Kolik Newtonů je potřeba k utažení kol – tajemství správné instalace a bezpečné jízdy!
Mnoho lidí se často diví, jak tvrdě dokážou doma utáhnout matice kol. Tento proces vypadá na první pohled docela jednoduše. Před zahájením akce krok za krokem si člověk musí připravit určité nástroje. Majitelé automobilů velmi často samostatně provádějí tyto akce doma a bez počítání síly přetrhnou nit. To je způsobeno tím, že začátečník vyvíjí dostatečný tlak na šrouby.
Proces utahování šroubů
Utahovací moment šroubů kol se provádí s přípravou potřebného nářadí. Pro správné provedení procesu je třeba zakoupit speciální momentový klíč. Bez tohoto nástroje je obtížné si představit proces utahování šroubů.
Pokud tento vývoj není k dispozici, můžete použít pneumatický rázový utahovák. Mnoho stanic poskytuje profesionální údržbu s tímto produktem.
Pneumatický rázový utahovák zpravidla reguluje utahovací moment prvků na konstrukci. Pokud šroub, který není utažen, vyčnívá vpředu, bude při pohybu na vozidle cítit nepohodlí. To znamená, že se auto bude trochu „třást“. Koneckonců, hlavní zátěž padá na volant.
Čtěte také: Kontrola DTOZH aneb jak se vyhnout poruchám motoru
Pokud je kolo volně utaženo na zadní části nápravy, pak se pneumatiky rychle opotřebují. Existuje také možnost poškození tyče řízení a zničení ložisek.
Jaká by měla být utahovací síla a moment
Matice kola pro osobní automobil
Správné utažení matic kol osobních automobilů se provádí pomocí momentového klíče. Umožňuje nastavit požadovaný utahovací moment matic. Pokud ji síla překročí, klíč začne klouzat. Po určení, jakou silou budete muset utáhnout matice na kolech, si můžete tento nástroj zakoupit. Náklady na takový vývoj začínají od 1400 rublů* a výše.
Na trhu jsou dva typy modelů: mechanické a elektronické. Druhý nástroj bude tedy dražší.
Jak nástroj funguje
Poloautomatické momentové klíče připomínají tvarem i designem běžný ráčnový klíč, který se používá na nástrčné hlavy. Jediný významný rozdíl od jeho „bratrů“ je přítomnost speciálního západkového mechanismu, který umožňuje vestavěnému ozubenému kolu rotovat ve dvou směrech.
Chcete-li například vrátit rukojeť nástroje zpět po úplném otočení, musíte vyvinout relativně malou sílu. Ale k utažení matice musíte použít trochu větší sílu.
Po dosažení požadované hodnoty ráčna jednoduše začne prokluzovat (je slyšet charakteristický zvuk), v důsledku čehož již není matice nebo šroub utažen. Tím se eliminuje možnost, že se vlákno přetrhne.
Momentové klíče se stupnicí měření síly ve výchozím nastavení nemají schopnost omezit krouticí moment při dosažení stanovené hodnoty. V tomto případě musí být tento moment řízen samostatně pomocí mechanické nebo elektronické digitální měřící váhy.
Domácí téměř momentový klíč může v závislosti na konstrukci fungovat podle příkladu první a druhé možnosti popsané výše.
Proč počítáme Newtony a metry?
Než začnete vyrábět jednoduchý domácí momentový klíč pro utahování šroubů a matic, budete muset provést nějaké výpočty. Chcete-li například dosáhnout utahovacího momentu 10 N*m, musíte na páku nebo rameno o délce 1 metr vyvinout sílu rovnající se jednomu kilogramu síly.
Ale v domácí dílně nebo garáži není metrová páka nejpraktičtější a nejpohodlnější možností. V ideálním případě je lepší použít páku do 20–50 cm A abyste správně vypočítali, jakou silou je třeba na páku vyvinout požadovaný utahovací moment, musíte počítat Newtony a metry.
Není však vůbec nutné zabíhat do džungle matematických rovnic. Požadované hodnoty lze snadno vypočítat v poměru. To znamená, že pokud za základ vezmeme, že pro získání točivého momentu 10 N*m je třeba vyvinout sílu 1 kg na metr dlouhou páku, pak lze podobně snadno vypočítat, jak velkou sílu bude potřeba aplikován na páku kratší délky.
Čím kratší je použitá páka, tím větší síla je potřeba k utažení šroubu nebo matice – to je takříkajíc axiom. Pokud například místo metrové páky použijete páku o délce 50 cm, pak pro získání točivého momentu 10 N*m musíte vyvinout sílu rovnající se 2 kg.
Pokud použijete páku o délce např. 22 cm, tak síla bude již 4,5 kg. Jinými slovy, musíte vydělit točivý moment (10 N*m) délkou páky (v tomto případě – 0 m) a vynásobit 22. Pomocí tohoto jednoduchého vzorce můžete snadno vypočítat, jak velká specifická síla je zapotřebí k utažení matice.
Koupit nebo vyrobit?
V procesu provádění autoopraváren se téměř každý majitel vozidla potýká se skutečností, že je nutné utáhnout šroub nebo matici použitím určité síly, ale není po ruce žádný momentový klíč. Neběhejte do obchodu koupit drahý nástroj, používejte jej 20–30 minut a na rok na něj zapomeňte.
Čtěte také: Následky jízdy na defektu: Jaké jsou následky jízdy na defektu – Následky jízdy na defektu
Nejlepší možností je proto vyrobit si domácí momentový klíč na utahování matic a šroubů. Kromě toho si můžete vyrobit nástroj jako ráčnu s ráčnovým mechanismem, stejně jako nástroj vyrobený analogicky s jednodušší konstrukcí – pomocí běžných ručních vah.
Praktická aplikace: jak správně používat nástroj
Točivý moment předních a zadních ložisek se vypočítává na základě řady faktorů, jako jsou:
- Minimální a maximální povolená velikost (parametr) ložiska.
- Velikost axiální vůle.
- Typ stoupání závitu (velký nebo malý).
Výše uvedený seznam údajů je vzorového charakteru a v každé konkrétní situaci může být doplněn o nové faktory. Výše uvedené důvody však zůstávají stejné, bez ohledu na situaci.
Indikátorová zařízení nezpůsobují žádné potíže. Stačí si přečíst hodnoty a vidět točivý moment. Ale klikací mechanismus vyžaduje zvyknutí si a správné pochopení značek na stupnici. Hrubé hodnoty jsou vyznačeny na pevném hřídeli rukojeti. Přesné dělení na soustružnické části.
Na obrázku jsou značky 98 Nm a 2 Nm (na otočné rukojeti). Hodnoty se sčítají: konečná hodnota je 100 Nm. Pro dotažení šroubů kol auta takovým momentovým klíčem (např. hodnota 120 Nm) je potřeba nastavit 112 Nm na pevné rukojeti a 8 Nm na otočné části.
Pokud rozumíte obecnému principu, bude použití nástroje pohodlné.
V tomto případě pro všechny typy rukojetí platí obecné pravidlo: blokovací kolečko se na konci odšroubuje, nastaví se hodnota, po které se mechanismus znovu utáhne. Většina momentových klíčů tohoto typu je ještě jednodušší.
Ráčna se neotáčí, jen slyšíte hlasité cvaknutí. V zásadě se tím nic nemění: po charakteristickém zvuku stačí přestat bafnout.
Utahovací momenty šroubů a matic jsou uvedeny v pokynech pro opravy a údržbu vozidla. Tabulka není univerzální: spojovací prvky se stejným metrickým rozměrem mohou mít různé indikátory na různých jednotkách.
Dokonce i utahovací moment šroubů kol u vozů stejného výrobce (montovaných na stejné platformě) se může lišit. Například Volkswagen Passat je 120 Nm a jednoplatformový Volkswagen Sharan 170 Nm.
Důrazně doporučujeme dodržet tovární nastavení, jinak může dojít k poškození součástí a dílů. Jsou ale situace, kdy informace nejsou k dispozici. V takových případech pomůže tabulka pro utahování šroubů momentovým klíčem.
Článek „Utahovací moment šroubů kol“ – INSTRUMENTALICA
Je velmi důležité, aby po návštěvě vašeho pneuservisu, autoservisu nebo autoservisu váš klient po pár kilometrech nezjistil, že šrouby na kole nejsou uvolněné nebo naopak „zlomené“. Abyste se vyhnuli problémům se šrouby kol, bylo by dobré pořídit si momentový klíč a znát utahovací moment upevňovacích prvků automobilu.
Tabulka1 МUtahovací moment pro šrouby kol osobních automobilů
| UTAHOVACÍ MOMENT PRO ŠROUBY KOL OSOBNÍHO VOZU | ||
| Производитель | model | Utahovací moment (Nm) |
| ALFA ROMEO | Alfa 33 | 88-108 |
| Alfa 145/146/147/Spider/GTV | 83-103 | |
| Alfa155 (V6) | 73-90 | |
| Alfa 156 | 98 | |
| Alfa 164 | 95-105 | |
| Alfa 166 | 86 | |
| AUDI | A2/A3/S3/A4/A6/100/А8/58ЯТ | 120 |
| Audi Quattro | 110 | |
| BMW | 3 série/5 série | 90-110 |
| M5 | 100 | |
| Z3 | 100-110 | |
| X5 | 140 | |
| CITROEN | AX10/AX11/AX14/AXGT/AX GTI/AC Sport | 90 |
| Saxo/Xsara | 85 | |
| Xantia/XM | 90 | |
| C5 | 80-100 | |
| C15E | 70 | |
| Berlingo | 85 | |
| Odeslání | 100 | |
| C25 | 180 | |
| DAEWOO | Matiz | 90-110 |
| Nexia/ Lanos/ Espero/ Nubira | 90 | |
| Leganza | 100 | |
| Tacuma | 108 | |
| Musso/Korando | 80-120 | |
| Cuore/Potlesk/YRV/Move/Grand Move/Terios | 88-118 | |
| Šaráda/ Sirion/ Hi-Jet | 89-118 | |
| FIAT | Stillo/Croma/Coupe | 98 |
| Ukysee/Scudo | 100 | |
| Ducato/Talento | 160 | |
| Ducato MAXI | 180 | |
| všechny ostatní modely | 86 | |
| FORD | Ka/Mondeo (1996-2000) | 85 |
| Fiesta (1990–1993) | 70-100 | |
| Escorte/Estate (1995-2000)/Sierra | 100 | |
| Sonda | 88-117 | |
| Puma | 128 | |
| Badatel | 135 | |
| HONDA | všechny modely | 108-110 |
| HYUNDAI | Pony/Stellar | 70-80 |
| S Coupe (1990-1992) | 88-108 | |
| H1 / H200 | 120-140 | |
| všechny ostatní modely | 90-110 | |
| JAGUAR | X-Type (2001-2002) | 68-92 |
| S-typ | 128 | |
| XJ6 | 65-85 | |
| XJR/XJ12 | 88-102 | |
| XJ8/XJ-S | 66-82 | |
| KIA | Pride/ Mentor/ Sephia/ Clarus/ Carenes | 88-118 |
| Sedona/Sportage | 88-108 | |
| Bestie | 90-120 | |
| LADA | Samara/Riva | 70-78 |
| Niva | 88-91 | |
| LANCIA | Dedra/Kappa | 98 |
| všechny ostatní modely | 86 | |
| LAND ROVER | Freelander | 115 |
| Obránce | 100-120 | |
| Range Rover | 108 | |
| LEXUS | všechny modely | 103 |
| MAZDA | 121 | 85 |
| 323 | 90-117 | |
| 626 | 80-115 | |
| xedo 6 | 89-117 | |
| xedo 9 | 88-127 | |
| MX-5 | 90-117 | |
| Demio | 87-117 | |
| Předčasnost | 80-117 | |
| Hold | 133 | |
| MERCEDES-BENZ | S-Class (1998-2002)/M-Class | 150 |
| CL (1999-2002) | 150 | |
| Třída V (1995-2002)/Vito | 175 | |
| 200GE / 230GE | 190 | |
| sprinter (1995-2002) | 180 | |
| MB100D | 140 | |
| 508D / 510 | 160-180 | |
| MINI | Mini One/Mini cooper | 90-110 |
| MITSUBISHI | Colt/ Lancer (1996-2002) | 98 |
| Carisma | 98-117 | |
| Zatmění | 117-137 | |
| Vesmírná hvězda | 98-117 | |
| Space Runner (1998-2002) | 98 | |
| Space Wagon (1998-2002) | 98 | |
| Šógun Pinin | 98 | |
| Šógun Pajero | 100-120 | |
| Microrad 992-2002)/ X-Trial | 98-117 | |
| NISSAN | Almera (2002)/Maxima (2000-2002)/Serena (1996-2002) | 98-118 |
| Terrano II/ Patrol GR/ Pick-up | 118-147 | |
| OPEL | Agila | 85 |
| Frontera-B | 120 | |
| všechny ostatní modely | 110 | |
| PEUGEOT | 106/206/Pozemek | 85 |
| 306 | 80 | |
| 307 / 406 / 605 / 607 | 90 | |
| 806/Odborník | 100 | |
| Boxer | 160-180 | |
| PORSCHE | všechny modely | 130 |
| RENAULT | Twingo/ Clio/ Megane/ Safrane/ Kangoo | 90 |
| R5 | 80 | |
| Laguna/Espace | 100 | |
| Provoz (2000–2002) | 142 | |
| Mistr | 155 | |
| ROVER | Mini Cooper | 57 |
| 25/45/MG | 110 | |
| 75 Tourer/MG ZT-T | 125 | |
| SAAB | 900 (1993-1998) | 90-110 |
| 9000 (1989-1997) | 105-125 | |
| SEAT | Arosa/lnca | 110 |
| Ibiza/Cordobar | 110 | |
| Toledo/Leon | 120 | |
| Alhambra | 140 | |
| ŠKODA | Fabia/Octavia | 120 |
| SUBARU | všechny modely | 78-98 |
| SUZUKI | Vysoký | 70-100 |
| Rychlý | 80 | |
| Liana/Ignis/Baleono/Wagon R/Super Carry (1999-2002) | 85 | |
| Jimny/GrankVitara | 95 | |
| Vitara | 80-100 | |
| TOYOTA | Yaris, Corolla, Carina, Avensis, Camry, Paseo, Celica, Supra, Picnic, Previa, RAV4,4 Runner | 103 |
| Landcruiser Colorado/Prado (1996-2002) | 110 | |
| Landcruiser Amazon (1998-2002) | 209 | |
| Hi-Ace Power Van (1996-2002) | 102 | |
| VW | Lupo, Caddy | 110 |
| Passat (1996-2002), Brouk | 120 | |
| Sharan (2001-2002) | 170 | |
| Volvo | S40/V40 (1998-2002), S70/V70 (1997-2000), C70 | 110 |
| S60 (2002), V70 (2000-2002), S80 | 140 |
Jak silně byste měli utáhnout matice kola?
Síla utahování šroubů je pro každý vůz jiná a je určena výrobcem a uvádí ji v návodu k obsluze daného modelu.
Jak ale pochopit, že při kroucení se aplikuje přesně ta síla, která je potřeba? A jak to nepřehánět a nepřetrhnout nit? K tomuto účelu existuje speciální klíč se zabudovaným dynamometrem (odtud název dynamometr). Zajistí kontrolu utahovacího momentu matic kol, pro které je skřípnutí stejně nežádoucí jako slabé upevnění.
Čtěte také: Metody kontroly komprese, důvody nízké komprese. Oprava nebo výměna motoru?
Může to vést nejen k prasknutí závitu nebo deformaci šroubu nebo čepu, ale také ke vzniku trhliny na disku. Navíc přetažené upevňovací prvky mají tendenci ulpívat na náboji, poté jej nelze odšroubovat – stačí jej odříznout. Závity utáhnete nejen klíčem, ale i svorníkem, jehož páka má dostatečnou délku.
Proto se po zašroubování upevňovacích prvků běžným nástrojem doporučuje dotáhnout šrouby momentovým klíčem. S jeho pomocí lze spojení buď utáhnout na zadanou úroveň, nebo zeslabit, pokud byla zpočátku aplikována nadměrná síla.
Výběr správných spojovacích prvků
Hlavní věcí při instalaci kol na auto je utažení upevňovacích prvků tak, aby se zabránilo jejich uvolnění během jízdy. To může vést k samovolnému odstranění kola a je jasné, jaké to bude mít následky. Poměrně zkušený řidič však již podle charakteristického klepání pochopí, že se uvolnilo upevnění kola a zasáhne.
Někdy dochází k samovolnému uvolnění spojení v důsledku nesprávného výběru upevňovacích prvků pro disky. Nemyslí se tím samozřejmě závit – pokud je stoupání špatné, pak matici nebo šroub prostě nemůžete zašroubovat. Hovoříme o tvaru hlavy šroubu nebo spodního okraje matice, který může být buď kuželový, nebo kulový. A matice může být i slepá, průchozí, krátká, vysoká nebo mít tlakovou myčku.
Při správné volbě upevňovacího prvku se dokonce sám utáhne během jízdy. Kromě funkce přidržování kola na náboji šrouby a matice také vycentrují ráfek vzhledem k ose otáčení. K tomu pomáhá tvar hlavy nebo hrany spojovacího prvku, pro který má kotouč sedla odpovídajícího typu. Kužel je centrován s kuželem, koule s koulí – porušení takového tandemu vede k povolení šroubů nebo matic již po několika kilometrech pohybu.
Utahování šroubů kola
Několik důležitých nuancí
Aby ochránili auto, které spí pod vstupními dveřmi, mnoho majitelů aut dává na kola zámky. Jedná se o sadu čtyř matic nebo šroubů (jedna na kolo), které nelze odšroubovat běžným klíčem.
Majitel auta nechápe, co se děje, a tak se obrátí na pneuservis. Nové vyvážení problém neřeší, mezitím se však na voze zničí tlumiče a prvky podvozku a prasknou čepy kol. Důvodem je nedostatek malých plastových kroužků v ceně 50-75 rublů.
Utažení kol na první pohled nečiní žádné potíže. Například musíte vzít klíč a utáhnout každý šroub jeden po druhém. Ale v praxi tomu tak není. Je důležité vědět, kdy je řidič povinen zkontrolovat těsnost kola a co je k tomu zapotřebí. Pochopení pravidel vám umožní vyhnout se negativním důsledkům, včetně dodatečných finančních nákladů spojených s kontaktováním specialistů servisních středisek. Proto se doporučuje seznámit se s některými funkcemi.
Vlastnosti utahování
Četné přestupky spojené s montáží kol na vozidlo mají za následek posun ve vyrovnání vzhledem k náboji. Pokud je disk během práce nainstalován bez přísného dodržování pravidel, vznikají některé důsledky:
- Minimálně dotažené předpokládají, že kotouče jsou automaticky instalovány v požadované poloze během jízdy, ale šrouby jsou vyšroubovány. To způsobuje vibrace a samovolné vypadávání šroubů.
- Příliš utažené šrouby mohou udržet kotouče v nesprávné poloze po celou dobu jízdy, což má za následek házení kol vedoucí k rychlému selhání ložisek, které vyžaduje výměnu. Jedná se o dodatečné finanční náklady na nákup a kontaktování specialistů ze specializovaného servisního střediska.
Podle současných pravidel musí každý majitel vozu každých 500 km nebo po výměně kol zkontrolovat matice a případně je dotáhnout.
Tipy pro instalaci a utažení kol
Každý automobilový nadšenec by měl vědět, že odborníci ze specializovaných servisních středisek důrazně nedoporučují utahování matic pomocí specializované pneumatické pistole. Hlavním úkolem profesionálního vybavení je výhradně odšroubování a také konečné utažení v důsledku výměny kola. Mezi další funkce patří:
- Po dokončení procesu instalace kol a pneumatik na náboj musí být matice utaženy jedna po druhé ručně, dodržujte princip hvězdičky – střídání opačných.
- Matice se utahují pomocí ručního nářadí, což umožňuje maximální kontrolu nad stupněm utažení. Hlavní věcí je vyhnout se nadměrnému utažení, které je způsobeno nadměrným působením síly, což vede k selhání závitu.
- Nedostatečné utažení s sebou nese zvýšené riziko neoprávněného překroucení.
Nedostatek zkušeností znamená potřebu vyhledat pomoc zkušených odborníků ze specializovaného servisního střediska. To umožňuje zaručit vyrovnání a spolehlivou fixaci kol bez ohledu na typ vozidla.
Postup utahování šroubů kola
Každý automobilový nadšenec by měl vědět, že v závislosti na typu vozidla se celkový počet použitých šroubů na kole liší. Ve většině případů se používá 4,5 nebo 6, což zajišťuje spolehlivou fixaci. Aby byly zaručeny vysoké ukazatele spolehlivosti, je nutné dodržovat určité schéma, které má v každém případě podobu:
- 4 болта: 1-3-4-2;
- 5 болтов: 1-4-2-5-3;
- 6 болтов: 1-4-5-2-3-6.
Postup utahování vyžaduje dodržování jasného sledu činností. Pokyny předpokládají:
- V počáteční fázi musíte nasadit kolo, které vás zajímá, přímo na výstupek střední části náboje a současně nainstalovat vodicí kolíky tak, aby byly umístěny naproti otvorům.
- Stávající šrouby jsou ručně dotaženy až na doraz, aby se zabránilo neúmyslnému vypadnutí kola.
- Dalším krokem je vzít specializovaný nástroj s příslušným kroutícím momentem a utáhnout jej.
- Dodatečné kontroly, aby se zajistilo, že je kolo bezpečně upevněno.
Po dokončených manipulacích může motorista začít řídit vozidlo. Dodržováním uvedených pokynů je zaručena vysoká úroveň bezpečnosti a absence neúmyslného zkroucení s odpovídajícími důsledky.
Nástroje pro správné utažení
V četných návodech k obsluze vozidel výrobci uvádějí pouze základní pravidla, jak správně utahovat šrouby kol. Specialisté ze specializovaných servisních středisek důrazně doporučují, abyste se s nimi seznámili, abyste odstranili následky. Navíc potřebujete vědět:
- Vhodný utahovací moment pro šrouby kol se liší a závisí na typu použitého vozidla;
- Pro organizaci efektivního utahování potřebujete mít k dispozici specializovaný momentový klíč. Jde o specializované zařízení, jehož funkčnost umožňuje nastavit vhodný utahovací moment.
- Po nastavení požadovaných sil se majitelé vozidel nemusí bát, že by bylo správně utažené kolo přetíženo. Když je úspěšně dosaženo požadovaného utahovacího momentu, klíč se automaticky otočí, což eliminuje následky.
- Specialisté autoservisu nedoporučují provádět lifting očí, což je spojeno s vysokými riziky. Například nedostatečné protáčení předních kol vede k třesení volantu při pohybu vozidla, včetně viklání.
- Pokud je točivý moment na zadní nápravě slabý, hrozí nebezpečí házení, zvýšené opotřebení pneumatik a tyčí řízení, selhání ložisek a silná deformace kotoučů.
Dodržování jasných pokynů zaručuje pozitivní výsledek. Postup je jednoduchý a dostupný pro všechny automobilové nadšence.