Co je EcoBoost a proč je výhodný pro majitele automobilů?

Navzdory značnému pokroku, ke kterému došlo v automobilovém průmyslu v posledních desetiletích, se konstrukce motoru změnila jen velmi málo. Zavedení všemožných senzorů, kamer, navigace, komputerizace mnoha systémů – to vše samozřejmě zvýšilo pohodlí jízdy a bezpečnost. Design benzinového motoru se ale kromě drobných vylepšení jednotlivých komponent nezměnil.

Na tomto pozadí vypadá motor EcoBoost zcela revolučně. Dokonce i vývojáři říkají, že je to krok k vytvoření zcela nového typu benzínového motoru – kompaktního, ekonomického, ale výkonného. Soudě podle své rostoucí popularity má tato technologie skutečně mnoho výhod. Pojďme zjistit, jaké je zde tajemství.

Co je EcoBoost

Poprvé byl konstruktéry Fordu navržen a vytvořen motor EcoBoost, který byl samozřejmě instalován na vozy vlastní výroby. Stalo se to není tak dávno – v roce 2011 a již v roce 2012 se nový produkt dostal do sériové výroby. Od té chvíle až do současnosti získal tento design ocenění „Engine of the Year“ a mnoho dalších, dokonce i těch nejprestižnějších.

Během testů byly měřeny vlastnosti experimentálního 1litrového motoru se třemi válci. Vyvinul dobrý výkon, produkoval vynikající točivý moment, ale měl 30 kg. lehčí než jeho konvenční protějšek a spotřebuje 3krát méně paliva. To znamená, že EcoBoost je ve skutečnosti nová generace benzínového motoru, který má lepší výkon, ale je mnohem hospodárnější a kompaktnější. V souladu s tím jsou šetrnější k životnímu prostředí, což se odráží i v názvu. Co se týče charakteristiky, litrový motor může nahradit mnohem větší – 1.6 litru.

První takový motor byl instalován v konceptu Lincoln MKR. Měl objem 3 litry, šestilitrový zcela nahradil. Ale právě díky litrovému provedení se třemi válci si technologie Ecoboost získala oblibu a respekt jak u odborníků, tak u běžných automobilových nadšenců.

To je Ecoboost u Fordu a nový motor se používá u vozů této značky, protože je to jejich vývoj. Časem se to samozřejmě rozšíří.

Vlastnosti konstrukce a provozu motorů řady EcoBoost

Princip činnosti motoru Ecoboost je obecně stejný jako u běžných benzínových motorů. Rozdíly jsou ale v designu.

• Všechny takové motory využívají přímé vstřikování s přesným dávkováním a to je dnes nejslibnější směr.
• Kromě velkého a malého chladicího okruhu má nový motor ještě jeden – ultra malý. Díky tomu se při zahřívání spotřebuje méně paliva a množství škodlivých emisí do atmosféry se sníží o 15 %.
• Každý válec má samostatné chlazení. Vzhledem k tomu, že malý objem vyžaduje hodně energie, vzniká velké množství tepla, a to je prostě nutnost.
• Výfukové potrubí je zabudováno do bloku válců tak, aby výfukové plyny rychle zahřály motor. Tím se také snižuje množství škodlivých výfukových plynů.
• Nově navržená turbodmychadla, která pumpují vzduch pod vysokým tlakem, díky čemuž směs spaluje efektivněji. Využívá se energie výfukových plynů.
• Nastavitelné časování ventilů při různých rychlostech otáčení hřídele zajišťuje stabilní točivý moment za jakýchkoli podmínek a při jakékoli rychlosti.
• Používají se velmi spolehlivé rozvodové řemeny, které procházejí olejovou lázní. Tím se snižuje hlučnost a díky sníženému tření řemeny dlouho vydrží. Jejich životnost se udává jako rovna životnosti motoru samotného. Ale pokud jej náhle potřebujete vyměnit, bude to obtížné – pásy nejsou umístěny venku.

To je jen několik funkcí, které ale ukazují, jak moc se motor EcoBoost liší od běžného motoru. Automobilový nadšenec, který se s takovým motorem setká poprvé, bude také překvapen, kolik oleje Ecoboost spotřebuje – ve srovnání s běžným velmi málo. To není překvapivé, protože v procesu jeho vzniku získali designéři 128 patentů na nejrůznější inovativní řešení.

Výhody a nevýhody motoru

Protože uplynulo poměrně hodně času a tato technologie je nyní poměrně rozšířená, objevily se výhody a problémy motorů Ecoboost. Pro:

• Hospodárný. Ecoboost má minimální spotřebu paliva.
• Spolehlivost takového motoru je mnohem vyšší. Samozřejmě ještě neuplynulo mnoho let, ale i v tomto časovém období majitelé zaznamenávají méně problémů s poruchami.
• Levné, což vám umožní výrazně snížit náklady na celé auto a zvýšit dostupnost.
• Ekologické – mají mnohem méně škodlivých látek ve výfukových plynech.
• Zdroj motoru EcoBoost je poměrně dlouhý – nejméně 400 tisíc kilometrů.
• Rychlé zahřátí v chladném počasí.

Existují však i nevýhody:

• Špatná udržovatelnost. Výměna rozvodového řemene, ač tvrdí, že má dlouhou životnost, tedy vyžaduje rozebrání poloviny motoru. Zásadní opravy nejsou poskytovány. V případě závažných poruch je snazší vyměnit motor za nový, než jej opravit.
• Používá se mnoho elektronických součástek a existuje riziko, že kterákoli může selhat.
• Pro ruské automobilové nadšence může být požadavek na kvalitní palivo a oleje, které není tak snadné získat a nejsou spokojeni s cenou, vážný.

S tím vším jsou recenze od majitelů docela pozitivní, technologie je slibná a nadále se šíří.

Zajímavá fakta o motoru nové generace

Vzhled nového designu vedl k některým zajímavým věcem:

• Mnoho výrobců přestalo uvádět velikost motoru na karoserie osobních automobilů – to již není ukazatel výkonu. Litrový Ecoboost může mít lepší výkon a více koní než jeho mnohem prostornější bratr.
• Počet válců se snižuje. Až donedávna se člověk mohl pochlubit 6, 8 nebo dokonce 12 válcovým motorem. Nyní Ecoboost vykazuje podobný výkon s polovičním počtem válců a je mnohem tišší a ekonomičtější.
• Závodní vůz Nissan má 3válcový motor EcoBoost a zdvihový objem pouze 1.5 litru, ale vyvíjí výkon 400 koní. I když ve spojení používá také elektromotor, přesto je působivý.
• Motory se stávají jednorázovými. Vzhledem k tomu, že Ecoboost je špatně přizpůsoben k opravě a je snazší jej vyměnit, bude se to stávat stále častěji, jak se šíří.

Ať je to jak chce, motory EcoBoost jsou stále populárnější a jezdí na nich už většina vozidel Ford. Ale v Rusku je s nimi kvůli problémům s dostatečně kvalitním 95oktanovým benzínem mnoho problémů, takže nejsou tak rozšířené jako v Evropě.

Problémy a spolehlivost motoru Ford 1.6 Ecoboost

Jedna z největších automobilek Ford se k vývoji „downsizingových“ motorů připojila pozdě. Jejich první motor, vytvořený podle filozofie „méně objemu, více výkonu“, se objevil v roce 2010. Řeč je o 1,6litrovém motoru Ecoboost, který se jako první dostal do vozů Focus a C-Max.

Na většině trhů tento motor nahradil atmosférické jednotky o objemu 1,8 a 2,0 litru. S menším zdvihovým objemem a přítomností přeplňování turbodmychadlem na ně nebyl výkonově horší, předčil je krouťákem i účinností. Motor 1.6 Ecoboost se vyvíjí od 150 do 180 koní. a 244 Nm v rozsahu od 1600 do 4000 ot./min.

Designové prvky motoru Ford 1.6 EcoBoost

• Hlava válců, blok a pánev tohoto motoru jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Pro usnadnění návrhu a zlepšení chlazení používá blok otevřený chladicí plášť.
• V bloku jsou umístěny tenkostěnné litinové manžety. Kompresní poměr – 10:1.

• Litinový klikový hřídel motoru se čtyřmi protizávažími spočívá na 5 podpěrách.
• Rozvodový řemen je poháněn ozubeným řemenem, jehož interval výměny je 200 000 km.
• Ojnice motoru Ford 1.6 EcoBoost jsou kované, písty jsou odlity z hypereutektické hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku. Tato slitina a písty z ní mají nejnižší koeficient tepelné roztažnosti.
• V mechanismu pohonu ventilu nejsou žádné hydraulické kompenzátory. Ventily jsou poháněny od vaček vačkového hřídele pomocí tlačníků.

• Tepelnou vůli ventilů je nutné upravit volbou podložek.
• Oba vačkové hřídele jsou vybaveny fázové řazení Ti-VCT (Twin Independent Variable-Cam Timing).
• Vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněno ze samostatné vačky na vačkovém hřídeli výfuku.
• Sací kanály v hlavě válců mají profil ve tvaru D, ve kterém se rychlost proudění vzduchu nemění.

• Turbodmychadlo Borg Warner KP39 není součástí výfukového potrubí, ale je k němu připojeno přes přírubu.

Jaké problémy se vyskytují s motorem Ford 1.6 EcoBoost?

Tato pohonná jednotka nebyla bez problémů způsobených jak technickými chybnými výpočty, tak provozními vlastnostmi.

Přehřátí motoru

Nejprve se ukázalo, že chladicí systém motoru 1.6 EcoBoost dostal chladicí systém s extrémně nespolehlivými plastovými trubkami. Ty, stejně jako expanzní nádrž, praskly a spadly. Nemrznoucí kapalina unikala, což způsobilo přehřátí motoru. Navíc termostat, teplotní čidlo nemrznoucí směsi a obtokový ventil chladicího systému nebyly nijak zvlášť spolehlivé. V záruce byly vyměněny trubky za gumové, vyměněny poškozené díly.

Nejhorší je, že mnoho motorů 1.6 EcoBoost trpělo přehříváním. Přehřátí způsobilo deformaci a dokonce prasknutí hlavy válců, což způsobilo protékání motorového oleje blokem. Je známo 13 případů požáru, který vznikl v důsledku vznícení motorového oleje, který se dostal na horké sběrné potrubí motoru 1.6 EcoBoost.

Palivový systém

Vstřikovače paliva motoru 1.6 EcoBoost nesnášejí nekvalitní palivo, zanášejí se a jejich výkon klesá. Vstřikovače však lze čistit ultrazvukem. Motor 1.6 EcoBoost netoleruje provoz na 92oktanový benzín a vyžaduje minimálně 95oktanový. Při poruše vstřikovačů a odchylkách ve tvorbě směsi hrozí vyhoření pístů

LSPI – bezprecedentní problém

U mnoha malých přeplňovaných motorů se objevil nebývalý problém – samovznícení v nízkých otáčkách. To znamená, že směs paliva a vzduchu se vznítila sama. K tomuto jevu docházelo v nejúčinnějším provozním režimu motoru – při nízkých (do 3000 ot./min) otáčkách a při vysokém tlaku ve spalovacím prostoru a při dostatečně nízké teplotě chladicí kapaliny. V praxi – při jízdě po dálnici konstantní rychlostí.

Co se stane s LSPI? Směs paliva a vzduchu se začne vznítit během kompresního zdvihu – když se píst pohybuje do horní úvrati. Současně prudce stoupne tlak ve spalovací komoře – 2 až 3krát vyšší než normálně, to znamená z 30-50 barů na 100. V důsledku toho je zpravidla zničen jeden nebo více pístů. Písty mohou prasknout, přepážky mezi kroužky se mohou zhroutit a sukně mohou „spadnout“.

Proč se LSPI vyskytuje? Na vině se ukázal být motorový olej s vysokým obsahem vápenatých solí, které jsou součástí detergentních přísad. Již když olej obsahoval 0,1 % vápníku, byl patrný efekt samovznícení a při koncentraci 0,2 % docházelo ke vznícení třikrát častěji.

K samovolnému vznícení došlo v drobných olejových parách, které unikaly do prostoru nad pístem. Aby se problém vyřešil, výrobci motorů a olejů změnili složení balení aditiv a snížili podíl vápníku. Aditiva proti opotřebení na bázi zinku, fosforu a molybdenu se ukázala jako vynikající „protijed“.

Stručně řečeno, k vyřešení problému náhlého selhání motoru je třeba provozovat motor 1.6 Ecoboost s plně syntetickým motorovým olejem s viskozitou 5W-20 s vhodným schválením WSS-M2C945-A.

CELKEM

Jeden z prvních downsizingových motorů Ford se ukázal jako obratný. Ano, má slabé stránky, ale alespoň netrpí spálením olejem a pokud se odstraní některá slabá místa, včetně záruky, má poměrně dobrou životnost.

Motor je nazýván srdcem auta. A to není překvapivé, protože většina systémů vozidla je schopna fungovat až po nastartování pohonné jednotky.

Při výběru auta si mnoho lidí dobře uvědomuje, že vlastnosti instalovaného motoru jsou velmi důležité. Volba, kterou provedete v této komponentě, může například ovlivnit:

• Spotřeba paliva, což znamená částku, kterou majitel vozu vynaloží na nákup paliva;
• Rychlost vozidla a jeho dynamika, která přímo ovlivňuje bezpečnost vozu a úsporu času při cestování;
• Životnost stroje a dodatečné náklady na generální opravu pohonné jednotky.

A to je jen část nuancí spojených se zohledněním vlastností motoru při nákupu automobilu.

V historii automobilového průmyslu bylo období, kdy existovala přímá závislost výkonu motoru na jeho objemu. Čím větší byl druhý parametr, tím větší byl první. Již několik let nastává zcela jiná éra, ve které je pohonná jednotka, například 1.5 litru, schopna poskytnout svému majiteli vyšší výkon než motory 2.0 nebo 2.5 litru. Jasným potvrzením toho je motor Ford Ecoboost.

Zajímavosti o nové generaci motoru od Fordu

Pohonná jednotka Ford EcoBoost byla poprvé představena zainteresované veřejnosti v roce 2010. Minimální objem této bezesporu inovativní pohonné jednotky je těsně pod jeden litr. To však nebrání motoru předvádět vynikající výkon 100 a 125 koní.

Celkem tato řada pohonných jednotek zahrnuje čtyři možnosti motoru. Kromě minimálního 1.0 litru si můžete pořídit i jednotky o objemu 1.6, 2.0 a 3.5 litru.

Produkty Ford Corporation téměř okamžitě získaly obrovskou popularitu. Důvodem byl nejen vynikající výkon na stejný litrový motor, ale také úžasná účinnost motorů, které ve smíšeném režimu spotřebují přibližně 4.5 litru paliva na každých sto ujetých kilometrů. To znamená, že když si člověk koupí auto s takovou náplní, dostane k dispozici výkonný, dynamický a velmi ekonomický vůz. Z tohoto důvodu dnes závod vyrábějící Ford EcoBoost pracuje na celé tři směny, protože poptávka po těchto produktech je velmi vysoká – dnes jsou podobné jednotky instalovány pod kapotou Ford Mondeo, Ford Focus, S-Max, Ford Kuga a na jiných modelech tohoto výrobce.

Zajímavé je, že motor Ford Ecoboost vedl k další změně v moderním automobilovém průmyslu – výrobci přestali uvádět objem pohonné jednotky na karoserii vozidla.

Vzhled takových systémů navíc znamená konec éry motorů s velkým počtem válců. Nyní pod kapotou mohou být tříválcové motory, jejichž vlastnosti jsou zcela dostačující na to, aby se vůz mohl zúčastnit například tak prestižních automobilových závodů, jako jsou etapy Formule 1 nebo 24 hodin Le Mans.

Výhody a nevýhody motoru EcoBoost

Při výběru auta, s ohledem na pohonnou jednotku nainstalovanou pod kapotou, musí budoucí majitel přirozeně pochopit, že motor má pozitivní i negativní vlastnosti. Ecoboost je má také.

Nesporné výhody této možnosti jsou:

• Vynikající výkon s minimálními objemy;
• Úžasná úroveň účinnosti;
• Dodržování všech moderních ekologických norem;
• Garantovaný nájezd 400 000 kilometrů;
• Menší hmotnost a rozměry celé elektrárny;
• Rychlejší ohřev díky použití speciální teplovodivé litiny.

Existují také nevýhody, ale pravděpodobně to nejsou nevýhody, ale pocta vyrobitelnosti produktů, které světoznámá automobilka nabízí k použití:

• Neschopnost provádět větší opravy instalace. Výrobci spočítali, že pro obnovení funkčnosti jejich duchovního dítěte je nutné provádět velmi složité postupy pomocí drahého, high-tech zařízení. Proto je takový proces z ekonomického hlediska považován za neefektivní a není relevantní. To znamená, že lidem jsou zpočátku nabízeny jednorázové výrobky a každý zná lásku našich krajanů k kopání ve svých autech. Automobilka je však připravena poskytnout všechny potřebné záruky spolehlivosti svých produktů a poměrně působivý zdroj pro osobní automobily – zaručený počet najetých kilometrů 400 000. Tedy na zhruba dvě desetiletí aktivního provozu, což je podle firmy poměrně dost;
• Navrhovaná instalace obsahuje velké množství pomocných systémů a komponent navržených pro dosažení vysoké úrovně výkonu a účinnosti. Přirozeně, některé z nich jsou docela schopné selhat kvůli neopatrnému nebo nesprávnému použití, čímž vytvářejí určité problémy pro majitele vozu;
• To znamená používat pouze kvalitní palivo minimálně 95-1 třídy a dobrý olej, který se bude muset měnit přibližně každých 15 tisíc kilometrů, i když výrobce vozidla předpokládá dlouhé intervaly mezi těmito postupy.

To znamená, že se ukazuje, že většina nedostatků není významná a některé z nich jsou vyrovnány. Například dodatečné náklady na nákup vysoce kvalitního paliva se sníží díky vynikající účinnosti takových modelů.

Recenze od majitelů automobilů Ford o motoru budoucnosti

Každý vývojář bude přirozeně chválit své produkty všemi možnými způsoby. Proto je vždy důležité věnovat pozornost nejen takovým informacím, ale také recenzím od běžných automobilových nadšenců, kteří to již skutečně vyzkoušeli a vědí, co na tuto problematiku říci.

1. Semyon. Moskva. Mám model C-MAX 2 Pod kapotou je Ecoboost 1.6. Zatím jsem žádné problémy s motorem nezaznamenal, ekonomické ukazatele jsou také v normě. Jediné, co mě mate, je zvuk při provozu jednotky. Máte pocit, jako byste řídili špatný naftový motor, a ne kvalitní 95-stupňový benzín.
2. Oleg, Petrohrad. Mám japonskou s nasávaným motorem na 100 koní a objemem 1.6. Bratr si vzal Ford Focus s trochu menším objemem, ale výkonem 150 koní. Samozřejmě – EcoBoost. Rozhodli jsme se projet město. Vypadám, jako bych stál. A spotřebuje méně benzínu.
3. Ignat, Astrachaň. Přinesl jsem to a dal své ženě. Proč jsi to vzal? Za prvé, malé auto. Přímo po městě. Vzhledem k tomu, jak ráda chodí nakupovat, je pro mě nízká spotřeba paliva velmi důležitá. Za druhé, spolehlivost. Salon poskytl pětiletou záruku, hlavní věcí je provádět pravidelnou údržbu a budu klidný, že se můj milovaný nikde nezasekne kvůli poruše motoru.
4. Fedor, Rostov. Po konzultaci s rodinou jsem si koupil zcela nový Ford Kuga. Pod kapotou – 15 litrů objemu s deklarovaným výkonem 182 koní. Auto je samo o sobě krásné, kvalitní a moderní. Samotný motor ale moc nepotěší. No, necítím pod sebou 180 koní – žádná dynamika! Asi bylo lepší jet se 150 hp. a nepřeplácet čísla navíc, která jsou podle mě pouze v dokumentaci, na papíře.
5. Vladimír, Orel. Před koupí Kugi jsem se přirozeně rozhodl přihlásit na testovací jízdu. Zkontroloval jsem dvě možnosti – 150 a 182 koní. Co mohu říci – není v tom absolutně žádný rozdíl! Pouze ve druhém případě je cena vyšší! Přirozeně jsem zvolil instalaci, která byla podle dokumentace slabší. Vše ostatní naprostá spokojenost.
6. Petr, Kostroma. Momentálně se poohlížím po autě s podobnou konfigurací. Jsem rád, že je kde se dívat na realitu – náš zaměstnanec má zcela nový Ford Mondeo s 2.5litrovým Ecoboostem. Za prací hodně cestuje. Už jsem natočil 20 000, zatím bez problémů.
7. Ivan, Machačkala. Co je to smůla a jak se s ní vypořádat? Tato otázka pravděpodobně plně odráží můj nákup. Před pár měsíci jsem si vzal novou Kugu. Najel jsem 5 km a auto zastavilo. Začali jsme to zjišťovat. Ukázalo se, že kroužky letěly. Přitom – na všech válcích najednou! Motor samozřejmě nikdo neopraví – je nutná kompletní výměna. Naštěstí jsem tankoval jen kvalitní benzín. Už je to zkontrolováno a prodejce nyní řeší problém s výměnou, jelikož, jak se říká, je to u nás první takový případ.

Jak je zřejmé po recenzích od domácích motoristů, použití pokročilých technologií vůbec nepopírá pravděpodobnost problémů při provozu jednoho nebo druhého zdánlivě spolehlivého a inovativního systému. To znamená, že když věnujete pozornost vozidlu s pohonnou jednotkou nové generace, neměli byste počítat s úplnou absencí jakýchkoli problémů s takovým zařízením během jeho provozu – bohužel existuje poměrně mnoho faktorů, které nelze vzít v úvahu. výrobci při provádění zkoušek v příznivějších podmínkách.