Rozdíly mezi radiálními a diagonálními pneumatikami – Klub 2108

Odpověď na otázku, jaký je rozdíl mezi diagonálními a radiálními pneumatikami, je jednoduchá – uspořádání kordu. To by však bylo prudkým zkrácením tématu, protože tato vlastnost výrazně mění odolnost, snadnost použití a přilnavost obou typů, zejména pokud uvažujeme o motocyklových pneumatikách. Odkud tyto rozdíly pocházejí?

Abychom tomu porozuměli, musíme se trochu vrátit do historie pneumatikářského průmyslu. Dnešní doba je plná názvů, které jsou symboly nebo názvy závažných problémů. Milníkem byl objev Charlese Goodyeara, který v roce 1839 objevil metodu výroby gumy z gumy. V roce 1888 Skot jménem Dunlop přišel na to, jak vyrobit galuskovou pneumatiku pro jízdní kolo. Jeho nápad rozvinul v roce 1891 Francouz jménem Edouard Michelin. Společnost, kterou založil v roce 1946, vyvinula první radiální pneumatiky. O rok později Goodrich ukázal světu bezdušové pneumatiky.

Diagonální pneumatiky

Aniž bychom zacházeli do historie pneumatik, zkusme se zaměřit na jejich konstrukci. Diagonální pneumatiky téměř úplně nahradily radiální pneumatiky, ale používají se například v pracovních vozidlech, SUV a terénních motocyklech. Všude tam, kde je vyžadována vysoká odolnost. Základem konstrukce každé pneumatiky je kord, tedy zjednodušeně řečeno osnovní nitě potažené gumou. Diagonální pneumatika má alespoň dvě vrstvy kordu uložené pod střídavým úhlem. Pokud byste ji rozebrali, připomínala by dobře ovázaný prst nebo dobře spletený oplet. Vrstvy kordu jsou uloženy pod úhlem asi 20-40 stupňů k podélnému řezu pneumatiky. Je důležité si uvědomit, že pokrývají celou konstrukci, a to jak přední část pneumatiky, tak i její boky. Nitě kordu jsou obvykle vyrobeny z odolného plastu nebo dokonce kovu.

Výhody a nevýhody

Vrstva kordu po celém povrchu pneumatiky má velký vliv na její pevnost v každém bodě. Jak přední část pneumatiky, tak i bočnice vydrží hodně. Tento typ gumy také velmi dobře tlumí vibrace – většinu z nich absorbují vrstvy kordu. Diagonální pneumatika má také mnoho nevýhod. Za prvé, neposkytuje dostatečnou přilnavost k vozovce, při jízdě v zatáčce se k vozovce dobře nedrží. Vylučuje také rychlou jízdu – prostě neodolává a má vysoký valivý odpor. Je však odolná a levná na výrobu, takže je dobrým řešením pro stavební, zemědělskou a terénní techniku.

Radiální pneumatiky

Prakticky všechna auta na silnicích již jezdí na radiálních pneumatikách. Jejich konstrukce je rozhodně jednodušší než u diagonálních pneumatik. Líc pneumatiky je vyroben z pásu kordu. Ocelová vlákna se kolem něj ovíjejí, aniž by se křížila. Na nich jsou po sobě jdoucí vrstvy, které zpevňují strukturu. Kord nechrání ani nezpevňuje bočnice, takže jsou náchylné k poškození a obtížně se opravují. Zatímco díru v kluzné ploše pneumatiky lze relativně snadno zalepit, prasklina nebo natržení bočnice znamená, že je připravena k vyhození.

Existuje více kladů než záporů

Paradoxně se jedná o konstrukci, která je obtížnější na výrobu a dražší na výrobu, což po mnoho let omezovalo rozšíření radiálních pneumatik. Jejich výhody však tyto problémy převážily a dnes každé auto opouští továrnu s radiálními pneumatikami. To je dáno především snadností zatáčení, vysokou flexibilitou a schopností dosáhnout vysokých rychlostí. Menší tuhost pneumatiky určuje komfort jízdy na hladké vozovce a odolnost vůči bočnímu přetížení schopnost rychle zatáčet. Radiální pneumatiky se chovají mnohem lépe na mokrém povrchu. Navíc jsou lehčí než diagonální, což snižuje neodpruženou hmotnost. Více pozitivních než negativních bodů.

Radiální pneumatiky fungují dobře i na motocyklech, i když někdy jsou starší automobily, choppery a SUV stále vybaveny diagonálními pneumatikami.