Testovací jízda Toyota RAV4 Hybrid: Toyota RAV4 Hybrid. Síla přesvědčování

Elektromobil je jednoduše auto, které využívá elektřinu jako zdroj energie a elektromotor jako pohonný motor. Jste ale zaslepeni a zmateni, když v různých médiích vidíte elektromobily, plug-in hybridy, čistě elektromobily, elektromobily s prodlouženým dojezdem a další různé typy elektromobilů? Tento článek vás požádá o vysvětlení.

EV

Elektromobil (EV) zahrnuje všechny typy vozidel s elektrickými prvky. V podstatě lze za EV nazvat jakékoli vozidlo vybavené elektromotorem.

Bev

Charakteristiky vozidla

Obvykle se vztahuje k čistě elektrickým vozidlům. To znamená, že pouze baterie poskytuje energii a pouze elektromotor poskytuje výkon potřebný k pohybu vozu vpřed. Tento typ vozidla může poskytnout zcela bezemisní jízdu.

Čistě elektrická vozidla mají obvykle baterie s větší kapacitou a mají jak pomalé nabíjení střídavým proudem, tak rychlé nabíjení stejnosměrným proudem.

Vzhledem k tomu, že se tento typ vozidla může spoléhat pouze na baterii, která dodává energii v závislosti na jejím aktuálním výkonu a stavu nabíjecí infrastruktury, způsobí čistě elektrické modely majiteli velké obavy z dojezdu, lidsky řečeno, neustále se obávat jízdy s polovybitou baterií a jejího nečinnosti na silnici.

Reprezentativní modely

Řada Tesla, Azera, Xiaopeng, BMW i3, BYD Qin EV, Tang EV, řada BAIC EV, řada Chery Arizer 5e, řada JAC iEV atd.

HEV

Hybridní elektrické vozidlo. Obvykle se jedná o energii dodávanou palivem a baterií. Pohon zajišťuje palivový motor a elektromotor.

Charakteristiky modelů automobilů

Tento model má obvykle malou kapacitu baterie a nemá nabíjecí port; energie baterie je doplňována rekuperací energie během provozu vozidla.

Elektromotor tohoto modelu také není příliš výkonný a pomáhá benzínovému motoru dodávat energii v situacích, jako je rozjezd a akcelerace. S pomocí elektromotoru se plně využívá vysoký točivý moment motoru ke zlepšení celkové účinnosti při rozjezdu a akceleraci, což vede k výraznému snížení celkové spotřeby paliva vozu. Protože k výrobě energie využívá benzín, není třeba se obávat o počet najetých kilometrů.

Reprezentativní modely

Toyota Prius, Toyota Leyland, Toyota Corolla atd.

PHEV

Plug-in hybridní elektromobil. Jak název napovídá, palubní baterii PHEV lze nabíjet prostřednictvím elektrické zásuvky nebo pomocí palivového motoru. Energii zajišťuje baterie a palivo. Pohon zajišťuje palivový motor a elektromotor.

U hybridních hybridních vozidel (PHEV) se u různých výrobců automobilů značně liší kapacita baterií, počet elektromotorů a konfigurace výkonu elektromotorů, což má za následek i různé styly a vlastnosti vozidel.

Vlastnosti vozidla

Tento typ vozidla může díky algoritmům interakce elektromotorů a palivových motorů vytvářet různé kombinace pohonu. Například čistě elektrický režim, režim čistě palivového motoru, hybridní režim spalovacího a palivového motoru atd.

Kromě toho lze PHEV napadnout i bránit a pokud je nabíjení pohodlné a výkon dostatečný, lze jej řídit v čistě elektrickém režimu, což šetří energii, snižuje emise a náklady na vůz. V případě nedostatečného nabíjecího výkonu beze změn lze bez obav řídit spotřebu paliva a cestovat na dlouhé vzdálenosti.

Kromě toho jsou některé modely, jako například BYD Tang, vybaveny dvěma motory vpředu a vzadu, výkon motoru je 110 kW a výkon spalovacího motoru je 151 kW, maximální výkon je 371 kW, což umožňuje zrychlení na 100 km/h za 4.9 sekundy, což představuje monstrózní výkon. Zároveň je díky uspořádání dvou motorů vpředu a vzadu velmi snadné realizovat pohon všech kol.

PHEV před a po roce 2015, kdy většina modelů PHEV neměla příliš velkou kapacitu baterie, v podstatě 10-15 kWh, takže se obvykle konfigurovala pouze s pomalým nabíjením střídavým proudem a nabíjecím rozhraním. V posledních letech se kapacita baterie PHEV zvětšuje a zvětšuje, takže se začalo konfigurovat i s rychlonabíjecím rozhraním, jako například model BYD Han DMi 2023, s dojezdem v čistě elektrickém provozu až 200 km a konfigurací stejnosměrného rychlého nabíjení až 80 kW.

Reprezentativní modely

BYD Qin, Tang, Han, série Song, SAIC Rongwei, série Link PHEV a tak dále.

EREV

Elektromobily s prodlouženým dojezdem (EREV) jsou elektrická vozidla, která vyrábějí elektřinu z paliva, nabíjejí baterii a jsou poháněna elektromotorem.

Vlastnosti vozidla

Motor s dobrými vlastnostmi elektromobilu. Pro nízkou hmotnost a nízké náklady může být vybaven menší baterií. Baterii lze nabíjet ze zásuvky nebo pomocí palivového motoru za jízdy. Nemusíte se starat o počet najetých kilometrů, protože elektřinu lze vyrábět z paliva.

V současné době může být dojezd elektromobilů s prodlouženým dojezdem v zásadě více než 150 km a plný dojezd s plným nabitím a plnou nádrží paliva je přibližně 1,000 XNUMX km. S elektrickým pohonem ve městě a s tankováním na dlouhé vzdálenosti je zážitek z jízdy elektromobilů v kombinaci se zkušenostmi s tankováním u vozidel na palivo dobře vyvážený program v současné situaci, kdy dojezd čistě elektromobilů a zkušenosti s tankováním nemohou být srovnatelné s dojezdem vozidel na palivo.

Reprezentativní modely

Ideal ONE, BMW i3 Extended Range Edition, Lantu FREE Extended Range Edition, M5, Zero Run C11 Extended Range Edition, Nezha S Extended Range Edition a tak dále.

FKV

Vozidlo s palivovými články (FCV) je vozidlo s palivovými články, které poskytuje energii potřebnou pro pohon přeměnou chemické energie paliva na elektrickou energii a je poháněno elektromotorem. Primárním používaným palivem je v současnosti vodík.
Vlastnosti vozidla

Palivové články se doplňují přidáním paliva, takže doba doplňování je podobná jako při tankování. Lze to provést rychle.

Proces přeměny energie v palivových článcích je navíc vysoce účinný, tichý a neprodukuje žádné emise znečišťujících látek.
Největšími výzvami pro vozidla s palivovými články jsou však v současnosti obtížnost získávání paliva, obtížnost skladování a přepravy paliva a nedostatek čerpacích stanic.

Manažerské vozy

Toyota Mirai a Honda Clarity.

V tomto okamžiku věřím, že rozumíte různým typům elektromobilů. Pokud se stále chcete dozvědět více informací o elektromobilech nebo si elektromobil v Číně koupit, zanechte nám prosím zprávu.

Toyota krok za krokem směřuje ke svému cíli – vyrábět do roku 2050 výhradně ekologické vozy. Je dokonce zvláštní, že Toyota RAV4 se hybridní verze dočkala až nyní, ačkoli experimenty probíhaly i s plně elektrickou verzí. Přesto se tak stalo. A zároveň Japonci podrobili svůj megapopulární crossover komplexní modernizaci. Týdenní test přesvědčil redaktory InfoCar.ua, že úsilí specialistů Toyoty nebylo marné.

Upřímně řečeno, čtvrtá generace RAV4, která debutovala v roce 2012, zklamala novináře i mnoho dlouholetých fanoušků tohoto modelu. Nespokojenost způsobily designové prvky, povrchové materiály a některé jízdní vlastnosti. RAV4 se proměnila v upřímně ženský vůz, a to i s pochybnými ergonomickými řešeními, s průměrnou zvukovou izolací a tuhým odpružením. To vše je nyní minulostí. „Ravčik“ dostal přepracovanou přední část, do hlavové optiky byly přidány LED diody, vyměněn byl nárazník a zadní světla, což bezpochyby dodalo vozu celistvější a harmoničtější vzhled. Nepřestal být ženský, ale stal se zajímavějším.

V interiéru jsou ještě důležitější inovace. Zaprvé, méně tvrdých plastů. Zadruhé, znatelně se zvýšila přesnost lícování panelů a kvalita materiálů obecně. A zatřetí, odhlučnění kabiny je nyní opravdu dobré. K tomu modernizovaný volant, nový, v tomto případě „hybridní“ přístrojový panel s 4,2palcovou informační obrazovkou a mírně vyšší sedadlo řidiče. Drobnosti, na jednu stranu, ale výrazně ovlivňují celkový dojem, pocit pohodlí a útulnosti.

Absolutním krokem vpřed se stal modernizovaný multimediální systém Toyota Touch 2, jehož dotyková obrazovka se zvětšila o palec (na 7). Kromě toho, že harmoničtěji zapadá do interiéru, je také pohodlnější na používání. Jasně je viditelná vylepšená grafika a zvýšená produktivita. Kromě toho se kolem obrazovky objevila dvě další tlačítka. Někdo sice může říct, že se jedná o krok zpět do naší digitální doby, ale z hlediska rychlosti a snadného přístupu k nastavení jsou tato tlačítka velmi důležitá. A samozřejmě si nemohu pomoct a musím poznamenat, že i v relativně špatné testovací konfiguraci zní audiosystém se 6 reproduktory velmi dobře. Lépe, než jsem očekával.

Je jasné, že během restylingu nebude možné vyřešit všechny problémy. Pro mě jako řidiče byla a zůstává jednou z hlavních nevýhod interiéru RAV4 „slepé“ umístění tlačítek pro volbu jízdních režimů a vyhřívání sedadel. Dívat se na ně za jízdy znamená odvádět pozornost od silnice a vystavovat sebe i své spolujezdce potenciálnímu riziku. Nezbývá už nic jiného, než si zapamatovat jejich pořadí a hmatat zleva doprava: EV, Eco, Sport, vyhřívání sedadla řidiče, vyhřívání sedadla spolujezdce. Jak strašně nepohodlné!

Dobře, ideální auta neexistují. Věřím, že v páté generaci bude umístění těchto tlačítek jiné. Zde, v restylované čtvrté generaci Toyoty RAV4 s předponou Hybrid, je prostorný interiér příjemně překvapivý, a to jak pro cestující vpředu, tak pro zadní sedadla. Navíc absence vysokého centrálního tunelu v oblasti nohou zadních cestujících v prostoru s dostatečnou šířkou interiéru umožňuje umístit tři dospělé osoby ve druhé řadě bez zvláštních omezení pro každého z nich.

Jinými slovy, můžete se bezpečně vydat na výlet s malou společností, aniž byste se příliš starali o to, kam dáte zavazadla. Pět set litrů je v této třídě slušná hodnota. Minimální možná ložná výška vám v tomto případě také dobře poslouží. Elektrický pohon pátých dveří také nebude zbytečný. A pokud potřebujete přepravit relativně velký náklad nebo jen spoustu tašek, stačí sklopit opěradlo zadní sedačky a získáte 1633 litrů. Bez rovné podlahy, s malým schodem a sklonem, ale přesto.

To je asi vše, co potřebujete vědět o inovacích exteriéru a interiéru RAV4. Nyní se přesuňme k tomu, proč se nazývá Hybrid. Zde se nekonají žádná odhalení, protože hybridní pohonná jednotka Toyoty je již dlouho dobře známá z jiných modelů japonské společnosti. RAV4 Hybrid má přesně totéž co Lexus NX 300h – 2,5litrovou benzínovou „čtyřku“ pracující na Atkinsonově cyklu, elektromotor a nikl-metalhydridovou baterii pod zadním sedadlem. K dispozici je také verze s pohonem všech kol, která má přídavný, tedy druhý elektromotor pohání zadní nápravu. My ale máme v testu modifikaci s pohonem předních kol, takže o ní můžeme jen mluvit.

Hybridní jednotka o výkonu 197 koní je spárována s tradiční převodovkou CVT od Toyoty, která napodobuje chod šestistupňového automatu. A se svým úkolem se vyrovnává důstojně, poskytuje rychlou a včasnou změnu otáček klikového hřídele. A tah hybridní jednotky není šílený, ale i těch 6 Nm, které má k dispozici (v rozsahu od 210 do 2000 ot./min), využívá moudře. Neprováděl jsem přesná měření, ale jsem přesvědčen, že deklarovaných 2800 sekundy na sto je více než reálných.

Řidič RAV4 Hybrid má k dispozici čtyři jízdní režimy – Normal, Eco, Sport a EV. Jejich význam není třeba vysvětlovat. Řeknu jen, že pro každodenní jízdu ve městě jsou nejrelevantnější Normal a EV. První poskytuje optimální rovnováhu mezi odezvou, dynamikou a spotřebou paliva a druhý je prostě ideální pro dopravní zácpy a pomalu se pohybující provoz. Nemá smysl zapínat plně elektrický režim při rychlosti vyšší než 20 km/h, protože vydrží jen 500–600 metrů. Sport neposkytne zvláštní nárůst dynamiky (pouze zvýší spotřebu paliva) a v režimu Eco se budete cítit jako medúza. Normal je to, co doktor nařídil. Chytrá elektronika udělá vše sama. A při akceleraci elektromotor pomůže benzínovému motoru a elektrický režim se nepostřehnutelně zapne, když je nabití baterie vhodné. Navíc okamžiky změny elektrického pohonu na benzín a zpět jsou sotva znatelné i pro trénovaného řidiče. Cestující si ve většině případů vůbec ničeho nevšimnou. Důležitou roli zde sehrála i vynikající izolace motorového prostoru. Do kabiny nepronikají ani vibrace, ani řev motoru (alespoň do 3000 otáček za minutu).

Pamatuji si, že předreformní RAV4 byla nadměrně tuhá, určená pro dobré silnice. Zřejmě nejenže takové nemáme, takže inženýři Toyoty mírně změkčili nastavení odpružení a úroveň pohodlí se opravdu zvýšila. Naštěstí to vůbec neovlivnilo ovladatelnost crossoveru. Stále je smontovaný, citlivý na ovládání volantu a v zatáčkách velmi dobře drží trajektorii. Možná je to kvůli hybridní modifikaci, která má nižší těžiště než běžné verze, ale doufám, že byly i odpovídajícím způsobem překonfigurovány.

Nechápejte mě špatně, nezapomněl jsem zmínit spotřebu paliva. Nechal jsem si ji nakonec. Jako obvykle jsou výrobcem udávané údaje téměř nedosažitelné (5,5 l/100 km), ale ani skutečný výsledek není špatný. Průměrná spotřeba testovaného vozu v městském cyklu se během týdne pohybovala v rozmezí 6,8-7,1 litru.

Mnoho automobilových nadšenců má otázky ohledně designu moderních modelů Toyota, ale jen stěží někdo bude pochybovat o tom, že Japonci pozorně naslouchají svým zákazníkům, vyvozují závěry a provádějí úpravy. Jiní říkají, že auta Toyota se nudí řídit. Musím přiznat, že jsem si to myslel také, ale během testu RAV4 Hybrid jsem se přistihl, jak si říkám, že jsou nudné jen proto, že s nimi nemusíte bojovat, nemusíte hádat, jak se v dané situaci zachovají. Všechno je jednoduché, přesné a předvídatelné. Žádná překvapení! Pravděpodobně přesně tohle potřebují ty miliony lidí po celém světě, kteří svými peněženkami volí Toyotu. A pokud ano, pak Japonci dělají všechno správně, ať si kdo říká cokoli.

Kterého konkurenta si vyberete? Klikněte na vůz, který jste si vybrali, a zjistěte hodnocení!

Nissan X-Trailžádná cena	Mazda CX-5žádná cena	Hyundai Tucsonžádná cena	Honda CR-Vžádná cena	Renault kadjaržádná cena
Mitsubishi Outlanderžádná cena	Volkswagen Tiguanžádná cena	Kia sportagežádná cena	Toyota RAV4žádná cena	Subaru Foresteržádná cena
Peugeot 3008žádná cena	Ford kugažádná cena

Ale za všechno se musí platit. Ano, Toyota RAV4 Hybrid nemá mezi „dvoupohonnými“ crossovery ve své třídě konkurenci, na našem trhu prostě žádní nejsou. Proto v našem „hlasu“ její „běžní“ konkurenti. A ti hybridy, co tam jsou, jsou mnohem dražší. Ve skutečnosti je jejím nejbližším konkurentem příbuzný Lexus NX 300h, který stojí o 15 tisíc dolarů více (47 tisíc proti 32). Na druhou stranu za méně peněz se nabízí obrovské množství velmi dobrých alternativ. Nejčastěji žravějších, to je pravda. Ale za rozdíl v ceně mezi běžným a hybridním crossoverem si můžete koupit tolik paliva, že to bude stačit na celou záruční dobu. Starost o životní prostředí, říkáte? Myslíte si vážně, že člověk, který si kupuje auto na Ukrajině, se o to alespoň trochu stará?

16. prosince 2016. Artem Kiselev, InfoCar.ua

Přihlaste se k odběru novinek pro nové testovací jízdy Zdroj: Toyota-RAV4.InfoCar.ua

Diskuse o zkušební jízdě RAV4

No, co k tomu říct, zajímavá věc pro náš trh, viděl jsem jich už spoustu. Můžu rozhodně říct, že tento technický zázrak vypadá lépe (můj osobní názor) než verze před restylingem. A na každé auto se najde kupec, tak to tak chodí, děti)

Jeden z nás,
Zajímavá věc, ale za ty peníze (startovní jízda za 920 tisíc s příplatkem za perleťovou/metalízu) nic zvláštního. Lepší vzít dieselového Korejce. Třeba Sportage. Stejné GT line 2.0 diesel za 898 tisíc, kde už je všechno, co chcete, a co se mě týče, design je lepší.

odpuštěný 9 let

Hybridní crossover hodný úcty. A vpravo nejde o to, že by Lexus na Ukrajině (která je spíš tak třetinou silnice) neměl konkurenci v prodeji, ale hybrid funguje: přeladili podvozek, funguje. Spotřeba paliva je mnohem menší a je srovnatelná s dieselovým, „amuletový hrb“ rezervy byl převzat z kufru (který byl v první generaci), i když cena se oproti dieselovým verzím snížila o pár tisíc „zelených“. Sám jsem si tento hybrid nechal o něco dříve vyzkoušet a plně potvrzuji všechna slova testovacích pilotů. A děkuji klukům za zkušební jízdu.

odpuštěný 9 let

@, Chci další hybridní crossover, 651 hybridních vozů Mitsubishi Outlander PHEV bylo zakoupeno z Japonska v rámci kvóty Kjótského protokolu. I když se na Ukrajině zatím oficiálně neprodává. Ale za cenu 61 tisíc USD. Je to cennější než úžasný Lexus.

Vlad Burenko 8 let

odpuštěno, je tu ještě KIA Niro, která je menší (i když prostor v kabině není moc stísněný, hlavně ten rozdíl v kufru, který je dvakrát menší), menší, i když ne větší, stále žije, najmu tě lokálně a otestuji – všechno je dobré a zároveň je znatelně úspornější.

998 9 let

Vyrábí se od roku 2014 a my jsme se s ním setkali až nyní.

Shep 9 let

Souhlasím s autorem ohledně designu, soubor RAVu udělal dobře, ale nepřesvědčil mě o vhodnosti koupě hybridu, IMHO, ať už dieselu nebo elektromobilu, a tady nakonec jen přeplatíte pár tisíc dolarů, abyste mohli mít složité a na údržbu drahé systémy, které benzín vyrovnají spotřebě nafty.

Aiden 9 let

shep, Takže dieselová RAV4 a hybrid v nejvyšší výbavě stojí +/- stejně. V základu je rozdíl značný, ale mezera je ve vychytávkách konfigurace, LED světlometech, multimédiích a dalších věcech. No a proč jsi mlčel o složitosti dieselového motoru s turbínou, common railem a záludnými vstřikovači? Pokud jde o mě, hybridní zařízení není o moc složitější.

Shep 9 let

Aidene, sakra, všichni pracanti, němečtí i francouzští, najedou s těmito turbínami a common raily a směšnými výdaji několik set tisíc kilometrů a cítí se dobře, je čas zbavit se stereotypů o naftě a o vysokých nákladech na údržbu, spolehlivost, mrazy atd. Viděl jsem video, jak se startoval dieselový Passat při -35 a jak Caddy jezdí za 300 tisíc bez oprav. A pokud máte v hlavě vakuum, tak můžete za rok zabít atmosférický benzínový vůz.

Jabadabadu 9 let

Shep, hybrid stále vítězí z hlediska komfortu. A pro ty, kterým záleží na ekologičnosti modelu, pak ještě více. Vzhledem k rozvíjejícímu se boji proti dieselům v Evropě je hybrid relevantnější.

Aiden 9 let

shep, já jsem ani slovo neřekl o tom, že diesely jsou nespolehlivé nebo že nestartují při -35. Nemám žádné stereotypy o dieselových autech. Řekl jsem jen, že konstrukce spalovacího motoru pracujícího na Atkinsonově cyklu a baterie s regulátorem není o moc složitější než konstrukce dieselového auta.

Aidene,
za stejnou cenu, jen už nejsou diesely. Toyota postupně přechází na hybrid.

Vadg 9 let

Proč tu nejsou žádní konkurenti? A Kia Niro se mi jeví jako důstojná konkurence a podle mého názoru je z hlediska designu a ceny dokonce lepší.

Vadg 9 let

Ne, srovnával jsem, Toyota je pořád krásnější.

KoTb 9 let

Vadg, zdá se, že Niro je menší a jednodušší než Rav? (I když se mi Niro jako auto líbí víc, až na cenu a spotřebu paliva)

KoTb,
Niro je menší, ale o jednoduchosti se dá polemizovat, když se podíváte na výbavu. Už v základní výbavě ESP, 7 airbagů, kožený volant s vyhříváním, klima, tempomat (celkem si za něj žádají 642 tisíc). A když se podíváte na vrchol, tak tam je celkově tučná výbava – senzory mrtvého úhlu, automatický brzdový systém, adaptivní tempomat, 8″ navigace + JBL a asi nejvychytanější Android Auto a Apple Carplay (nárokovaných 793 tisíc). Co se týče mě, za takové peníze s takovým paketem je auto prostě bomba do města. Myslím, že v lednu slibovali, že bude v showroomu. Bude fajn si ho otestovat.

Vlad Burenko 8 let

Makar14, testoval jsem ho — Niro je fajn. Tiché (odhlučnit potřebuje jen zadní podběhy — na předních sedadlech to není slyšet, ale pro cestující vzadu — velmi), živé, velmi příjemná spotřeba. Výbavy jsou bohaté, zejména ta nejvyšší. Hlavní nevýhodou je, že kufr je ve srovnání s RAV velmi malý, a čím bohatší je výbava, tím je menší (základní — rezerva, střední — plnohodnotná rezerva, podlaha je zvýšená a kufr je menší a ve vrcholu — navíc levý výklenek zabírá subwoofer). Ve vrcholu jsou další nevýhodou 18palcová kola — až moc. S nimi je spotřeba o půl litru až litr vyšší než u šestnáctipalcových a na to vypadají velké. Ano, je to zvláštní — hrdě se na něm píše, že světlomety jsou xenonové — ale je to nízkopříkonový 16wattový, takže tam není autokorektor (ruční nastavení úrovně).