Závady automatické převodovky: detekce a možné odstranění
Automatická převodovka je považována za spolehlivou a odolnou, ale neustále pracuje v obtížných podmínkách a je náchylná k poruchám. Přečtěte si o tom, jaké poruchy jsou typické pro automatickou převodovku, jak je diagnostikovat a opravit a také o vlastnostech provozu a údržby automatické převodovky.
Hlavní poruchy automatické převodovky a jejich příčiny
Automatická převodovka je v Americe již dlouho široce používána a v posledních letech je stále populárnější v Rusku a zemích SNS. To není překvapivé – automatická převodovka je pro řidiče pohodlnější, zejména pro použití ve městě s dobrými silnicemi a častými dopravními zácpami. Automatická převodovka je však mechanismus a jako každý mechanismus může dojít k poruchám.
Všechny poruchy automatické převodovky (automatická převodovka) lze rozdělit do dvou velkých kategorií:
• Poruchy elektronické části;
• Poruchy mechanických a hydraulických systémů skříně.
Poruchy elektronické části automatické převodovky mohou být následující:
• Porucha elektronické řídicí jednotky (regulátoru);
• Poškození snímačů převodovky a řídicího systému motoru;
• Zkraty, přerušení a jiná poškození elektrického vedení;
• Selhání ovládacích prvků.
Je třeba poznamenat, že pokud dojde k poruše v elektronické části přenosu, počítač spustí nouzové pracovní programy. Tyto programy zajišťují funkčnost převodovky i při poruše určitých prvků a pro různé poruchy jsou k dispozici různé programy. Pokud je porucha vážná (například elektronická řídicí jednotka automatické převodovky nebo akční členy přestaly reagovat), pak se skříň přepne do nouzového režimu. Obvykle se v tomto režimu automaticky zařadí třetí rychlostní stupeň, což zajišťuje, že vozidlo lze řídit s největší bezpečností. Auto nelze normálně provozovat v nouzovém režimu, ale je docela schopné dostat se na místo opravy.
Poruchy mechanických a hydraulických systémů automatické převodovky mohou být následující:
• Opotřebení ozubených kol a hřídelí;
• Opotřebení nebo poškození třecích prvků (kotouče spojky, brzdové pásy);
• Různé poruchy měniče točivého momentu;
• Nesprávná funkce blokovací spojky měniče momentu;
• Chybná funkce jednosměrné spojky statoru (reaktoru) měniče momentu;
• Porucha hydraulické jednotky;
• Ucpání olejových kanálků (obvykle dochází při opotřebení třecích prvků a jiných dílů);
• Selhání olejového čerpadla.
Velmi často v automatické převodovce jedna porucha plynule přechází do druhé, a pokud se problém nevyřeší okamžitě, brzy se krabice jednoduše rozpadne. Vše je o designu a principech, na kterých je automatická převodovka založena. Například kotouče třecí spojky se časem opotřebovávají a produkty tohoto opotřebení postupně znečišťují olej. Tyto nečistoty způsobují ucpání olejových kanálů a ventilů hydraulické jednotky, narušují její činnost, což způsobuje špatný výkon a přehřívání třecích spojek. Kontaminace olejem ovlivňuje i jiné systémy automatických převodovek, a pokud tomuto problému okamžitě nevěnujete pozornost, budete brzy muset vynaložit peníze na vážné opravy převodovky.
Všechny poruchy, bez ohledu na typ, mají společné příčiny:
• Snížení životnosti součástí skříně nebo jejich přirozené opotřebení;
• Naplnění krabice jiným než výrobcem doporučeným olejem (jiné složení, jiná viskozita atd.);
• Provádění oprav s použitím nekvalitních náhradních dílů (a to je často vědomá volba, jak ušetřit peníze);
• Údržba převodovky s prodlouženým servisním intervalem nebo nepravidelná údržba „čas od času“;
• Provádění údržbářských nebo opravárenských prací odborníkem s nízkou kvalifikací;
• Vlastnosti stylu jízdy, kdy převodovka a motor často pracují v obtížných a nebezpečných režimech.
Výskyt poruchy převodovky je indikován vnějšími znaky, podle kterých lze problém posoudit. Přesnější „diagnostiku“ však lze provést až po provedení diagnostiky. Počáteční diagnostika automatické převodovky je pro běžné motoristy docela dostupná.
Poruchy automatické převodovky a jejich odstranění
Automatická převodovka kvůli své složité konstrukci představuje určitý problém pro samoopravu, takže pokud dojde k poruchám, musíte kontaktovat autoservis. Existuje však řada problémů, které je majitel vozu schopen vyřešit sám – všechny jsou uvedeny v této tabulce.
| Symptom poruchy | Příčina poruchy | Metoda odstraňování problémů |
|---|---|---|
| Pohyb vozidla s pákou voliče rozsahu v poloze „P“. | Porušení nastavení mechanismu řazení, porucha součástí mechanismu řazení | Identifikujte a vyměňte vadné díly, proveďte seřízení v souladu s návodem k obsluze vozidla |
| Ukazatel převodového stupně na přístrojové desce neodpovídá poloze páky voliče rozsahu | ||
| Motor se spustí, když je páka voliče převodů nastavena do jiné polohy než „N“ a „P“ | Výše popsané problémy s mechanismem řazení | |
| Nesprávné nastavení spouštěcího spínače nainstalovaného na krabici | Proveďte správné nastavení spouštěcího spínače | |
| Z krabice vytéká olej | Samovolné uvolnění šroubů zajišťujících převodovku ke skříni spojky, pánev k převodovce atd. (v závislosti na designu krabice) | Utáhněte šroubové spoje |
| Opotřebené nebo poškozené olejové těsnící kroužky (na výstupu z hřídele, v místě připojení rychloměru atd.) | Namontujte nové O-kroužky | |
| Hluk při provozu převodovky | Snížená hladina oleje v převodovce | Změřte hladinu a přidejte olej |
| Spontánní řazení | ||
| Obtížné řazení | ||
| Vozidlo se nepohybuje v žádné poloze páky voliče rozsahu | ||
| Při sešlápnutí plynového pedálu nedochází k podřazování | Porušení nastavení nebo poškození prvků (táhla, páky, lanka) pohonu škrticí klapky | Proveďte vizuální kontrolu, identifikujte a vyměňte poškozené díly, proveďte správná nastavení |
Většinu poruch je však velmi obtížné vyřešit vlastními silami; příznaky a příčiny takových poruch jsou uvedeny v tabulce níže.
| Porucha automatické převodovky | Příčina poruchy |
|---|---|
| Vůz se nepohybuje v žádném z rychlostních stupňů, při přesunutí páky voliče rozsahu do žádné z poloh nedochází k žádnému charakteristickému stlačení pro zařazení převodového stupně | Pokles hladiny oleje |
| Nadměrné znečištění filtru | |
| Selhání měniče točivého momentu | |
| Nadměrné opotřebení třecích prvků (brzdové pásy, třecí kotouče) | |
| Zničení nebo opotřebení hnacího kola olejového čerpadla | |
| Zničení nebo opotřebení manžet v pístech paketů třecích kotoučů | |
| Poškození ventilu nebo elektromagnetů tělesa ventilu | |
| Vůz se nepohybuje na žádném rychlostním stupni, když je páka voliče rozsahu přesunuta do jakékoli polohy, je cítit charakteristický tlak pro zařazení rychlostního stupně | Nízká hladina oleje |
| Selhání měniče točivého momentu | |
| Nadměrné znečištění olejového filtru v krabici | |
| Auto se nepohybuje, když jsou zařazeny rychlosti vpřed, zpátečka funguje dobře | Zablokování nebo prasknutí jednoho z ventilů tělesa ventilu |
| Nadměrné opotřebení třecích kotoučů instalovaných v dopředné spojce | |
| Zničení nebo opotřebení O-kroužků přímé spojky | |
| Zničení nebo opotřebení manžet pístů v přímé spojce | |
| Auto se nepohybuje, když je zařazena zpátečka, rychlostní stupně vpřed fungují dobře | Nadměrné opotřebení třecích prvků (brzdový pás) |
| Zlomená pístnice brzdového pásu | |
| Zničení nebo opotřebení manžet pístu brzdového pásu | |
| Při přesunutí voliče rozsahu do polohy „D“ a „O/D“ vůz nejede dozadu, je zařazen pouze 1. a 2. rychlostní stupeň, 3. a 4. rychlostní stupeň nefunguje; | Opotřebené drážky ve skříni bubnu spojky |
| Nadměrné opotřebení třecích kotoučů přímé spojky | |
| Zničení nebo opotřebení O-kroužků přímé spojky | |
| Zničení nebo opotřebení manžet pístu přímé spojky | |
| Vůz jede vzad, při přesunutí voliče rozsahu do polohy „D“ a „O/D“ je zařazen pouze 1. a 2. rychlostní stupeň, 3. a 4. rychlostní stupeň nefunguje | Zaseknutý nebo zlomený ventil nebo solenoid v těle ventilu |
| Auto jede normálně na silnici bez sklonu při stoupání do smyku a předčasně řadí na nižší rychlostní stupeň. | Pokles hladiny oleje |
| Současné opotřebení třecích kotoučů přímé spojky, jejích těsnicích kroužků a misek pístu | |
| Pohyb vozidla s pákou voliče rozsahu v poloze „N“. | „Slepení“ třecích kotoučů spojky k sobě |
| Zablokování pístu jedné z třecích spojek | |
| Auto skluzuje při rozjezdu a při akceleraci po nabrání rychlosti box funguje normálně | Opotřebení třecích kotoučů přímé spojky |
| Zničení nebo opotřebení manžet pístu spojky | |
| Prokluzování hřídele převodovky v důsledku opotřebení drážek v náboji turbíny s měničem momentu | |
| K řazení nahoru dochází pozdě (při vyšších rychlostech, než se očekávalo) | Zablokování ventilu v odstředivém regulátoru |
| Špatné nastavení lanka pohonu škrticí klapky | |
| Ucpaná síťka olejového filtru v krabici | |
| Při řazení dochází k prokluzování spojky | Snižte hladinu oleje v krabici |
| Ucpané sítko olejového filtru | |
| Ztráta tlaku oleje v důsledku špatné funkce elektromagnetů nebo jiné poruchy tělesa ventilu | |
| Režim KickDown nefunguje (při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se nepřepne na nižší rychlostní stupeň) | Poškození nožního spínače režimu KickDown nebo tlakového senzoru |
| Porucha elektrického obvodu nožního spínače nebo tlakového snímače | |
| Zablokování tělesa ventilu zodpovědné za přepínání ze 3. na 2. rychlostní stupeň | |
| Zhoršené seřízení pohonu plynu | |
| Uklouznutí a škubání vozu za jízdy | Rozbití jednosměrné spojky |
| Vozidlo se nepohne, když je páka voliče rozsahu přesunuta do jakékoli polohy. Hlavní tlak je normální | Úplné opotřebení drážek v náboji turbíny měniče momentu |
| Vozidlo se nepohne, když je páka voliče rozsahu přesunuta do jakékoli polohy. Hlavní tlak je nízký nebo zcela chybí | Úplné opotřebení drážek na hřídeli statoru měniče momentu |
| Úplné opotřebení drážek na hřídeli olejového čerpadla | |
| Citelný otřes při řazení | Nadměrné opotřebení lamel třecí spojky |
| Selhání ventilu v těle ventilu | |
| Stažení nebo zničení vratné pružiny ventilu tělesa ventilu | |
| Příliš pomalé, potíže se zrychlováním vpřed a vzad | Zlomení lopatek na reaktoru nebo turbínovém kole měniče momentu |
| Deformace lopatek na reaktoru nebo turbínovém kole měniče momentu | |
| Auto se pohybuje pouze při studené automatické převodovce po zahřátí dojde k úplnému zastavení a další pohyb je nemožný v jakékoli poloze páky. | Ztráta tlaku hlavního oleje v důsledku ucpané síťky filtru |
| Opotřebení kotoučů třecí spojky v kombinaci s převodovým olejem s nízkou viskozitou | |
| Zvuky (bručení a skřípání) v oblasti diferenciálu | Opotřebení ložisek v diferenciálu |
| Opotřebení diferenciálu (hnaného i hnaného) | |
| Zasekávání nebo naopak zvětšená vůle čepu pastorku diferenciálu | |
| Zastavení motoru při řazení bez sešlápnutí plynového pedálu | Zablokování kola nebo jiné poruchy měniče točivého momentu |
| Zablokování ventilu v těle ventilu | |
| Hlavní pokles tlaku | Snížená hladina oleje v boxu |
| Vnikání prachu nebo jiných nečistot do solenoidů a tělesa ventilu | |
| Větrání olejových kanálků | |
| Zaseknutý obtokový ventil v olejovém čerpadle | |
| Drnčivý zvuk z krabice, když motor běží na volnoběh | Nadměrné opotřebení lamel třecí spojky |
Jiné problémy jsou také možné, ale mnohé z nich jsou odhaleny až po rozebrání převodovky (přítomnost kovových nebo plastových hoblin, nečistoty v oleji atd.), takže je nelze určit podle vnějších znaků.
Doporučení pro provoz a údržbu automatické převodovky
Automatická převodovka je poměrně náročná na ovládání, i když ve srovnání s manuální převodovkou poskytuje řidiči více „svobod“ a poskytuje lepší „ochranu proti chybám“.
S automatickou převodovkou byste měli začít jezdit až po zahřátí skříně po dobu 2-3 minut a při teplotách pod -25 ° C – až 10 minut. Musíte se vzdálit hladce, bez prokluzování kola (to znamená, že nemusíte prudce sešlápnout plynový pedál) a během jízdy byste nikdy neměli sešlápnout pedál plynu a brzdy současně. Během krátkých zastávek a při jízdě z kopce byste neměli zapínat automatickou převodovku do neutrální polohy.
Zařazení zpětného chodu u automatické převodovky lze provést pouze při úplném zastavení vozu. A při manévrování ve stísněném prostoru (nebo při parkování) je lepší měnit rychlost vozu pomocí brzdového pedálu (se sešlápnutým plynovým pedálem). A konečně, neměli byste vozidlo provozovat, pokud je vadný kloub CV (o čemž svědčí charakteristický křupavý zvuk v oblasti předních kol) a samotná převodovka. Pokud se objeví jakékoli známky nesprávné funkce boxu, včetně rozsvícení indikátoru na přístrojové desce, měli byste provést diagnostiku a opravy nebo kontaktovat servisní stanici.
Údržba automatické převodovky spočívá v kontrole hladiny oleje každých 10-15 tisíc kilometrů a výměně oleje a filtru každých 40-60 tisíc kilometrů (v závislosti na značce a stáří vozu). Pokud je vůz provozován v obtížných podmínkách, doporučuje se měnit olej častěji – každých 25-30 tisíc kilometrů. Postup kontroly a výměny oleje v každém konkrétním voze je podrobně popsán v jeho návodu k obsluze.
Při kontrole hladiny oleje byste měli věnovat pozornost také jeho vzhledu a vůni. Pokud olej ztmavl a dokonce má páchnoucí zápach, měl by být vyměněn – tyto znaky naznačují kontaminaci oleje v důsledku spálení třecích mechanismů v krabici a kontaminovaný olej ucpává olejové kanály a negativně ovlivňuje provoz automatické převodovky .
Je důležité používat v převodovce pouze převodový olej doporučený výrobcem. V žádném případě není dovoleno míchat oleje různých typů, protože je to spojeno s intenzivnějším opotřebením a selháním převodovky. Výměna oleje za jiný je povolena, ale pouze u vozů s významným počtem najetých kilometrů a po konzultaci s odborníkem. Nový olej poskytne lepší výkon a ochranu opotřebovaných dílů a sníží pravděpodobnost poruch. Je také povoleno přidávat do převodového oleje přísady (revitalizační gely, kondicionéry atd.) vytvořené speciálně pro použití v automatických převodovkách.
Pravidelná kontrola a údržba převodovky je zárukou jejího spolehlivého provozu po mnoho let. Sledujte převodovku svého vozu a poskytne vám pohodlnou a bezpečnou jízdu.