Snadné způsoby, jak opravit defekt pneumatiky na kole: 12krokový návod

Píchnuté pneumatiky při jízdě jsou běžným problémem, ale s pomocí správného nářadí a dovedností se snadno opravují. Chcete-li najít prázdnou pneumatiku, sundejte pneumatiku i duši z kola a pečlivě je zkontrolujte, zda nejsou viditelně poškozené.

Když se vydáte na jízdu, vaše kolo může být vystaveno různým podmínkám, které mohou způsobit defekt pneumatiky. Defekt pneumatiky může být nepříjemný, ale naštěstí se s pomocí správných dovedností a nářadí snadno opraví.

Detekce defektu

Sejměte pneumatiku a duši z kola. Sejměte kolo povolením knoflíku, který zajišťuje osu. Poté k vyjmutí pneumatiky použijte kleště na pneumatiky. Vložte kleště mezi pneumatiku a ráfek a pohybujte s nimi po obvodu. Jakmile je pneumatika sundána, vyjměte duši. Pro usnadnění procesu můžete vypustit veškerý vzduch.

Pokud pracujete se zadní pneumatikou, povolte řetěz zařazením nejnižšího rychlostního stupně. Povolte rychloupínák nebo matici, která drží kolo na místě, jako obvykle. V případě potřeby ručně zatáhněte za přehazovačku (rukojeť, kterou prochází řetěz s malými vodicími kladkami) a/nebo při demontáži kola posuňte řetěz. Odstraňte předmět, který pneumatiku propíchl, pokud tam stále je. Pokud předmět v pneumatice zůstane, mohl by při montáži znovu propíchnout duši a zničit tak vaše úsilí. Někdy je předmět snadno k nalezení, například pokud z pneumatiky trčí hřebík. Jindy jsou uvnitř pneumatiky uvízlé malé kamínky nebo střepy skla, proto s pneumatikou zatřepejte, abyste se zbavili případných nečistot.

Jemně přejeďte prsty po vnitřní straně pneumatiky, abyste uvolnili všechny zachycené předměty. Pokud máte rukavice, noste je, abyste si chránili prsty před pořezáním.

Zkontrolujte také povrch komory. Napumpujte komoru a zkontrolujte, zda v ní není díra. Pokud je komora vyfouknutá, je obtížné najít díru. Připojte ke komoře čerpadlo a naplňte ji vzduchem. Poté ji vizuálně zkontrolujte, zda v ní není díra. Pokud je díra velká, bude snadno viditelná. Zkontrolujte celý povrch komory, zda v ní nejsou viditelné díry.

Nepřestávejte hledat, jakmile najdete první díru. Pokud se do pneumatiky dostane nějaký předmět, může zanechat několik vpichů, proto nezapomeňte zkontrolovat celou duši.

Pokud je duše vážně poškozena, například s více otvory (zejména podél ráfku), trhlinami nebo otvory většími než 0,64 cm v průměru, nebo uniká vzduch i po opravě (například z ventilku), je lepší vyměnit celou pneumatiku i duši, než ji opravovat. Vážně poškozené duše nemusí udržet vzduch dostatečně dlouho, aby to odůvodnilo jejich použití, proto je nejlepší volbou kompletní výměna.

Pokud otvor vizuálně nenajdete, poslouchejte, zda z něj uniká vzduch. Pokud je otvor příliš malý na to, abyste ho viděli, přiložte si fotoaparát k uchu. Jemně jej stiskněte, abyste uvolnili vzduch, a poslouchejte „prosakující“ zvuk, abyste zjistili, odkud vychází. Poté použijte tyto indicie k nalezení otvoru.

I když uslyšíte vytékající zvuk, nemusí být stále možné přesně určit místo díry. K určení přesného místa použijte metodu s vodou. Umístěte kameru do plného dřezu, abyste viděli, odkud bublinky stoupají. Pokud stále nemůžete díru najít, naplňte dřez vodou a vložte do něj kameru. Stiskněte ji, abyste uvolnili vzduch, a poté zkontrolujte, odkud bublinky vycházejí. Když uvidíte bublinky, určíte přesně místo díry.

Tento trik se hodí, pokud zhruba víte, kde se díra nachází, ale nemůžete přesně určit její polohu. Bublinky vám prozradí přesnou polohu.

To není možné, pokud máte při jízdě na kole prázdnou pneumatiku, takže v tomto případě se pokuste poslouchat unikající vzduch. Označte si otvor, abyste ho neztratili z dohledu. Pokud se jedná o malý otvor, může být obtížné ho vidět, takže označení duše usnadní nalezení místa, které je třeba opravit. Některé opravné sady se dodávají se speciální křídou, takže ji použijte a nakreslete kolem otvoru kruh. Jinak použijte fix.

Nepoužívejte pero ani tužku. Mohly by ve fotoaparátu udělat další díru.

Oprava díry

Obruste gumu kolem otvoru, aby lepidlo lépe přilnulo. Většina opravných sad obsahuje malý kousek brusného papíru, který gumu zdrsní a vytvoří větší povrch, na který se lepidlo přichytí. Vezměte brusný papír a obruste oblast kolem otvoru. Přestaňte, jakmile guma mírně změní barvu.

Pokud vaše opravná sada neobsahuje brusný papír, použijte hrubý brusný papír o zrnitosti přibližně 100. Naneste opravné lepidlo prstem. Vymáčkněte si na prst malé množství opravného lepidla a přiložte ho na otvor. Naneste na plochu zhruba o velikosti použité záplaty.

Nepoužívejte příliš mnoho lepidla, jinak se duše může při nasazování zpět na kolo přilepit k vnitřní straně pneumatiky.

Lepidlo se při schnutí sloupne z kůže. Pokud se lepidlo neodlepí, umyjte si ruce mýdlem a teplou vodou. Nechte lepidlo schnout 30–60 sekund. Když se lepidlo dostane do kontaktu se vzduchem, stane se lepkavým a nelepivým. Maximální lepivosti dosáhne přibližně po minutě, proto nechte lepidlo před nalepením náplasti schnout tak dlouho. Jinak se náplast tak dobře nepřilepí. Přitlačte náplast na otvor. Sloupněte fólii ze zadní strany náplasti jako samolepku. Zarovnejte střed náplasti tak, aby byl přímo nad otvorem, a poté ji přitlačte. Držte náplast na místě 1 minutu, aby se lepidlo přichytilo.

Dávejte pozor, abyste se na zadní stranu záplaty nedostali nečistoty. Jakékoli nečistoty nebo úlomky zabrání utěsnění. Nafoukněte hadičku, abyste se ujistili, že je utěsnění bezpečné. Připojte hadičku k pumpě a znovu ji nafoukněte. Poslouchejte, zda z oblasti kolem záplaty uniká vzduch. Pokud neuslyšíte žádné mokvající zvuky, utěsnění je bezpečné.

Pro další test ponořte duši do plného dřezu a zkontrolujte, zda se v ní neobjevují vzduchové bubliny. Pokud se v ní neobjevují žádné bubliny, je těsnění v pořádku. Nasaďte duši a pneumatiku zpět na kolo. Nejprve vložte duši do pneumatiky. Poté zkontrolujte, zda na pneumatice nejsou šipky označující směr montáže. Vložte ventil přímo do otvoru v kole. Obejděte kolo a vložte pneumatiku do jeho boků. Poté kolo nasaďte zpět na kolo.

Zkontrolujte, zda některá část duše nevyčnívá zpod pneumatiky. Pokud ano, zatlačte ji zpět pomocí kleště na pneumatiky.

Ujistěte se, že ventilek směřuje přímo z pneumatiky. Pokud je křivý, může být poškozený.

Pokud jste šťastným majitelem jízdního kola, nebo dokonce několika, již jste si všimli, že jízdní kolo je mechanismus. A v dnešní době je často poměrně složitý. Pokud si jízdní kolo teprve plánujete koupit, pak pro vás tento článek také nebude zbytečný.

Jakýkoli mechanismus, například auto, vyžaduje řádnou údržbu, seřizování a regulaci. Stejně jako pravidelnou výměnu součástí, které selhaly v důsledku opotřebení. Seřizování a úpravy, stejně jako opravy a výměny součástí – to je nejlepší přenechat profesionálům ve svém oboru – zaměstnancům cyklistických dílen.

Existují ale věci, které nejen cyklisté zvládnou sami, ale které je také prostě nutné dodržovat, pokud chcete, aby vám váš dvoukolový přítel věrně sloužil roky, a možná i desetiletí. Začněme s koly a tlakem v nich.

Správný tlak v duši určuje, jak se kolo bude odvalovat. Když tlak vzduchu v kole klesne pod minimum uvedené na pneumatice, valivý odpor se výrazně zvýší a cyklista musí vynaložit příliš mnoho úsilí k udržení rychlosti. A samotné kolo se setrvačností nehýbe po delší dobu, a to ani z kopce. Horní hranice tlaku vzduchu je také vyznačena na pneumatikách. Neměla by být překročena. Maximální tlak v kole udržují ti, kteří jsou ochotni obětovat pohodlí ve prospěch lepšího odvalování kola a kteří mají zájem vynaložit co nejmenší úsilí na zrychlení kola a udržení rychlosti.

Ti, kteří kolo používají rekreačně nebo pro každodenní použití, se mohou držet nižšího nebo středního rozsahu tlaku. To jim poskytne větší pohodlí a dostatečný odval.

Tip: Tlak v pneumatikách jízdních kol se nejčastěji udává v Psi (libry na čtvereční palec) a Bar. Bohužel ne všechny tlakoměry na pumpičkách mají stupnici s dílkem v Psi a ne všechny pneumatiky uvádějí tlak v Bar. K tomu budete muset převést hodnoty z jednoho systému do druhého. Převod Psi na známější Bar je poměrně snadný: jedna jednotka Psi se rovná 0,068 Bar. Pokud má pneumatika 2 hodnoty tlaku (minimální a maximální), které jsou 30 a 80 Psi, pak je třeba vynásobit 30 číslem 0,068 – pro určení spodní meze tlaku v kole, a poté vynásobit 80 číslem 0,068 – pro horní mez. Dostaneme 2,04 Bar a 5,44 Bar.

Existují čerpadla vůbec bez tlakoměrů. Nejčastěji jsou kompaktní a skládací. Jak tedy zjistit, kolik tlaku je třeba do kola napumpovat? Uvádíme dvě pravidla pro určení tlaku v kole „od oka“:

Pravidlo 1. Zkontrolujte tlak v pneumatice ručně při huštění. Je to snadné. V horní části kola vložte prsty pod ráfek kola. A ukazováčkem zatlačte na střed dezénu pneumatiky. A pouze kolmo ke kolu. Pneumatika by neměla být stlačena o více než 2-3 milimetry u velkého profilu (pneumatiky horských, městských a turistických kol) a o více než 1-2 milimetry u nízkého profilu (pneumatiky silničních a závodních kol).

Tip: Nikdy nekontrolujte tlak v pneumatikách tlakem na bočnice pneumatik! Zaprvé: při jízdě se tlak aplikuje na koncovou část kola, kde je střed dezénu pneumatiky, což je kontaktní plocha kola s vozovkou. Zadruhé: bočnice u naprosté většiny pneumatik jsou vždy měkčí než střed a mají ve své struktuře méně kordu a menší vrstvu gumy. To znamená, že na dotek budou vždy měkčí než část, po které se kolo odvaluje po povrchu vozovky.

Pravidlo 2. I zde je vše jednoduché. Po nafouknutí kol je třeba sednout na kolo a pneumatiky kola by v žádném případě neměly být pod vahou cyklisty stlačeny nejen k ráfku, ale ani více než do 1/4 svého profilu! Stejně tak by neměly být stlačeny ani do poloviny svého profilu (nemluvě o ráfku) při pokusu o přejetí obrubníku. To bude obecně dostatečný tlak pro pokračování v jízdě.

Tip: dalším kritériem pro posouzení tlaku v pneumatikách bude přítomnost „válení“. Když po nafouknutí pneumatik cítíte, že se kolo setrvačností pohybuje docela dobře, ale nebolí vás z toho zadek , pak je tlak v pneumatikách tak akorát!

Existují také jízdní kola s limitem tlaku v pneumatikách 90-130 Psi. Nejčastěji se jedná buď o silniční a jiná závodní kola, nebo o cestovní kola. V barech je to obvykle od 6 do 9. Není vždy možné takový tlak napumpovat běžnou pumpou, a proto existují speciální vysokotlaké pumpy. A existují také jízdní kola se sníženým tlakem v pneumatikách. Obvykle se jedná o fatbiky. Průměrný rozsah tlaku vzduchu v jejich kolech je 10-20 Psi, tedy někde v rozmezí 0,6 až 1,2 baru. To je dáno obrovskou velikostí pneumatiky (šířka i výška profilu jsou 4,0 palce neboli 10,16 centimetru) a rozsahem použití, který zpočátku předpokládal použití těchto kol jako „sněžného skútru“. Nyní je jejich rozsah použití mnohem širší než jen zimní jízda na sněhu. S jistotou se valit budou na většině sypkých nebo nerovných půd, na blátě a písku a dokonale absorbují téměř naprostou většinu terénních nerovností. A když se tlak zvýší na 20-30 Psi, valí se po asfaltu dobře a hladce!

• Je třeba si uvědomit, že při jízdě na pohyblivém povrchu, v blátě, písku nebo sněhu by měl být tlak v kolech jakýchkoli jiných jízdních kol snížen na rozumnou míru. Přibližně – ne méně než 10-15 % minimální hodnoty uvedené na pneumatice. Tím se zabrání zaseknutí kol při překonávání takových úseků silnice.
• Při jízdě po štěrkových cestách a v horách je třeba si uvědomit, že příliš nízký tlak v pneumatikách může vést k tomu, že ostré hrany kamenů mohou jednoduše propíchnout příliš měkkou pneumatiku nebo dosáhnout její měkké bočnice, kde ani pneumatiky odolné proti propíchnutí obvykle takovou ochranu nemají.

Závěrem bych rád řekl, že profesionální cyklisté se bez pumpy na výlet prostě nevydají, protože na silnici může být nutné jak snížit tlak v kolech, tak ho zvýšit v závislosti na trase a stavu vozovky. V dalším článku si povíme o dalších vlastnostech, které by si cyklisté měli pravidelně sami kontrolovat u kol jízdních kol.