Kontrolka tlaku oleje bliká na Lacetti
Reg.: 22.07.2008
Příspěvky: 52
Od: Kazachstán, Almaty
Věk: 40
Vůz: VAZ 21214 (KZ), 12. 12. 2007, Bosch 7.9.7+.
T 80
Ne, no, při zrychlování se to zvedlo, ale nekleslo to na normál, ale zůstalo to, jako by se to zahřívalo. No a pak auto stráví noc v podzemním parkovišti, kde je teplota pořád nad nulou.
Pojistkové skříně GAZ, Multitronics VG1031UPL, spojka Chevy, VDO 2110, generátor 135A; minilift pro 215/70/16; čerpadlo Bosch; EPS Priora; chci na léto velké boty)
Reg.: 30.03.2008
Témata/zprávy: 17 / 3402
Od: Surgut
Věk: 39
Vůz: VAZ 21310i 2012 říjen
Mám divnou závadu, olej je polosyntetický Mobil (zdá se, že je celoroční).
Při teplotě okolo +90C se kontrolka tlaku rozsvítí při 1000 ot./min, nad touto hodnotou zmizí. Je olej příliš viskózní nebo se jedná o závadu? Do +80C k žádné závadě nedochází, hladina oleje je normální.
Najeto 135200 km
Reg.: 09.05.2008
Příspěvky: 167
Od: PENZA
Věk: 39
Vůz: VAZ-21213&1996
Zkuste vyměnit olejový filtr. Někdy se pod ventil v čerpadle dostane smítko nečistot, v tomto případě na studeném motoru zvyšte otáčky na 5 tisíc a smítko se vyplaví. A samozřejmě by olej měl být normální.
Reg.: 15.10.2006
Témata/zprávy: 5 / 5013
Od: kolomna
Věk: 50
Auto: 21213 98. 1875cm3 48mm dělená převodovka megasolex nulový filtr prosport automatický oktanový korektor ASTRO-PENZA
Filtr s tím nemá nic společného, je vyšší a skvrnu vyklepnete tou nejletnější minerální vodou.
Jak to, že když trochu šlápnu na plyn, tak to neklesne – mělo by to trochu stoupnout?
řidič koně – los
Reg.: 22.07.2008
Příspěvky: 52
Od: Kazachstán, Almaty
Věk: 40
Vůz: VAZ 21214 (KZ), 12. 12. 2007, Bosch 7.9.7+.
rv3dll
Jak to, že když trochu šlápnu na plyn, tak to neklesne – mělo by to trochu stoupnout?
Pokud jsem to já. při vytáčení motoru se ručička přirozeně zvedne, ale neklesne do normy, ale zůstane, jako by se zahřívala.
Pojistkové skříně GAZ, Multitronics VG1031UPL, spojka Chevy, VDO 2110, generátor 135A; minilift pro 215/70/16; čerpadlo Bosch; EPS Priora; chci na léto velké boty)
Reg.: 09.05.2008
Příspěvky: 167
Od: PENZA
Věk: 39
Vůz: VAZ-21213&1996
Filtr s tím nemá nic společného, je vyšší
Právě kvůli filtru se to nejčastěji stává (sám jsem to zažil (málem jsem bláhově opravil motor))
Smítko prachu vyklepete tou nejvláčnější letní minerální vodou
Samozřejmě to můžete vyrazit, ale pokud je olej starý (nebo spálený), pak při zahřátí tlak klesne.
Reg.: 16.03.2007
Témata/zprávy: 7 / 1623
Od: Moskva
Věk: 50
Vůz: 21214i, 2004 medvědi, cam-up, a-obr, lustry, kufry, 4,3, dual amos, zkrátka jsem pokazil spoustu věcí
Lidi, přečetl jsem si téma a FAQ a rozhodl jsem se zkusit vyčistit redukční ventil, zřejmě od smítky nečistot, ale bez jeho demontáže. Stručně řečeno, v FAQ se píše, že je třeba vyjmout filtr, zacpat otvor a otočit, takže otázka zní, čím to obvykle zacpávají? To znamená, zacpat tam obyčejný hadr, nebo musím udělat něco chytrého? Je tam velký tlak?
Reg.: 08.03.2006
Příspěvky: 2992
Od: Arzamas
Věk: 56
Vůz: VAZ 2121(k) 1990
Je tam velký tlak?
no a co tlak = tlak v systému ~ se startérem cca 1-2 kg/cm (se studeným olejem a energickým akumulátorem).
Dodatečně přidáno po 2 minutách 41 sekundách:
fedor(rus)
Nejprve byste měli zkontrolovat tlak mechanickým manometrem.
ve všech režimech. studený start, zahřátý volnoběh.
Reg.: 15.10.2006
Témata/zprávy: 5 / 5013
Od: kolomna
Věk: 50
Auto: 21213 98. 1875cm3 48mm dělená převodovka megasolex nulový filtr prosport automatický oktanový korektor ASTRO-PENZA
No tak lidi – začněte hned točit)))
Za tímto účelem je na bázi rozdělovače vyroben elektromotor, který pomocí upilovaného houbu – nedotýkajícího se parasenoku (upilované ozubené kolo) otáčí čerpadlem tam a zpět. Taková věc se používá k naplnění nově opraveného motoru olejem a ke kontrole výkonu čerpadla u neběžícího motoru.
řidič koně – los
SputnikOffRoad
Reg.: 18.11.2008
Příspěvky: 49
Z: Archangelská oblast
Věk: 35
Auto: 21213. 98, karburátor 1.7, VLI-10 a prozatím Solex 083-24-26.
Ohledně filtrů – pokud je za studena tlak a za tepla ne, tak to není filtr! Za tepla se olej stává řidším a rychleji prochází filtrem. Ten můj má za studena tlak 2-3. Zahřeji ho na 90 – kontrolka se rozsvítí až při 1500 otáčkách, ložiska a čerpadlo jsou v pořádku, možná je potřeba protočit klikovou hřídel? Nebo v hlavě, kde je únik – mohlo by se to stát?
Bez špíny se neobejdeš.
Reg.: 28.04.2008
Příspěvky: 32
Z: S-Pb
Věk: 50
Auto: 21213.1999
Četl jsem spoustu zajímavých věcí, děkuji, ale v
Zahřeji to na 90 – kontrolka se rozsvítí při 1500 otáčkách, ložiska a čerpadlo jsou normální,
Nevěřím.
Tohle jsem měl na svém Shahu – vyleštil jsem ho, vyměnil ložiska a pak jsem najel 76000 XNUMX bez jakýchkoli poklesů tlaku.
Teď mám nalit syntetický olej Mobil 1. S jistotou můžu říct, že se nehodí na nic kromě některých zahraničních aut. Nelijte ho, nečistí motor, všude po sobě zanechává odpadky, kdyby to byl padělek, shoří to jako Shell (na benzínkách jsou jen padělky), Shell shoří na zatíženém motoru, i pravý Shell, kromě syntetického pro turbo, a tenhle nehoří, dobře maže, ale je neuvěřitelně řídký, není tam žádný tlak, nastartuji auto a jen se na tu kontrolku dívám tři nebo čtyři vteřiny – rozsvítí se! Škrtím otáčky na 400-500 – bliká! V životě jsem neviděl takový nepořádek! A hlavně – olej je pořád ČISTÝ, netmavne, t.j. všechny odpadky se usazují v motoru! Niva potřebuje Castrol, Castrol PS! Esso, začínající od PS do S pro nucené (sportovní auta), taky běží normálně a skvěle čistí (všude a kdekoli je pašované). Jsem si jistý, že pokud používáte dobré, ale nevhodné oleje, musíte k tomu mít dobré důvody. V rámci sekáčového parku mají právo existovat všechny možné hrozné TNK, Lukoil a další sovětská lízátka. Je jim jedno, jak a kde umřít. Slušné auto není určeno k tomu, aby se plnilo takovými náhražkami (v plechovce z jednoho závodu v různých šaržích – jiný olej, mnohokrát se liší). Stejně tak dobré, ale nevhodné oleje. Dávám filtry Finval a Champion, někdy i německý KCB (Katsebe), pokud je najdu. Takové hrůzy jako ZR neobstojí kritiku ani při vnější kontrole! Nemůžu k motoru v olejové centrální jednotce přišroubovat plechovky od koše (přesně tak vypadají). Filtr výrazně ovlivňuje tlak oleje! Nebudu vás strašit, ale je to testované: kontrolka se nerozsvítí, pokud je tlak 0.8-1.2 u většiny motorů. Teď si představte, že jedete po panenské půdě, otáčky jsou 5000 a tlak oleje je 1.2. Zdravím vložky od medvěda. Situace je megafiltr + ucpaný ventil.
Vypustím to. Nejsem připravený na ty výdaje, ale udělám to, jinak bych mohl motor úplně zničit nízkým tlakem.
Reg.: 02.04.2008
Příspěvky: 153
Od: Petrohrad
Věk: 38
Vůz: VAZ 21213, 1.7k, 2000 (prodáno), Chevrolet Niva, 1.7i, 2004.
Pokaždé, když přijede Chevrolet Lacetti s blikající/hořící kontrolkou tlaku oleje, vnitřně se napnu při představě, že klientovi vysvětlím pravděpodobnou příčinu této poruchy. Vysvětlení na první pohled jde nad rámec racionálního a podle názoru většiny majitelů aut je spíše pohádkou. A nejen majitelů aut, ale i „kolegů v dílně“. Je však založeno na velmi reálných fyzikálních jevech studovaných ve škole, i když je opravdu nečekané se s nimi setkat mezi faktory způsobujícími poruchu.
Abych si usnadnila život a ušetřila čas, rozhodla jsem se napsat tento článek. V takových případech klienty jednoduše pošlu na tento text a nebudu plýtvat výmluvností, když v očích vidím moře nedůvěry, zvláště když se objevilo vhodné auto.
Takže auto je Chevrolet Lacetti z roku 2008 s najetými kilometry něco málo přes 100 tisíc km. Jedním z důvodů obav, na který majitel upozornil, je nepochopitelné chování ukazatele tlaku oleje: když je motor plně zahřátý, bliká na volnoběh, ale jakmile se otáčky mírně zvýší, kontrolka zhasne. Zdá se to jednoduché: buď je senzor vadný, nebo ve skutečnosti není žádný tlak a musíme zjistit proč. Zvedneme auto na zvedák a vidíme, že senzor je pokrytý olejem a zřejmě tam je už dlouho.
Nejprve se ujistíme, že tlak oleje je normální, pro což místo senzoru zašroubujeme tlakoměr. Jeho hodnoty jsou 1,5 baru při volnoběhu a asi 4 bary při 3000 ot./min – normální.
Nainstalujeme nový senzor, nastartujeme motor. Kontrolka nesvítí. Zdálo by se, že je vše v pořádku, ale ne. Zahřejeme motor a kontrolka začne znovu blikat na volnoběh. Podle všeho je nově nainstalovaný senzor vadný. Tlak je sice normální, ale kontrolka ukazuje, že ne. Není však třeba spěchat s výměnou senzoru. Ujišťuji vás, že instalace dalšího situaci nezmění: kontrolka bude stále blikat. Proč? Zkusme to vysvětlit.
Podívejme se na odpovídající část schématu zapojení Lacetti. Obvod zapojení ukazatele směru (6) je velmi jednoduchý: napájecí napětí je přivedeno na jeden z jeho svorek a druhý je připojen k zemi přes senzor (14). Rád bych upozornil na skutečnost, že senzor je k ukazateli směru připojen přes 2 konektory: 108 a 202. Tento bod je důležitý a bude nám užitečný v dalších vysvětleních.
Normální poloha spínače je sepnutá a při zapnutí zapalování se kontrolka rozsvítí. Při běžícím motoru olej pod tlakem rozpojí spínač a kontrolka zhasne. Úlohu spínače uvnitř senzoru plní pružně zatížená kulička a pokud je tlak oleje v systému nízký, řekněme srovnatelný se silou pružiny, pak kontrolka bliká/svítí na poloviční výkon, protože tlak oleje není konstantní, ale kolísá v čase s otáčením klikového hřídele.
V našem případě je tlak normální a indikátor svítí. Závěr sám o sobě naznačuje, že obvod je uzavřen nějakým jiným způsobem, obchází přerušený senzor. Co v tomto případě slouží jako vodič a kde přesně dochází ke zkratu? Protože lampa svítí na poloviční výkon, tento vodič nemá nulový odpor, s největší pravděpodobností desítky nebo stovky ohmů.
Vzhledem k množství úniků oleje kolem senzoru se předpokládá, že se jedná právě o tento vodič a ke zkratu se zemí dochází právě zde. Olej je však dielektrikum, jeho vodivost je zanedbatelná.
Zdroj: Na rozdíl od elektronické vodivosti kovů převládá v kapalinách a plynech iontová vodivost – pohyb volných iontů pod vlivem vnějšího elektrického pole. Zajímavá je také vodivost nečistot, způsobená přítomností různých nečistot v látce.
Asi před 10 lety jsem provedl experiment. Nalil jsem čistý olej do malé nádoby a změřil jeho odpor ohmmetrem. Ukázalo se, že je extrémně vysoký, více než stovky megaohmů. Ale po přidání jakýchkoli nečistot (trochu nemrznoucí směsi, pouliční nečistoty, odpadní olej atd.) odpor prudce klesl a dosáhl hodnoty asi 200 ohmů!
Jako pracovní verzi tedy můžeme akceptovat, že hledaný vodič je „můstek“ kontaminovaného oleje, který unikl z netěsného senzoru a zajišťuje vodivost nečistot.
Pro odstranění “můstku” stačí umýt motor a kontakt se zemí zmizí. K požadovanému efektu však nedojde, tlaková kontrolka při zahřátém motoru stále bliká/svítí na poloviční výkon. Parazitní kontakt se zemí je tedy někde jinde, na cestě od senzoru k indikátoru. A náš vodič se tam může “dostat” pouze pomocí kapilárního efektu.
Zdroj: Kapilární děj nebo kapilární efekt je jev stoupání nebo klesání kapaliny v kapilárách – úzkých trubicích, kanálcích libovolného tvaru, porézních tělesech.
V našem případě je porézním tělesem drát vedoucí od senzoru k indikátoru. Právě jím olej stoupá. Nezapomeňme, že na cestě máme 2 konektory. Podívejme se blíže na první, 108. Nachází se v motorovém prostoru na levém blatníku vedle baterie. Pro usnadnění práce je lepší konektor vyjmout z montážních vodítek. Odpojíme ho, vyjmeme plastové ochranné vložky a pečlivě prozkoumáme kolík, do kterého je zapuštěn drát vedoucí k senzoru. Na naší fotografii je to levý horní kolík. Není těžké vidět stopy oleje kolem něj.
Vytáhneme pin z konektoru a vše se zcela vyjasní – svítí na něm kapka oleje. Zázraky! Přibližná délka drátu od senzoru ke konektoru je asi 1,5 m a výškový rozdíl je 0,5 m!
A v bezprostřední blízkosti je pin s drátem vedoucím do země (na zvětšené fotografii jasně viditelný). Místo vodivého “můstku” bylo nalezeno. Zbývá už jen umýt, ofouknout stlačeným vzduchem a sestavit konektor.
Nastartujeme motor a zahřejeme ho na provozní teplotu. Kontrolka nesvítí ani nebliká. Ani po 20minutové zkušební jízdě se nic neobvyklého neděje. Auto je předáno klientovi, v jehož očích nedůvěra nezmizí. No nic, závada je vyřešena.
No a jako obvykle, na závěr pár myšlenek.
Tento efekt se s největší pravděpodobností vyskytuje i u jiných značek automobilů, ale podle mých zkušeností se vyskytoval pouze u motorů F14/16D4 instalovaných v modelech Aveo, Lacetti a modernizovaná Nexia.
A ještě jedna věc. Odstranili jsme „můstek“, ale drát je po celé délce od senzoru ke konektoru nasáklý olejem a aby se předešlo recidivám, stálo by za to ho vyměnit.
A nakonec poslední věc. Je možné, že u některých aut se vodivý „můstek“ může nacházet ještě výše, například v konektoru 202.
© Opravy automobilů všech značek – autoservis KarDoctor