Test elektromobilu Hyundai Kona: Je to nejlepší elektromobil na trhu?

Provedli jsme hloubkový test vozu Hyundai Kona EV, nového korejského elektromobilu, který slibuje dojezd více než 450 kilometrů. Éra elektřiny je tady a je tu s plnou silou. Už nečelíme laboratořím na kolech, ale spíše Elektromobily se vyvíjejí mílovými kroky a už teď jsou v každém ohledu více než rozumnou volbou a mají autonomii, která nám umožňuje vykonávat náš každodenní život, aniž by nám komplikovaly existenci. Hyundai Kona EV Objevil se v roce 2018, aby ukázal, že mít elektromobil je nyní možné. Jeho průvodní dopis je, mírně řečeno, atraktivní: dobrá obyvatelnost, odlišný design, elektrický pohon s výkonem až 204 koní a dojezd více než 450 kilometrů. Již jsme dodali zkušební jízda Hyundai Kona EV, auto, které jsme v mnoha ohledech shledali velmi rozumným. Dobře se ovládá a je perfektně použitelné téměř ve všech situacích. Co se nám však nejméně líbilo, nebyla jejich chyba, ale fakt, že Elektrická infrastruktura v naší zemi je stále potřeba rozvíjet hlavně proto, aby vám elektrický přístroj neztěžoval život.

Obrázek je podobný zbytku řady Kona.

El Hyundai Kona EV Má stejný design jako zbytek řady Kona, ale oproti tradiční variantě si všimneme několika změn. Elektrická varianta je na první pohled nejlépe rozpoznatelná zepředu a celá příď je zaoblená pro lepší aerodynamickou účinnost. Navíc zmizela velká mřížka chladiče modelů se spalovacím motorem a uvolnila místo uzavřená mříž, kam Hyundai nainstaloval vstup do nabíjecí stanice typu CCSPokud budeme hledat rozdíly dále, zjistíme, že i sedmnáctipalcová kola mají speciální design a jsou speciálně navržena pro snížení odporu vzduchu. Zadní část se od ostatních verzí liší také nárazníkem s několika žebry ve spodní části a především absencí výfukového potrubí. Abychom to úplně prozradili, „elektrická“ legenda Nachází se na pravé straně dveří zavazadlového prostoru.

Přísný interiér zaměřený na jízdní komfort

Uvnitř na první pohled najdeme design velmi podobný ostatním verzím. Co je však. Středová konzola byla kompletně přepracována., a tento má novou konfiguraci, protože vertikální uspořádání standardních verzí bylo nahrazeno souvislou konzolou, která se přímo napojuje na přihrádku v palubní desce, jež se nachází mezi sedadly. V tomto širokém tunelu oddělujícím prostor předních sedadel můžeme ocenit absence konvenční řadicí páky, a jsou nahrazeny čtyřmi tlačítky (P, N, R a D). Zde máme ovládací prvky pro změnu jízdních režimů nebo komfortních prvků, jako je volant a vyhřívaná sedadla. Tato konfigurace navíc umožňuje velmi velkou mezeru ve spodní části pro vyprázdnění všech našich kapes. Vše interiérové materiály Mají dobrý vzhled a vynikající nastavení, v čemž Hyundai překonává mnoho značek na trhu. Náš testovací model měl navíc černé kožené čalounění, což je prvek, který je u verze Style standardně dodáván. Zadní sedadla jsou dostatečně prostorná pro pohodlné sezení dvou osob a zavazadlový prostor dosáhl nemožného: ve srovnání s běžnými verzemi neztratil žádný prostor. Proto… Kufr elektromobilu Hyundai Kona Jeho objem je 332 litry.

204 koní je více než dost

El Hyundai Kona EV vstoupil na trh se dvěma dostupnými elektrickými pohonnými jednotkami: 100 kW nebo 136 koní a 150 kW nebo 204 koní. V prvním případě má baterie kapacitu 39,2 kWh a v nejvýkonnější verzi 64 kWh. My jsme se usadili za volant vozu Hyundai Kona EV v nejvýkonnější verzi, tedy s Motor o výkonu 150 kW a baterie o kapacitě 64 kWh.Díky této kombinaci má Hyundai Kona EV prázdnou hmotnost 1.729 456 kilogramů a dojezd nejméně XNUMX kilometrů, což je v tomto ohledu jeden z nejlepších ukazatelů na trhu. Díky tomuto motoru máme okamžitou odezvu pod pravou nohou a to. Maximální točivý moment 395 Nm Někdy to může být dokonce příliš mnoho. Pokud se hodně snažíme, slyšíme, jak se pneumatiky Nexen potýkají s točivým momentem a prokluzují, dokud nedosáhneme rychlosti 60 km/h, což neposkytuje žádnou bezpečnost a nutí nás přemýšlet, co se stane, když tento test provedeme na kluzké podlaze. Výkon tohoto motoru je docela dobrý, a to také je. Hyundai Kona EV zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,34 sekundy. a dosahuje maximální rychlosti 167 km/h. Navíc jsou i výnosy vynikající, takže při předjíždění se můžeme těšit na plné záruky. Celkový výkon je sice dobrý, ale fakt, že Hyundai s tím přišel, je. kombinují baterii s kapacitou 64 kWh a motor o výkonu 100 kW.Výkon 136 koní tohoto motoru je již více než dostatečný k pohonu vozu Hyundai Kona EV a dojezd se ještě zvýší, protože baterie jsou připojeny k méně výkonnému motoru.

Hyundai Kona EV má dobrou, i když poněkud umělou, ovladatelnost.

El Chování elektromobilu Hyundai Kona Moc se nám to líbilo a jakmile si na to zvykneme, může to být i zábava. Řízení elektromobilu si musíme v hlavě přehodnotit a filozofie a reakce jsou úplně jiné. Zejména u vozu Hyundai Kona EV je výkon okamžitý a velmi lineární, takže se zdá, že výkon nikdy nekončí. Proto, Při ovládání akcelerátoru musíme být taktnější., protože silný přenos výkonu na přední nápravu způsobuje, že auto příliš „brzdí“, pokud při výjezdu ze zatáčky příliš silně sešlápneme plyn. Jeho baterie jsou umístěny podél spodní části vozu, takže Hyundai Kona EV má nízké těžiště., což mu umožňuje velmi dobrou stabilitu. Jednou z charakteristik elektromobilů, které jsme si však již všimli v našem testu Mercedes-Benz EQC, je, že řidiči poskytují jen velmi málo informací. Hyundai Kona EV jezdí hodně a jeho karoserie se sotva naklání, takže odpovědnost za realizaci dynamických limitů vozu leží na pneumatikách. Takže teprve když je uslyšíme kvílet, si uvědomíme, že jsme zašli příliš daleko. K tomuto pocitu přispívá i příliš tuhé odpružení, které nás nutí přijímat přísnější opatření pro případ, že bychom narazili na zpomalovací prah nebo něco podobného, abychom zabránili vypadnutí těsnění.

Plně modulární regenerativní systém

Za volantem jsou pádla řazení, ale nejsou jako ta, na která jsme zvyklí u aut s automatickými převodovkami. V Hyundai Kona EV slouží jako spravujte regeneraci svých baterií, což pociťujeme jako intenzitu brzdění motorem. Máme až tři úrovně regenerace: stisknutím levé páčky je můžeme snížit, dokud se systém zcela nevypne, a pravou páčkou děláme opak. Jakmile si na to zvykneme, řízení elektromobilu Hyundai Kona To může být zábavná výzva, protože regeneraci můžeme ovládat vačkami v závislosti na potřebách daného okamžiku. Například na dálnici se důrazně doporučuje systém vypnout, aby auto jelo setrvačností a tím neplýtvalo baterií. Naopak na silnicích, kde musíme často brzdit, je zajímavé nastavit regenerační systém na úroveň 3, abychom si mohli procvičovat jízdu s jedním pedálem.

2019+10 jízdních režimů

• El komfortní režim Ve většině případů se jedná o výchozí nastavení, které vyvažuje odezvu motoru s energetickou účinností, a rekuperační brzdový systém se automaticky nastaví na hodnotu 1.
• В sportovní režim, odezva motoru se stává agresivnější, odpružení tužší a řízení tužší a přesnější. V tomto případě je rekuperační brzdění stále nastaveno na úroveň jedna.
• El režim ozvěny Byl navržen pro optimalizaci dojezdu: klimatizace se přepne do úsporného režimu a rekuperační brzdění se automaticky zvýší na úroveň 2.
• El Program ECO+ Je určen pro chvíle, kdy spěcháme na autonomii, takže vypne klimatizaci a nedovolí nám pohybovat se rychlostí vyšší než 90 km/h, s rekuperační brzdou na úrovni 2. Aktivuje se stisknutím tlačítka na brzdách po dobu několika sekund.

Autonomie a nabíjení vozu Hyundai Kona EV

Jeden z Nejzajímavější vlastnosti vozu Hyundai Kona EV je, že jeho baterie jsou vyrobeny z lithium-iontových baterií s pevným elektrolytem, což znamená, že nabitím vozu na 80 % již budete mít téměř 400 z 456 kilometrů autonomního dojezdu, který uvádí v cyklu WLTP.

Можно сказать, что autonomie je docela reálná, a v závislosti na tom, jak ho používáme, ho můžeme i prodloužit, a je těžké si všimnout, že kilometry se při používání ve městě snižují. Na rozdíl od aut s tepelnými motory spotřebuje korejský elektromobil nejvíce energie na dálnici.

s ohledem na Doba nabíjení elektromobilu Hyundai Kona, závisí na výkonu zdroje napájení, ke kterému jej připojujeme: pokud je připojen k domácí zásuvce, ve které se nabíjí výkonem 2,1 kW, na každých 8 kilometrů autonomie potřebuje 100 hodin.

Pro uživatele je to tedy téměř povinné. instalace nástěnné krabice ve vaší domácnosti, což je obvykle 3 nebo 7 kW. V prvním případě lze baterie plně nabít za 9 hodin, ve druhém za 4.

Také Hyundai Kona EV má konektor CCS. Je nutné se připojit k ultrarychlým nabíjecím bodům, takže dobití na 80 % trvá půl hodiny. Důrazně se však doporučuje je nepřehánět, protože se může zkrátit výdrž baterie.

Kolik stojí elektromobil Hyundai Kona?

Testovací vzorek, který jsme měli Úroveň výbavy StyleToto je nejvyšší číslo v řadě, i když nad ním je Style 2C, který má stejnou výbavu, ale se speciální funkcí – možností lakovat karoserii ve dvou barvách za příplatek 450 eur.

El Cena elektromobilu Hyundai Kona Styl začíná odstrašující cenou 46.300 7,2 eur. To je vysoká cena, i když musíme vzít v úvahu, že standardní výbava je již plně vybavená, takže tu máme položky jako Full LED světlomety, bezdrátové nabíjení mobilních zařízení, infotainment systém s 8palcovou dotykovou obrazovkou, audiosystém Krell s XNUMXpalcovými dotykovými reproduktory, parkovací kamera nebo head-up displej.

Závěr

Elektrické už dorazily a Hyundai Kona EV Jasným potvrzením toho je fakt, že se korejské značce podařilo uvést na trh jedno z nejvšestrannějších elektromobilů na trhu.

Nicméně, co se zdá Španělská infrastruktura ještě není připravenáa nabíjení auta mimo domov je často otravné.

V našem případě jsme podnikli několik výprav do nákupních center na okraji Madridu, během nichž Navigační systém Hyundai Kona EV To naznačovalo přítomnost nabíjecích stanic. Opravdu tam byly, ale jiná věc je, že fungují, a konkrétně v jednom z těchto nákupních center byly čtyři nabíjecí stanice, z nichž fungovala pouze jedna a navíc ji přes den obsadil Nissan Leaf, jako ten, který jsme zkoušeli dříve.

Takže pokud má být elektrifikace skutečně proveditelná, je stále co se učit a rozvíjet. Je zřejmé, že výrobci již udělali svůj díl, ale nyní je řada na vládách, aby podpořily rozvoj lepší infrastruktury, a to prostřednictvím iniciativ, jako je Ionity, které umožňují to, co tolik podporují: elektromobilita.