Rozdíly mezi Mini One a Mini Cooperem
V Rusku se Mini Roadster prodává pouze s benzínovým motorem 1.6 – v atmosférické (122 koní) a přeplňované (184 nebo 211) verzi. Ceny základní verze začínají na 940 tisících rublech a za modifikaci John Cooper Works je třeba zaplatit nejméně 1 505 000 rublů. A Evropané mají k dispozici i dieselový Mini Roadster (2.0, 143 koní).
Poté, co jsem si v autosalonu vyzvedl Mini Cooper S Roadster, zamířil jsem rovnou do kanceláře. Když moji kolegové spatřili vyzývavě červený dvoudveřový vůz se staženou střechou a mě za volantem, projevili překvapivou koordinaci v projevování naprosto opačných pocitů. Nasťa Korolkovová se nespoutaně usmívala a málem skákala radostí. A Leša Smirnov byl stručný: „Dej auto Nasťě a nedělej si ostudu.“ Ale já už jsem s Mini Roadsterem najel téměř deset kilometrů a naprosto dobře chápu, že pro dívky je v tomto autě jen o vzhledu, designu interiéru a částečně o image. Zbytek, jakkoli to může znít zvláštně, je určen mužům.
Za nemetalický lak Chili Red a černé pruhy na karoserii sice nemusíte připlácet, ale sedmnáctipalcová litá kola Black Star Bullet nejsou součástí standardní výbavy verze Cooper S a stojí 17 79 rublů.
Ale auto se stále posuzuje podle vzhledu. Obzvlášť tady. Červené Mini s vypoulenýma očima, látkovou střechou a elegantními sedmnáctipalcovými koly zasáhlo něžné pohlaví přímo do srdce! Ale ani muži nezůstali lhostejní – koneckonců, sání vzduchu na kapotě, křičící, že pod kapotou je turbodmychadlo, a dvouválcový výfukový systém nadchnou každého. A samozřejmě nemůžeme ignorovat otázku emocí, které otevřené auto vyvolává u obyvatel i hostů hlavního města. Pokud v Evropě lidé rádi vidí kabriolet nebo roadster bez ohledu na pohlaví, pak tady se usmívají hlavně dívky a ženy – na tvářích většiny našich mužských krajanů jsem neviděl nic dobrého.
Pokud jedete se staženými střešními a bočními okny, vítr v kabině vládne už při rychlosti 50 km/h (fouká vám i do nohou). Můžete zvednout okna a pak vás vzduchové masy začnou obtěžovat až při rychlosti 80 km/h.
Koho to zajímá! My máme vážnější potíže. Například sklápění střechy. Pro mě to problém není. Ale dívku, pro kterou je Mini Roadster určen, podle mnohých čeká nepříjemné překvapení – koneckonců, skládací mechanismus je poloautomatický (a i to je možnost). Nejprve je třeba ručně odepnout horní část od okraje čelního skla a zatlačit přední část střechy nahoru. A teprve poté se markýza elegantně složí za bezpečnostní oblouky bez lidského zásahu. Žádný problém, pokud jste několikanásobná mistryně světa a Evropy ve vzpírání Oksana Slivenko. A pokud ne? Většina dívek se v této situaci bez mužské pomoci neobejde. Nebo budete muset sevřít vůli do pěsti a zatlačit na střechu oběma rukama. A to je jen začátek.
Voštinová maska chladiče je k dispozici pouze u roadsterů s turbodmychadlem, ale spoiler, který se automaticky vysouvá do rychlosti 80 km/h a zasouvá zpět do rychlosti 60 km/h (lze jej také násilně zvednout pomocí tlačítka v kabině), je k dispozici pro všechny modifikace bez výjimky. Bi-xenonové světlomety s funkcí zatáčecích světel jsou volitelnou výbavou i u verze JCW.
Mini přitahuje pozornost nejen svým celkovým vzhledem, ale i mnoha zajímavými detaily. Litá kola jsou vybavena pneumatikami Continental ContiSportContact 3 SSR s technologií run-flat o rozměru 205/45 R17. I proto je Mini Roadster za jízdy tak tuhý.
Po nastartování motoru 1.6 turbo s přímým vstřikováním dochází k silné nízkofrekvenční rezonanci. Dokud se motor nezahřeje, karoserie i volant se třesou. A vy sami vibrujete, jako byste očekávali něco neuvěřitelného. Jízda v otevřeném autě je již událostí. Je to svět, který kolem vás okamžitě projíždí vůně, zvuky, nečekané úhly, ze kterých se díváte na obyčejné věci. Kolosální síla na volantu vás vrací zpět na zem – proč a pro koho je v nízkých rychlostech tak vysoká? Jako by roadster vůbec nebyl vybaven posilovačem řízení.
„V základu“ u všech roadsterů se střecha zvedá a spustí ručně kompletně – ale během několika sekund. A za elektrohydraulický pohon, který markýzu složí a zvedne (za čtyři, respektive šest sekund, nepočítaje čas na ruční otevření zámku), je třeba platit zvlášť. S poloautomatickým pohonem se při manipulaci se střechou nemusíte zastavovat – vše funguje rychlostí až 40 km/h.
Ale já si to jen užívám! Nadváha volant sice neposkytuje žádné další informace, ale s jeho pomocí Mini Roadster dovedně vytváří pocit sportovního vozu. Odráží ho tuhý plynový a brzdový pedály, stlačené odpružení a hustá sedadla, umístěná o 30 mm níže než v Mini Cabrio. To vše vám umožňuje cítit Mini Roadster na silnici dokonale. Je pohotový a efektivní, vždy připravený k rozjezdu a jeho chování je jednoznačné a neskrývá žádné nástrahy. Snadnost, s jakou se dvoudveřový vůz řítí do zatáčky, vás vybízí k hledání klikatých úseků asfaltu. Navíc v rychlých mírných zatáčkách malý vůz vykazuje pozoruhodný železobetonový charakter, když na uvolnění plynu reaguje pouze mírným zatočením dovnitř oblouku.
Existují sice nějaké ergonomické nedostatky (samotný nepoužitelný analogový rychloměr něco stojí), kvalita povrchových materiálů mohla být za ty peníze lepší, ale jste naplněni respektem k interiérovým designérům za to, že strávili spoustu času vytvářením odpovídajícího stylu a nálady uvnitř. Je to tu fascinující!
Údaje o rychlosti se pohodlně odečítají pouze z displeje uprostřed otáčkoměru, ale rychlý multimediální komplex je vylepšen displejem s vynikající grafikou. Volitelně je k dispozici jednozónová klimatizace s řídicí jednotkou stylizovanou jako logo Mini.
Téměř každý detail v interiéru je důvodem k tomu, abyste se déle zaměřili na určitý bod. Osoba, která přišla s nápadem vyrobit hlavici automatické převodovky ve tvaru helmy, by si zasloužila medaili. Volant s malým průměrem je krásný a pohodlný a pro nastartování motoru je nutné zasunout klíč do výklenku nalevo od tlačítka.
Je ale smutné, že Roadster, stejně jako další zástupci slavného britského kmene Mini, je naladěn na jízdu po hladkém, rovném asfaltu. Když kola narazí na hrboly, neřídíte Roadster vy, ale silnice. Ani v Moskvě si řízení Mini není vždy možné užít. Roadster divoce poskakuje sem a tam přes výmoly, libovolně mění trajektorii nejen v zatáčce, ale i na rovném směru, a to nejčastěji zadní nápravou. A karoserie není dostatečně tuhá – zpětná zrcátka se třesou, sloupek řízení a rám čelního skla se kymácejí. I když podle tvůrců je to dostatečné.
Standardní sedadla s volitelným koženým čalouněním dobře drží v zatáčkách jen velké tělo – štíhlým lidem se boční opěrky budou zdát příliš široce umístěné. Pro ty druhé – sportovní sedadla Recaro (za příplatek – 2380 eur). Posezení v roadsteru je nízké, s nataženýma nohama, ale neměly by být žádné problémy – volant i sedadla jsou nastavitelné ve velkém rozsahu. Za sedadly je odkládací polička s plyšovou úpravou a poklopem pro dlouhé předměty. Obecně je zde místo pro odložení malé tašky a různých drobností.
Střešní konzola obsahuje přepínače pro ovládání střechy, spoileru a vnitřního osvětlení. Nad hlavami cestujících se nachází klika pro zamykání střechy a odkryté kovové nosníky střešního rámu. Dále je k dispozici deflektor, který se ručně instaluje mezi bezpečnostní oblouky.
Kompaktní konstrukce střechy umožnila zachovat víceméně prostorný zavazadlový prostor – jeho objem je 240 litrů. A otvor na takové auto není nejužší. Kromě toho jsou zde výklenky na drobnosti a nářadí s tmelem na opravu kol. Není zde ani plnohodnotné rezervní kolo, ani rezervní pneumatika.
Komfort také není silnou stránkou Mini roadsteru. Na hrubém asfaltu je neustále vidět svědění mikroprofilů a třese se téměř pořád. Praskliny a nerovnosti s velkým výškovým rozdílem (lišty a tepelné švy) dávají takové rány, že řidiči a spolujezdci neustále unikají obscénní výrazy. Kdyby natáčeli video, museli by pípat téměř na všech liniích! Pokud zvednete střechu, vibrace se mírně zmírní a výmoly se propracují o něco měkčeji. Uzavřená kabina ale neslibuje dobrou zvukovou izolaci – protiběžný vzduch a hučení pneumatik zatěžují jízdu už při 100 km/h. Naštěstí odpružení tiše plní své povinnosti.
Dokud je silnice hladká, Mini Roadster je skvělý – poslušný, houževnatý a rychlý. Jakmile se silnice zhorší, zhorší se i charakter roadsteru a začne poskakovat po silnici a sledovat nikoli volant, ale profil povrchu vozovky. Zároveň do volantu silně naráží a třese se. Dvoudveřový vůz je navíc velmi citlivý na vyjeté koleje na asfaltu, i když na plynový pedál příliš nešlapete. Úžasné ale je, že i přes všechny tyto nedostatky chcete pravidelně jezdit rychle.
Nádherný motor o výkonu 184 koní nekontrolovatelně táhne od 1800 otáček za minutu a točivý moment 260 Nm rozprostírá v silné vrstvě napříč celým pracovním rozsahem až do 4500 otáček za minutu. A vy také – po celém sedadle. Zvuková paleta je přitom tak široká, jak jen může být! V nízkých otáčkách výfukový systém basuje mrzutě, ale jakmile srdečně sešlápnete plynový pedál u podlahy, vzduch se naplní pískáním turbodmychadla a šťavnatým uvolněním přetlaku v sacím potrubí. A když šestistupňový automat při brzdění řadí odshora dolů, z výfukového potrubí se ozývají nízkofrekvenční brutální vzdechy.
Stisknutí tlačítka Sport (volitelné) zostří reakce na vstřikování paliva, ztíží už tak kamenný volant a automatická převodovka začne pracovat rychleji a drsněji. To vše auto ještě více znervózňuje. S brzdami si nelze nic vymyslet: ve standardních režimech je vše v pořádku, ale pár prudkých brzdění na podlahu z rychlosti 100 km/h – a přilnavost mechanismů slábne.
Ale v normálním režimu je plynový pedál tlumený a motor reaguje na jeho sešlápnutí se zpožděním a bez lineární závislosti. Někdy prázdně, někdy tlustě. Převodovka, která dokáže snižovat rychlostní stupně po dvou, se nesnaží rychle snižovat rozsahy. Komunikační nit na plynovém pedálu se narovná, když přepnete pohonnou jednotku do režimu Sport. Plynový pedál reaguje bolestivě i na šlápnutí nahoru a „automatika“ řadí rychlostní stupně s manickou rychlostí a šikovně udržuje turbomotor v dobré kondici, aniž by dlouho řadil nahoru. Zde je ostrost reakce na plyn a hrubost při řazení naprosto na místě. Stačí pevně držet volant oběma rukama – při prudké akceleraci se vám vytrhne z dlaní, jako oběť z rukou únosců.
Mimo město, při rychlostech do 100 km/h, spotřeba paliva nepřesáhla 6,2 litru na 100 km a ve městě se tento údaj zvýšil na 12 litrů.
A proč by krásná dáma potřebovala takové štěstí? Musíte si hrát se střechou, volant je těžký, jako činky v posilovně, auto je hlučné a tvrdé a vzduch v kabině volně proudí téměř všude už při 80 km/h. Ale měli jste vidět oči dívek, když se takové Mini objevilo. V těchto očích už bylo všechno napsáno přede mnou jedním objemným slovem „Chci“. Tečka. A vždy s vykřičníkem. Ale s muži je všechno složitější – je pro ně těžší oddat se jednoduché touze. Ani v pohonné jednotce, ani v odpružení není Mini Roadster nevyvážený a jeho pozitivní vlastnosti silně závisí na kvalitě povrchu vozovky. Pokud si ale ceníte živého charakteru, jízdy s větrem ve vlasech a bohatého zvuku, pak můžete na tyto dveře bezpečně zaklepat.
Rady pro dívky Anastasia Korolková
Jakékoli auto s otevřenou střechou v Moskvě udělá dojem na okolní. Zároveň je většina vzhledů nepříjemná, ale Mini nevyvolává žádné negativní emoce, jen úsměv.
Nikdy jsem nechápala muže, kteří nosí dámské kabelky. Gentlemanský čin, zdálo se, že dámě pomůže, ale proč? Koneckonců, kabelka, se kterou dívka odcházela z domu, byla doplňkem, vybírala si křiklavý detail, který ladil s jejím outfitem, doplňoval její image. Tak proč ji dávat svému společníkovi, když mu vůbec nesluší. K čemu tohle všechno je? No protože když jsem poblíž redakce viděla roadster Mini Cooper S s Robertem Jesenovem za volantem, zažívala jsem přibližně stejné pocity.
Nejpůsobivěji vypadá roadster samozřejmě bez střechy. Jeho složení ale není tak snadné: skládací mechanismus je poloautomatický a není snadné páku zafixovat jednou rukou.
Dejte mi hned ten ženský doplněk! Ale jak klamný může být zdání. Zářivě červené auto se ukázalo být ne tak jednoduché, jak se zdálo. Holky, mějte na paměti, že Mini roadster vůbec není hračka, jak se na první pohled zdá. Odvážný charakter, temperamentní motor, produkující značných 184 koní. Ano, tohle je opravdový sportovní vůz v bonbónovém obalu. Proto mé varování: pokud se vám vzhled líbil, určitě si auto vezměte na zkušební jízdu, s největší pravděpodobností vám bude stačit verze se 122 koňmi. Efekt nebude menší a s touto změnou si obnovíte i svůj šatník.
Údaje z pasu
| Mini roadster | Cooper S |
|---|---|
| Tělo | |
| Typ těla | roadster |
| Počet dveří / sedadel | 2/2 |
| Délka, mm | 3734 |
| Šířka, mm | 1683 |
| Výška, mm | 1390 |
| Rozvor, mm | 2467 |
| Rozchod vpředu / vzadu, mm | 1453/1461 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1205 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 1495 |
| Objem kufru, l | 240 |
| Motor | |
| Typ | benzín s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem |
| umístění | přední, příčný |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě |
| Počet ventilů | 16 |
| Pracovní objem, cm³ | 1598 |
| Max. výkon, hp/ot | 184/5500 |
| Max. točivý moment, N • m / ot./min | 260 / 1730 – 4500 |
| Přenos | |
| Převodovka | automatická šestistupňová |
| Jednotka pohonu | přední |
| Podvozek | |
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson |
| Zadní zavěšení | nezávislý, pružinový, vícečlánkový |
| Přední brzdy | větraný disk |
| Zadní brzdy | disk |
| Pneumatiky | 205 / 45 R17 |
| Světlá výška mm | 139 |
| Specifikace výkonu | |
| Maximální rychlost, km / h | 222 |
| Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 7,2 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | |
| – městský cyklus | 9,1 |
| – mimoměstský cyklus | 5,1 |
| – smíšený cyklus | 6,6 |
| Míra toxicity | Euro 5 |
| Objem palivové nádrže, l | 50 |
| Palivo | AI-92–98 |
komponenty
| Základní výbava Mini Cooper S Roadster | |
|---|---|
| Čelní airbagy | |
| Boční airbagy | |
| ABS | |
| Dynamický stabilizační systém | |
| Kontrola trakce | |
| Zadní parkovací senzory | |
| Klimatizace | |
| CD přehrávač s podporou MP3 | |
| Sloupek řízení s nastavením sklonu a dosahu | |
| Vyhřívaná a elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka | |
| Elektrochromické vnitřní zrcátko | |
| Imobilizér | |
| Alu kola | |
| Cena základní konfigurace, rublů | 1 215 000 |
| Doplňková výbava testovacího vozidla | |
| Balíček vybavení Chili | 133 300 |
| Bi-xenonové světlomety | |
| Palubní počítač | |
| Vyhřívaná přední sedadla | |
| Tempomat | |
| Bezklíčový vstupní systém | |
| Multifunkční volant | |
| Dešťový senzor | |
| Mlhovky | |
| Navigační systém | |
| Sportovní sedadla, přední | |
| Integrovaný systém handsfree Bluetooth | |
| Alarm proti krádeži | |
| Kožené obložení interiéru | |
| Šestistupňová automatická převodovka | 74 500 |
| Sjet pneumatiky | 5500 |
| 17″ kola z lehkých slitin Black Star Bullet | 79 900 |
| Cena testovaného vozu, rublů | 1 508 200 |
Technika
Mini Roadster (stejně jako kupé) je postaven na platformě Mini kabriolet. Čtyřmístný otevřený vůz má zpočátku zesílenou silovou strukturu karoserie, která kompenzuje absenci střechy. Roadster je také vybaven příčnou výztuhou za opěradly zadních sedadel a stejně jako v případě kabrioletu je příčka integrována s bezpečnostními oblouky, které chrání před převrácením. Dvoumístné Mini s měkkou střechou je o 20 kg těžší než kupé (to vše je způsobeno výztuhami pod spodní částí), ale o 45 kg lehčí než kabriolet. Čelní sklo dvoumístné otevřené verze je instalováno o 200 mm níže a je nakloněno o 13 stupňů více než u modifikace Cabrio.
Mini Cooper S Countryman je vybaven nejvýkonnější verzí motoru 1.6 turbo, který společně vyvinuly BMW a PSA – 184 koní. Hlavním rozdílem této verze je kombinace přímého vstřikování a bezškrticího systému tvorby směsi Valvetronic, kterým byly dříve vybaveny pouze atmosférický motory stejného objemu. S plnicím tlakem 0,8 atm je k dispozici točivý moment 240 Nm již při 1600 otáčkách za minutu a v režimu Overboost turbodmychadlo vyfoukne celou atmosféru, čímž se výkon zvýší na 260 Nm.
V zákulisí
Tentokrát, v předvečer focení, se všechny hvězdy sešly. Naše Nastya Korolkova bez dalšího přesvědčování souhlasila, že bude pracovat jako fotomodelka v páru s okouzlujícím Mini. Je to první taková zkušenost, takže ji striktně nesuďte. S místem focení jsme měli velké štěstí – doslova pár dní před jeho začátkem nás společnost Villagio Estate pozvala k natáčení Mini ve vesnicích Greenfield a Millennium Park, za což jí vyjadřujeme vděčnost a uznání. Osobní průvodce, spousta času na práci, krásná místa. A doufáme, že i důstojný výsledek.
Mini Coopery jsou vozy, které si v posledních letech získaly velkou popularitu díky svému jedinečnému stylu a vynikajícímu výkonu na silnici. Lidé si však často pletou různé modely této značky, zejména Mini One a Mini Cooper. V tomto článku se ponoříme do rozdílů mezi oběma modely.
Mini One a Mini Cooper jsou dva modely značky Mini, které vlastní BMW. Mini One byl poprvé uveden na trh v roce 2001 jako levnější verze Mini Cooperu. Na druhou stranu, Mini Cooper byl uveden na trh v roce 1961 a rychle se stal ikonou automobilového designu.
2. Vnější provedení
Na první pohled mají oba modely velmi podobný design, ale pokud se podíváte pozorně na detaily, najdete několik důležitých rozdílů. Jedním z hlavních rozdílů jsou kola: Mini Cooper je má větší a sportovnější než Mini One. Kromě toho má Mini Cooper exkluzivní designové detaily, jako je přední maska chladiče a xenonové světlomety.
Hlavní rozdíl mezi Mini One a Mini Cooperem je motor. Mini One má tříválcový motor o objemu 1.2 litru, zatímco Mini Cooper má výkonnější tříválcový motor o objemu 1.5 litru. Díky tomu má Mini Cooper vyšší výkon, který dosahuje 136 koní oproti 102 koním u Mini One.
4. Výkon na silnici
Díky rozdílu v motoru poskytuje Mini Cooper lepší výkon na silnici než Mini One. Mini Cooper dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy, zatímco Mini One potřebuje k dosažení stejné rychlosti 10,1 sekundy.
Dalším zásadním rozdílem mezi těmito dvěma modely je výbava. Mini Cooper má více možností přizpůsobení a standardní výbavy než Mini One. Mezi tyto prvky patří audiosystém Harman Kardon, sportovní sedadla a panoramatické střešní okno.
Mini One je dostupnější variantou než Mini Cooper, což z něj činí atraktivní volbu pro ty, kteří si cení estetiky a kvality značky Mini, ale za dostupnější cenu. Pokud však hledáte více výkonu a výbavy, je Mini Cooper lepší volbou, i když za vyšší cenu.
Stručně řečeno, Mini One a Mini Cooper jsou dva různé modely značky Mini, ale mají mnoho společného, co se týče designu a stylu. Hlavní rozdíl spočívá v motoru a výbavě, přičemž Mini Cooper je nejvýkonnější a nejkompletnější variantou, ale také nejdražší. Oba modely nabízejí skvělý zážitek z jízdy a jsou skvělou volbou pro ty, kteří hledají stylový a úsporný vůz.
Mini Cooper R50 a R53, modely 2001-2006. Závady, poruchy a běžné problémy
Často kladené dotazy
V této sekci najdete odpovědi na nejčastější otázky týkající se rozdílů mezi vozy Mini One a Mini Cooper.
Jaký je hlavní rozdíl mezi Mini One a Mini Cooperem?
Mini One a Mini Cooper jsou dva různé modely ikonického britského vozu. Hlavní rozdíl mezi nimi je výkon motoru. Mini Cooper má silnější motor než Mini One, což znamená, že dokáže dosáhnout vyšších rychlostí a rychleji zrychlovat. Mini Cooper má navíc sportovnější odpružení a vysoce kvalitní interiér.
Jsou různé velikosti?
Ne, Mini One a Mini Cooper mají stejnou velikost. Oba modely jsou 3,82 metru dlouhé, 1,72 metru široké a 1,41 metru vysoké. Mají také stejný rozvor – 2,49 metru.
Je rozdíl ve spotřebě paliva mezi Mini One a Mini Cooperem?
Ano, Mini One má o něco nižší spotřebu paliva než Mini Cooper. Je to proto, že Mini One má méně výkonný motor, což znamená, že k provozu potřebuje méně paliva. Rozdíl ve spotřebě paliva však není příliš významný.
Jaký je cenový rozdíl mezi Mini One a Mini Cooperem?
Mini One je cenově nižší než Mini Cooper. Je to proto, že Mini Cooper má výkonnější motor a sportovnější odpružení, což z něj činí dražší model. Cenový rozdíl však není příliš významný a závisí na balíčku výbavy, který si kupující zvolí.
Který z těchto dvou modelů je lepší pro jízdu ve městě?
Oba modely se díky svým kompaktním rozměrům a dobré ovladatelnosti skvěle hodí do města. Mini One má však méně výkonný motor než Mini Cooper, což ho činí vhodnějším pro jízdu v městském provozu, kde nejsou potřeba vysoké rychlosti.
Zavřít
Stručně řečeno, Mini One a Mini Cooper jsou dva různé modely ikonického britského vozu. Hlavní rozdíl mezi nimi je výkon motoru, ale existují i rozdíly v ceně a spotřebě paliva. Oba modely se skvěle hodí pro jízdu ve městě a mají stejnou velikost.
Pokud uvažujete o koupi vozu Mini, je důležité zhodnotit své potřeby a rozpočet, abyste si vybrali model, který je pro vás nejvhodnější. Máte-li jakékoli další dotazy, neváhejte nás kontaktovat.
Porovnejte na sociálních sítích
Sdílejte tento článek na sociálních sítích, aby i vaši přátelé věděli, jaký je rozdíl mezi Mini One a Mini Cooper!
Byly pro vás tyto informace užitečné? Zanechte komentář a sdělte nám své zkušenosti s modely Mini! Rádi bychom slyšeli, co si o tom myslíte.
Pokud máte jakékoli další otázky nebo potřebujete poradit s výběrem vašeho dalšího vozu, neváhejte nás kontaktovat. Rádi vám pomůžeme.
Domů » kultura » Rozdíly mezi Mini One a Mini Cooperem