Typy zapalovacích cívek a jejich konstrukční vlastnosti

Každý benzínový motor obsahuje zapalovací cívky, které jsou součástí systému zapalování paliva. Ne každý přitom rozumí tomu, jak jsou tyto prvky strukturovány a jakou konkrétní funkci plní. Podívejme se blíže na typy zapalovacích cívek a principy jejich činnosti.

<img data-src=»https://cargen.ru/upload/medialibrary/4c5/s04i1uu33zzdg21h34utpvpxiamxjrjz/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya.png» width=»602″ height=»353″ />

Jak fungují zapalovací cívky

Palubní elektrická síť většiny moderních vozů pracuje s napětím 12 voltů. Jedná se o malý indikátor, který nedovolí vytvořit impuls dostatečné síly na svíčkách. Pro vytvoření skutečně silného výboje se používají zapalovací cívky.

Prvkem je pulzní transformátor, který je schopen zvýšit napětí 12 voltů na vysokonapěťový výboj s indikátorem až 45 tisíc voltů. Tato síla je více než dostatečná k vytvoření jiskry ve svíčkách, která následně zapálí benzín uvnitř motoru.

V každém uvažovaném prvku jsou poskytnuta dvě vinutí. Primární vinutí je obvykle vyrobeno z měděného kabelu s velkým průřezem. Drát se navíjí přibližně 100-150 otáčkami. Sekundární vinutí je systém 15-30 tisíc závitů měděného drátu s malým průřezem. Obě vrstvy jsou umístěny kolem kovového jádra a jsou od sebe izolovány, aby se zabránilo zkratům.

Celý proces generování vysokonapěťového impulsu je rozdělen do několika fází:

1. Proud z autobaterie je přenášen do primárního vinutí, čímž vzniká magnetické pole.
2. Speciální prvek čas od času přeruší dodávku elektřiny.
3. Přerušení elektrického obvodu odstraní magnetické pole a vytvoří další sílu v sekundárním vinutí.
4. Významný rozdíl v počtu závitů na vinutí vede k tomu, že generovaný impuls je mnohonásobně větší než standardní napětí 12 V.
5. Vytvořený vysokonapěťový impuls je přiváděn do zapalovací svíčky. K tomu se používají dráty a speciální distribuční jednotka.

I přes výrazné zvýšení napětí zůstává zákon zachování energie při provozu stejný. Síla elektrického impulsu zůstává nezměněna a rozdíl napětí je vyvážen rozdílem proudu.

Typy zapalovacích cívek

V době existence zapalovacích systémů se pro generování potřebného impulsu používaly různé typy cívek.

<img data-src=»https://cargen.ru/upload/medialibrary/fd6/10301grgckbp09rzzqga4jg9pehk1x1e/Tipy-katushek-zazhiganiya-i-ikh-ustroystvo-2.jpg» width=»602″ height=»451″ />

Cívky

První zapalovací cívky se obvykle nazývají cívky. Byly instalovány v téměř všech motorech starých automobilů. Konstrukce je indukční cívka umístěná ve válcové ocelové misce. Toto sklo bylo maximálně vzduchotěsné a naplněné olejem pro lepší odvod tepla.

Spolu s navijákem byl v zapalovacím systému téměř vždy instalován rozdělovač. Právě on byl zodpovědný za distribuci elektrických impulsů a zároveň prováděl nutné přerušení dodávky proudu pro zvýšení napětí. Tato stavebnice byla kdysi velmi oblíbená, ale v autech se dlouho nepoužívala.

Suché systémy a hybridy

Alternativou k cívkám plněným olejem jsou suché cívky. Nemají vnější kovový plášť ani speciální olejovou lázeň. Ochrannou funkci v tomto případě plní nátěr na bázi epoxidových pryskyřic.

S příchodem suchých článků začali automobilky přecházet na bezkontaktní zapalovací systémy. Distributor přestal fungovat jako spínač. Sloužil výhradně k distribuci elektrických impulsů. Proud byl napájen samostatným spínačem pracujícím na bázi Hallova čidla.

Samostatně stojí za zmínku hybridní modely, které zahrnují jak samotné cívky, tak rozdělovač v jednom krytu. Takové systémy byly aktivně používány v mono-vstřikování s jednou tryskou.

Zapalovací modul

Zapalovací modul je novější technologie, která výrobcům umožnila odstranit z konstrukce mechanický rozdělovač. Systém kombinuje několik zapalovacích cívek najednou, z nichž každá generuje elektrický impuls pro konkrétní zapalovací svíčku.

Vzhledem k tomu, že již není potřeba distribuovat vytvořený impuls, není nutný distributor. Do modulů se však začaly zavádět spínací tranzistory, které zajišťovaly shodu impulsů s hodinovými cykly motoru.

Variantou zapalovacího modulu je konstrukce, ve které je v motoru o polovinu méně cívek než zapalovacích svíček. V tomto případě každá část generuje impuls pro dva válce. Jedna ze zapalovacích svíček vytváří jiskru bez zapálení paliva („studená jiskra“). Tento přístup se ukázal jako docela účinný, ale ne každému se líbilo výrazné snížení životnosti svíčky.

Nové zapalovací moduly mají obvykle sadu cívek, která přesně odpovídá počtu zapalovacích svíček. Vyznačují se spolehlivostí, odolností a všestranností. Zároveň jsou však vysokonapěťové vodiče pod vážným zatížením a vyžadují pravidelnou výměnu.

Jednotlivé cívky

Za nejrelevantnější řešení pro moderní motory jsou považovány jednotlivé zapalovací prvky umístěné samostatně pro každý válec. Jsou připojeny přímo ke svíčkám. Eliminace vysokonapěťových vodičů snížila nároky na údržbu.

Pokud jedna z jednotlivých cívek selže, lze ji snadno vyměnit bez demontáže ostatních. To značně zjednodušuje opravu zapalovacího systému a snižuje náklady.

Popsané výhody však nejsou bez souvisejících nevýhod. Jednotlivé prvky je třeba měnit častěji než ostatní. To je způsobeno tím, že jsou v motoru a jsou neustále vystaveny vysokým teplotám. Navíc je velká pravděpodobnost, že se na povrch prvku dostanou různé oleje, které také nemají příliš dobrý vliv na chod systému.

Příčiny selhání zapalovací cívky

Staré olejové navijáky měly obrovské množství nedostatků, ale jejich životnost byla delší než téměř všechny moderní analogy. Čím složitější a kompaktnější byl zapalovací systém, tím kratší byla životnost jeho součástí.

Jednou z hlavních příčin poruchy zapalovací cívky je jiskřiště zapalovacích svíček. Když se zvýší, zvýší se zatížení celého systému, protože k zapálení paliva ve válci je zapotřebí silnější elektrický impuls.

Zvětšení jiskřiště je spojeno se špatnou volbou zapalovacích svíček. Položky musí přesně splňovat doporučení specifická pro vozidlo a motor. Nejčastěji se však charakteristiky zapalovací svíčky mění v důsledku opotřebení během provozu vozidla. U niklových zapalovacích svíček se mezera zvětšuje po 25 tisících kilometrech. Iridium a platinové modely mají delší životnost, nicméně také postupně selhávají.

Poškozené zapalovací svíčky mohou pokračovat v práci, zatímco zvýšené zatížení zapalovacího systému velmi rychle „sežere“ zdroj. Životnost součástí se sníží, pokud je vozidlo používáno v náročných podmínkách. Pravidelné přehřívání motoru může ovlivnit integritu vinutí a způsobit zkraty. Negativně působí i znečištění, které zhoršuje kontakt se svíčkami.

<img data-src=»https://cargen.ru/upload/medialibrary/e07/msjgrs3wyrnha33fquet296q3opoy9hk/Tipy-katushek-zazhiganiya-i-ikh-ustroystvo-6.jpg» width=»602″ height=»339″ />

Diagnostika

Vadná zapalovací cívka může být určena několika zřejmými příznaky:

1. nerovnoměrný chod motoru s škubáním;
2. potíže při spouštění;
3. celková ztráta výkonu;
4. Zkontrolujte indikaci motoru s odpovídajícím chybovým kódem.

Motor může při volnoběžných otáčkách pracovat celkem stabilně. Zvýšení zátěže však odhalí problém. Pokud selže několik cívek, motor se nemusí vůbec spustit, protože generovaný impuls nestačí k zapálení palivové směsi.

Pro přesnou identifikaci vadné cívky můžete zkusit zaměnit prvky a zkontrolovat výkon jednotlivých zapalovacích svíček. Hodit se bude i multimetr, kterým se měří odpor na primárním a sekundárním vinutí. Získané hodnoty se musí shodovat se standardními hodnotami, protože jakékoli odchylky naznačují poruchu nebo zkrat.

Zda je cívka přerušená, je možné zjistit i při kontrole. Jakékoli praskliny, znečištění a deformace krytu ukazují na existující poruchu nebo její bezprostřední projev. Aby se předešlo nepříjemným následkům náhlé poruchy zapalovací cívky, doporučuje se pravidelně diagnostikovat součásti a rychle vyměnit opotřebované prvky.

Úplná nebo částečná porucha zapalovacího systému byla v minulosti jednou z nejčastějších příčin poruch automobilů. Problému lze předejít, pokud se včas dodržuje plán údržby doporučený výrobcem automobilu.

Doporučení pro údržbu zapalovacích systémů

Doporučená frekvence kontrol zapalovacího systému zahrnuje následující preventivní postupy přibližně každých 10000 XNUMX km:

1. Seřízení nebo výměna kontaktního spínače.
2. Čištění a následné sledování výkonu zapalovací svíčky.
3. Kontrola technického stavu elektrického rozvodu.
4. Mazání povrchu vačky a pohyblivých částí automatické převodovky.

Autotechnické centrum „N2O AUTO“ díky využití moderních diagnostických systémů nabízí majitelům automobilů z Nachabina, Odintsova, Zvenigorodu a blízkých sídel Moskevské oblasti vysoce kvalitní provádění výše uvedených operací pro technickou údržbu automobilů všech značek. Součástí prací je také odstraňování usazenin sazí, nečistot a vlhkosti z cívek a dalších povrchů vystavených statické elektřině.

Údržba kontaktních spínačů

Kontaktní plochy se v důsledku neustálého působení pracovního zatížení opalují, což přispívá ke zvýšení elektrického odporu. Bodový charakter kontaktních interakcí a jejich neustálé překrývání v čase navíc mění mezeru, což ovlivňuje dobu zapalování. Motor pracující za takových podmínek se vyznačuje zvýšenou spotřebou paliva a obtížemi při startování. Nízké sekundární napětí spolu s nesprávnou synchronizací jisker také zvyšuje objem výfukových emisí.

V našem autoservisu se za účelem kontroly stavu kontaktů měří úbytek napětí na kontaktech, k čemuž se používají vysoce přesné digitální voltmetry. V závislosti na skutečných hodnotách úbytku napětí se provádějí práce na čištění nebo výměně kontaktních skupin. Pro nastavení správné hodnoty mezery mezi kontakty se používají senzory HiMer nebo měřiče zpoždění.

Prevence zapalovacích systémů se provádí dvěma hlavními metodami:

• Kalibrační metoda, při které se mezera nastavuje spárovou měrkou za otáčení vačky. Naši autoservisní technici nejprve nastaví kontaktní desku do optimální polohy a poté na ni nanesou mazivo s vysokým bodem tání, než namontují rameno rotoru a víko rozdělovače.
• Metoda dynamického testování časování zapalování, která zohledňuje opotřebení pouzder rozdělovače a skutečnou excentricitu vačky. V tomto případě se měří úhlová mezera, která udává dobu trvání sepnutí kontaktu. Hodnota mezery se určuje z údajů čítače zpoždění.

Údržba zapalovací svíčky

V důsledku dlouhodobého provozu vozidla se nevyhnutelně aktivují eroze, které způsobují zvětšení mezer a vznik sazí a vodíkových usazenin na zapalovacích svíčkách. V důsledku toho se zvyšuje frekvence vynechávání zapalování, protože jakákoli obtoková cesta k uzemnění snižuje energetickou rezervu pro jiskru.

Opravy vozů, které mají problémy se zapalovacími svíčkami, provádíme v následujícím pořadí:

1. Elektrické vedení je odpojeno a odstraněno.
2. Keramický izolátor se čistí.
3. Vizuálně se kontroluje přítomnost trhlin v těle, které by mohly způsobit detonaci.
4. Je zjištěno možné přehřátí spalovací komory.

V obzvláště závažných případech se zátka čistí mobilními pískovacími jednotkami a následně se čistí vzduchem. Pro obnovení pracovní mezery používáme měřicí drátové sondy.

Při úpravě se provádí následující:

• Kontrola funkčnosti zástrčky;
• Nastavení časování zapalování;
• Synchronizace statických uzlů.

Přesnost nastavovacích postupů je zaručena použitím stroboskopického časovače.

Kromě výše uvedených typů prací nabízí naše služba i výměnu baterií. Nejmodernější modely, které plně splňují možnosti vašeho vozu, můžeme dodat skladem i na vyžádání.

Kontrola zapalovacího okruhu

Pokud motor nenastartuje, provedeme následující kontroly:

1. Funkčnost baterie vizuálně ověřujeme kontrolou neporušenosti kabelů, zapojení a konektorů.
2. Při zapnutém zapalování otočte motor a vyhodnoťte intenzitu jiskry.
3. Kontaktní spínač testujeme provedením testu výstupu cívky.
4. Měříme odpor v primárním obvodu, určujeme sílu proudu a kapacitu kondenzátoru.
5. Nastavili jsme odpor každého vinutí zapalovací cívky.

Pečlivé provedení diagnostických postupů se zapalovacím systémem a ovládáním v každé fázi určuje vysokou kvalitu práce, takže vůz servisovaný našimi specialisty svého majitele nikdy nezklame v těžké chvíli. Zavolejte si a domluvte si schůzku na profesionální diagnostiku vašeho vozu.