Debata o předním kardanu! Video — Mitsubishi Pajero (2G), 3 l, 1994 | pozorování | DRIVE2
Pokud se z nějakého důvodu otáčí, hledejte závadu! (příspěvek níže)
Vážení majitelé vozů Pajero, prostudujte si materiál, než budete činit jakákoli tvrzení!
Hodně štěstí při renovacích!
Cenovka: 0 ₽
18. ledna 2013 Tagy: pozorování
Sdílet:
Mitsubishi Pajero 1994, benzínový motor 3.0 l, 150 koní, pohon všech kol, automatická převodovka – pozorování
Auta na prodej
Komsomolsk na Amuru
Mitsubishi Pajero, 1991
Mitsubishi Pajero, 1992
Mitsubishi Pajero, 1997
Mitsubishi Pajero, 1995
Komentáře 38
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Řídím Lexus LX (UZJ100) a Mitsubishi Pajero (2G)
Ahoj, mám tento problém: při zapnutí 2n se nerozsvítí světla zadních kol. Ale při zapnutí 4n se rozsvítí všechna světla kol a senzory rozdělovací převodovky fungují, kde jinde by mohl být důvod?
Řídím KIA Rio (4G) (předtím – Mitsubishi Montero II (V20))
Kuřácké manuály ukázaly, že převodovka má synchronizátor. Díky němu lze přední nápravu připojit rychlostí.
Řídím Land Rover Range Rover (3G) (předtím – Mitsubishi Pajero (2G))
Je možné, že je to tak, nešel jsem do hlubin samotné převodovky (nebylo to potřeba)!
Přední náprava má také něco jako vidlici, která umožňuje zapojení ve vysoké rychlosti!
Řídím KIA Rio (4G) (předtím – Mitsubishi Montero II (V20))
Nepovažujte mé dva centy k tématu z doby před dvěma lety za „nekrofilní“.
Kdybych byl Japoncem, logicky bych postupoval takto:
Při zapínání 4H rychlostí bych nejdříve nastavil zapojení pravé poloosy tak, aby se roztočil přední kardan, a teprve poté bych provedl “zapojení” v rozdělovací převodovce. Bylo by fajn to nějak zkontrolovat.
Pokud jsi demontoval přední nápravu, jak je tam uspořádána pneumatika? Umožňuje to “plynule” připojit pravou polonápravu?
Neexistující uživatel
Bez auta
Ku)) Jen pro sebe, abych to pochopil/a.
Vysvětlete mi prosím, pokud se přední kardanová hřídel neotáčí, když je zařazena pouze zadní, jak je možné, že se dá zařadit okamžitě při rychlosti 99 km/h?
Tedy kdyby se točilo na volnoběh bez zátěže, tak bych to pochopil, kdybych potřeboval zastavit – taky. Možná je v rozdělovací převodovce nějaký trik?))
Zde je výňatek z návodu k obsluze mého auta!
Režim pohonu zadních kol 2H
Při použití na suchých zpevněných vozovkách šetří palivo a eliminuje nedotáčivost způsobenou pohonem všech kol (snižuje námahu při řízení). Při rychlostech do 100 km/h s předními koly natočenými rovně a uvolněným plynovým pedálem můžete přepnout do režimu 4H (zpětné řazení je možné při jakékoli rychlosti).
Režim pohonu všech kol 4H
Používá se na kluzkých vozovkách se silným bočním větrem. Poskytuje lepší směrovou stabilitu a aktivní bezpečnost díky lepší přilnavosti pneumatik k vozovce.
Přepínání do režimů 2H nebo 4HLC při rychlostech do 100 km/h s rovnými předními koly a uvolněným plynovým pedálem (přepnutí zpět je možné při jakékoli rychlosti).
Řídím Land Rover Range Rover (3G) (předtím – Mitsubishi Pajero (2G))
Celý trik je tady v pravé poloosé přední nápravy!
To znamená, že přesunutím páky rozdělovací převodovky z polohy 2H do 4H vyšleme signál do senzoru umístěného na samotné rozdělovací převodovce, který následně vyšle signál do pneumatických ventilů, které aktivují spojku nápravy (umístěnou na úplně přední nápravě). Táhlo této spojky tedy přes vidlici rozpojuje převody, které se mohou zavírat/otevírat přímo za jízdy!
Mimochodem, to je důvod, proč v případě jakékoli poruchy zůstává přední náprava vždy připojená!
Neexistující uživatel
Bez auta
A jak se kardan okamžitě roztočí z 0 na 100 (jednotky jsou opět libovolné, myslím, že je jasné, o čem mluvím)?
No, vidlice je zablokovaná a kardan potřebuje okamžitě nabrat rychlost, kterou auto jede, nebo co? Přední náprava začne “brzdit”?
Řídím Land Rover Range Rover (3G) (předtím – Mitsubishi Pajero (2G))
Zařízení pro rozdělovací převodovku jsem viděl jen v knize, ale zdá se, že jsme se shodli, že hřídel se také zapojuje přes vidlici a zároveň senzor zodpovědný za pohon 4xXNUMX připojuje přední nápravu!
Chápu, že to zní poněkud nepravděpodobně, ale je to pravda!
Neexistující uživatel
Bez auta
No, upřímně))) Zatím se zdá, že se kardanový hřídel neustále otáčí))))) Nedokážu to vysvětlit a netrvám na tom, že je to pravda, ale zatím nevidím žádné argumenty na obranu toho, že by se otáčet neměl!
Řídím Land Rover Range Rover (3G) (předtím – Mitsubishi Pajero (2G))
No, „zdá se“ taky není argument :))
Zřejmě něčemu nerozumíme, musíme se zeptat Japonců, na co přišli!
Když jsem si auto koupil, hned jsem si všiml blikajících kol na palubní desce a také se neustále protáčel přední kardan, chodil jsem na fóra, někteří říkají, že se protáčí, jiní ne! Dokud jsem nevyměnil téměř vše, co je za tento systém zodpovědné, a osobně jsem neviděl, že se to stále neprotáčí, asi jsem si myslel, že by to tak mělo být!
Neexistující uživatel
Bez auta
Budu se na to muset podívat))))) Otáčí se to, nebo ne)))
Řídím Land Rover Range Rover (3G) (předtím – Mitsubishi Pajero (2G))
Právě teď mě opustil jeden muž, šťastný jako hroznýš!
Každopádně, včera večer mi napsal osobní zprávu chlápek, co si nedávno koupil Pajero! Příznaky byly stejné jako u mě (blikání a jak se ukázalo, i nevypínatelný pohon všech kol)! Nicméně po přečtení mého příspěvku o ventilech a senzorech si tohle všechno předem koupil!
Poté, co jsem vjel autem do jámy, byl obraz předvídatelný – kardan se neustále otáčel!
Navíc byly podtlakové hadice zaměněné a poškozené! Po opravě a smontování všeho dle návodu s výměnou pneumatických ventilů a senzoru na přední nápravě (ten na rozdělovací převodovce funguje) vše fungovalo správně, kardan začal stát a zapínání/vypínání nápravy se stalo okamžitým bez prodlev!
Takže jsem se znovu přesvědčil, že tento systém funguje správně!
Neexistující uživatel
Bez auta
z fóra www.pajero4x4.ru
Jasné vysvětlení, proč se to netočí)))))
V normálním režimu s částečným úvazkem jsou poloosy odpojeny náboji v nábojích. Proto, když jsou náboje odpojeny a v režimu 2H, homokinetické klouby se neotáčejí a kardan také ne. V superselectu jsou pohony VŽDY připojeny k nábojům, žádné náboje nejsou! Při zařazení 2H se jedna poloosová hřídel odpojí pomocí podtlakového pneumatického spínače, který přijímá signál z řídicí jednotky pohonu všech kol (která se o zařazeném režimu dozví ze senzorů na rozdělovací převodovce). V režimu 2H se poloosy otáčejí, ale jedna se otáčí úplně nadarmo a druhá otáčí satelity v diferenciálu. Kardan se NEOtáčí. ALE superselect je pohon všech kol “ve výchozím nastavení”. To znamená, že odpojovač náprav je navržen tak, že při poruše podtlakového pohonu zůstává přední náprava zapojena (nebo je zapojena, pokud byla odpojena, díky pružině ve spojce). No, pokud auto není nastartované, podtlakové čerpadlo pro odpojení přední nápravy nefunguje – poloosová hřídel je připojená, kardan se bude protáčet, pokud otočíte volantem. Nezáleží na tom, v jaké poloze je páka rozdělovací převodovky. Prostě se v režimu 2H kardan bude volnoběžně protáčet a v režimu 4H bude protáčet rozdělovací převodovku. Ale bude se protáčet. Opakuji, toto je na NEnastartovaném autě, za předpokladu, že uplynul dostatek času na to, aby podtlak opustil přední rozdělovací spojku. Všimli jste si někdy, že když nastartujete auto v režimu 2H, někdy ikony přední nápravy blikají a pak zhasnou? Takže takto se pumpuje podtlak do rozdělovací spojky, po kterém se přední odpojí.
Ohledně nábojů na Superselectu. V továrních konfiguracích na CC náboje nikdy nebyly! A je to chytré! Pokud na CC zapnete 4H a nezapnete náboje, viskózní spojka v mezinápravovém diferenciálu se vám velmi dobře spálí. Nebo vás teď překvapí, že v Pajeru je viskózní spojka? Ano, je. Ta “jemně” blokuje mezinápravový diferenciál. A pokud přední náprava ve 4H zůstane nezapojená, pak veškerý točivý moment půjde přes viskózní spojku na zadní nápravu. Spojka odumře, ne-li okamžitě, tak velmi rychle!