Otázka ohledně ložiska kola. Technické informace – Isuzu & Opel 4×4 Club

Pomoc s tímto problémem. Na mém pravidelném servisu mi chtěli dotáhnout ložiska předních kol. Ale nemohli, řekli, že je potřeba speciální klíč. Úředníci si za tuto složitou práci ptali 100 dolarů, ale v zákulisí přiznali, že žádné speciální klíče nemají a nikdy takovou operaci nedělali. Proto otázka: co je to za záludný klíč a jak někdo tento problém vyřešil?

#2 GP

Zveřejněno 17. ledna 2008 — 17:37

• Členové
• 131 příspěvků

• Petere
• Kukuřice 80 (dříve Frosya-A a Montya-A)

Pomoc s tímto problémem. Na mém pravidelném servisu mi chtěli dotáhnout ložiska předních kol. Ale nemohli, řekli, že je potřeba speciální klíč. Úředníci si za tuto složitou práci ptali 100 dolarů, ale v zákulisí přiznali, že žádné speciální klíče nemají a nikdy takovou operaci nedělali. Proto otázka: co je to za záludný klíč a jak někdo tento problém vyřešil?

To je ale blbost! Od téhle služby bys měl utíkat co nejdál. Pokud chceš, náboj utáhneš bez klíče. Vůbec žádný problém. Je to otázka půl hodiny práce. Pokud mě nikdo nepředběhne, tak ti to řeknu zítra.

#3 Obyvatel Kalugy

Zveřejněno 17. ledna 2008 — 17:50

• Členové
• 106 příspěvků

• benzín Monterey 92 g.v 3.2

V principu si vystačíte s obyčejným šroubovákem, úspora 100 procent, a souhlasím s dotyčným, od této služby je potřeba co nejrychleji utéct. Dokud to nezačnou upravovat.

#4 Dmitrij-Khlam

Zveřejněno 17. ledna 2008 — 20:00

• Komerční
• 11 748 zpráv

• Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
• . právě teď. OFB X22SE 98-99.

V principu si vystačíte s obyčejným šroubovákem, úspora 100 procent, a souhlasím s dotyčným, od této služby je potřeba co nejrychleji utéct. Dokud to nezačnou upravovat.

#5 Bcserv

Zveřejněno 17. ledna 2008 — 20:12

• Začátečníci
• 228 příspěvků

• Minsk
• Monterey 93, manuální převodovka 3.2i & VAZ-2102

1. Podle pravidel je vyžadován klíč.2. Klíč je potřeba pro opraváře, kteří se nechtějí nic učit a chtějí se učit. Tedy, pokud manuál říká, že se má matice utáhnout klíčem č. 4 silou 29 Nm, tak se vezme klíč č. 4, otočí se s ním a nic se nestane.3. Existují výjimky potvrzující pravidlo.4. Výjimkou je situace, kdy si jsi jistý/á a máš zkušenosti. Nebo se chceš spřátelit.5. Smyslem utahování ložisek náboje je dualismus. Důležité je ložisko nepřetahovat a ani ho příliš nepovolovat. Při přetažení ložiska „shoří“ a s sebou pravděpodobně strhnou i náboj. Oslabená ložiska se během provozu „zlomí“ (ložiska měňte každých 5–10 tisíc).6. Při montáži NOVÝCH/JINÝCH ložisek je nutné je po 1500 km „utáhnout/znovu utáhnout/seřídit“.7. Hlavní metoda kontroly správnosti seřízení ložiska je hmatová. To znamená, že zavěsíme kolo (kotouč a pneumatika jsou nasazeny) a začneme s ním silně třást (u pneumatiky). Je tam nějaká vůle? – Utáhněte. Není? – Nesahejte na to. Velmi důležité. Při diagnostice si nepleťte vůli ložisek se zbytkem vůle zavěšení/silentbloků/třmenů/destiček (kolik ložisek se na tomhle spálilo). To je vše. Zkuste to. Já jsem to zavěsil a poprvé jsem to “zkroutil za kolo” 3krát. Opravdu je potřeba to utáhnout plochým šroubovákem a kladivem (pokud bez “speciálního klíče”). Jen to nepřehánějte! Nikde není potřeba megaúsilí.

#6 edemyshkin

Zveřejněno 17. ledna 2008 — 21:30

• Členové
• 267 příspěvků

• Kaliningrad
• Opel Monterey (93) 4JG2; TOYOTA Celica (87); Ford Probe (91) (vyhořel) Nyní Isuzu D-Max

1. Podle pravidel je vyžadován klíč.2. Klíč je potřeba pro opraváře, kteří se nechtějí nic učit a chtějí se učit. Tedy, pokud manuál říká, že se má matice utáhnout klíčem č. 4 silou 12 Nm, tak se vezme klíč č. 4, otočí se s ním a nic se nestane.3. Existují výjimky potvrzující pravidlo.4. Výjimkou je situace, kdy si jsi jistý/á a máš zkušenosti. Nebo se chceš spřátelit.5. Smyslem utahování ložisek náboje je dualismus. Důležité je ložisko nepřetahovat a ani ho příliš nepovolovat. Při přetažení ložiska „shoří“ a s sebou pravděpodobně strhnou i náboj. Oslabená ložiska se během provozu „zlomí“ (ložiska měňte každých 5–10 tisíc).6. Při montáži NOVÝCH/JINÝCH ložisek je nutné je po 1500 km „utáhnout/znovu utáhnout/seřídit“.7. Hlavní metoda kontroly správnosti seřízení ložiska je hmatová. To znamená, že zavěsíme kolo (kotouč a pneumatika jsou nasazeny) a začneme s ním silně třást (u pneumatiky). Je tam nějaká vůle? – Utáhněte. Není? – Nesahejte na to. Velmi důležité. Při diagnostice si nepleťte vůli ložisek se zbytkem vůle zavěšení/silentbloků/třmenů/destiček (kolik ložisek se na tomhle spálilo). To je vše. Zkuste to. Já jsem to zavěsil a poprvé jsem to “zkroutil za kolo” 3krát. Opravdu je potřeba to utáhnout plochým šroubovákem a kladivem (pokud bez “speciálního klíče”). Jen to nepřehánějte! Nikde není potřeba megaúsilí.

Dále: Potřebujete pružinovou váhu (jako váhu). Pružinovou váhu zavěsíme na čep nebo šroub (na tom nezáleží) na náboji a utáhneme ji, začneme utahovat matici: nové ložisko – kolo se začne otáčet při 6 kg, staré – 4 kg. Záruka a přesnost utažení

#7 Odpověď77

Zveřejněno 17. ledna 2008 — 21:40

• Začátečníci
• 170 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Trooper, 6VE1

Pomoc s tímto problémem. Na mém pravidelném servisu mi chtěli dotáhnout ložiska předních kol. Ale nemohli, řekli, že je potřeba speciální klíč. Úředníci si za tuto složitou práci ptali 100 dolarů, ale v zákulisí přiznali, že žádné speciální klíče nemají a nikdy takovou operaci nedělali. Proto otázka: co je to za záludný klíč a jak někdo tento problém vyřešil?

A takhle to vypadá, klikněte! Hodně štěstí!

#8 Oleg

Zveřejněno 18. ledna 2008 — 08:23

• Členové
• 202 příspěvků

• Lvov, Ukrajina
• SY Rexton 2005, 2.7xdi, byl OM 1993, 3,2i, manuální převodovka, LPG, OFA, 1992, CN24