Nečekaně spolehlivý Peugeot 508 II

Francouzský automobilový průmysl nemá v Rusku vždy pozitivní recenze, ale velký Peugeot 508 druhé generace je výjimkou z tohoto pravidla.

Videorecenze tohoto vozu je k dispozici na YouTube kanálu našeho projektu.

Nákup jakýchkoli náhradních dílů pro Peugeot s katalogem smluvních náhradních dílů od „AvtoStrong-M“ je maximálně snadný.

Koncern Peugeot-Citroen v poslední době udělal významný krok vpřed, a to jak v designu svých vozů, tak v kvalitě výroby. Díky tomu se provoz těchto vozů nesetkává s mnoha problémy. Stejný Peugeot 508 lze proto považovat za konkurenta Volkswagenu Passat B8. Ano, vůz nepočítá s pohonem všech kol ani s terénní verzí kombi s karoserií a měkčím nastavením, ale jinak se jedná o velmi dobré auto. V maximální verzi GT nebo GT Line vypadá Peugeot 508 velmi moderně. Mezi nevýhody nejnovějších verzí stojí za zmínku vysoká cena originálních pneumatik o rozměru 18-20 palců, ale s touto skutečností se již lze smířit.

Druhá generace Peugeotu 508 se představuje ve verzích liftback a kombi s prostorným zavazadlovým prostorem a obrovským otvorem pátých dveří, který umožňuje pohodlné nakládání velkých předmětů. Je třeba přiznat, že se jedná o poměrně nový vůz, který se do výroby dostal v roce 2017 a ne tak dávno prošel restylingem. Bez větších změn v designu je tedy model na trhu již sedm let, což svědčí o zpočátku úspěšném designu.

Tělo

Zatím nejsou v této oblasti žádné stížnosti na vůz. Mezery mezi díly karoserie jsou jednotné, nejsou zde žádné problémy s prohýbáním nárazníku a víka zavazadlového prostoru, jako u jiných francouzských vozů. Za zmínku stojí také přítomnost bezrámových dveří, jako u dražších modelů jiných značek.

Ty druhé nejsou v Rusku v zimě vždy vhodné, existují případy, kdy mokré sklo zamrzne k těsnicí gumě.

Tento problém je typický pro všechna auta bez výjimky, nejen pro Peugeot, takže v mrazivém počasí budete muset věnovat trochu větší pozornost suchosti těsnění. Nedostatečný pohyb skla také negativně ovlivňuje schopnost otevírání/zavírání dveří, protože v tomto případě sklo přilne k liště a zůstává v horní poloze.

V případě deformace skla je možné jej seřídit. K tomuto účelu mají dveře dvojici záslepek, za nimiž se nacházejí seřizovací šrouby. Dostanete se k nim pomocí prodlužovacího nástavce a 5mm hlavy. Přední šroub je zodpovědný za změnu polohy „dopředu-dozadu“ a zadní za polohu „nahoru-dolů“.

Salon

Francouzští designéři zvolili velmi zajímavý přístup k designu interiéru. Peugeot 508 II uvnitř vypadá skutečně futuristicky a nekonvenčně. Přístrojová deska je vysoko vyvýšená, takže ani v maximální konfiguraci není k dispozici projekční displej. Zástupci francouzské společnosti poznamenávají, že našli optimální polohu palubní desky a plánují tuto praxi zachovat.

V dražších úrovních výbavy je palubní deska digitální, v jednodušších verzích analogová. Pro aktualizaci multimédií je nutné se obtěžovat a použít speciální značkový počítač, nebudete se moci jednoduše připojit k internetu a získat potřebné aktualizace. Zároveň je k dispozici podpora pro Android Auto a CarPlay a obecně si infotainment komplex „Francoze“ zaslouží pouze pozitivní hodnocení. Někteří řemeslníci dokonce zvládají zobrazovat videa z YouTube na smartphonu. Pro palubní desku je také k dispozici možnost dalšího firmwaru, například pro adaptaci na verze GT, ale v tomto případě se bez pomoci specialistů na automobily Peugeot neobejdete.

Na internetu existuje služba, která umožňuje zkontrolovat konfiguraci vozidla pomocí VIN čísla vozu a přístup k ní je zcela zdarma. Poskytuje také veškeré informace o servisních pracích provedených na voze oficiálním prodejcem a o účasti na svolávacích akcích, pokud k nim dochází.

Každý majitel francouzského vozu si může vybrat náhradní díly pro Peugeot s doručením na objednávku v naší společnosti, stačí se podívat na sekce katalogu smluvních náhradních dílů.

Motory

1.5 BlueHDI DV5RC (130 k)

Tento přeplňovaný diesel od Peugeotu o objemu 1.5 litru je nejběžnější, v Rusku je jím vybaveno asi 9 z 10 aut. Diesel často uniká olej ve spoji mezi hlavou válců a ložem vačkového hřídele a u aut s vysokým počtem najetých kilometrů (od 150 tisíc kilometrů) se mohou objevit úniky chlazení z výměníku tepla EGR. Nový výměník tepla stojí od 800 dolarů výše a dnes je problematické ho sehnat. Pokud zvolíte ojetou variantu, její cenovka bude asi 100 dolarů a zatím po nich není velká poptávka.

Ne všechno je u motoru s řetězem vačkového hřídele a spolehlivostí jeho napínáku hladké. Natažení řetězu nebo zničení napínáku vede k jeho přeskakování se všemi negativními důsledky. Za zmínku stojí, že výrobce svého času vydal manuál, podle kterého je nutné vyměnit lože vačkového hřídele a samotný řetěz za nové, se šířkou zvětšenou na 8 mm (+1 mm).

Starý a nový typ lůžek rozlišíte podle sériových čísel, ale přístup k nim je možný až po odstranění ozdobného krytu nad pohonnou jednotkou. Pokud jej neodstraníte, můžete si výměnu ověřit pohledem ze strany spolujezdce; nové verze mají v odlitku malý výstupek nad řetězem. Starý kryt ventilů pro užší řetěz nemá na svém povrchu žádné výstupky.

Pokud nyní vyměníte řetěz, budete muset utratit asi 500-600 dolarů, všechny potřebné náhradní díly se prodávají jako jedna opravná sada.

Navzdory doporučením výrobce neexistuje velká důvěra v řetěz o šířce 8 mm. Doporučuje se jej měnit současně s rozvodovým řemenem. Pokud jde o samotnou úpravu, doporučuje se ji provádět u pohonných jednotek vyrobených od začátku roku 2020.

Pokud mluvíme o motorech prvních let výroby, pak u nich není nutné řetěz měnit. To však neznamená, že se nevyznačuje natahováním nebo ničením napínače. Problém je v tom, že staré řetězy o velikosti 7 mm se téměř neprodávají. Někdy se k prodeji dávají neoriginální opravné sady, jejichž cena se pohybuje kolem 80 dolarů. Je možné, že v budoucnu všechny motory 1.5 BlueHDI přejdou na nové řetězy kvůli nedostatku starých originálů. Výměna rozvodového řemene u tohoto vozu je zajištěna po každých 150 tisících kilometrech. Koupě originálního řemene spolu se sadou válečků a čerpadlem bude majitele Peugeotu 508 stát přibližně 200 dolarů.

2.0 BlueHDI DW10FCC/DW10FC (163/180 k)

Pokud jde o potenciální problémy s tímto vznětovým motorem, neexistují žádné větší problémy s objemem válců. Sada na opravu rozvodového řemene neobsahuje čerpadlo a stojí přibližně 160 dolarů.

Výrobce také vydal pro tuto jednotku servisní bulletin, který uvádí kroky k odstranění problému se zvýšeným tlakem v nízkotlakém okruhu. Příčinou jeho výskytu jsou těsnění trubek palivového filtru instalovaných před vysokotlakým palivovým čerpadlem.

Katalog smluvních motorů v našem obchodě vždy nabízí různé možnosti motorů pro Peugeot.

Šetrnost k životnímu prostředí. Konstrukce motorů umožňuje použití drahého dvouhmotového setrvačníku, ale zatím s nimi u Peugeotu 508 nejsou žádné problémy. Problematickou oblastí je spolehlivost systému vstřikování močoviny, u kterého přestává fungovat vstřikovací tryska instalovaná před vstupem do filtru pevných částic. Čerpadlo eolys není vždy spolehlivé, ale obecně se vozu podaří ujet 150–200 tisíc kilometrů, než se objeví problémy.

Na samotný filtr pevných částic nejsou žádné zvláštní stížnosti, ani nejsou známy žádné případy pokusů o jeho opravu; filtr se jednoduše vyjme a elektronika se znovu naprogramuje.

Benzínové motory

Najít Peugeot 508 II s benzínovým motorem je u nás téměř nemožné, podle některých údajů se nejedná o více než 1 % z celkového počtu dovezených vozů do země.

1.2 PureTech EB2ADTS (130 k)

Jedná se o přeplňovaný motor a my máme samostatnou recenzi jeho atmosférické verze. Jeho konstrukce je poměrně neobvyklá, například rozvodový řemen pracuje v olejové lázni. Zpočátku se majitelé vozů s takovou pohonnou jednotkou museli potýkat s různými obtížemi, ale důvody byly především v příliš optimistických servisních intervalech. Se zkrácením počtu najetých kilometrů před výměnou oleje o 7,5 tisíce kilometrů značná část problémů mizí. Pokud navíc měníte řemen každých 150 tisíc kilometrů, pak ujet 500 tisíc kilometrů před generální opravou pro takový motor nebude problém.

1.6 PureTech (150/180/225 k)

1.6 Hybrid (180/225 k)

1.6 PSE Hybrid (360 k)

Všechny ostatní verze francouzského vozu jsou v nejnovější variantě vybaveny motorem EP1.6 o objemu 6 litru. Používá se také u vozů s hybridní pohonnou jednotkou, která zajišťuje přítomnost plného pohonu. Dnes se jedná o poměrně spolehlivou jednotku, kterou se naučili servisovat, přičemž je vhodné přejít na intervaly výměny oleje přibližně 7,5 tisíce kilometrů.

Za zmínku stojí, že stav hybridních verzí Peugeotu 508 je vážný problém. Pokud je zkontrolujete pomocí VIN kódu prostřednictvím dříve zmíněného programu, každý model nashromáždí obrovské množství návštěv servisních středisek kvůli záručním opravám, aniž by najel ani 50 tisíc kilometrů.

Motory pro Peugeot všech typů jsou k prodeji v katalogu smluvních motorů od společnosti „AutoStrong-M“.

Automatická převodovka

Aisin TG-80LS

Verze s automatickou převodovkou dostaly japonský „automatický“ Aisin, spolehlivou jednotku, která nezpůsobuje žádné stížnosti. Podmínkou jejího provozu je nutnost výměny oleje každých 50 tisíc kilometrů, používá se olej ATF značky Toyota WS nebo oleje od jiných výrobců se schválením AW-1 nebo JWS3324.

Obchod AvtoStrong-M nabízí ke koupi ojeté automatické převodovky pro Peugeot, katalog obsahuje dostupné možnosti.

Freon

V původní verzi se k plnění klimatizace používá freon R1234YF, což je velmi drahé. Pokud je nutné jej doplnit, nikdo si ho u nás nekupuje, používá se běžné R134 a odpovídající mazací kapaliny. Kvůli tomu nevznikají žádné problémy s výkonem klimatizace.

Závěsná konzola

Podvozek u vozu Peugeot 508 je pro francouzskou značku standardní. Beze změn se používá u vozů Peugeot 3008, crossoverů Peugeot 5008 a hatchbacků Peugeot 308. To zjednodušuje dodávky náhradních dílů.

Odpružení je spolehlivé, nejsou zde žádné upřímně slabé prvky. Kulové čepy pro spodní ramena vydrží až 200 tisíc kilometrů a jejich výměna je možná samostatně s cenovkou 40 dolarů. Analogové páky v sestavě se na trhu prodávají za cenu okolo 70 dolarů. V předním zavěšení je životnost podpěrných ložisek a jejich misek okolo 200 tisíc kilometrů, jejich cena je 30 dolarů.

U předních stabilizačních tyčí je bezpečnostní rezerva asi 80 tisíc kilometrů a cenovka se pohybuje v rozmezí 20-40 dolarů, v závislosti na tom, zda se jedná o analog nebo originál.

Přední náboje vás budou stát asi 140 dolarů, ale vydrží dobře, až 200 XNUMX mil na tachometru.

Zadní zavěšení je víceprvkové, zatím neexistují žádné stížnosti na jeho provoz, ale sortiment náhradních dílů na trhu nemůže potěšit řadou možností.

Závěry

Ve srovnání s první generací Peugeotu 508 udělali francouzští inženýři velký skok vpřed. Auto se stalo opravdu atraktivním. A co se týče spolehlivosti, na model nejsou žádné stížnosti. Určité otázky se objevují ohledně řetězu vačkového hřídele u 1.5litrového dieselu, takže je lepší ho ihned po koupi vyměnit. Jinak je vše docela slušné.

Majitelé automobilů si mohou vybrat zakázkové náhradní díly pro Peugeot v katalogu smluvních náhradních dílů našeho projektu.

Zde jsou odkazy na všechny modely Peugeot dostupné k demontáži a objednání náhradních dílů.