Nastavení vůlí tepelných ventilů | Fórum klubu Chevrolet Orlando

1. Řekněme, že rozvodový řemen (váleček) se na autě mění před 150 tisíci. Řekněme při 120.
Zároveň se pravděpodobně neprovádí úprava vůlí tepelných ventilů (pokud je auto na benzín), doba životnosti ještě neuplynula (150 tisíc).
Dále je nepravděpodobné, že by majitel auta upravoval mezery při 150 tisících, protože postup není jednoduchý, tudíž drahý, existuje možnost, že auto se do té doby prodá, nebo budou na seřízení skoupí s penězi.

Auto tedy ujede třetích sto kilometrů bez seřízení ventilů – jaké je nebezpečí? Jaké jsou možné scénáře?

Slepý Pju

Vášnivý.

Registrace 22. července 2013 Příspěvků 958 Auto Oloupané, třešňové, ale už ne sodovka a stále s vlastním sklepem.

Pokud auto dosáhne takového počtu najetých kilometrů a nedochází k klepání ventilů, pak není nutné je seřizovat. Pokud již tento počet najetých kilometrů dosáhlo, pak je sevření ventilů nepravděpodobné.

mike74

Registrováno 2. prosince 2014 Příspěvků 596 Auto Orlando LT Manuální převodovka 2014 (1QQ75KAG4)
Co je to „svorka ventilu“ a jak souvisí s vůlí?

Slepý Pju

Vášnivý.

Registrace 22. července 2013 Příspěvků 958 Auto Oloupané, třešňové, ale už ne sodovka a stále s vlastním sklepem.

Co je to „svorka ventilu“ a jak souvisí s vůlí?

Po seřízení se stává, že po zahřátí nohy ventilu se ocas kvůli chybějící vůli opře o vahadlo nebo stavěcí podložku. Tehdy se ventil “zasekne”. A ohledně “upnutí ventilu” se omlouvám, vyjádřil jsem se špatně.

mike74

Registrováno 2. prosince 2014 Příspěvků 596 Auto Orlando LT Manuální převodovka 2014 (1QQ75KAG4)

Pokud vím, je jasné, že ventil se zasekává kvůli přehřátí ventilů nebo opotřebení vodítek, k žádnému seřízení ventilů jako takovému vůbec nedochází – mezera se nastavuje kalibrovanými podložkami, když se mezera zvětší, jednoduše se vloží silnější podložka. Z mé zkušenosti – motor na Mazdě 5 s 200 tisíci najetými kilometry seřízení ventilů nevyžadoval.

sbogomolov

Registrace 21. listopadu 2012 Zprávy 559 Auto LT+ (vybavení: 1QQ75KAG4)
Soudruzi, nezajímá mě teorie, ale fakta.
Proces úpravy je popsán zde:
Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat
Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat

Hovoří se o autě na LPG. Proces provozu na LPG je jako katalyzátor pro změnu tepelných rozměrů.
Otázka se konkrétně týká benzínového spalovacího motoru.

Jaké jsou důsledky, pokud se mezery mezi válci neupraví po 200 km při používání benzínu? Následuje otázka: je vůbec nutné seřizovat? A jak často?

Vím, že na fóru jsou lidé, kteří servisují naše motory, otázka je pro ně.

mike74

Registrováno 2. prosince 2014 Příspěvků 596 Auto Orlando LT Manuální převodovka 2014 (1QQ75KAG4)

Jaké další důsledky?! Buď ventily vyžadují seřízení vůle, nebo ne. Kdy to bude potřeba, je otevřenou otázkou.
praxe pro vás:
Nesprávně seřízené ventily mohou způsobit snížení účinnosti motoru. Kromě toho se může snížit životnost některých dílů. Pokud jsou vůle ventilů menší, než je nutné, sedla se trochu spalují. Pokud se vůle zvětší, ventily se nemusí úplně otevřít, což má za následek prudký pokles výkonu motoru a hlasité kovové klepání. Mezi příznaky poruchy patří „kýchání“ v oblasti karburátoru a „lupnutí“ v oblasti tlumiče výfuku.

sbogomolov

Registrace 21. listopadu 2012 Zprávy 559 Auto LT+ (vybavení: 1QQ75KAG4)
Kdy to budou požadovat, je otevřenou otázkou.

1. Souhlasím, je to důležitá otázka. Předpokládám, že u městského auta je to dříve než u dálničního auta.
2. Ohledně zvýšené mezery – to je třeba objasnit. Ti, kteří mají nainstalované LPG zařízení, mají mezery výrazně větší než je nominální hodnota. Je to uvedeno ve výše uvedeném článku.
3. Ohledně té zmenšené, možná říkám hloupost, ale jaké jsou přijatelné velikosti?
Samozřejmě existuje povolení od JM, ale co fakta?

mike74

Registrováno 2. prosince 2014 Příspěvků 596 Auto Orlando LT Manuální převodovka 2014 (1QQ75KAG4)

Odborníci znají přípustné rozměry, nemohou existovat žádné zmenšené mezery, protože se opotřebovává kontaktní plocha zdvihátka ventilu-vačkového hřídele a zdvihátka ventilu-zdvihátka. Jak nastavit zvětšenou mezeru na benzínovém Orlandu – nevím, je to buď výměna vačkového hřídele, nebo všech podložek. Obojí je, IMHO, neodůvodněný hemoroid.
Ano, ventily se taky dají seříznout.xD

Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat
Princip seřízení ventilů.
Poslední úprava: 22. července 2015

phil

prošel

Registrován 15. května 2013 Příspěvky 1,794 300 Auto Lexus ESXNUMXh

Pokud při montáži nedošlo k žádnému zádrhelu (což se stává), pak seřízení podle předpisů při 150 tisících km obvykle není nutné, jezdí více. Alespoň jsem se nesetkal s jasnou potřebou seřízení v oblasti 150-200. Bylo tam taxi s najetými kilometry 330, ani to nebylo potřeba. Přesněji řečeno, znělo to hladce a nebyly žádné stížnosti na nic.
I když jsem se sám setkal s výrobními vadami, kdy mohly být nutné včasné opravy kvůli barvě na povrchu zdvihátka, a to se týká i vačky. Ale to je vzácné.

Archi

Registrace 9. prosince 2013 Příspěvky 64 Auto Graf Orloff 1,8 Manuál

Dobrý den! Nevíte někdo, jestli se na seřízení ventilů vztahuje záruka? Nebo se na něj záruka nevztahuje? Díky za odpověď! Velmi naléhavé!

Sindis

Připojeno 9. prosince 2016 ke zprávám 1 XNUMX

Soudruzi, kdo ví, podělte se. Co si o tom myslíte:

1. Řekněme, že rozvodový řemen (váleček) se na autě mění před 150 tisíci. Řekněme při 120.
Zároveň se pravděpodobně neprovádí úprava vůlí tepelných ventilů (pokud je auto na benzín), doba životnosti ještě neuplynula (150 tisíc).
Dále je nepravděpodobné, že by majitel auta provedl úpravy mezer při koupi ventilu Danfoss za 150 tisíc dolarů.

Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat

, protože postup není jednoduchý, a tedy drahý, existuje šance, že auto se do té doby prodá, nebo budou na peníze za úpravu skoupí.

Auto tedy ujede třetích sto kilometrů bez seřízení ventilů – jaké je nebezpečí? Jaké jsou možné scénáře?

Ano, je nepravděpodobné, že by tam takový problém byl.

Smíchat

Host

Pro ty, kteří se v tom vyznají:
Proč hádat, mezery se kontrolují do půl hodiny, je potřeba sundat kryt hlavy válců a na studeném motoru pomocí sady spárových měrek zkontrolovat mezery mezi zdvihátky ventilů a vačkovými hřídeli, prevence je vždy mnohem levnější než oprava sedel a výměna ventilů.

Pokud je to méně, než je pro tento motor potřeba, je možná i tato možnost – seřídí se broušením paty na zadní straně tlačítka pomocí běžné vrtačky a neobvyklého šroubu naostřeného pod čtvercovým kusem brusného papíru, proč, brusný papír, protože otřepy se ucpávají na prvním tlačítku a papír lze vyměnit.
Před instalací jsem zkontroloval LPG zařízení, z výroby bylo na spodní hranici tolerančního pole uvedeného v technickém dokumentu a to na všech 16 zařízeních.

Měření mezer na místě s demontovaným krytem hlavy válců 0,5 hodiny.
Procedura broušení patek zdvihátek o 0,1 mm trvá na všech 16 kusech dvě hodiny.
Postup demontáže, demontáž řemene, fázových řadičů, vačkových hřídelí 1 hodina.
Doba montáže 1 hodina.

Protože jsem měl k dispozici nástroje, včetně aretace vačkového hřídele, musel jsem ho vyříznout bruskou a vrtačkou pod úhlem 40 stupňů. Také jsem potřeboval momentový klíč, protože utahování šroubů fázového posunu vyžaduje stanovený utahovací moment, jinak můžete šroub natáhnout nebo jej dostatečně neutáhnout, protože uložení na kuželu je bez drážek a per.
Neměnil jsem upevňovací šrouby fázového posunovače, i když byly nutné.

Aby se zabránilo samovolnému uvolnění, jsou šrouby upevňující pouzdra řemenu a válečky opatřeny pojistkou závitu, aby je bylo možné během oprav povolit.
Výsledek jsem změřil během lapování pomocí digitálního posuvného měřidla namontovaného na domácím stojanu.

V budoucnu, pokud bude potřeba upravit vůle, udělám to na dříku ventilu, a ne na tlačítku, protože je to časově mnohem rychlejší, ale při práci s vysavačem je lepší přijmout opatření k odstranění abrazivních látek a třísek.

Výhodou této možnosti je, že nemusíte kupovat tlačné mechanismy a čekat na objednané díly.

Mimochodem, při demontáži předního krytu podpěry vačkového hřídele byl nalezen olejový kanál, který byl napůl zablokován tmelem – napájejícím pohony fázového řadiče, a kanály pro odtok oleje z olejových těsnění vačkového hřídele byly zcela zablokovány, což by následně mohlo vést k úniku oleje přes těsnění a, což naznačuje výrobní vadu při montáži motoru.

Při montáži naneste tmel na vnější povrchy krytu ve velmi tenké průhledné vrstvě, nenanášejte jej na povrchy mezi odtokovými kanály od těsnění a samotnými vačkovými hřídeli, při utahování šroubů by neměl být vytlačen žádný přebytečný tmel.
Tovární černý tmel není elastický a drolí se.

Co se týče peněz, pokud jsem si to nemohl dovolit sám, musel jsem si koupit momentový klíč – 2300 rublů.
Těsnicí hmota – 250r
Zamykač závitů – 150r
Hlava pro 19 nebo 22 vícedrážková – pro napínání napínací kladky hnacího řemene pomocných jednotek. – 80r.
Všechno ostatní – bruska, vrtačka, posuvné měřítko, svářečka, hlavice, klíče a spárové měrky – bylo v garáži.

Bylo to v roce 12 na novém autě, loni v létě při kontrole mezer nebyly zjištěny žádné změny oproti předchozím hodnotám, což naznačuje, že přívod paliva byl správně seřízen. Najeto je 81000 XNUMX km na benzín.
0,25~0,3 mm – vstup.
0.3~0,35 mm – uvolnění.

Pojďme zjistit, jaké by měly být optimální tepelné vůle ventilů pro motory k7j (1,4 l) a k7m (1,6 l) první generace Renault Logan.

Aby se předešlo chybám při jejich kontrole nebo úpravách.

U 8ventilových motorů k7j (1,4 l 75 k) a k7m (1,6 l 87 k) první generace Renault Logan by takové mezery měly být mezi konci ventilů a konci seřizovacích šroubů instalovaných ve vahadlech. V určité poloze klikového hřídele a vačkového hřídele. V závislosti na zdvihu ve válci.

Tepelné vůle ventilů motorů Renault Logan k7j a k7m

Tepelné vůle ventilů u 8ventilových motorů k7j (1,4 l 75 hp) a k7m (1,6 l 87 hp) vozu Renault Logan první generace by měly být 0,2 (+0,05, -0,075) mm pro sací ventily a 0,4 (+0,05, -0,075) mm pro výfukové ventily.

Kdy byste měli zkontrolovat tepelné vůle ventilů motoru Renault Logan?

Doporučuje se začít kontrolovat tepelné vůle ventilů u motorů k7j (1,4 l 75 hp) a k7m (1,6 l 87 hp) vozu Renault Logan po 100 tisících km jízdy a poté každých 60 tisíc km. Nebo když se pod víkem ventilů při volnoběhu ozve zvonivé kovové klepání (klepání s frekvencí poloviční oproti otáčkám klikového hřídele). Což naznačuje zvětšení mezery mezi koncem dříku ventilu a stavěcím šroubem na vahadle tohoto ventilu.

Kontrola by se měla provádět na studeném motoru. Před provedením je nutné sejmout kryt ventilů motoru.

Vlastnosti kontroly a seřizování tepelných vůlí ventilů motorů Renault Logan k7j a k7m.

Práce na kontrole a seřízení vůlí ventilů jsou podrobně popsány v článku „Kontrola a seřízení tepelných vůlí ventilů motoru k7j vozu Renault Logan 1“, zde také uvedeme některé z jeho vlastností.

Pro provedení kontroly nastavíme klikový a vačkový hřídel vůči sobě v okamžiku kompresního zdvihu v prvním válci. Lze je otáčet pomocí rohatky klikového hřídele (při demontovaném pravém předním kole).

Při otáčení zarovnejte montážní značku na řemenici vačkového hřídele se značkou na konci víka ventilů (značka je logo Dacia). Když se značky shodují, píst prvního válce bude při kompresním zdvihu v horní úvrati, sací a výfukové ventily budou zcela uzavřeny a mezery mezi jejich konci a seřizovacími šrouby budou maximální, což je potřeba pro kontrolu a seřízení.

Je třeba poznamenat, že u motoru k7j a motoru k7m vozu Renault Logan se první válec považuje za setrvačník a převodovku, nikoli za rozvodový pohon jako u všech ostatních.

Pomocí spárové měrky kontrolujeme tepelnou vůli mezi koncem sacího ventilu a koncem seřizovacího šroubu zašroubovaného do vahadla. Měla by být do 0,2 mm. Také kontrolujeme vůli u výfukového ventilu – je 0,4 mm. Spárová měrka by měla zasahovat s mírným sevřením.

Pokud vůle některého ventilu není v normě, seřiďte ji. Za tímto účelem povolte utažení pojistné matice seřizovacího šroubu vahadla (držte jej za plošky kleštěmi a otáčejte pojistnou maticí klíčem na 10). Otáčejte seřizovacím šroubem a přidržujte pojistnou matici klíčem, dokud neupne spárovou měrku. Utáhněte pojistnou matici. Zkontrolujte pohyb spárové měrky v mezeře (neměla by být příliš utažena). V případě potřeby opakujte postup seřízení tepelné vůle.

Dále otočte klikovým hřídelem o 180 stupňů (půl otáčky) ve směru hodinových ručiček. Zkontrolujte a seřiďte vůle ventilů 3. válce.

Otočíme klikovým hřídelem o dalších 180 stupňů a zkontrolujeme (seřídíme) vůle ventilů 4. válce.

A ještě jednou při 180 stupních – kontrola a seřízení tepelných vůlí sacích a výfukových ventilů 2. válce.

Podařilo se nám tedy určit, jaké jsou tepelné vůle ventilů u motorů k7j (1,4 l 75 hp) a k7m (1,6 l 87 hp) první generace Renault Logan. Jaká je jejich optimální hodnota pro sací a výfukové ventily? A zvážit vlastnosti jejich testování a seřizování.

Poznámky a doplňky

— Tepelné vůle v pohonu ventilů jsou nezbytné pro kompenzaci tepelné roztažnosti (prodloužení) dříků ventilů během zahřívání a provozu motoru. Tím je zajištěna optimální hodnota jejich otevírání a těsnosti zavírání.