajícího naftového motoru. Často je obtížné jej zastavit bez takových „křečí“, ačkoli moderní motory tento problém vyřešily. Vibrace a související hluk mohou také vniknout do kabiny v důsledku nesprávného proudění kolem vozu při rychlosti. Ozývat se může například špatně navržený střešní nosič nebo příliš velká vnější zrcátka. Rezervní kolo připevněné k bráně nebo zadním dveřím často vibruje a chrastí na nerovném povrchu. Zde řešení spočívá pouze ve zvýšení tuhosti konstrukce a spolehlivé fixaci. A nakonec. Často na cestách začnou zavazadla v kufru vibrovat, zvláště pokud se jejich tvrdá část dotýká prvků karoserie. Když se tedy vydáte na výlet, dbejte na to, aby mezi vaším oblíbeným kufrem a nářadím a podběhem nedocházelo k přímému kontaktu. Proč potřebujete další zdroj nepříjemného chrastění na silnici? Text Evgeny Khapov

Zjistit, proč auto vibruje při zastavení nebo při volnoběhu, ale ne při jízdě, je mnohem jednodušší než pochopit příčinu vibrací při akceleraci. Je to jednodušší, protože jedinou pohyblivou částí zastaveného vozu je motor.

Dobrou zprávou je, že si můžete být jisti, že problém s hrubým volnoběhem souvisí s motorem a můžete se zaměřit na odstraňování problémů v této oblasti. Špatnou zprávou je, že motor je nejsložitější součástí auta.

Č. 1. Znečištěné nebo ucpané vstřikovače paliva

V průběhu času se části palivového systému vašeho vozidla, jmenovitě vstřikovače paliva, začnou zanášet sazemi, usazeninami laku nebo jinými usazeninami. To má za následek nerovnoměrné množství paliva dodávaného v každém cyklu motoru. Když k tomu dojde, nekonzistentní tok paliva do spalovací komory způsobí, že se váš vůz bude při volnoběhu chvět nebo vibrovat.

Ucpané vstřikovače paliva je nutné vyčistit a v případě velmi špatného stavu vyměnit. Problém lze často vyřešit použitím dobrého čističe palivového systému nebo čističe vstřikovačů. Doporučuje se také vyčistit těleso škrticí klapky, které řídí množství vzduchu smíchaného s palivem – pro tento účel existují i ​​speciální čističe.

#2: Opotřebované nebo ucpané zapalovací svíčky

Špatné zapalovací svíčky jsou další častou příčinou vibrací vašeho vozu při zastavení. Nečistoty a karbonové usazeniny brání správnému odpálení zapalovacích svíček a zapálení paliva. To způsobí vynechávání zapalování motoru, které se projevuje vibracemi vozidla při volnoběhu.

Pokud jste to v poslední době neudělali, výměna zapalovacích svíček může situaci často napravit. Existuje mnoho typů zapalovacích svíček, takže se musíte ujistit, že používáte ty správné. Přesné specifikace vždy vyhledejte v uživatelské příručce vašeho vozidla. Nejlepší zapalovací svíčky pro vaše auto mohou být zcela odlišné od svíček, které používá váš soused.

č. 3. Odpojená podtlaková hadice

Podtlaková hadice v motoru se může během jízdy uvolnit nebo se náhodně odpojit při práci na vozidle – to se stává častěji, než si myslíte. Odpojená hadice může způsobit rozkmitání, vibrace a případně i zastavení motoru.

Prasklina nebo prasknutí hadice může také způsobit vibrace, i když v menší míře. Zkontrolujte všechny hadicové spoje a ujistěte se, že jsou bezpečné. Pokud je spojení uvolněné, je nutné hadici vyměnit, jinak se opět uvolní.

Nejhůře se hledají malé úniky vzduchu. V těchto případech můžete stříkat mýdlovou vodu podél hadice za chodu motoru. Pokud je někde prasklina, mýdlová voda ji dočasně utěsní a vy si všimnete změny v chodu motoru na volnoběh.

č. 4. Přetržený nebo prasklý rozvodový řemen

Rozvodový řemen (nebo jiný rozvodový řemen), který je natažený, prasklý nebo částečně natržený, může také způsobit vibrace vozidla při volnoběhu. Je to také varovný signál možného selhání rozvodového řemene, kterému byste měli věnovat pozornost. Pokud se rozvodový řemen úplně přetrhne, může dojít k vážnému poškození motoru, proto je důležité dodržovat výrobcem doporučené intervaly výměny rozvodového řemene. I když výměna rozvodového řemene není levná, protože ve většině případů bude nutné vyměnit i vodní čerpadlo, pokud tak neučiníte, může to mít za následek problémy, které vás mohou stát tisíce dolarů.

č. 5. Znečištěný vzduchový filtr

Spolu s nekonzistentním přívodem paliva (viz Znečištěné nebo ucpané vstřikovače paliva výše) způsobí přerušovaný přívod vzduchu také vibrace motoru vašeho vozu a neběží tak hladce, jak by měl. Když je vzduchový filtr automobilu znečištěný nebo ucpaný, nedostává se do spalovací komory dostatek vzduchu, a proto není vstřikováno dostatečné množství paliva.

Tato kombinace způsobí, že otáčky motoru klesnou pod normální rozsah volnoběhu (obvykle kolem 700 ot/min) a vozidlo se při zastavení mírně otřese. V některých případech otáčky klesnou natolik nízko, že se motor zastaví a je třeba jej znovu nastartovat.

Naštěstí je výměna vzduchového filtru jednoduchá práce, kterou můžete udělat sami, a nový filtr stojí jen asi 10 až 20 USD. Můžete si také zakoupit opakovaně použitelný vzduchový filtr (například K&N), který můžete místo výměny vyčistit. Nákup se sice prodraží, ale z dlouhodobého hlediska ušetříte.

č. 6. Ucpaný palivový filtr

Pokud je palivový filtr vašeho vozu ucpaný, z palivového čerpadla do vstřikovačů nepoteče dostatek paliva. To způsobí stejný typ otřesů jako ucpané vstřikovače paliva.

Vadný nebo ucpaný palivový filtr bude nutné vyměnit. Vzhledem k tomu, že palivový filtr je často umístěn v palivové nádrži nebo v její blízkosti, doporučuje se, aby většina lidí tuto práci přenechala profesionálovi. Pokud už ale máte nějaké zkušenosti, výměna palivového filtru u většiny aut nebude příliš náročná.

č. 7. Vadné uchycení motoru

Vzhledem k tomu, že jedním z úkolů držáku motoru je tlumit vibrace, aby je lidé v autě necítili, porucha této části se okamžitě projeví. I když jsou problémy s uchycením motoru znatelnější při prudkém chodu motoru (např. při akceleraci), vibrace a chrastění se obvykle objevují i ​​na volnoběh.

Pokud máte podezření na vadné uchycení motoru, vezměte své vozidlo co nejdříve k mechanikovi, aby potvrdil problém a vyměnil díl. Pokud tak neučiníte, může dojít k selhání jiných upevnění motoru a dokonce k poškození jiných částí motoru.

Například kolize s okolní skříní může zlomit lopatky ventilátoru chladiče, protože zlomená podpěra způsobuje pokles motoru.

č. 8. Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Pravděpodobně nejvzácnější příčinou vibrací vašeho vozu při zastavení je vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Protože jeho úkolem je správně vypočítat poměr vzduch-palivo, vadné čidlo odesílá nesprávné údaje do počítače automobilu a do motoru se může dostat nesprávné množství paliva v nesprávnou dobu.

Jak bylo uvedeno výše, pokud se do motoru nedostane dostatek paliva, pocítíte nadměrné vibrace nebo otřesy. Vadný snímač MAF téměř vždy způsobí rozsvícení kontrolky motoru a skenování jakýchkoli uložených diagnostických chybových kódů může potvrdit problém.

stojí za to vědět

Zajímá vás tento článek? Podívejte se také na produkty nabízené společností autoDNA, předním poskytovatelem zpráv o historii vozidel v Evropě a USA. Kontrola VIN vám pomůže vyhnout se dodatečným nákladům spojeným s nákupem vozidla s neznámou historií. Služba je k dispozici 24 hodin denně, 7 dní v týdnu po celý rok – stačí vám přístup k internetu a VIN číslo vozu, který chcete zkontrolovat.