Oprava a montáž zavěšení kol (tlumiče, pružiny, vzpěry, páky) (str. 305.3) – Ford Focus 2

A jak se auto chová? Není z něj hořký pocit?
Na svém TAZ 8 mám originální tlumiče, 202000 let, XNUMX XNUMX najetých kilometrů, a fungují! Už takhle ne, ale nejsou propíchnuté a nic neteče.

A tvoje pruhy jsou od tření částí, co se s nimi stane?
Jak zemřou, pochopíš na cestě

ohledně fotky: napište zprávu, klikněte na náhled a poté v okně klikněte na PROHLÍŽET a vyberte fotku (zdá se, že by neměla být větší než 100kb)

Pokračování (2025), Archiv (2017)

tlumič, zavěšení, páka, hřeben, oprava zavěšení, pružina, tyč, nosník, gumové pásy, silentblok, silentblok

DRAGONBREED
1. dubna 2007
Opravy a montáž zavěšení kol (tlumiče, pružiny, vzpěry, páky)
2,2M
pohledy
1,3
účastníků
10
zprávy
Express

seger
Dalo by se říct, že je to tenká hadice, jen speciální, nasazují se na pružinové vinutí, které se dotýkají, aby je chránila a před hlukem. Nevím samozřejmě, jak je to s hlukem, ale vinutí šetří, u některých dobře fungujících pružin se nejenže z pružin opotřebuje barva, ale i kov pružinového vinutí se setře.
Nemám žádné fotky sebe ve Focusu (instaloval jsem ho na jiná auta). Zde je odkaz http://www.drive2.ru/l/15442/ jeden člověk ho instaloval na Mondeo.
A 8484 Ford 1087325 je stejný, jen vypadají jinak barevně, nevím, jak se cítí. Sanek_k píše, že rozdíl je v tuhosti plastu.
Teoreticky to chrání před takovou byrokracií.

Můžete ho nainstalovat buď pomocí odkazu na Mondeo, nebo způsobem znázorněným na fotografii, fotografie je z SS-20, ale teoreticky je to stejné. Pokud je na platformě předního tlumiče již gumová podpěra z FF-3, pak bude tato možnost instalace správná.

7. září 2014
Express
jo, díky
to jsem si myslel/a
Hlavní je, že polymer je kvalitní a neopotřebovává se
Car II.
8. září 2014

Prosím, sdělte mi, zda je součástí podpěry zadního tlumiče LEMFORDER 35319 01 ložisko, nebo se dodává samostatně?

Vůbec tomu nerozumím, protože SKF VKDA35433 je popisován jako podpěra s ložiskem. A LEMFORDER atd. jsou prostě jen podpěra.

A také, pokud někdo ví, prosím, řekněte mi, jaký je rozdíl mezi LEMFORDER 29474 01 a 35319 01?

yoyon4ik
8. září 2014

Na zadních tlumičích vůbec nejsou žádná ložiska
Zřejmě je v popisu chyba
rezmax
8. září 2014

Kde jsi tenhle článek vyhrabal? Je to vlastně z minibusů. Není tam žádné ložisko. Není tam nic, co by se dalo otáčet.

Ahoj všichni! Surfoval jsem po internetu a narazil jsem na fórum Mercedes. Klub a fórum Mercedes-Benz 190 w201 Zveřejnili, která firma co dodává na montážní linku, myslím, že se to týká i nás, protože jména našich dodavatelů se mihnou všude kolem a Mercedes obecně nemontuje jen tak cokoli.

Motor a převodovka

Písty – MAHLE, NURAL
Kroužky – MAHLE
Vložky – Glyco
Řetěz – IWIS (dodává se v balení SWAG)
Mechanismus napínáku řemene – Stabilus
Napínač řemenu Tlumič rázů — Stabilus
Hydraulické kompenzátory — INA
Vstřikovače – Bosch
Zapalovací svíčky – Bosch, Beru, Champion (čísla pro každý jednotlivý motor jsou vytištěna na štítku pod kapotou)
Vysokonapěťové vodiče – BERU
Víčko rozdělovače – Bosch
Rotor rozdělovače – Bosch
Zapalovací cívka – Bosch
Startovací tryska – Bosch
Lambda sonda – Bosch
Těsnění sacího potrubí – Elring
Těsnění hlavy válců – Goetze
Elektrohydraulický regulátor tlaku paliva (EGPR) — Bosch
Potenciometr průtokoměru – Bosch
Generátor – Bosch nebo Valeo (v závislosti na konkrétním voze, viz dekódování VIN)
Spojková lamela – SACHS nebo Luk
Spojkový koš – SACHS nebo Luk
Uložení motoru – BOGE (pěch Lemforder)
Olejový filtr – Knecht (vložka), Purflux (šroubovací);
Vzduchový filtr – Knecht nebo MANN (číslo vyražené na krytu vzduchového filtru)
.

Odpružení a řízení

Řídicí lichoběžník – Lemforder, TRW?
Kulový kloub – TRW
Tlumič pérování táhla řízení — Stabilus
Filtr posilovače řízení – MANN
Přední tlumiče pomocného rámu – BOGE (těsnění Lemforder a Febi)
Závěsné ložisko FAG
Ložiska nábojů FAG, SKF, NTN
Přední tlumič pérování – SACHS
.

Vytápění, klimatizace a větrání

Chladič topení – Behr (v balení Hella)
Chladič – Behr
Termostat – Behr
.

Tlumič kapoty — Stabilus
Čelní sklo – Sekurit, Pilkington, Sigla nebo Delodur
Stěrač čelního skla – Bosch nebo SWF (v závislosti na výbavě vozidla, viz dekódování VIN)
Stěrače světlometů – Bosch
Ventil ostřikovací trubky – Febi (jako dodavatel, originál bude zaslán při objednávce)
Snímač hladiny kapaliny do ostřikovačů – Hella
Motor nádržky ostřikovače – Bosch, Hella, VDO (seřazeno sestupně podle kvality)
Světlomet – Bosch nebo Hella (v závislosti na výbavě konkrétního vozu, viz dekódování VIN)
Sklo světlometů – Bosch nebo Hella (v závislosti na výbavě konkrétního vozu, viz dekódování VIN)
Světlomety a mlhová světla – Osram nebo Philips
Směrové světlo – Bosch nebo Hella
Boční opakovač – Sidler nebo Fifft
Zadní světlo – Fifft nebo Hella nebo ULO
Stropní svítidla pro interiéry – Osram
Žárovky pro osvětlení přístrojové desky – Osram

Express
8. září 2014

seger
Od výměny k výměně tlumičů je dost (v průměru 80-100 tisíc km), možná i víc, ale cena je taková, že nemá smysl nechávat staré, myslím, že Fordův obvaz bude lepší, asi ani cena není vysoká.

Vetal76
8. září 2014 mobil

steh
Přesně tak, na Mercedesech (E, S, ML, G, GL, SL, CLC a taky na tuningu AMG) pracuji od roku 2000 až dodnes. Je tam spousta náhod.

9. září 2014
Nomád78:

jaká hrůza
jednoduše v odepnuté poloze, když je auto zvednuté heverem – páky pracují na torzi. kvůli elastickým deformacím silentbloků. šroub prostě neutáhnete, když auto visí na heveru. proto jsme vyrobili kalibrovaný doraz 113 mm, 114 a 115 jsou možné, obejdete se bez něj vůbec – zvedněte zavěšení do polohy, kdy se otvory v silentblocích shodují s odpovídajícími otvory, a přišroubujte ho.
ano ano, bez feng shui to prostě přišroubujte a na tu „skákající záď“ jednou provždy zapomeňte.

Odpružení je vyváženo na „nulu“ na jedné straně tlakem silentbloků, na druhé straně tlakem pružiny; pokud vyměníme standardní gumu za polyuretan, dostaneme nevyváženost.
Modul pružnosti je jiný. Auto se bude na silnici odrážet jinak.
Obecně je polyuretan šmejd. Nevydrží dlouho jako guma.

9. září 2014
rezmax:

A byly náhradní podpěry správně nastaveny? A byly utaženy a nataženy podle feng shui?
Podpěra je vystředěna na pupínku a má obrácený sklon, existují jedinci, kteří tohle všechno dokážou. velkoobchod – skončíte s podpěrou, která nefunguje ve standardní geometrii a brzy selže, což přidá námahu při pojíždění

9. září 2014
Dreamweaver:

Abyste to pochopili, musíte dlouho meditovat o zadním zavěšení Focusu.
při stlačení se kolo nakloní jako „dům“ a mírně se otočí dovnitř.
typ řídicího efektu.
Pružina vyvažuje nulový bod zatížení.
Čím níže je zadní část v zatáčkách seděna, tím lépe je auto píše.
se zvednutou zádí by netrvalo dlouho a vletěl by do křoví.

naergen
9. září 2014
Car II.:

35319 01 – Viděl jsem je jen na ff2

29474 01 – zdá se, že je to z ff3

Nomád78
9. září 2014

Tolik písmen, ale význam je stejný – navrhujete utáhnout silentbloky pod vahou auta. A o polyuretanu jsem nenapsal ani slovo. No, dobře, ten člověk se chtěl ozvat, pořádně to nestrávil a nesdělil to.
Tvrzení o nemožnosti utažení silentbloků na odpruženém autě je zcela mylné, se stejně mylným popisem fyziky procesu. Chápal jsem, co jste chtěl říct, ale musíte být s formulací přesnější. Všechno jsem si sám bez problémů smontoval na závaží, poté jsem odpružení stlačil na 113 mm a utáhl.
Takže to je smysl mého předchozího příspěvku. Pokud vezmeme hmotnost auta s pár pasažéry jako nulu v odpružení a vzdálenost je asi 140 mm, pak 113 mm bude již v mínusu. To je předpjaté odpružení, které samo přitlačuje auto k zemi. Životnost silentbloků se samozřejmě snižuje ve prospěch ovladatelnosti. Nemůžu říct o kolik, ale zřejmě inženýři tohle všechno svého času spočítali, otestovali a našli zlatou střední cestu.

Sanek_k
9. září 2014

možná s tím někdo přestane))) no, je to vtipné.
DimaSina

Tak jsem vyměnil celé zadní i přední zavěšení, napíšu, co a jak by se to mohlo někomu hodit…
Dělal jsem to u oficiálních prodejců, byl jsem tam od začátku do konce, auto je sedan FF2, 1.6, 100 koní.
Přední odpružení:
— Podpěra tlumiče předního zavěšení FORD 1820233 – 2 kusy;
— Ložisko FORD 1820399 – 2 kusy;
— Podložka pružiny FORD 1541436 (horní pružina) – 2 kusy;
— Přední pružina LESJOFORS 4027602 – 2 kusy;
— distanční podložka FORD 1683279 (spodní část pružiny) – 2 kusy;
— Tlumič KAYABA 334839 – 1 kus;
— Tlumič KAYABA 334838 – 1 kus;
— Ochranná sada pro tlumič KAYABA 910026 – 1 kus (sada pro 2 tlumiče, kryt proti prachu + doraz);
— Stabilizační tyč LUCAS/TRW JTS490 – 2 kusy.
Zadní odpružení:
— Podpěra tlumiče KAYABA SM9203 – 2 kusy;
— Podložka pružiny FORD 1532650 – 2 kusy (nebyly zakoupeny);
— Pružina zavěšení LESJOFORS 4227586 – 2 kusy;
— těsnění FORD 1355153 – 2 kusy (nekoupil jsem);
— Tlumič pérování KAYABA 343413 – 2 kusy;
— Kryty proti prachu s dorazy KAYABA 910097 – 1 kus (sada pro 2 tlumiče, kryt proti prachu + doraz)
— Zadní rameno zavěšení kol FORD 1357317 2 kusy (zadržené šrouby odklonu, musely být vyměněny);
— Stabilizační tyč SIDEM 67160 – 2 kusy.

Jemnosti během instalace (opakuji se, protože to vše je vysvětleno v tématu):
1. Při montáži přední vzpěry nezapomeňte zarovnat značky na podpěře, ložisku podpěry, vzpěře, jinak se ložisko opotřebuje, v zavěšení bude hluk (podle mistra). Nezapomeňte provést odvzdušnění. Zkontrolujte množství maziva v ložiskách podpěry. Gumové podložky zvedají zavěšení celkem o 5-8 mm (IMHO). Podle technologie Fordu je třeba vyměnit všechny šrouby, ve skutečnosti jsou horní (zpod kapoty) dobře zachovalé, spodní (na čepu) jsou špatné. Je třeba se podívat na tyče stabilizátoru (v podstatě spotřební materiál), v mém případě tam byly originální, byly dobře zachovalé (dal jsem je jako rezervní).
2. Ohledně zadního zavěšení – šrouby jsou v dobrém stavu, je lepší je vyměnit, je nutné vyměnit odklon s podložkou (ani normálně vypadající podložka neumožňovala seřízení odklonu, musel jsem ji vyměnit). Je nutné odvzdušnit (podle mechanika netlačit až na doraz, jinak bude vytékat kapalina). Gumová těsnění pod/nad pružinou byla ve výborném stavu, takže jsem je neměnil, byla umytá a namontována stará.
3. Namažte všechna závitová spojení a také místa, kudy procházejí šrouby (v silentblocích pák a tlumičů).
4. Úředníci nepoužívají podložku 113 mm, u auta zdviženého na zvedáku zvedají páku heverem, dokud se karoserie nezvedne z jedné z nohou zvedáku (v podstatě jsem to samé dělal se hevery, když jsem měnil krátké páky, ale s podložkou), stabilizátor se odháčkuje.
5. Z nějakého důvodu se zadní pružiny LESJOFORS neshodovaly podél vinutí (podle mechanika nevím, IMHO se zdají být stejné jako ty staré).

Výsledek:
Ovladatelnost a stabilita se výrazně zlepšily.
Odpružení ztuhlo, při nízkých rychlostech se třese, ale při vysokých rychlostech to není tak znatelné.
Světlá výška se zvětšila asi o 3 centimetry, auto se srovnalo (na prahu).
Zadní pružiny vydávají nepříjemné zvuky (chápu, když se maximálně narovnají), zamyslím se nad tím a uvidím.
Cena emise je 38 tisíc rublů (náhradní díly a práce).