Brzdový pedál zmizí, když ho sešlápnete až na podlahu Archiv – Klub majitelů a fanoušků Renaultu Laguna (Klub Renault Laguna)

Běžné důvody, proč hydraulické brzdy nedrží nebo drží méně, jsou:
* Dochází k úniku oleje v hydraulickém systému (píst třmenu, hlavní brzdový válec, brzdový válec kola (pokud je bubnový), hydraulické hadice-spojky brzdového systému)
* V brzdovém hydraulickém systému se nahromadil vzduch
* Posilovač brzd (porucha hydrauliky)
* Čelisti bubnových brzd jsou nesprávně namontovány,
* Destičky jsou opotřebované, mastné nebo lesklé v důsledku vysokých teplot.
* Brzdový kotouč je kuželovitý, zakřivený, buben ztratil svou kulatost nebo je ohnutý.

Vzduch v brzdovém systému

V hydraulickém brzdovém systému cirkuluje hydraulický olej, vytváří a přenáší tlak pro vytvoření brzdné síly. Kapaliny jsou nestlačitelné a přenášejí stejnou sílu, která na ně působí, tento princip se efektivně využívá v brzdovém systému. Vzduch lze stlačit, to znamená, že při působení síly se ohýbá, ale sílu nepřenáší, takže i když je sešlápnut brzdový pedál, tento pohyb se nemůže přenést na brzdové mechanismy v kolech. V tomto případě brzdy nedrží nebo drží jen velmi málo, brzdový pedál se stává poměrně měkkým. Z těchto důvodů je tvorba vzduchu v hydraulickém brzdovém systému nežádoucí.

Důvody pro vniknutí vzduchu do brzdového systému:
* V důsledku příliš nízké hladiny brzdového hydraulického oleje se do systému z hlavního brzdového válce dostává vzduch
* Větrací otvor v uzávěru nádržky hydraulického oleje brzd je ucpaný
* Únik z těsnění pístu v hlavním válci nebo z těsnění pístu v kolovém válci, spolu se vzduchem vstupujícím do hydraulického systému v důsledku ztráty tlaku
* V důsledku použití nekvalitního nebo nesprávného brzdového hydraulického oleje dochází k varu a odpařování oleje, což vede k zavzdušnění systému.
Pokud se v brzdovém systému vytvoří vzduch, je nutné jej ze systému odstranit, doplnit hydraulický olej do brzdového systému a v případě potřeby odstranit závadu.
(Části kotoučových a bubnových brzdových systémů)

(Části kotoučových a bubnových brzdových systémů)

Brzdy se neuvolňují (brzda zůstává sešlápnutá)

Po uvolnění brzdového pedálu by se hydraulický olej pod tlakem v hydraulickém systému měl vrátit do olejové nádrže brzdového systému a tlak v potrubí by měl klesnout, čímž by se eliminovala síla tlačící destičky na kotouče. Pokud se tak nestane, brzdění bude pokračovat.
Níže jsou uvedeny důvody, proč auto nadále brzdí a neuvolní se, i když je brzdový pedál uvolněn:
* Ucpaný regulátor (zpětný kanál) v hlavním brzdovém válci (může být způsoben opotřebovanými těsněními) může způsobit trvale vysoký tlak v systému a zabránit odlehčení brzdy. Hlavní brzda musí být vyměněna.
* Posilovač brzd (hydraulický podtlak) je vadný,
* Píst třmenu v kotoučových brzdách je zaseknutý,
* Těsnění pístu třmenu je poškozené (nepružné) a nemůže píst zatáhnout zpět,
* Řidič má neustále sešlápnutou brzdovou pedálu.

(Hlavní brzdový válec a posilovač brzd)

Auto při sešlápnutí brzdy táhne do strany (zprava doleva)
Protože brzdná síla není na všech kolech stejná, má vůz tendenci táhnout směrem k té straně kola, kde je brzdná síla vyšší.
Důvody, proč auto při brzdění smyká, jsou následující:
* Destičky kol na druhé straně tažné strany vozidla mohou být naolejované nebo mokré. Pokud jsou mokré, samy vyschnou a problém zmizí. Pokud jsou naolejované, bude nutné je vyčistit nebo vyměnit.
* Tlak v pneumatikách není stejný,
*Kvůli pístku třmenu, pokud se jedná o kotoučovou brzdu.
Pokud se jedná o bubnovou brzdu, může dojít k úniku hydraulického oleje z brzdového válce kola, v takovém případě nebude pro dané kolo generován dostatečný hydraulický tlak a brzdná síla.
* Stagnace v důsledku stlačení brzdových hadic atd.
* Brzdové destičky použité na obou kolech jsou různých typů (koeficienty tření se liší),
* Přední část vozu je poškozená (nastavení volantu atd.)
* Pokud je smrštění způsobeno naolejovanými destičkami, měli byste zkontrolovat, zda nedochází k úniku oleje z těsnění náprav a z diferenciálu.
Stlačení brzdového pedálu (náhle se zastaví při sešlápnutí)
Možné příčiny vadného brzdového pedálu, který je velmi citlivý a zasekává se i při velmi lehkém sešlápnutí brzdového pedálu a při náhlém zastavení vozidla:
* Posilovač brzd (hydraulický podtlak) může být vadný (mohou být poškozené ventily pro průchod vzduchu a pružiny uvnitř serva),
* Vůle mezi posilovačem brzd a brzdovým pedálem není správně nastavená.
* Buben a brzdový kotouč se poškrábou, ohnou a zhrubnou.
* Brzdový hydraulický olej mohl uniknout do destiček (v tomto případě může únik pocházet z brzdové hadice, pístu třmenu, brzdového válce kola, je nutné jej vyměnit), destičky by měly být také vyměněny.
* Brzdové destičky mohou být promazány, může docházet k jejich zasekávání, je nutné destičky vyměnit,
* Použití nesprávné podložky.

Nadměrná vůle brzdového pedálu

Po sešlápnutí brzdového pedálu dojde k brzdnému účinku až po ujetí delší vzdálenosti. Příčiny nadměrné vůle pedálu:

* V brzdovém systému je vzduch,
* V mechanismu spojení brzdového pedálu je určitá vůle nebo oslabení,
* Vůle mezi brzdovým pedálem a posilovačem brzd není správně nastavena,
* V kotoučových brzdách se brzdový kotouč chvěje, toto kymácení příliš silně tlačí na píst třmenu,
* Nevhodná brzdová kapalina nízké kvality nebo nedostatečná hladina brzdové kapaliny,
* Vadný samonastavovací mechanismus bubnových brzd (obvykle zadních) nebo netěsné těsnění brzdového válce kola,

Nízká hladina brzdové kapaliny (problém s úbytkem brzdové kapaliny)

Pokud je hladina brzdové kapaliny nízká, brzdový systém se oslabí, brzdy se stanou vzduchovými a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „STOP“ nebo značka parkovací brzdy.
Důvody pro pokles množství brzdového oleje v automobilu jsou následující:
* Bubnové brzdy (zadní kola), selhání brzdového válce kola, únik oleje,
* Brzdový válec kola je uvolněný, ohnutý nebo zkosený, pracuje pod úhlem a v důsledku toho se ohýbá pístní tyč (mezi čelistí a válcem), ohýbá se těsnění pístu a dochází k úniku oleje. Nebo k úniku oleje v důsledku jeho úplného opotřebení.
* Únik oleje z brzdových hydraulických trubek, hadic, armatur (svorek a desek),
* Únik oleje z pístu třmenu kotoučové brzdy,
* V důsledku opotřebení destiček je v hydraulickém systému více hydraulického oleje a hladina v olejové nádrži klesá.

Příčiny vibrací brzdového pedálu

* Vyskytuje se v případech, jako je kymácející se otáčení brzdových kotoučů, opotřebení kužele, je nutné kotouč přebrousit nebo vyměnit.
* Velmi tenký brzdový kotouč,
* Deformace povrchu bubnu u bubnové brzdy,
*Opotřebované ložisko náboje.

Selhání brzdového pedálu

Pokud brzdový pedál zůstane sešlápnutý a po uvolnění se nevrací do původní polohy, snižuje se účinnost brzdění a brzdy nedrží správně.

Proč selhává brzdový pedál. Důvody:

* Problém s mechanickým připojením brzdového pedálu,
* Bubnový brzdový systém má silně opotřebované destičky (u starších systémů bez automatického nastavení vůle) nebo mechanické závady v kotouči bubnové brzdy,
* Vzduch v brzdách (vzduch se dostal do brzdového hydraulického potrubí), v tomto případě brzdy drží jen málo nebo vůbec nedrží brzdový pedál,
* Hlavní brzdový válec je vadný,
* Hladina hydraulického oleje v brzdovém systému (v nádržce hydraulického oleje brzd) je prázdná nebo velmi nízká.
Samobrzdění jednoho kola
V bubnovém brzdovém systému tlačí brzdový válec kola brzdové čelisti a obložení proti bubnu. Po uvolnění brzdového pedálu vratné pružiny stáhnou čelist zpět a oddělí ji od bubnu. Pokud je brzda kola zaseknutá, znamená to, že se čelist nemůže od bubnu oddělit.

Důvody zasekávání kol;
* Nemožnost volného pohybu kvůli příliš těsnému nebo zrezivělému nastavení bubnových patek
* Pokud jsou vratné pružiny spojené s botami velmi slabé, zlomené nebo posunuté,
* Je stlačená brzdová hydraulická trubka nebo hadice, což ztěžuje průchod oleje,
* Bota se tře o buben v důsledku kývání ložiska kola,
* V důsledku zhoršení kulatosti bubnu se při otáčení tře o botu.

Brzdový pedál je příliš měkký

Vzduch v brzdovém systému nebo vadný posilovač brzd (Westinghouse). Pískavý zvuk při sešlápnutí brzdy, brzdy nedrží, brzdový pedál je příliš tvrdý nebo měkký, v důsledku vadného posilovače brzd (Westinghouse). Vzduch v hydraulickém systému brzd způsobí, že brzdový pedál bude příliš měkký a brzdy nebudou dobře držet. Je to proto, že při sešlápnutí brzdového pedálu se vzduch stlačuje (natahuje) uvnitř hydraulického potrubí, zatímco pohyb by měl být přenášen přímo, bez stlačování nebo natahování. Pokud je v brzdovém systému vzduch, je třeba odvzdušnit a doplnit hydraulickou kapalinu brzd a vyšetřit a odstranit příčinu poruchy systému.

Auto nezastaví, dokud silně nesešlápnete brzdu (brzdový pedál vyžaduje velkou sílu)

* V bubnovém brzdovém systému je tento problém způsoben neseřízenými brzdovými čelistmi.
* Vadný posilovač brzd (hydraulický podtlak) také způsobí, že brzdový pedál bude velmi tvrdý a k brzdění bude vyžadovat velkou sílu na nohu. Nejprve je třeba zkontrolovat podtlakovou hadici posilovače brzd.
* Píst třmenu v kotoučových brzdách je zaseknutý,
* Na destičky se dostal olej,
* V důsledku přetížení brzd se mohou destičky v důsledku nadměrného tepla lesknout a ztmavnout. V tomto případě, i když destičky nejsou opotřebované, nebudou vytvářet brzdnou sílu a bude nutné silně sešlápnout na pedály. V takovém případě je třeba vyměnit obložení nebo seškrábat povrchovou vrstvu skelného povrchu;
Pokud se jedná o kotoučovou brzdu, je třeba zkontrolovat brzdový kotouč z hlediska zakřivení a tloušťky kužele, v případě potřeby je třeba kotouč přebrousit, nebo pokud je příliš tenký, je třeba ho vyměnit.
Pokud se jedná o bubnovou brzdu, a je na kontaktní ploše bubnu ohnutí nebo vyboulení, měl by být buben odeslán k broušení nebo v případě potřeby vyměněn.

Problém je vlastně tento: Před pár dny jsem si koupil Renault Laguna 2 1.9DCI 120 koní, jel jsem do servisu, diagnostikovali mi počítač a podvozek, odstranili všechny chyby, které počítač předtím zaznamenal, a já jsem odjel. Po 20 km jízdy mi při sešlápnutí k podlaze jde brzdový pedál pryč a při druhém nebo třetím sešlápnutí se vrátí do normálu a pomalu ztrácí pružnost. Počítač přitom žádné chyby nezobrazuje a ani kapka brzdové kapaliny neuniká, tj. hladina je na místě. Tam mi řekli, že problém je v manžetách hlavního brzdového válce a je potřeba ho vyměnit, je to pravda?

Buď je v systému vzduch, nebo je to opravdu hlavní brzdový válec. Nejprve by stálo za to systém řádně odvzdušnit.
V GTZ obvykle stačí vyměnit manžety (prodávají se odpovídající opravné sady). Poté systém znovu odvzdušněte.

Moc děkuji, zkusím to, ale kdyby byl v systému vzduch, brzdy by se okamžitě chovaly takto, ale tady jsem jezdil 3 dny a stalo se tohle, nebo je to možná proto, že je servis dal zpět na místo, protože nebyly úplně v pořádku, držáky nebo pružiny, nevím, jak je správně nazvat, na předních třmenech?)

Moc děkuji, zkusím to, ale kdyby byl v systému vzduch, brzdy by se okamžitě chovaly takto, ale tady jsem jezdil 3 dny a stalo se tohle, nebo je to možná proto, že je servis dal zpět na místo, protože nebyly úplně v pořádku, držáky nebo pružiny, nevím, jak je správně nazvat, na předních třmenech?)
Zajímalo by mě, jak je možné, že jsou špatně nainstalované, prostě si to nedokážu představit, ať je kroutíte jak chcete, nakonec skončí v jedné poloze a s největší pravděpodobností po těchto servisácích máte v systému vzduch, s největší pravděpodobností při instalaci „pružin“ něco zpackali a do systému se dostal vzduch.

Zajímalo by mě, jak je možné, že jsou špatně nainstalované, prostě si to nedokážu představit, ať je kroutíte jak chcete, nakonec skončí v jedné poloze a s největší pravděpodobností po těchto servisácích máte v systému vzduch, s největší pravděpodobností při instalaci „pružin“ něco zpackali a do systému se dostal vzduch.

+1 Nejpravděpodobněji se po jejich manipulacích do systému dostal vzduch. Nejdříve odvzdušněte brzdy. A pokud to nepomůže, tak zkontrolujte hlavní brzdový válec.

Problém je vlastně tento: Před pár dny jsem si koupil Renault Laguna 2 1.9DCI 120 koní, jel jsem do servisu, diagnostikovali mi počítač a podvozek, odstranili všechny chyby, které počítač předtím zaznamenal, a já jsem odjel. Po 20 km jízdy mi při sešlápnutí k podlaze jde brzdový pedál pryč a při druhém nebo třetím sešlápnutí se vrátí do normálu a pomalu ztrácí pružnost. Počítač přitom žádné chyby nezobrazuje a ani kapka brzdové kapaliny neuniká, tj. hladina je na místě. Tam mi řekli, že problém je v manžetách hlavního brzdového válce a je potřeba ho vyměnit, je to pravda?
To samé. Couval jsem a prudce dupal. Asistent nouzového brzdění, jak tomu rozumím. (Zase jsem o tom koutkem ucha slyšel). Ale s prudkým dupáním. Mimochodem, štve mě ještě něco jiného. Je těžké vyprovokovat smyk.
Na brzdy. Doslova minuta – a nahoře to zase chytne.

Ivan Anatoljevič
25.12.2010, 09: 23

Problém je s největší pravděpodobností v hlavním brzdovém válci, protože kdyby byl v systému vzduch, brzdy by vždy fungovaly na druhém nebo třetím čerpadle.

Taky je problém s brzdami.. Ráno, když poprvé sešlápneš brzdu – pedál je jako kámen, když sešlápneš silně – za pár sekund jde na podlahu.. Při druhém, třetím sešlápnutí se změkčí a pak funguje normálně.. ale po 4-5 sešlápnutích a dál po silnici – sešlápneš brzdu, funguje normálně, ale když pedál držíš sešlápnutý, tak po 3-4 sekundách sešlápnutí pedálu začne propadat až dole.. Pustím pedál, znovu sešlápnu – zase sešlápne normálně a po 3-4 sekundách zase padne..
V čem je problém? Je nepravděpodobné, že by v systému byl vzduch.

valera2503
27.12.2010, 21: 58

Taky je problém s brzdami.. Ráno, když poprvé sešlápneš brzdu – pedál je jako kámen, když sešlápneš silně – za pár sekund jde na podlahu.. Při druhém, třetím sešlápnutí se změkčí a pak funguje normálně.. ale po 4-5 sešlápnutích a dál po silnici – sešlápneš brzdu, funguje normálně, ale když pedál držíš sešlápnutý, tak po 3-4 sekundách sešlápnutí pedálu začne propadat až dole.. Pustím pedál, znovu sešlápnu – zase sešlápne normálně a po 3-4 sekundách zase padne..
V čem je problém? Je nepravděpodobné, že by v systému byl vzduch.

Taky jsem se tady na fóru s jedním hádal o tvém problému a pak jsem si to sám ověřil na svém. Když sešlápnu brzdový pedál, tak spadne až na podlahu. To se normálně dělá, aby se ulehčila noze, pokud samozřejmě neuniká brzdová kapalina.

Ivan Anatoljevič
27.12.2010, 22: 00
A když stojíte na kopci a ruční brzda, nedej bože, nefunguje, co se stane, když pedál úplně sešlápnete?
27.12.2010, 22: 01

Není tam žádný únik, všechno je normální.. Už jsem to našel v jiném tématu, díky!
Ale proč je pedál po ránu při prvních pár sešlápnutích jako kámen? Je tam něco mrzne (i když je venku -6, tj. docela teplo), nebo to tak má být? Myslím, že se mi to ještě nestávalo.

valera2503
27.12.2010, 22: 18

Když je motor vypnutý, mám tak tuhý pedál, že když držím brzdu a zároveň startuji motor, pedál trochu klesá a změkne.

Takže když motor neběží, tak můj je taky tvrdý jako kámen, ale hned po nastartování, tj. když jsem ho nastartoval a sešlápl brzdu – pedál je tvrdý jako kámen, sešlápl jsem ho ještě 1-2krát – a pedál se normalizuje.

Ivan Anatoljevič
27.12.2010, 22: 49
Když motor neběží, není podtlak, takže pedál je tuhý. Tak by to mělo být.
27.12.2010, 23: 04

Mluvím o dřevěném pedálu s BĚŽÍCÍM motorem!!
ihned po nastartování, tj. nastartoval jsem a sešlápl brzdu – pedál je jako kámen, sešlápl jsem ho ještě 1-2krát – stává se to normálně.

Problém je vlastně tento: Před pár dny jsem si koupil Renault Laguna 2 1.9DCI 120 koní, jel jsem do servisu, diagnostikovali mi počítač a podvozek, odstranili všechny chyby, které počítač předtím zaznamenal, a já jsem odjel. Po 20 km jízdy mi při sešlápnutí k podlaze jde brzdový pedál pryč a při druhém nebo třetím sešlápnutí se vrátí do normálu a pomalu ztrácí pružnost. Počítač přitom žádné chyby nezobrazuje a ani kapka brzdové kapaliny neuniká, tj. hladina je na místě. Tam mi řekli, že problém je v manžetách hlavního brzdového válce a je potřeba ho vyměnit, je to pravda?

Mám to velmi podobné, jen „brzdový pedál při sešlápnutí na podlahu odchází a na druhém nebo třetím sešlápnutí se uvede do stavu, v jakém má být, a pomalu ztrácí pružnost“ – začalo se to dít po demontáži zadního třmenu, možná si myslíte, že se v systému objevuje vzduch, protože byl špatně smontovaný, ale mělo by to něco nahradit v pracovním válci – brzdovou kapalinu, ta by měla vytékat. Odvzdušnění klasickou metodou nedalo výsledek, odvzdušňovali jsme zdola nahoru – při odvzdušnění každého z třmenů jsme postupně připojili hadičku s brzdovou kapalinou a vytvořili tlak – kapalina stoupala do hlavního válce. Kamarád – servisní technik říkal, že něco podobného pomohlo i na Scinice. Před demontáží – brzdy byly jasné, ostré, teď chytají až na konci prvního zdvihu pedálu. Druhý a třetí – lepší a pomalu, jak je psáno, ztrácí pružnost.
Bylo tam téma – ale tam se selhání brzd, jak je zřejmé z první zprávy, objevilo až po nějaké KRÁTKÉ době po odvzdušnění.
http://autoby.biz/forum/viewtopic.php?f=59&t=9936&hilit=%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0
Obecně to mnozí považují za normu, ale rozhodně to norma není – protože vím, jak fungovali v 10 s „++“
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=26234
Každopádně, má k tomu ještě někdo nějaký názor, protože jezdit s rozmazanými brzdami není dobré?

Pokud to neprotéká.
Pokud se dovnitř dostane vzduch, pedál je zpočátku měkký, pak sešlápnete vzduch – brzdy chytnou. Při druhém sešlápnutí se do okruhu zachytí další kapalina a pedál se stane volnějším.
Zkontrolujte hlavní brzdový válec – zastavte na dobrém svahu, sešlápněte pedál (ne silně, jen abyste zastavili) a držte brzdu v této poloze. Po několika minutách bude pedál měkčí, brzdy se uvolní a vůz se rozjede, tj. kapalina z okruhu bude unikat přes manžety (a/nebo obtokový ventil).

Zkontrolujte hlavní brzdový válec – zastavte na dobrém svahu, sešlápněte pedál (ne silně, jen abyste zastavili) a držte brzdu v této poloze. Po několika minutách bude pedál měkčí, brzdy se uvolní a vůz se rozjede, tj. kapalina z okruhu bude unikat přes manžety (a/nebo obtokový ventil).

Mimochodem, tohle se zdá být správná rada. Pokud manžety drží, pedál by měl být měkčí, ale auto se nebude kymácet.

Když jsem měnil zadní destičky, vyndal jsem píst třmenu, po montáži jsem provedl obvyklé odvzdušnění a vše je v pořádku. 8 měsíců – vše je v pořádku.

05.07.2012, 17: 32
Dejte mi číslo na opravnou sadu hlavního brzdového válce.
05.07.2012, 20: 51

Pokud vím, taková opravná sada neexistuje, alespoň ne pro Seinsa Autofren. Existuje pouze jedna pro hlavní spojkový válec.

Kluci, pomozte mi.
Před pár dny jsem měnil destičky, všechny v kruhu. Vyměnil mi je Andryukha z Renaultmobile.
Jakmile jsem vyrazil, brzdilo to jak mělo, hloupě. Pak se po asi 100 kilometrech opotřebovaly destičky a auto začalo brzdit normálně. Jako předtím.
ale dnes jsem si všiml velmi nepříjemné vlastnosti, kterou jsem dříve nepozoroval.
když jenom jedete a sešlápnete brzdu z horní polohy – všechno je v pořádku. Ale pokud například jedu rychle, pak začnu brzdit a bez uvolnění brzdového pedálu pokračuji v plynulém brzdění, pak horní úroveň pedálu postupně, ale docela rychle klesá o 3-4 centimetry. Zkrátka, abych zastavil po dlouhém plynulém brzdění, sešlápnu nohu téměř k podlaze a je to jako brzda jen zadní.. a neochotně.. pak ji pustím a hned to zase začne perfektně fungovat tak, jak má. Žádné další neobvyklé příznaky nejsou. Co dělat? ((( Je to velmi nepříjemné. Pořád jsem takový podezřívavý..

Pokud brzdová kapalina nikam neteče, pak těsnění pístu hlavního brzdového válce nedrží. Proto pedál při sešlápnutí plynule klesá. A destičky ani vzduch s tím nemají nic společného.

07.09.2012, 21: 45
Díky!! Budu na kluky tlačit, aby s tím něco udělali.
23.06.2013, 13: 40

Dobrý den. Prosím o pomoc. Mám následující problém: jednou sešlápnu brzdový pedál, je měkký, jde až na podlahu a auto začne brzdit až na konci dráhy pedálu a i tehdy špatně, pustím ho, hned znovu sešlápnu pedál, brzdí jako obvykle, pedál sešlápnu normálně (ne měkce ani silně) a tak dále asi jedno špatné sešlápnutí brzdy, 2-3 normální. Brzdová kapalina nikam neodchází, jen se měnila (měnil se hlavní a pracovní válec spojky). Barva brzdové kapaliny se nezměnila (alespoň prozatím, problém se objevil před 2 dny). A také už rok, když sešlápnu brzdový pedál na volnoběh, otáčky se dodávají od 800 do 600 (ale také ne vždy). i když to asi k případu nesouvisí.

Dobrý den. Prosím o pomoc. Mám následující problém: jednou sešlápnu brzdový pedál, je měkký, jde až na podlahu a auto začne brzdit až na konci dráhy pedálu a i tehdy špatně, pustím ho, hned znovu sešlápnu pedál, brzdí jako obvykle, pedál sešlápnu normálně (ne měkce ani silně) a tak dále asi jedno špatné sešlápnutí brzdy, 2-3 normální. Brzdová kapalina nikam neodchází, jen se měnila (měnil se hlavní a pracovní válec spojky). Barva brzdové kapaliny se nezměnila (alespoň prozatím, problém se objevil před 2 dny). A také už rok, když sešlápnu brzdový pedál na volnoběh, otáčky se dodávají od 800 do 600 (ale také ne vždy). i když to asi k případu nesouvisí.

Pokles rychlosti přesně souvisí se smrtí podtlakového posilovače.

23.06.2013, 14: 48
A co hlavní brzdový válec? Možná je to tím? Jak to můžu sám zkontrolovat?
24.09.2013, 05: 32

Řešil a opravoval jsem zadní třmeny, auto už dlouho stálo s ucpanými brzdovými trubkami, ale postupně veškerá brzdová kapalina mizela, odvzdušnil jsem to obvyklou metodou, ale zdálo se, že vyšel všechen vzduch a pedál byl houbovitý a šel k podlaze, myslel jsem, že se aktivují všelijaké režimy, ale ne. Pomůže odvzdušnění klipem, ale kde ho seženu?
Rozhodl jsem se odvzdušnit sekundární okruh a jednotku ABC.
Napumpovali jsme to následovně.
Nejprve to napumpujeme „staromódní metodou“ podle schématu ZP-ZL-PL-PP
Pak bychom to určitě pumpovali z jámy, já pod ní, on v autě.
1-povolte lanko ruční brzdy tak, aby se při prvním cvaknutí tyče na třmenech na obou stranách nepohnuly (zkontrolujte toto)
2-pumpujeme auto z jámy se spuštěným vozem
3-použijte průhlednou, uzavřenou hadičku, která je poměrně dlouhá, asi 40-60 cm, a jejíž konec těsně přiléhá k krvácející bradavce
4 – průhledná nádoba naplněná brzdovou kapalinou
5-odpojte konektor od nádržky brzdové kapaliny
6-vyjměte pojistku ABS, mám levou horní
7 — hladina nádoby, kudy bude vytékat brzdová kapalina, by měla být výše než hladina odvzdušňovacího ventilu (položil jsem ho na stoličku a protáhl hadici skrz kola)
Začněme pumpovat podle schématu
PP (přední pravý) – vyjměte klíč z auta, pumpujte, dokud pedál neztuhne, a pedál uvolněte. Otevřete nipl o půl otáčky-otáčku s hadičkou a dejte asistentovi signál, aby sešlápl pedál až na doraz, jakmile pedál dotkne podlahy, utáhněte nipl a opakujte, dokud kapalina nevyjde čistá a bez bublinek 3-4krát za sebou (kontroluji průhlednou hadičkou + dávám sklenici, aby se tam dalo trochu zkontrolovat). Mně 3krát stačilo. Kontroluji hladinu brzdové kapaliny.
PL – podobné jako PP.
ZL — vyjměte klíč z auta, pumpujte jím, dokud pedál neztuhne, a pedál uvolněte. Otevřete brzdovou kapalinu o půl otáčky až na jednu otáčku s hadičkou a dejte asistentovi signál, aby sešlápl pedál až na doraz a zasunul klíč do polohy „2“, tj. až na doraz, ale auto nebylo nastartováno, jakmile pedál dopadne na podlahu, utáhněte brzdovou kapalinu a opakujte, dokud kapalina nevyjde 3–4krát za sebou čistá bez bublin. Poté vložte pojistku ABS a postup opakujte znovu. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny.
ZP – podobné jako ZL.
Nasadili jsme konektor na nádržku brzdové kapaliny, znovu zkontrolovali hladinu brzdové kapaliny, v případě potřeby ji seřídili, nastartovali auto a zkontrolovali výsledek. Stačilo mi jedno takové pumpnutí a pedál se vrátil do původního stavu nebo téměř ))) Testy jsem prováděl na silnici, takže režim měkkého pedálu se zapnul, když po brzdění a zastavení, 3-5 krátkých stisknutí pedálu a poté pedál začne padat na podlahu, a s jediným sešlápnutím se drží pevně a sebejistě. Hodně štěstí všem a napište, jestli to pomohlo!
:wink3:

Lidi, vysvětlete hlupákovi, proč takové komplikace?
Proč nefunguje obvyklá metoda?

Řešil a opravoval jsem zadní třmeny, auto už dlouho stálo s ucpanými brzdovými trubkami, ale postupně veškerá brzdová kapalina mizela, odvzdušnil jsem to obvyklou metodou, ale zdálo se, že vyšel všechen vzduch a pedál byl houbovitý a šel k podlaze, myslel jsem, že se aktivují všelijaké režimy, ale ne. Pomůže odvzdušnění klipem, ale kde ho seženu?
Rozhodl jsem se odvzdušnit sekundární okruh a jednotku ABC.
Napumpovali jsme to následovně.
Nejprve to napumpujeme „staromódní metodou“ podle schématu ZP-ZL-PL-PP
Pak bychom to určitě pumpovali z jámy, já pod ní, on v autě.
1-povolte lanko ruční brzdy tak, aby se při prvním cvaknutí tyče na třmenech na obou stranách nepohnuly (zkontrolujte toto)
2-pumpujeme auto z jámy se spuštěným vozem
3-použijte průhlednou, uzavřenou hadičku, která je poměrně dlouhá, asi 40-60 cm, a jejíž konec těsně přiléhá k krvácející bradavce
4 – průhledná nádoba naplněná brzdovou kapalinou
5-odpojte konektor od nádržky brzdové kapaliny
6-vyjměte pojistku ABS, mám levou horní
7 — hladina nádoby, kudy bude vytékat brzdová kapalina, by měla být výše než hladina odvzdušňovacího ventilu (položil jsem ho na stoličku a protáhl hadici skrz kola)
Začněme pumpovat podle schématu
PP (přední pravý) – vyjměte klíč z auta, pumpujte, dokud pedál neztuhne, a pedál uvolněte. Otevřete nipl o půl otáčky-otáčku s hadičkou a dejte asistentovi signál, aby sešlápl pedál až na doraz, jakmile pedál dotkne podlahy, utáhněte nipl a opakujte, dokud kapalina nevyjde čistá a bez bublinek 3-4krát za sebou (kontroluji průhlednou hadičkou + dávám sklenici, aby se tam dalo trochu zkontrolovat). Mně 3krát stačilo. Kontroluji hladinu brzdové kapaliny.
PL – podobné jako PP.
ZL — vyjměte klíč z auta, pumpujte jím, dokud pedál neztuhne, a pedál uvolněte. Otevřete brzdovou kapalinu o půl otáčky až na jednu otáčku s hadičkou a dejte asistentovi signál, aby sešlápl pedál až na doraz a zasunul klíč do polohy „2“, tj. až na doraz, ale auto nebylo nastartováno, jakmile pedál dopadne na podlahu, utáhněte brzdovou kapalinu a opakujte, dokud kapalina nevyjde 3–4krát za sebou čistá bez bublin. Poté vložte pojistku ABS a postup opakujte znovu. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny.
ZP – podobné jako ZL.
Nasadili jsme konektor na nádržku brzdové kapaliny, znovu zkontrolovali hladinu brzdové kapaliny, v případě potřeby ji seřídili, nastartovali auto a zkontrolovali výsledek. Stačilo mi jedno takové pumpnutí a pedál se vrátil do původního stavu nebo téměř ))) Testy jsem prováděl na silnici, takže režim měkkého pedálu se zapnul, když po brzdění a zastavení, 3-5 krátkých stisknutí pedálu a poté pedál začne padat na podlahu, a s jediným sešlápnutím se drží pevně a sebejistě. Hodně štěstí všem a napište, jestli to pomohlo!
:wink3:

Metoda funguje! Hned napoprvé :yahoo:
Moc děkuji za tento popis. Po opravě zadních třmenů se mi zdálo, že pedál se stal jakýmsi houbovitým. Požádal jsem servisního technika, aby znovu odvzdušnil brzdy (bez klipsu, u nás ve městě klip nemáme). Výsledek se nezměnil. Náhodou jsem našel výše popsaný postup – a zázrak! Za jízdy je pedál tužší než dubový)))) No a režim měkkého pedálu taky funguje! Jedno ALE! Po vyjmutí pojistky ABS a zapnutí zapalování se rozsvítí kontrolka ABS CHECK! Nebojte se, že to po opětovném zapnutí pojistky nezmizí, silniční testy ukázaly, že ABS stále funguje i s tímto nápisem, který po krátké jízdě a zanechání auta ve stavu uzavřeném z karty sám zmizí. Asi po 30 minutách jsem nastoupil do auta – chyba byla pryč.

Alexander.84
20.06.2015, 09: 04

Problém je vlastně tento: Před pár dny jsem si koupil Renault Laguna 2 1.9DCI 120 koní, jel jsem do servisu, diagnostikovali mi počítač a podvozek, odstranili všechny chyby, které počítač předtím zaznamenal, a já jsem odjel. Po 20 km jízdy mi při sešlápnutí k podlaze jde brzdový pedál pryč a při druhém nebo třetím sešlápnutí se vrátí do normálu a pomalu ztrácí pružnost. Počítač přitom žádné chyby nezobrazuje a ani kapka brzdové kapaliny neuniká, tj. hladina je na místě. Tam mi řekli, že problém je v manžetách hlavního brzdového válce a je potřeba ho vyměnit, je to pravda?

Měl jsem podobný problém, mačkal jsem hlavní brzdový válec, vyměnil jsem těsnění (opravná sada) a všechno je ok!!