Toyota RAV4: nepředvídatelně se zastavuje
Situace, kdy auto nenastartuje, je bohužel známá téměř každému. Může pro to existovat celá řada důvodů: od banální nepozornosti až po poměrně vážné technické problémy. V tomto článku vám řekneme, jak včas identifikovat závadu a co nejrychleji „oživit“ auto.
Pojďme se podívat na nejčastější důvody, proč může mít auto potíže se startováním, zhasínat nebo vůbec nenastartovat.
Důvod 1: Nedostatečná hladina paliva v nádrži
Zdálo by se, že každý motorista sleduje množství benzínu, jak se říká, „na autopilota“. Někdy však zapomínáme, že například v zimě se při automatickém startování spotřebuje na zahřátí podstatně více paliva. Navíc kvůli nekonečným závějím je auto často zaparkované na nerovném povrchu a palivové čerpadlo pak prostě nemusí mít dostatek výkonu.
Diagnostika: Ukazatel hladiny paliva pomůže identifikovat problém.
Akce: přidejte benzín.
Důvod 2: Vybitá baterie
Světlomety, osvětlení, hudba, topení, navigace. To vše, spolu s nízkými teplotami a dopravními zácpami, nevyhnutelně vede k samovybíjení baterie a jednoho rána místo obvyklého řevu motoru každý z nás riskuje, že uslyší zklamáním cvaknutí startovacího relé.
Diagnostika: Charakteristické zvuky (praskání a cvakání zpod kapoty, neobvykle pomalé dunění motoru), stejně jako vybledlé nebo zcela zhasnuté kontrolky na palubní desce pomohou určit, že příčinou je vybitá baterie.
Akce: Nabíjecí a startovací zařízení pomohou „oživit“ baterii, a pokud žádná nejsou k dispozici, zkuste ji „zapálit“ pomocí startovacích kabelů. Nezapomeňte však předem zkontrolovat provozuschopnost baterie.
Doporučujeme startovací kabely AIRLINE se zvýšenou mrazuvzdorností, které zabraňují praskání při teplotách od -40 °C do +80 °C a zdvojnásobují spolehlivost upevnění díky kontaktu 2×2.
Více o kritériích pro výběr nabíječek baterií a startovacích kabelů si přečtěte zde.
Důvod 3: Problémy v elektrickém systému
Pokud je benzín a baterie v pořádku, ale auto stále nenastartuje, zkontrolujte neporušenost elektrického zapojení. Kontakty mohou být poškozené, uvolněné, časem zoxidované nebo zalité olejem.
Diagnostika: otevřete kapotu a pečlivě zkontrolujte všechny dráty, zda nejsou zauzlené, a pohněte konektory.
Akce: Pokud zjistíte jakékoli netěsnosti, opatrně otřete mokré části suchým hadříkem.
Důvod 4: vadný startér
Startér je jednou z nejsložitějších a nejdůležitějších jednotek automobilu a jakákoli, i drobná, porucha může vést k problémům se startováním vozu. Opotřebované kartáče, zkraty ve vinutí, zničení bendixu, koroze, oxidace svorek – existuje mnoho důvodů a není vždy možné poruchu sami identifikovat.
Diagnostika: Nejprve pozorně poslouchejte – slyšíte nějaké zvláštní klepání, vrzání nebo bzučení? Také při startování motoru se mohou v kabině objevit znatelné vibrace nebo zápach spáleniny.
Akce: Chcete-li to zkontrolovat sami, vyjměte startér, vyčistěte ho, odstraňte staré mazivo a naneste nové. Pokud mechanismus znovu nezačne fungovat, vyhledejte odbornou pomoc.
Důvod 5: Problémy se zapalovacím systémem
Nedostatek jiskry, selhání zapalovací cívky, zahlcené zapalovací svíčky, znečištění a oxidace – to vše může vést ke klasické situaci, kdy se startér otáčí, ale auto nenastartuje.
diagnostikaPro kontrolu jiskry odšroubujte zapalovací svíčku, připojte na ni vysokonapěťový vodič a opřete ho o nenatřenou část motoru („uzemnění“). Po nastartování motoru by měla přeskočit silná jiskra. Pokud žádná není, zkontrolujte kontakty, zda nejsou opotřebované a znečištěné. Nezapomeňte zkontrolovat samotné zapalovací svíčky – měly by být zcela suché.
ČinnostJakmile je problém identifikován, vyměňte vadný díl.
Doporučujeme zapalovací svíčky DENSO: standardní, platinové, iridiumové a TT modely se vyznačují vynikajícími výkonnostními vlastnostmi a zaručují nejúčinnější spalování. Podrobnou recenzi zapalovacích svíček DENSO si můžete přečíst zde.
Důvod 6: Problémy s palivovým systémem
Pokud je zapalování a kabeláž v pořádku, ale auto stále startuje a zhasíná, problém může spočívat v palivovém systému: porouchané palivové čerpadlo, ucpaný filtr, nekvalitní benzín s nečistotami.
diagnostika: speciální tlačítko Check Engine vás informuje o poruše palivového systému v moderních automobilech.
ČinnostPokud máte jakékoli pochybnosti o palivovém filtru, zkuste jej vyměnit. Pokud to nepomůže, vyhledejte pomoc v nejbližším servisu.
Řetězec prodejen IXORA nabízí široký sortiment vysoce kvalitních náhradních dílů a příslušenství pro všechny systémy vozidel. Náš kvalifikovaný personál je vám vždy připraven pomoci s výběrem!
* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).
| Производитель | Položka č. | Jméno | Použitelnost* |
|---|---|---|---|
| LETECKÁ LINKA | ACH10A04 | Nabíječka 10A 12V, ampérmetr, manuální režim | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | ACH10A07 | Nabíječka baterií | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | ACH12A02 | 12A nabíječka | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | ACH15A03 | 15A nabíječka | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | ACH15A05 | Nabíječka 15A 12V, ampérmetr. Manuální a automatický režim | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | ACH5A06 | Nabíječka 5A 6V/12V, ampérmetr, manuální nastavení nabíjecího proudu | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | ACH6A01 | Nabíječka 6A | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | AJS40002 | Nabíječka a startér 12/24V | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | AJS5505 | Nabíječka-startér 2/10/55A 6V/12V, ampérmetr | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | AJS8004 | Startovací nabíječka 12V 220V 80A | Všechny vozy |
| LETECKÁ LINKA | ACH-10A-07 | Pulzní nabíječka. | Všechny vozy |
| SAKURA | FC1104 | Palivový filtr | TOYOTA Hilux / Dyna / Hiace |
| SAKURA | FC1001 | Palivový filtr | MITSUBISHI PAJERO /MONTERO / PAJERO SPORT |
| SAKURA | SFC2801 | Palivový filtr | HYUNDAI HD / E-COUNTY |
| SAKURA | F11130 | Palivový filtr | TOYOTA LAND CRUISER 1999- |
| SAKURA | FC1801 | Palivový filtr | NISSAN PICKUP / PATROL |
| SAKURA | EF1112 | Palivový filtr | TOYOTA DYNA / TOYOACE HV |
| SAKURA | EF1509 | Palivový filtr | ISUZU řady N |
| DENSO | K20TT | Zapalovací svíčka | RENAULT LOGAN |
| DENSO | W20EPRU11 | Zapalovací svíčka | HYUNDAI SANTA FE, SONATA, MITSUBISHI L200, LANCER |
| DENSO | IK20 | Zapalovací svíčka | AUDI A4, A8, CITROEN C-Crosser, HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, SONATA, KIA PICANTO, CEERATO, CEED, MITSUBISHI LANCER, PAJERO, NISSAN ALMERA, PRIMERA, TOYOYA AVENSIS, COROLLA, CAMRY, RAV4 |
| DENSO | IK16 | Zapalovací svíčka | AUDI A4, A8, CITROEN C-Crosser, HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, SONATA, KIA PICANTO, CEERATO, CEED, MITSUBISHI LANCER, PAJERO, NISSAN ALMERA, PRIMERA, TOYOYA AVENSIS, COROLLA, CAMRY, RAV4 |
| DENSO | W20TT | Zapalovací svíčka | HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, TOYOTA COROLLA, CAMRY |
| DENSO | K20PRU | Zapalovací svíčka | CITROEN BERLINGO, PEUGEOT 106, 306, KIA RIO, MITSUBISHI LANCER, PAJERO, NISSAN ALMERA, VOLKSWAGEN GOLF PASSAT |
| DENSO | K16PRU11 | Zapalovací svíčka | NISSAN ALMERA |
Užitečné informace:
- Pokud je v autě v zimě zima | Přečtěte si článek
- Co dělat, když uvíznete ve sněhu: vybavení a postup | Přečtěte si článek
- Dveře zamrznou – co dělat? | Přečtěte si článek
- Výběr předtopného ohřívače | Přečtěte si článek
- Správná izolace auta a silné mrazy nejsou problém | Přečtěte si článek
Odbornou radu při výběru produktu získáte telefonicky 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).
Každý zná auto jako TOYOTA RAV4 2002 s motorem řady 1AZ-FE. Auto je velmi jednoduché a spolehlivé, ale majitel si stěžoval na náhodné „vypínání“ motoru. Majitelkou auta je žena s bohatými řidičskými zkušenostmi a toto auto má čtyři roky. Situace je jednoduchá až banálně: během jízdy motor nepředvídatelně zhasíná. Neexistuje žádný vzorec, může zhasínat jednou týdně nebo třikrát denně. Často se to stává při brzdění, někdy při jízdě nízkou rychlostí atd., neexistuje jasný obraz ani stav. Pro majitele je to velmi nečekané, zejména při jízdě v zatáčkách, kdy posilovač řízení přestane fungovat a brzdy náhle ztratí svou účinnost.
Je třeba poznamenat, že náš řidič se v tomto případě neztratí a neupadne do omámení (auto má automatickou převodovku), volič v N – nastartujte a pokračujte v cestě. Pamatuji si příběh s americkým trhem a společností TOYOTA o svolávací akci aut kvůli vadnému plynovému pedálu, kdy se právníci rozhodli vydělat peníze ze vzduchu. Tam byla situace řidiče mnohem jednodušší – i když předpokládáme, že plynový pedál byl zaseknut a auto nabíralo rychlost, stačí jednoduše dát volič do polohy N – motor funguje, brzdy jsou zapnuté. Přesto se někteří řidiči v USA dostali do nehody, protože se s takovou poruchou nedokázali vyrovnat.
Vraťme se k našemu problému. Řízení takhle rozhodně není bezpečné a auto přijelo do servisu. Nebyly nalezeny žádné chyby, motor vždy nastartuje, i po takovém náhodném zastavení. Není jasné, co dělat. Zkontrolovali jsme nestandardní alarm – bylo rozhodnuto odstranit dodatečné blokování. Alarm byl instalován před více než třemi lety. V montážním bloku pod kapotou jsme našli dodatečné relé – demontovali jsme ho, obnovili obvody. Standardní obvody alarmu přerušily palivové čerpadlo – nedotýkali jsme se ho. Auto okamžitě zhaslo – jako by bylo vypnuto zapalování, i když to za jízdy není snadné pochopit. Zachycení okamžiku je také.
S ohledem na stáří vozu a jediný problém se zapalovacími cívkami starších modelů: vnitřní průraz sekundárního napětí na primárním vinutí – kontrolujeme všechny cívky s jiskřištěm 25 kV: všechny jsou funkční. Signály ze senzorů sledujeme osciloskopem – normální. Senzory jsou indukční, téměř věčné, odpor je normální. Posíláme ho na projížďku. 4. den se také zastaví.
Po dohodě s majitelem se rozhodneme: vyměníme cívky za nové, demontujeme nestandardní alarm. Zkontrolujeme kabelové svazky a konektory ECU – nic. Pošleme auto na projížďku – obrázek je o něco lepší, po týdnu a půl se zastaví, ale příznaky jsou stejné. To znamená, že auto jezdilo na nových cívkách téměř dva týdny, než se tato závada objevila. Majitelka se bojí s takovým autem řídit a vy ji chápete. Co dělat? Musíme auto na pár dní nechat, počkáme, až se závada projeví. Souhlas je přijat – ale k čemu to je? Najednou se nezastaví – vždyť jezdí týdny. Je dobré, když se auto nechá, je čas na přemýšlení a experimentování, a v Moskvě majitel auto opravdu potřebuje! Bez auta se nikam nedostanete. Jen velmi málo lidí souhlasí (jako beznadějná situace) s tím, že auto nechá na dva nebo tři dny.
Vrolujeme to do krabice. Připojím se k senzorům klikového a vačkového hřídele, zapalovací cívce IGT 1, napájení vstřikovačů a napájení ECU. Myslím, že možnost je tato: napájení ECU krátce zmizí nebo ECU samotná selže. Zapnu režim záznamníku. Auto běží na volnoběh jako hodiny. Nemá smysl čekat, tak dělám jiné věci. Asi o tři hodiny později motor zhasne. Procházíme souborem záznamníku – napájení je normální, motor zhasl. Protože napájení nezmizí, přepneme na cívky, zejména proto, že motor okamžitě nastartoval a před zastavením nezaváhal v otáčkách – problém zjevně není v palivovém čerpadle. Tentokrát začínáme se senzory vačkového hřídele a signálem IGT1, IGF.
Všechno zase funguje. ale dobrá věc je, že se to během dne jednou zaseklo. Najednou, nečekaně, se to zase zaseklo. Zastavíme nahrávání, projdeme si kanál a tady to je – na 2739 sekundách vidíte, jak se to zaseklo. Signál IGF mizí! A to je na nových zapalovacích cívkách! Foto 1
Kanál 1 – klikový hřídel.
Kanál 2 – vačkový hřídel.
Kanál 5 – IGT1, řídicí signál pro cívku prvního válce
Kanál 6 – IGF, signál sloučený ze všech cívek – zpětná vazba.
Motor se točí setrvačností – přívod paliva je softwarově zakázán. Zvláštní – není signál IGF a žádná chyba? Protože referenční napětí 5 voltů IGF nezmizí, usuzujeme, že obvod z cívek do řídicí jednotky motoru není přerušený. Proč ale cívka negeneruje signál IGF, když je přijat signál IGT? Něco jí v tom brání. Dodatečně připojujeme kanál k napájecímu obvodu všech cívek přímo k první cívce.
Schéma zapojení zapalovací cívky je téměř standardní u všech vozů TOYOTA tohoto modelového roku a vypadá takto, obr. 2
Liší se pouze barvy vodičů, obr. 3
Kanál 2 – vačkový hřídel
Kanál 7 – napájení zapalovacích cívek z první cívky.
Nastartujeme auto a necháme ho běžet – po cca 30 minutách se zastaví, situace je podobná: v okamžiku, kdy dorazí impuls IGT1, IGF mizí.
Osciloskopem se podíváme na napětí na svorkách relé IG2, které napájí cívky, a všimneme si, že tam žádné takové pulsování není, obr. 4
Kanál 1 – klikový hřídel
Kanál 6 – napájení zapalovacích cívek.
Je to úžasné – TOYOTA nikdy nešetří na průřezu vodičů, zvláště když veškeré elektrické zařízení v TOYOTA je vyrobeno příkladným způsobem, podle učebnice elektrotechniky. Jak je to možné: od montážního bloku pod kapotou k motoru, no, 50 cm drátu a takové pulzace v napájení. Začneme odvíjet hlavní kabelový svazek od uchycení k motoru. Všechno je tovární, dokonce i izolační páska. A najednou uprostřed kabelového svazku, v drátu, najdeme zkroucení. Odvíjíme izolační pásku: normální zkroucení, ani se nehýbe, není oxidované, nic není připojeno k mezeře. Jenže před třemi lety někdo při instalaci alarmu uvažoval o přerušení tohoto drátu, ale pak si to rozmyslel a všechno navinul zpět. Uběhly tři roky – auto jezdilo bez problémů. Ale přišel čas a tato “kolkchoza” se ukázala takto. Připájel jsem dráty, izoloval, všechno navinul zpět a pulzace zmizely.
Kanál 6 – napájení zapalovacích cívek. Úroveň pulzací je mnohem nižší.
Celý důvod spočíval v kroucení napájecího vodiče zapalovacích cívek; když napětí kleslo pod prahovou hodnotu, řídicí jednotka cívky negenerovala zpětnovazební signál IGF a řídicí jednotka motoru vypnula přívod paliva do vstřikovačů.
Auto stále jezdí bez problémů. NISSAN má ale mnohem menší průřez vodičů a takové rušení není neobvyklé v napájení a také v hromadném vodiči cívek – ale funguje to. Ale není tam žádný signál IGF. I když za to může lidský faktor – nestandardní vybavení a špatná instalace. Kdo si po třech nebo čtyřech letech vzpomene, že alarm nainstalovali, přeřízli dráty, kdo ho nainstaloval, jak ho zapojili – nenajdete konce! A auto se kvůli takovému rušení porouchá.
Toto je příklad takové instalace alarmu, kterou by nikdo neměl dělat, jinak bude osud auta stejný.