Pojďme společně zkontrolovat chladič

Fórum funguje v režimu spánku. Spíše ne jako prostředek komunikace, ale jako znalostní základna o vozech Nissan. Zveme všechny staré přátele na fóru a další vlastníky a nadšence Nissan Maxima do našich nových zdrojů na Telegramu!

K otázce opravy chladiče (horní nádržka netěsní)

• Jdi na stránku:

Sergio Nováček Zprávy: 3 Registrovaný: 07. listopadu 2007 14:03 Automobil: A32, 1999, VQ20DE, RE4F04A Kde: Moskva-Alexandrov

K otázce opravy chladiče (horní nádržka netěsní)

zpráva Serhio » 07. ledna 2008 02:43

Nedávno mi začal protékat chladič. Horní plastová nádrž. Všeobecně známá věc. Vyvstala otázka ohledně důvodů poruchy a způsobu opravy. Po prozkoumání literatury si teď všechno představuji následovně.

Statistiky ukazují, že téměř všechna auta s tímto problémem byla v zimě používána v Moskvě. Hlavní důvod selhání horní plastové nádrže se proto zdá být zřejmý – jedná se o korozi plastu protinámrazovými směsmi (směsmi různých solí) v kombinaci s výrazným teplotním gradientem (neizolovaný chladič). Což ostatně Nissan oficiálně oznámil. Účinku protinámrazových činidel se nelze zbavit. Teplotní gradient na plastu lze snížit izolací chladiče.

V létě se také vyskytuje malý počet případů netěsností nádrže. Zde je příčinou s největší pravděpodobností zvýšený tlak v chladicím systému v důsledku zakysnutí víčka ventilu. V důsledku toho horký plast jednoduše praská, protože není určen pro kombinované extrémní působení dvou faktorů: vysoké teploty a tlaku. Netěsnostem lze předejít pravidelnou kontrolou víčka ventilu, snížením zatížení motoru a správným nastavením ventilátorů nuceného chlazení.

Posledním důvodem by mohlo být přirozené stárnutí plastu. Pravděpodobně to odpovídá minimálnímu počtu případů.

Zdá se, že neexistují žádné jiné důvody.

Zvažme následující metody opravy:
1. Výměna chladiče za analogový (nový/použitý, originální/neoriginální).
2. Výměna horní plastové nádrže za podobnou (novou/použitou).
3. Výměna chladiče za celokovový (nový/použitý, neoriginální).
4. Výměna horní plastové nádrže za kovovou (měď, mosaz, hliník).
5. Výměna horní plastové nádrže za hliníkovou a její přivaření k tělesu chladiče.

1. Výměnu chladiče za originální nebo analogový vážně neuvažuji, protože to problém nevyřeší. Dříve nebo později plastová nádrž praskne. Někomu nový chladič vydržel 10 měsíců, někomu dva a půl roku. Nemám chuť hrát ruletu. Chci spolehlivost, protože někdy cestuji daleko za Moskvu.
2. Podobně.
3. Výměna chladiče za celokovový se zdá zajímavá. Ale ten od UAZu mi kvůli automatické převodovce nevyhovuje. Zakázková výroba podle originálu je příliš drahá. Nevím, co s levnými kovovými chladiči pro A32 s chladičem pro automatickou převodovku.
4. Výměna horní nádrže za mosaznou nebo měděnou se standardním upevněním k chladiči je lákavá, ale následující je matoucí. Měď a mosaz jsou s hliníkem nekompatibilní http://www.school-city.by/index.php?Ite.&task=view, protože tvoří galvanický pár (nádrž a chladič jsou elektricky uzavřené). Pokud má tedy nemrznoucí směs nízkou elektrickou vodivost (dostaly se stopy solí, jednou byla přidána voda z vodovodu atd.), pak hliníkový chladič poměrně rychle koroduje. Výměna horní nádrže za hliníkovou se jeví jako slibnější. Zde ale vyvstává otázka: svařovat, či nesvařovat?
5. Svařování má zásadní nevýhodu – pokud chladič začne protékat někde jinde, pak svařenou nádrž nelze jednoduše přesunout na nový chladič. Pokud ale byla nádrž vyrobena k obrazu a podobě plastové a je upevněna standardním způsobem, pak ji lze přesunout na nový chladič.

Teď se přikláním k tomu, abych si udělal hliníkovou obdobu horní nádrže a upevnil ji standardním způsobem. Pokud to nevyjde, tak to svařím. Zítra zavolám do kanceláře.

Má někdo nějaké nápady, rady nebo doplnění?

zlo 777 generálmajor Zprávy: 1761 Registrovaný: 15. listopadu 2004 02:08 Automobil: BMW X3 F25 2014, BMW R1200GS 2017 Kde: Moskva

zpráva zlotý 777 » 07. ledna 2008 05:12

5. možnost. Nikde nebyly pozorovány žádné úniky kromě místa pod horní nádrží.
pokud samozřejmě nerozbijete chladič. Mám původní chladič, který je 12 let starý. Připájeli mi hliníkovou nádrž – už jezdím 3 zimy. Neoriginální chladič je hliníkový a je to úplný šmejd! Je to vidět i na pohled.

Anatoly Vasiliev spoluautor stránek Zprávy: 6500 Registrovaný: 16. listopadu 2004 11:40 Automobil: KIA Sorento 2.2 CRDi Kde: Moskva Kontaktní informace:

Při kontrole chladiče signalizuje teplá horní a studená spodní hadice, že je chladič ucpaný olejem, rzí nebo vodním kamenem. To vede ke snížení přenosu tepla a přehřívání motoru.

Pokud z chladiče uniká chladicí kapalina a netěsnost nelze najít, zkontrolujte těsnost demontáží chladiče nebo jej ponechte na vozidle. Při kontrole přímo na místě naplňte chladič vodou a uzavřete potrubí zátkami. Jedno potrubí nechte otevřené a přivádějte přes něj vzduch (tlak přibližně 1 kgf/cm2). Místo, kde se objeví voda, indikuje netěsnost.

Pokud je nutné chladič demontovat, vypouští se z něj chladicí kapalina. Za tímto účelem se odstraní svorky z hadic; spojovací hadice se také vyjme ze samostatné expanzní nádrže, pokud je k dispozici. Poté se hadice odpojí od potrubí hlavy válců. Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, odstraňte olejové hadice z chladiče, odpojte vodiče od ventilátoru a termospínače, odšroubujte držák chladiče a poté jej vyjměte i s krytem ventilátoru. Některé modely umožňují jeho předběžné odpojení.

Při kontrole chladiče v demontovaném stavu jsou uzavřeny i trubky a plnicí hrdlo; jedna trubka není zaslepená a je jí přiváděn vzduch. Chladič se spustí do nádoby naplněné vodou a sleduje se, odkud se objevují vzduchové bubliny, které indikují místo netěsnosti.

Při výměně chladiče se skříň ventilátoru a termospínač přesunou na nový. Poškozené držáky chladiče se vymění. Chladič se připevní k držákům a sestaví se v opačném pořadí.

Nejčastějšími vadami chladičů jsou díry, praskliny, promáčkliny na nádržích, praskliny a poškození na rámových deskách, vady v trubkách nebo chladicích deskách, odtlakování pájecích míst, vodní kámen.

Pokud jsou trubky chladiče poškozené, obvykle se zapájejí, a pokud to není možné, zaslepí se zapájením konců. Tímto způsobem lze však opravit pouze tři trubky v chladiči. Pokud je poškozených trubek více, vymění se za nové nebo se nainstaluje nový chladič.

Pro ohřev během pájení se do trubek vkládají ocelové tyče. Na jejich místo se umístí nové nebo pájené trubky. Jejich konce se rozšíří a poté se připájejí k nosným deskám jádra. Praskliny a zlomy na montážních deskách chladiče se odstraní svařováním plynem. Po opravě se zkontroluje jejich těsnost a absence deformací.

Mnoho moderních aut má chladiče s jádry ze slitiny hliníku a plastovými nádržemi. Pokud jsou poškozené, musí být vyměněny, protože je nelze opravit.

Jedním z důvodů selhání chladicího systému s chladičem z hliníkové slitiny a teplotním senzorem pro zapnutí ventilátoru (napájený tepelný spínač) je elektrolýza.

Elektrolýza je reakce rozkladu roztoku chemických látek, ke které dochází při průchodu elektrického proudu. Vznik elektrolýzy lze rozpoznat podle následujících znaků: ucpání trubek chladiče, bílé usazeniny v blízkosti odtlakovaných oblastí a nazelenalé usazeniny v blízkosti tepelného spínače. Pokud se takové usazeniny najdou, je třeba zkontrolovat stav připojení elektrických zařízení chladicího systému.

Nedoporučuje se používat vodu jako chladivo v hliníkových radiátorech: to způsobuje korozi trubek chladiče. Řada faktorů: nedostatečná těsnost spojů hadic s vsuvkami a trubkami, vypouštěcími zátkami a kohoutem topení, uvolněné spojení přírub potrubí, opotřebení těsnění kapalinového čerpadla, vady hadic, přítomnost trhlin v jádře a nádržkách chladiče – vede k úniku chladicí kapaliny.

Kapalinová čerpadla se kontrolují na těsnost spodním kontrolním otvorem. Pravidelná kontrola a údržba pomáhají udržovat kapalinové čerpadlo v dobrém stavu. Včasné seřízení napnutí hnacího řemene, v případě potřeby výměna těsnění oběžného kola čerpadla a mazání kuličkových ložisek jsou seznamem činností zahrnutých v údržbě kapalinového čerpadla. Aby nedošlo k poškození jeho pouzdra, některé automobily vyžadují speciální stahovák. Je zakázáno demontovat oběžné kolo čerpadla stahovákem používaným k demontáži hnacích řemenic nebo nábojů. Jinak by mohlo kvůli jeho křehkosti selhat.

Abyste zabránili úniku chladicí kapaliny z kapalinového čerpadla, vyměňte textolitovou podložku a pryžová těsnění nebo olejová těsnění. Při opravě čerpadla vyměňte olejové těsnění čerpadla, těsnění, ozubený řemen (pokud je k dispozici řemenový pohon) a řemenici. Je zakázáno demontovat a montovat čerpadlo údery kladivem. Nanášejte mazivo na ložiska čerpadla, dokud se z kontrolního otvoru neobjeví čerstvé mazivo. Odstraňte přebytečný olej, abyste zabránili jeho vniknutí na hnací řemen.

Pokud se do klikové skříně motoru dostala voda z chladicího systému, je třeba nejprve vyměnit těsnění hlavy/bloku válců. Někdy však důvodem pronikání kapaliny není těsnění, ale prasklina ve vnitřní stěně hlavy bloku válců. Po zastavení motoru se voda dostane otevřeným ventilem do válce a poté do klikové skříně. Tuto situaci lze napravit výměnou hlavy bloku válců.

Hluk vydávaný kapalinovým čerpadlem je důvodem ke kontrole axiální vůle. Kapalinová čerpadla automobilů se někdy stávají zdrojem ostrého, přerušovaného vrzání, které se objevuje při poklesu otáček motoru. Důvodem je jejich opotřebení.

Pokud potřebujete odstranit několik malých prasklin na spoji spojujícím spodní a horní část expanzní nádrže chladicího systému, jednoduše se svaří pomocí páječky, která se používá k ohřevu plastu nádrže. Nádrž bude nutné vyměnit, pokud je zvětšená nebo jsou praskliny delší než 2 cm. Může se stát, že se v důsledku zaseknutí vypouštěcího ventilu v jeho zátce zvětší, což způsobí zvýšení tlaku v chladicím systému.

Abyste předešli poškození chladicího systému motoru, nezapomeňte, že do horkého motoru by se neměla nalévat studená voda: mohlo by to způsobit praskliny v chladicím plášti bloku válců. Po vypuštění chladicí kapaliny je zakázáno startovat motor, a to i na krátkou dobu. Porušení tohoto pravidla hrozí zničením těsnicích pryžových kroužků vložek válců, spálením těsnění, poškozením hlav válců a ztrátou sedel ventilů.

Častá výměna vody v chladicím systému může zvýšit tvorbu koroze a vodního kamene. Pokud je jádro chladiče ucpané, čistí se proudem vody nebo stlačeného vzduchu nasměrovaného ze strany ventilátoru. Vodní kámen, rez atd. se z chladicího systému odstraňují propláchnutím. Pokud se vyskytují mírné usazeniny vodního kamene, systém se propláchne čistou vodou. Chladicí systém se proplachuje během sezónních technických prohlídek a také po záběhu nového vozu.