Můžu řídit auto jen s vodou a bez chladicí kapaliny, pokud z něj uniká kapalina?

Nedávno mi bylo řečeno, že auto, které vlastním (Nissan Sentra z roku 02), se téměř přehřívá. Bylo mi řečeno, že se během jízdy velmi rychle blíží vrcholu teploty. Když jsem auto prohlédl, zjistil jsem, že přepouštěcí nádržka chladicí kapaliny je prázdná a hladina chladicí kapaliny v chladiči je poměrně nízká (nejsem si jistý přesně jak nízká, ale zdálo se, že zbývá asi 75 %).

Auto je potřeba odvézt k mechanikovi. Mechanik, kterému důvěřuji a kterého obvykle využívám, je ale asi 30 kilometrů daleko. Mám podezření, že netěsní hadice, konektor nebo možná vodní čerpadlo. Chladič je nový, takže si nemyslím, že by to byl zdroj problému.

Protože předpokládám, že dojde k úniku, myslím si, že když s ním budu jezdit, s největší pravděpodobností bude chladicí kapalina unikat. Také kvůli tomuto předpokladu mě nebaví dolévat chladicí kapalinu, když bude jen tak unikat.

Předpokládám, že budu muset párkrát zastavit, abych doplnil přepadovou nádržku (aniž bych se dotkl chladiče). Můžu do chladiče a přepadové nádržky nalít čistou vodu a jet s autem 30 km (většinou po dálnici – fuj)?

Edit

Skvělé odpovědi, jen jsem chtěl napsat, co vlastně dělám, v naději, že to někomu někdy pomůže, nebo možná uspokojí zvědavost.

Rozhodl jsem se nepoužít čistou vodu, protože jsem četl, že poměr chladicí kapaliny a vody je 50/50, a rozhodl jsem se, že i když to bude unikat, pokud to bude pomalu, měl bych se řídit osvědčenými postupy.

Nebyl jsem si jistý, jaký typ chladicí kapaliny moje auto používá, tak jsem prostě zašel k prodejci a koupil si nádobu se standardní chladicí kapalinou.

Nádržka byla úplně prázdná a v chladiči byla nízká hladina vody. Do chladiče jsem dolil trochu vody (asi 1,5 l) a naplnil nádržku po rysku „MAX“.

V jednom příspěvku jsem četl, že jednoduchý test, který můžete udělat, je nastartovat auto, nechat ho chvíli běžet, vypnout ho a pak poslouchat, jestli tam není únik. Zkoušel jsem to, ale možná auto nebylo dostatečně zahřáté nebo únik nebyl viditelný.

Díval jsem se na zem, jestli tam není nějaký únik, ale nic jsem neviděl. Nastartoval jsem auto a nechal ho běžet, zatímco jsem hledal nějaké úniky kapalin, ale po minutě či dvou jsem nic neviděl.

Pak jsem řídil auto a snažil se udržet otáčky pod 3000 ot/min, a takhle jsem se dostal do autoservisu.

Celkově bych řekl, že situace byla mírná ve srovnání s tím, co se mohlo stát. Rozhodně ne Doporučuji řídit auto s velkým únikem, nebo i se středním. Moje auto nejevilo žádné známky úniku a na základě toho jsem s ním jezdil.

Travis J http://mechanics.stackexchange.com/users/2343
Inzerát
Inzerát

Odpovědi (8)

2012-10-25 14:48:06 +0000

Souhlasím s Timem – pokud se jedná o dostatečně velký únik, aby byl jasně viditelný, pak je přeprava auta mnohem bezpečnější.

Obecně je použití vody jako chladicí kapaliny v pořádku na krátkou dobu nebo jako alternativa „na cestě domů“, ale nemá nemrznoucí a korozivzdorné vlastnosti správné chladicí směsi, takže by neměla být ponechána v motoru po dlouhou dobu, zejména pokud žijete v chladném podnebí.

Také byste se měli vyvarovat přidávání studené vody do horkého motoru, pokud nemáte jinou možnost – existuje riziko, že by to mohlo vést k tepelnému šoku a riziku prasknutí bloku, což bude z dlouhodobého hlediska velmi drahé!

Nick C http://mechanics.stackexchange.com/users/2343
2012-10-25 13:40:53 +0000

První věc, kterou bych zkusil zjistit, je, jak rychle to uniká – nastartujte to, strčte pod to hlavu a zkontrolujte, zda nejsou viditelné netěsnosti. Pokud ano, je možné, že to nevydrží ani 30 km. Také bych zkontroloval, zda se neobjevují známky smíchání oleje s vodou. Pokud ano, nejezděte s tím.

Pokud to tak silně neteče, rád bych to dolil čistou vodou, jen abych zjistil, jestli se tím teplota sníží na něco normálnějšího. Pokud ne, je možné, že máte buď termostat, který se nezavřel, ucpaný chladicí systém, nebo opravdu vadné vodní čerpadlo. Opět zkontrolujte těsnost při běžícím a zahřátém motoru, zkontrolujte případné viditelné netěsnosti na té straně občasného kapání a při řízení bych byl velmi opatrný.

Obecně platí, že voda sama o sobě má tendenci chladit lépe než voda s nemrznoucí směsí, takže neriskujete poškození motoru tekoucí vodou, dokud venkovní teplota neklesne pod bod mrazu. I v takovém případě budete pravděpodobně v pořádku, protože doufejme, že v existující chladicí kapalině zbyde nějaká nemrznoucí směs. V každém případě informujte svého mechanika, že v závislosti na venkovní teplotě bude možná nutné chladicí kapalinu okamžitě vypustit.

V případě pochybností bych auto vzal k mechanikovi – i když za repasi zaplatíte v maloobchodě, pravděpodobně to bude levnější než spálený motor, pokud motor není už tak úplně v koncích.

Timo Geusch http://mechanics.stackexchange.com/users/2343
Inzerát
2016-06-02 22:55:23 +0000
Inzerát

Jsem rád, že jste dosáhl dobrého výsledku, ale chtěl jsem odpovědět, protože mám bohaté zkušenosti se složitými chladicími systémy a ten poslední se stal, když jsem byl 1000 km od domova. Kdybych byl blízko domova, nebylo by to tak nepříjemné. Navíc to bylo nejteplejší období roku a jel jsem 1000 km na jih do teplejšího podnebí. Problémy začaly asi 40 km od domova a já jsem udělal velmi špatné rozhodnutí doplnit chladicí kapalinu a pokračovat, místo abych se vrátil domů a vybral si jiné auto. Zde je moje rada založená na bohatých zkušenostech s řízením auta, které se přehřívá.

První pravidlo je jednoduché – pokud je teplota nad normální hodnotou (obvykle v polovině teploty, nebo u některých aut jen o chloupek nad polovinou teploty na trati), zastavte a vypněte motor. Toto je nejbezpečnější způsob, jak se vyhnout poškození a přeměně drobného problému na velký. Většinu problémů s chlazením lze vyřešit výměnou hadice, termostatu za 8 dolarů, motoru ventilátoru za 50 dolarů nebo chladiče za 200 dolarů. Vodní čerpadla jsou levná, ale u mnoha moderních aut se nedají snadno vyměnit, takže to nepovažuji za „drobnou“ opravu kvůli vysokým nákladům na práci. Řízení auta s teplotou nad normální hodnotou po jakoukoli dobu zvyšuje pravděpodobnost, že se z levného problému stane těsnění hlavy za 1,00 dolar nebo repas motoru za 2,000 XNUMX dolarů.

Pokud to z nějakého důvodu nemůžete udělat, vaším prvním krokem je vypnout klimatizaci, stáhnout okna, zapnout topení na nejvyšší stupeň a pustit ventilátor na plný výkon. Tím se zvýší výkon chladicího systému a umožní se topnému tělesu odvádět teplo z motoru – samozřejmě na úkor pohodlí v kabině. Vypnutím klimatizace také kondenzátor klimatizace již nebude přenášet dodatečné tepelné zatížení chladicího systému. Pokud to uděláte a teplota zůstane v normálním rozmezí (což je často případ), zastavte a zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.

Pokud je hladina chladicí kapaliny nízká, doplňte ji. Pokud nemůžete získat správnou chladicí kapalinu a musíte použít vodu z džbánu nebo hadice, je to lepší než mít nízkou hladinu chladicí kapaliny. Mějte na paměti, že po opravě budete muset obrátit okruh a systém vypustit/propláchnout a znovu naplnit (pokud to nebylo nutné pro opravu), abyste zajistili správný poměr nemrznoucí směsi a vody. Mějte také na paměti, že pramenitá voda je pro váš chladicí systém nejlepší, a pokud ji získáváte z hadice, může dojít ke kontaminaci, která časem způsobí problémy, jako je koroze nebo usazeniny minerálů, které ucpávají chladič atd. Špinavá voda je však lepší než žádná.

Pokud byla hladina chladicí kapaliny nízká, pak se nabízí otázka: „Jak rychle to uniká?“ Pokud to nevidíte, například prasklou hadici nebo únik chladiče, pak vše, co můžete udělat, je doplnit nádrž a pak pokračovat (vypnout klimatizaci, zahřát, jet velmi opatrně) a sledovat, jak daleko se dostanete, než teplota překročí normální hodnotu. Je zřejmé, že při této cestě s sebou vozíte další vodu/chladicí kapalinu.

Pokud hladina chladicí kapaliny nebyla nízká, pokračujte.

Pokud máte problém s chlazením, chcete se vyhnout stojícímu provozu a udržovat auto v pohybu rychlostí 20 km/h nebo rychlejší. Důvodem je, že pohyb vytváří proudění vzduchu nad chladičem. Když stojíte v provozu, nedochází k žádnému proudění vzduchu a jediné, co vám brání v přehřátí, je ventilátor chladiče – a je velmi možné, že ten selhal a to je důvod, proč se přehříváte. Pokud teplota během jízdy zůstává normální, ale po zastavení se postupně zvyšuje, pak je to s největší pravděpodobností způsobeno ventilátorem. Vyhněte se stojícímu provozu.

Také se chcete vyhnout těžkému zatížení. S poškozeným chladicím systémem můžete jet rychlostí 55 km/h, aniž by se přehřál, ale při rychlosti 65 km/h se přehřeje. Je to proto, že zatížení motoru je vyšší, a pokud jedete po dálnici delší dobu s poškozeným chladicím systémem, zatížení je vyšší, než chladicí systém dokáže odvést teplo.

Kopce nejsou vaším přítelem, když jedete s poškozeným chladicím systémem. Pokud se nedokážete dostat do kopce, aniž byste se motor zahřál do bodu přehřátí, moc s tím nenaděláte.

Také se vyplatí zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce, protože pokud je nízká, převodovka se zahřívá více než obvykle a většina chladičů má část zvanou chladič převodové kapaliny, která se připojuje k chladiči a dodává chladicímu systému další teplo.

Pomocí těchto metod můžete dostat auto s poškozeným chladicím systémem tam, kam potřebujete. Neexistuje však žádná záruka výsledků.

Pokud se otázka stává „jak zahřátý motor můžu provozovat, aniž bych způsobil vážné poškození“, odpověď na tuto otázku závisí na konkrétním motoru. U některých aut, například u těch s ocelovým blokem a hliníkovou hlavou válců, může jakékoli přehřátí způsobit deformaci hlavy (protože ocel a hliník se roztahují různou rychlostí). Pokud se vám podaří dostat domů nebo do servisu pomocí výše uvedených technik, není se čeho bát. Pokud to ale nedokážete a musíte teplotu zvýšit nad normu, riskujete vážný problém. Poškození závisí na tom, jak se motor zahřeje a jak dlouho bude trvat.