Registrace baterie AGM StartStop – Technické stránky Volkswagenu

Měl jsem za úkol zjistit, jak Godiag GT327 funguje v praxi. Zajímalo mě, s jakými aplikacemi je kompatibilní, zda se stabilně připojuje přes Bluetooth a zda je možné plně využít ethernetové připojení pro diagnostiku přes PC. Všechno jsem ověřil ručně: na Androidu, iOS a Windows – s reálnými auty a oblíbeným softwarem.

Технические характеристики

Parametr	Hodnota
Typ zařízení	Diagnostický adaptér OBDII
Kompatibilita protokolů	OBD II, CAN, ISO9141, KWP2000, J1850, ENET, DOIP
Připojovací rozhraní	Bluetooth 4.0 (klasický a BLE), Ethernet (RJ45)
Kompatibilní OS	Android, iOS, Windows
Kompatibilní aplikace (BT)	Car Scanner, Torque, MotorData OBD, FasLink X atd.
Podpora profesionálního softwaru	Ano (přes Ethernet, například ISTA+, E-SYS, JLR Pathfinder atd.)
Provozní režimy	OBD II přes Bluetooth, DOIP/ENET přes Ethernet
Ukazatele	POW (výkon), ID (příchozí data), OD (odchozí data)
Digitální displej	Ano, zobrazení napětí (napájecí napětí na konektoru)
Zvukový alarm	Ano, když napětí klesne pod 11 V
Pracovní napětí	9-30V
Konektory	OBD II (16pinový), RJ45, přídavný konektor stejnosměrného napájení
Hardwarová základna	Mikrokontrolér ARM, čip ELM327v1.5
Součástí dodávky je software	Ne
Délka ethernetového kabelu	~3 metry
Dále	Ruční přepínač režimu (DOIP ENET / Bluetooth)

Balení a rozsah dodávky

Godiag GT327 se dodává v kompaktní krabici vyrobené z recyklovaného kartonu. Na horní straně je logo značky bez jakýchkoli dalších označení nebo technických informací.

Balení obsahuje samotný adaptér Godiag GT327, síťový kabel s konektory RJ45 o délce asi tři metry a stručný návod k obsluze. Součástí balení není žádné další příslušenství ani adaptéry.

Внешний вид

Tělo Godiag GT327 je vyrobeno ve formě kompaktního obdélníkového bloku s matným plastovým povrchem. Na horním panelu se nachází digitální displej, který zobrazuje napájecí napětí přicházející přes diagnostický konektor. Těsně pod ním jsou tři LED indikátory: jeden zobrazuje přítomnost napájení, druhý – aktivitu příchozího signálu Bluetooth, třetí – přenos dat. Vedle displeje jsou uvedeny názvy podporovaných platforem: Android, iOS, Windows a také jsou uvedeny provozní režimy – DOIP ENET a OBDII Scan. Označení jsou snadno čitelná.

Na spodní ploše se nachází port RJ45 označený jako ENET. Tento konektor je určen pro práci s počítačovým softwarem, který podporuje protokol ENET nebo DOIP. Vedle něj se nachází mechanický přepínač režimů ve tvaru červeného tlačítka, označeného jako SW, kterým se zapíná režim DOIP ENET.

Na opačném konci je standardní 16pinový konektor OBD II, který vyčnívá z těla.

Na jedné z bočních hran je kulatý konektor pro externí napájení, který lze použít při práci mimo auto. A zde bych rád hned poznamenal, že napájecí adaptér není součástí dodávky.

Pouzdro je neoddělitelné, všechna rozhraní a tlačítka jsou umístěna na vnější straně, nejsou k dispozici žádné další prvky.

Funkčnost

Funkčně se jedná o stejný adaptér založený na ELM327, ale s řadou funkcí, které ho odlišují od typických Bluetooth modulů, které se hromadně prodávají na tržištích. Začněme tím hlavním – je zde implementována podpora pro ethernetové připojení. Nejedná se jen o alternativu k Bluetooth, ale o samostatný režim, ve kterém zařízení funguje jako rozhraní ENET. A od tohoto okamžiku se začíná chovat jinak. V takovém připojení již lze spustit software jako ISTA+, E-SYS, JLR Pathfinder nebo ODIS – tedy plnohodnotné programy, které se používají v servisních oblastech BMW, Mini, Land Roveru a dalších značek, kde je potřeba protokol DOIP nebo práce přes ENET.

Běžný ELM327 tohle nedokáže. Většina levných adaptérů se omezuje na čtení standardních chyb motoru přes Bluetooth. Ano, fungují s Torque, Car Scanner a v lepším případě s MotorData. To je vše. O kódování, flashování nebo práci s továrním softwarem se nemluví. To je jiný příběh.

Tento adaptér funguje také přes Bluetooth, ale s opravou: má dva režimy – klasický pro Android a BLE pro iOS. To znamená, že jej lze připojit jak k chytrému telefonu, tak k iPhonu a obě zařízení ho uvidí správně. Podporována je většina standardních aplikací: Torque, Car Scanner, DashCommand, MotorData OBD, OBDFusion Princip je stejný – připojit se přes Bluetooth, zadat heslo a poté pracovat ve vybraném programu.

Ale i v režimu Bluetooth existují další funkce, které běžné ELM327 nemají. Například vestavěná obrazovka s indikací napětí – adaptér okamžitě ukazuje, jaké napájení je dodáváno přes konektor. A když napětí klesne pod 11 voltů, začne vydávat zvukový signál. Jedná se o jednoduchou, ale užitečnou ochranu proti provozu s vybitou baterií. To je obzvláště důležité, pokud je připojení k autu, kde plánujete něco kódovat přes notebook.

Za zmínku stojí rozsah napájení. Zařízení funguje plynule od 9 do 30 voltů. Tím se rozšiřuje seznam kompatibilních automobilů – od osobních aut po nákladní automobily, užitková vozidla nebo motocykly s nestandardním schématem napájení. Standardní ELM327 jsou obvykle navrženy pouze pro 12 V a při odchylce v napájení se buď vypnou, nebo se zahřejí, nebo jednoduše hlásí chyby.

Posledním bodem je deklarovaná podpora DOIP. Tato funkce u typických adaptérů založených na ELM327 zcela chybí, ale zde je přítomna a používá se při připojení k odpovídajícímu softwaru přes Ethernet. Opět, bez Bluetooth a bez mobilních aplikací – to je jiný provozní režim a neprotíná se základní diagnostikou.

Ve skutečnosti má tento adaptér dvě tváře. Jedna je jako všechny ostatní: Bluetooth, Torque, reset chyb. Druhá je nástroj pro ty, kteří pracují s BMW, Mini, Mercedesem nebo VAG v inženýrských režimech. To ho odlišuje od většiny klasických píšťal založených na ELM327.

Testování

Abych pochopil, jak se Godiag GT327 chová v reálných podmínkách, rozhodl jsem se rozdělit testování do několika samostatných bloků. Každý z nich je věnován specifickému scénáři použití – s různými typy zařízení a různými automobily. To umožňuje vyhodnotit nejen všestrannost adaptéru, ale také to, jak interaguje s různými typy softwaru, komunikačními protokoly a typy připojení.

Nejprve jsem připojil Godiag GT327 k chytrému telefonu s Androidem – v mém případě k Samsungu Galaxy S24 Ultra. Test byl proveden na voze Chevrolet Cruze z roku 2019, zde se jedná o typické Bluetooth připojení a práci v oblíbených mobilních aplikacích. Ve druhém bloku bylo připojení provedeno pomocí iPhonu, model je iPhone 16 Pro Max, tedy stejného vozu. Zde jsem ověřil funkčnost adaptéru přes BLE a funkce interakce s programy pro iOS. Nakonec jsem pro připojení přes Ethernet použil počítač s Windows. Testovacím vozem byl Mini Cooper Countryman z roku 2024. V tomto scénáři byla ověřena kompatibilita s profesionálním softwarem ISTA+, přepnutí do kabelového režimu a funkčnost adaptéru jako rozhraní ENET.

Zařízení založená na operačním systému Android.

První fázi testování jsem zahájil s chytrým telefonem Samsung Galaxy S24 Ultra, zařízení jsem nainstaloval do portu OBD II vozu Chevrolet Cruze z roku 2019. Připojení k zařízení probíhalo přes Bluetooth. Zařízení GODIAG GT327 bylo detekováno bez problémů – adaptér se okamžitě objevil v seznamu dostupných zařízení, název zařízení byl nezaměnitelný: bylo snadné ho rozpoznat a vybrat. Po spárování jsem přešel k výběru diagnostické aplikace.

Celkem jsem otestoval práci se třemi programy pro Android: Car Scanner, Torque Pro a FasLink X. Všechny identifikovaly adaptér jako zařízení kompatibilní s ELM327, ale chování bylo odlišné. Například v Torque Pro jsem musel ručně zadat verzi firmwaru a povolit zobrazení rozšířených PID, zatímco Car Scanner okamžitě zobrazoval hlavní ukazatele – otáčky motoru, teplotu chladicí kapaliny, zatížení, MAP, rychlost, napětí palubní sítě a také zobrazoval chybové kódy. Právě s touto aplikací GT327 pracuje nejstabilněji: parametry se aktualizovaly plynule a bez přerušení. Za zmínku stojí FasLink X – tento program zobrazuje napětí na konektoru OBD-II a zde se GODIAG GT327 projevuje lépe než mnoho klasických ELM327. Dokáže měřit a zobrazovat vstupní i výstupní napětí na vestavěném digitálním displeji a FasLink X tato data duplikuje přímo v rozhraní.

V této fázi je již jasné, že zařízení neopakuje funkce běžného čínského ELM327, ale nabízí pokročilou telemetrii. Vestavěné indikátory (ID, OD, POW) umožňují sledovat aktivitu přenosu a příjmu dat. To je výhodné: když v aplikaci dojde ke zpoždění, okamžitě vidíte, zda probíhá výměna, nebo zda zařízení „mlčí“. Mnoho jednoduchých adaptérů takovou vizuální diagnostiku prostě nemá.

Následoval test s iPhonem 16 Pro MAX – připojení ke stejnému autu (Chevrolet Cruze, rok výroby 2019). GT327 zde fungoval se stejnými aplikacemi: Car Scanner a FasLink X, které jsou k dispozici v App Storu, a všechny adaptér správně identifikovaly. Připojení bylo stabilní, rychlost přenosu neklesla. Za upřesnění stojí: na iOS adaptér funguje jak v režimu Bluetooth Low Energy (BLE), tak v klasickém režimu, v závislosti na aplikaci. Nezaznamenal jsem žádné zvláštní rozdíly ve funkčnosti oproti Androidu.

V závěrečné fázi testování Godiag GT327 jsem otestoval provoz zařízení v kabelovém režimu, připojil jsem ho k notebooku pomocí dodaného ethernetového kabelu. Toto je jeden z klíčových scénářů, pro které stojí za zvážení takový adaptér – schopnost pracovat s profesionálním softwarem založeným na ENET/DOIP, bez Bluetooth a mobilních aplikací. Jako program jsem použil ISTA+ verze 4.53.20_CT. Instalace a spuštění tohoto softwaru samotného trvá nějakou dobu a musel jsem si s ním opravdu pohrát: ani připojení, ani spuštění se napoprvé nepodařilo.

Problém se ukázal být nikoli v adaptéru, ale v samotném ISTA – musel jsem ho nakonfigurovat ručně. Po několika restartech a úpravě cest k datovým složkám se program konečně spustil. Po spuštění byl ISTA schopen zjistit přítomnost připojení a navázat kontakt s autem – v tomto případě se jednalo o Mini Cooper Countryman z roku 2024.

VIN bylo automaticky vypočítáno, zobrazena struktura systému a ukázalo se, že spojení bylo navázáno správně. V této fázi jsem se nepouštěl do práce s konkrétními jednotkami – cílem bylo přesně ověřit základní kompatibilitu a potvrdit, že adaptér není jen viditelný, ale skutečně funguje jako rozhraní ENET. Fungovalo to.

Samotný postup připojení není okamžitý, ale pro ty, kteří se s ISTA již setkali, se nastavení GT327 nebude zdát neobvyklé. Hlavní je, že připojení fungovalo.

Závěr

Godiag GT327 lze doporučit těm, kteří s diagnostikou automobilů teprve začínají, ale nechtějí se omezovat na základní funkcionalitu nejlevnějších Bluetooth adaptérů. V podstatě se stále jedná o zařízení kompatibilní s ELM327, ale s pokročilou operační logikou a výrazně flexibilnějšími možnostmi. K dispozici je plná podpora pro Android i iOS, vestavěná indikace napětí na konektoru a co je nejdůležitější, možnost připojení přes Ethernet. To otevírá přístup k programům jako ISTA, E-SYS a dalším, které obvykle fungují pouze s dražšími rozhraními.

GT327 lze považovat za logický mezistupeň mezi klasickými modrými adaptéry a plnohodnotným diagnostickým zařízením. Na začátku nevyžaduje hluboké technické znalosti, ale zároveň dává prostor pro růst – co se týče práce se serióznějšími aplikacemi, připojení k vozům s DOIP a ENET a studia profesionálního softwaru. Zároveň cena zůstává mírná, zejména s ohledem na další funkce, které většina adaptérů v této kategorii jednoduše nemá. Pokud potřebujete levný, ale slibný nástroj pro vstup do tématu – je to přesně ten pravý případ.

Více informací o zařízení a jeho ceně naleznete zde nebo zde.

Zdravím, přišel jsem na to, jak a kde se zaregistrovat, otázka je, kde získat kód bem pro neoriginální baterie Vagenov, ale viděl jsem video, kde navrhují změnit pouze jednu číslici ve starém čísle. Ale jak tomu rozumím, kód bem je žádoucí pro správnou funkci, vezmu si tento Exide EK700 70Ah/760A, nejsou tam žádné nálepky s kódy jako na originálu

Seat Toledo 2.0 TDI 103 KW, BKD, 2005 prodáno
Passat Varian 2.0 TDI 81 Kw, CBDC

popov2

profesionálové

Zprávy 11 734 Reakce 4 589 Město Bělorusko Volkovysk Auto Audi A6 2.4 ALF 1998 Nissan Leaf elektrický 2013

Proč to registrovat? Nemůžeš to tam prostě dát? co se stane, když se nezaregistrujete?
oprava manuální převodovky.tel.-(Viber) +375 296343980. Voloďa.

administrátor

Tvůrce webových stránek

Tým fóra

Zprávy 11 126 Reakce 4 352 Město Rusko, Moskva Auto VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008

@botchit, myslím, že to neplatí pro Passat B6. Na to je příliš starý.

Pro moderní vozy na platformě MQB:
Adaptace v bloku 19.
Blok 19 – adaptace baterie – zápis dat (typ 78 a/h) – TU3 (pro Exide) – ulož
toto je pro OBDeleven

pro kabel to může být trochu jiné:
19 CAN-Gateway – Dlouhá adaptace-0A – Channel 004
a zadejte údaje v pořádku, zeptá se.

Existují však kódy ne pro všechny značky baterií (viděl jsem pouze tyto kódy):
TU3 – Exide
VA0 (nebo VAO) – Varta
UM5 – Akuma
MLA – Moll
JCB – JCI/JCB
5DO – JFF/Boading
BA2 – Banner

Poslední úprava: 15.10.2023/XNUMX/XNUMX
Pokud chcete změnit náš svět k lepšímu, přestaňte se dívat na televizi.
Nikolay aka Admin

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 42 529 Reakce 8 442 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

co se stane, když se nezaregistrujete?
Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.

Veteranych

Odborný poradce

Zprávy 645 Reakce 119 Město Petrohrad Auto Škoda Octavia 1.6 AEE 1998 a Octavia 1.6 BSE 2012

Proč ji registrovat, ale nemůžete ji pouze nainstalovat?

Auto bude naváděno podle zobrazených starých Je to jako kdyby neměnili baterii, když ta stará zemřela, instalace nové bude podbitá atd. To je taková kravina.

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 42 529 Reakce 8 442 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

Auto bude naváděno podle zobrazených starých Je to jako kdyby neměnili baterii, když ta stará zemřela, instalace nové bude podbitá atd. To je taková kravina.

Vložil jsem odkaz výše, budou se dít všechny druhy svinstva, ale je nepravděpodobné, že by to bylo podbité a nebude to trvat dlouho, systém se sám učí.

Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.

blbost

Pravidelný účastník

Zprávy 27 Reakce 4 City Hellsinki Auto Passat Varian 2.0 TDI 81 Kw, 2010 CBDC
@botchit, myslím, že to neplatí pro Passat B6. Na to je příliš starý.

Možná mě to právě zaujalo, poslal jsem požadavky na výměnu baterie, jakmile uvidí, že auto má systém start-stop, cena za kódování je přidána, kabel je tam včera, zkontroloval jsem údaje ve skupině baterií a je to fakt mrtvé, asi to zkusím změnit.
Kódy nalezené na volném prostranství

/ VŠEOBECNÉ KÓDY BATERIÍ

51Ah – 8K0915105J / 000915105BB / 000915105DC

60Ah – 4F0915105 / 8K0915105G / 000915105DD

61Ah – 8K0915105H / 000915105AD / 000915105DE

70Ah – 4F0915105A / 8K0915105C / 000915105DF

72Ah – 8K0915105B / 000915105AF / 000915105DG

80Ah – 4F0915105B / 8K0915105D / 000915105AG / 4FD915105 / 8KD915105 / 000915105DH

95Ah – 4F0915105C / 8K0915105E / 000915105AH / 000915105DK

110Ah – 4F0915105D / 8K0915105F / 000915105AK / 8KD915105A / 000915105DL

68Ah – (AGM) 7L0915105 / 000915105CC

75Ah – (AGM) 3D0915105H / 000915105CD

92Ah – (AGM) 4F0915105E / 000915105CE

105Ah – (AGM) 4L0915105 / 000915105CF

115Ah – (vysokoproud) 4H0915105 / 000915105DM

Seat Toledo 2.0 TDI 103 KW, BKD, 2005 prodáno
Passat Varian 2.0 TDI 81 Kw, CBDC

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 42 529 Reakce 8 442 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

Možná mě to právě zaujalo, poslal jsem požadavky na výměnu baterie, jakmile uvidí, že auto má systém start-stop, cena za kódování je přidána, kabel je tam včera, zkontroloval jsem údaje ve skupině baterií a je to fakt mrtvé, asi to zkusím změnit.
Kódy nalezené na volném prostranství

No, ukázalo se, že máte všechna chrastítka. Hrajte!
Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.

blbost

Pravidelný účastník

Zprávy 27 Reakce 4 City Hellsinki Auto Passat Varian 2.0 TDI 81 Kw, 2010 CBDC
No, ukázalo se, že máte všechna chrastítka. Hrajte!

No ta čísla se našla někde mezi Poláky, nevím čím to je, Passatu nejspíš nic jiného než nabíjení špatným proudem nehrozí a nemusí fungovat start-stop (což je pro nejlépe) a kromě toho se nebudou zobrazovat správné údaje o stavu baterie (ale to bych mohl občas sledovat).

Seat Toledo 2.0 TDI 103 KW, BKD, 2005 prodáno
Passat Varian 2.0 TDI 81 Kw, CBDC

Saul

Oracle

Zprávy 12 751 Reakce 3 614 Město Litva Auto Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB, VW Sharan 1997 2,8 AAA VR6 syncro

No, ta čísla se našla někde mezi Poláky, nevím čím to je, Passatu nejspíš nebude hrozit nic jiného než nabíjení špatně

A jak tento Passat řídí nabíjecí proud, pokud používá klasický systém s regulátorem napětí v samotném generátoru, jakoby se generátor točí a udržuje konstantní výstupní napětí 14,4 – 14,6 voltů?

Poslední úprava: 23.10.2020/XNUMX/XNUMX
Ať je mezi námi MÍR! Kluci, buďme přátelé. (kočka Leopold)

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 42 529 Reakce 8 442 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

A jak tento Passat řídí nabíjecí proud, když používá klasický systém s regulátorem napětí v samotném generátoru, jakoby se generátor točí, a pak je výstupní DC napětí 14,4 – 14,6 voltů?

Takže můžete hloupě rozdělit zapojte PWM. To je ono, kurva. To nezapadá do jednoduché lidské logiky. Takže buď opravdu nic takového není, nebo je ponurý bavorský inženýrský génius mnohem temnější, než jsme si představovali.

Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.

Saul

Oracle

Zprávy 12 751 Reakce 3 614 Město Litva Auto Audi A4 1999 2,5TDI Quatro AFB, VW Sharan 1997 2,8 AAA VR6 syncro

Takže můžete hloupě rozdělit zapojte PWM. To je ono, kurva. To nezapadá do jednoduché lidské logiky. Takže buď opravdu nic takového není, nebo je ponurý bavorský inženýrský génius mnohem temnější, než jsme si představovali.

Na B6 může palubní napájecí jednotka vypnout spotřebiče v případě problémů s nabíjením, ale generátor nic neřídí. Jak jsem psal výše: generátor se točí – nabíjí se. Na Avdyukha A6 C6 je nějaký blok poblíž baterie v kufru, ale zdá se, že pouze sleduje stav baterie tam (a že Avdyukha před našima očima vyžírá baterii), možná je v něm baterie registrována , ale nikdy jsem to nemusel dělat.

Ať je mezi námi MÍR! Kluci, buďme přátelé. (kočka Leopold)

byasha

Experimentátor-Nedodelkin

Zprávy 1 862 Reakce 1 094 Město Moskevská oblast Monino-Losinki Auto MB W203 C300-4matic 2006. MB X253 GLC 250-4matic

Na B6 může palubní napájecí jednotka vypnout spotřebiče v případě problémů s nabíjením, ale generátor nic neřídí. Jak jsem psal výše: generátor se točí – nabíjí se. Na Avdyukha A6 C6 je nějaký blok poblíž baterie v kufru, ale zdá se, že pouze sleduje stav baterie tam (a že Avdyukha před našima očima vyžírá baterii), možná je v něm baterie registrována , ale nikdy jsem to nemusel dělat.

Minulý týden jsem předepsal A6C6 (restyle). poprvé jsem to slyšel na B6
Golf 3 AFT .Golf 4 AGZ. MV S 240. A4 8e AMV prodáno.

blbost

Pravidelný účastník

Zprávy 27 Reakce 4 City Hellsinki Auto Passat Varian 2.0 TDI 81 Kw, 2010 CBDC

No, tady je to, co jsem ještě vykopal
BEM Battery Energy Management je problém hlavně pro audity, neregistrované baterie nezobrazují úroveň nabití na displeji v kabině, B6 tento problém zjevně nemá a neregistrovaná baterie dává zpočátku pouze nesprávné hodnoty při čtení pomocí lanka (proto zřejmě ta panika z nesprávného nabíjení) a pak by po chvíli mělo vše zapadnout na své místo.
Dále jsem zjistil, že existuje tzv „chytrý terminál“, který, jak se zdá, stále ovládá generátor, můj je na fotce,

Tady je něco málo o tom Generátor + chytrý terminál baterie — Škoda Superb, 1.8 litru, rok 2008 na DRIVE2
Ti nejpečlivější napsali Vartě s žádostí o kód a dostali odpověď:
Sériové číslo by mělo být převzato z původní baterie, ale změňte poslední číslici.
Pokud se tedy chci opravdu zaregistrovat, stačí nainstalovat novou baterii s hodnotami blízkými těm současným, tzn. Nyní stojí 68Ah/680A Varta, máme v akci Varta s ukazateli 70Ah/680A, změňte poslední číslici, nebo vůbec na nic nesahejte, teoreticky je to něco takového (pokud bez chytrého terminálu), pokud bych jdi cvičit, to ti řeknu.
Můj drahý stále pracuje, jen je mi 10 let otravné