Je Peugeot 2008 dobré rodinné auto?

Nedávno jsem vlastnil Peugeot 2008 (najeto 2000 km), ale mám určitý názor, který se může někomu hodit.

Design: 5+ Možná je to můj neobjektivní názor, ale když se 2008 postaví vedle jiných aut, tak nějak okamžitě pozitivně vynikne. Interiér je velmi kvalitní. I když obecně je to věc vkusu.

Komfort 4. Pohodlí řidiče a spolujezdce je 5 (není ale snadné najít si polohu hned), zadní 3: tuhá svislá opěradla a malý, ale dostatečný prostor mezi koleny a předními sedadly. Uprostřed trčí černý plastový tunel a když se na zadních sedadlech přesouvám z jednoho konce na druhý, vždy se ho dotknu koleny. I když byla chvíle, kdy za mnou jela manželka s věcmi, matka a sestra a zdálo se, že všichni byli v pořádku. Celkový průměr 4.

Ovládání: určitě 5. Perfektně řídí.

Ergonomie 5. Interiér není velký, ale cítíte se pohodlně, nejsem žádný malý chlap, ale jak se říká, nikde nepůsobí těsno a vše je po ruce.

Spolehlivost 4. Zatím nedošlo k žádným poruchám, ale dávám 4, abych tak řekl, jako anti-zákrok kvůli existujícímu předpojatému názoru vůči Francouzům. Doufám, že operace ukáže opak a bude možné dát 5.

Myslím, že hlavní nevýhodou tohoto vozu je automat AT8 předělaný společně s německou firmou ZF agregát AL4. Prý je spolehlivější než jeho předchůdce, ale to ukáže až praxe. Obecně je špatné, že tato automatická převodovka je čtyřstupňová. Zdá se, že kdyby existovala modernější 6stupňová automatická převodovka, bylo by auto o něco rychlejší. Také na dálnici, pokud jedete 110 km – je to normální, 130 a více – motor začne řvát, není dostatek pátého rychlostního stupně. A tak se auto velmi rychle rozjede, kde je potřeba vyskočit a vzlétnout – žádný problém. V určitých rychlostech dochází k mírnému poklesu výkonu zrychlení. Já osobně, jako člověk s odměřeným stylem jízdy a který nezávodí na dálnicích, jsem spokojený se vším. Ale i pro závodníky existuje možnost – sportovní režim. Přechod na vyšší rychlostní stupeň se provádí ve vyšších otáčkách motoru: nedochází k výpadkům výkonu, dynamika je znatelně zábavnější, ale nevýhodou je, že je trochu hlučný a zvyšuje se spotřeba benzínu.

Navíc – je tu tiptronic a režim sněhu.

Prodejce, když už jsem si auto přebíral, řekl, že s tímto boxem na dlouhých semaforech je vhodné přepnout z režimu D do N. Tak jezdím. Není to vůbec nepříjemné, ale je tu takový okamžik.

Další nevýhodou pro ty, kterým to vadí, je, že chybí loketní opěrka, držáky nápojů a chybí sklopná loketní opěrka ze zadních sedadel pro cestující vzadu. Jejich absenci si myslím nevysvětluje skutečnost, že o nich Peugeot neslyšel, ale skutečnost, že šířka vozu je v průměru o 15-20 cm menší než u jiných kompaktních crossoverů a mezi lokty je dostatek místa. řidiče a spolujezdce, ale tak akorát, a veškeré výše zmíněné vybavení by bylo miniaturní a možná i nepohodlné. Když ale projíždím úzkými městskými uličkami, vždy mě svižnost auta potěší.

Další nevýhodou je, že na poměrně velkém dotykovém displeji ve středu palubní desky nelze zobrazovat ani filmy z flash disku, ani snímky ze zadní kamery. Vysvětlují, že není dostatečné povolení a není poskytnuto. Myslím, že je chyba dávat tak pevný displej doprostřed a omezovat tak jeho funkčnost.

Problém s uzávěrem palivové nádrže je ten, že si ho musíte vzít s sebou, když jdete platit za benzín. Nevadí mi to, ale podle mě to vypadá trochu divně.

Průchodnost. Světlá výška je 16,5-17 cm, 16 ráfků a 120 koní o sobě dá vědět.

Odjel jsem na zimu. Celkově velmi spokojený. Cítíte se sebevědomě. Je jasné, že se nejedná o plnohodnotný crossover, ale ani o osobní automobil. Snadno jsem uvízl jen jednou: nějaký druh sněhu byl kluzký a lepkavý a já se z ničeho nic vyhrabal a je jasné, že světlá výška s tím nemá nic společného – je to nedostatek pohonu všech kol. Jedno lehké zatlačení a šlo to.

Pamatuji si jeden zledovatělý kopec: vypnul jsem ESP, zapnul režim sníh (automatika startuje od druhé rychlosti a nedovolí se zahrabat) a jel normálně.

Zdá se mi, že nejlepší způsob, jak vyprávět příběh o cross-country schopnosti, je tento příklad. Když jedete po zledovatělé trati a po stejné trati jede proti vám jiné auto, tak samozřejmě, pokud se jedná o dva normální a adekvátní motoristy, ten s většími terénními schopnostmi vyjede z kolejí a obejít, je to stále přibližně okamžitě viditelné. Takže když mi v takové situaci vyrazí vstříc např. Nissan X-Trail, Kia Sprotage atd., jsou první, kdo odchází, protože chápou, že je to pro ně jednodušší. Když jede nízké auto na sraz, tak ode mě takový manévr očekává, protože je jasné, že to pro mě bude jednodušší. To je schopnost běžeckého lyžování.

Obrubníky a jejich dobývání nečiní problémy.

Za mě bych chtěl + 3 centimetry světlé výšky. Stává se to, když projíždíte vysokou ledovou závějí pod dnem nebo jedete po velmi hluboké vyjeté koleji, trochu škrábete dno. Chápu, že by utrpěla manipulace, ale i tak to chci. Osobně jsem si uvědomil, že chci, jak se říká, sedět vysoko, dívat se do dálky, a to v roce 2008 rozhodně nestačí. Kolouch je vyšší než například VAZ 2115 nebo Ford Focus, ale skutečnému crossoverovému postoji se ani nepřibližuje.

Když už jsme u klasifikace: Reno Sandero StepWay je osobní vůz a Peugeot 2008 je jako crossover, ale když stojí vedle sebe, zdá se, že Sandero je trochu vyšší. Ale v myčce se myju jako generál. A ta spotřeba je taky boží.

Nakládání, vykládání, kufr, rychlé skládání zadních sedadel do rovné podlahy – vše 5.

Bezpečnost. Pro snadnou a bezpečnou jízdu existují různí elektronickí asistenti: kontrola trakce, ESP, asistenti nouzového brzdění atd., kteří již sehráli pozitivní roli. Je možné si vzít balíček se 6 airbagy. Pět hvězdiček od EuroNcap. Trochu moc zhoršují viditelnost mohutné boční sloupky na čelním skle, které zjevně dávají tak dobré výsledky v nárazových testech. Auto je rodinné, pro děti bylo vymyšleno mnoho věcí: zamykání zadních dveří a okna proti přiskřípnutí.

I když ESP vypnete, při rychlosti 40 km/h se násilně zapne.

Nyní se moje žena učí řídit v tomto autě, takže poznamenám jeden bod: odpružení a celé auto je nakonfigurováno tak, že mnoho (ale samozřejmě ne všechny) nedostatky i začínajícího řidiče jsou srovnány ven. To znamená, že začátečníci buď nechají volant, když se ještě točí, nebo s ním zatočí příliš prudce, ale Pyzhik díky své štíhlosti a vyrovnanosti to vše koriguje, jak nejlépe umí. Obecně považuji auto za bezpečné ve své třídě. Pah-pah, jak tomu říkají.

Jízda je pohodlná. Výrobci pneumatik našli dobrou rovnováhu mezi měkkým odpružením a ovladatelností.

Mám balíček Active + extras. Tedy ne všechny funkce jsou v palubním počítači k dispozici jako v maximální rychlosti, ale i ty stačí. Potěší mě hlavně propojení telefonu s autem. Nastavíte jej jednou za 5 minut a poté, kdykoli máte zapnuté bluetooth, stroj se automaticky připojí a když voláte, zobrazí na displeji stroje informace o volajícím. Velmi pohodlné.

Volant, ač malý, je příjemný do ruky, pohodlný, ovládací tlačítka jsou přehledná.

Na závěr řeknu toto: s autem je radost řídit. Exteriér i interiér lahodí oku. Splňuje 95 % potřeb obyvatel moderního města. Maximální pohodlí a funkčnost v minimálním objemu pro pseudo crossover.

Pros

Design;
Vysoce kvalitní interiér;
Manipulace je perfektní;
Ergonomie je na úrovni;
Pohodlná jízda.

Tohle auto je dechberoucí. Otáčejí se k němu v proudu. Díky tomu je jízda na jakékoli silnici potěšením. Pokud chcete pochopit, co je to automobilová radost, vezměte nový Peugeot 2008 na testovací jízdu.

Co je to za auto, do kterého Evropa šílí a které si rychle získává srdce ruských a tulských motoristů nevyjímaje? Co je na tom tak neuvěřitelného? Seznamte se s Peugeotem 2008, subkompaktním městským crossoverem. Auto s fantastickým vzhledem a skvělými schopnostmi. Sestaveno ve Španělsku, plně připraveno na ruské podmínky. Jdeme na to!

Venku

Nový Peugeot 2008 není jen krásný – fascinuje svými liniemi. Jsou zároveň elegantní a rychlé, sportovní a zároveň tak rafinované, že z nich nemůžete spustit oči. Tyto „lví drápy“ v designu světlometů, odvážné křivky karoserie – vše vypadá tak svěže a neporušeně, že se chcete na auto jen ohlédnout.

Velká pozornost majitelům Peugeotu 2008 je zaručena!

Paleta nového produktu zahrnuje osm barev karoserie, z nichž pět je metalických a jedna s perletí. K testování jsme dostali vůz s GT Line – stylingové prvky v podobě černé střechy a 17palcových kol. To je další pár významných výhod luxusního designu.

Věnujte pozornost nárazníku. Má také zvláštní estetiku: vpředu je zdobena chromovanou vložkou a vzadu vyčnívá za karoserii vozu.

Nárazníky Peugeot jsou vyrobeny ze speciálního plastu, elastické a ohýbatelné. Toto řešení funguje především pro bezpečnost chodců (pružný nárazník „absorbuje“ sílu nárazu) a za druhé pro praktičnost. Například při lehké kolizi s autem vepředu nebo nepříliš opatrném parkování má takový nárazník šanci neprasknout nebo prasknout a promáčkliny lze snadno odstranit zahřátím.

Samotné tělo je kompletně pozinkované, se zárukou proti průniku koroze 12 let. Slušná světlá výška 185 mm vám umožní nebát se nerovností, děr, vysokých obrubníků a dalších malých překážek.

V nové verzi je Peugeot 2008 delší než jeho předchůdce, což výrazně zvětšilo prostor pro cestující vzadu. Ihned si toho všimnete v interiéru vozu, kam se nyní přesuneme dále.

V kabině

Hlavní věcí v kabině 2008 však stále není prostor vzadu, ale to, co je před obličejem řidiče. A tohle je fakt šik!

Palubní deska je digitální, „dvouvrstvá“, s 3D efektem: vidíte obrazy umně na sebe navrstvené.

Údaje přístrojů jsou umístěny v různých hloubkových úrovních: v popředí jsou ty hlavní (rychlost, zprávy od bezpečnostních systémů atd.), ostatní jsou mírně pozadu, ale zároveň jsou stejně dobře čitelné. Důležitá skutečnost: podle výrobce vám takový panel umožňuje číst informace o 0,5 sekundy rychleji – za tuto dobu auto zvládne ujet 15 m, takže toto řešení funguje nejen pro pohodlí, ale také pro bezpečnost. A je to rozhodně působivé!

Uprostřed předního panelu je 10palcový dotykový displej s přístupem k zábavnímu systému a ovládání systémů vozidla.

Multimediální systém je kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay. A pod ním je klavír! Design kláves klimatizace a dalších systémů je velmi originální.

Pro nabíjení telefonu nabízí Peugeot 2008 jak běžné USB porty, tak bezdrátové indukční nabíjení na středové konzole.

Jedná se o speciální výklenek, jehož víko po otevření může sloužit jako stojan pro smartphone. Geniální řešení pro ty, kteří používají navigátor z telefonu: nejsou potřeba žádné speciální držáky, telefon z tohoto stojanu nepadá.

Materiály interiéru jsou bezvadné, plast je měkký všude, i tam, kde je zakončen uhlíkovými vlákny.

Výrobce, koncern Stellantis, přistupuje k interiérovému designu velmi pečlivě: všechny materiály jsou velmi kvalitní, odolné proti opotřebení, trvanlivé a nešetří se na nich.

Interiér „Francouska“ proto i po letech vypadá jako hračka a neobtěžuje skřípáním a „cvrčky“. A je velmi tichý: zvuková izolace je vynikající.

Křesla jsou velmi pohodlná: je zde dobrá bederní a boční podpora a dokonce i masážní funkce s různými režimy. Zdá se, že ani na dlouhé cestě se v tomto voze neunaví.

Kufr je dostatečně velký, s pohodlnou nakládací výškou a falešnou podlahou, pod kterou schováte něco, co potřebujete, ale málokdy používáte.

Pod kapotou

A tam má Peugeot 2008 1,2litrový, 130litrový benzínový turbomotor. s., která v Evropě získala mnohá ocenění: již čtyři roky po sobě je na prvním místě mezi maloobjemovými motory, vyznačuje se dlouhou životností a výbornými ekonomickými ukazateli, ověřenými reálnými testovacími jízdami: skutečná spotřeba ve městě je 7-8 litrů, na dálnici – pouze 5-6.

Motor je spárován s převodovkou Aisin, jde o japonský automat, jeden z nejspolehlivějších na trhu.

Na silnici

Peugeot 2008 se ukázal být v akci velmi nadšený a poslušný. Odezva na sešlápnutí plynového pedálu je okamžitá, zrychlení rychlé (na stovky za 8,6 sekundy), řazení bez zpoždění.

Řízení je velmi citlivé, auto poslouchá sebemenší vibrace volantu, který mimochodem díky své kompaktnosti perfektně padne do rukou – nechcete pustit.

Sportovní temperament se v tomto crossoveru snoubí s výborně vyváženým podvozkem (kdo by o tom pochyboval: Francouzi to nemají jinak). Je proto pohodlné jezdit v jakémkoli jízdním stylu: pro ty, kteří se rádi rychle rozjíždějí a prudce zatáčí, i pro ty, kteří rádi jezdí potichu.

Terénní

Městský crossover jako Peugeot 2008 nevyžaduje jízdu v extrémních podmínkách. Ale stále je na ně připraven!

Systém Grip Control – elektronicky řízený diferenciál přední nápravy – nahrazuje pohon všech kol ze 70 %.

Systém má čtyři režimy:

• „Norma“ – pro jízdu na běžných asfaltových silnicích.
• “Špína”. V tomto režimu diferenciál přenáší točivý moment střídavě na pravá a levá kola a někdy umožňuje prokluzování, aby se z běhounu vyčistily ulpělé nečistoty.
• “Písek”. Kola se otáčejí současně a co nejrychleji, aby se zabránilo kopání do sypkých povrchů. Udělali jsme krásné fotky s autem na pláži – a pak sešlápneme plyn na podlahu a bezpečně vystoupíme na pevnou zem.
• “Sněžení”. Diferenciál je uzavřen o 70 % pro lepší rozjezd z klidu, stabilitu a ovladatelnost. Minulou zimu by tuto funkci jistě ocenil každý i ve městě!

Peugeot 2008 je maximálně vybaven pokročilými elektronickými systémy. Adaptivní tempomat s funkcí úplného zastavení a udržováním v jízdním pruhu je velmi pohodlný na dlouhé vzdálenosti. Jakýsi poloautopilot: při přiblížení k překážce zpomalí, vrátí auto do jízdního pruhu a udržuje nastavenou rychlost.

Funkce automatického parkování vám umožní zabrat volné místo „hands-free“: stačí včas sešlápnout plynovou brzdu.

Funkce nouzového zastavení: pokud uvíznete v dopravní zácpě a nezabrzdíte včas, auto to udělá samo a pomůže vám předejít kolizi. Při nouzovém brzdění se aktivuje další systém, který zkrátí brzdnou dráhu o 20 %. Peugeot 2008 obecně věnuje velkou pozornost bezpečnosti, ve všech evropských testech hodnocen 5 hvězdičkami.

Bundling

Peugeot 2008 je nabízen ve třech stupních výbavy. Základní verze obsahuje šest airbagů, vyhřívaná přední sedadla, kůží obšitý volant, tempomat, 7palcový multimediální systém, světelné a dešťové senzory, zadní parkovací senzory a litá kola.

V další verzi k výše uvedenému přibude digitální přístrojový štít, LED světlomety, startování motoru tlačítkem, klimatizace, zadní kamera a systém volby jízdního režimu Grip Control.

Špičková konfigurace má LED světlomety s automatickým přepínáním potkávacích světel, sledováním mrtvého úhlu, automatickým brzdovým systémem, předními parkovacími senzory, anatomickými sedadly a LED osvětlením interiéru.

A ještě pár čísel a faktů

V roce 2020 se nový Peugeot 2008 stal bestsellerem na evropském trhu, jakmile se na něm objevil. V EU se prodalo 155736 XNUMX vozů – to je druhé místo v horní části.

Benzínový turbomotor Puretech 1.2, dodaný do Ruska z Peugeotu 2008, opakovaně získal ocenění Evropský motor roku.

První várka Peugeotu 2008, která dorazila do Tuly, byla vyprodána za pár dní: kupci si auta rozebrali i bez testovací jízdy.

Chci to vzít na zkušební jízdu!

Tento vůz si můžete vzít na testovací jízdu u dealera Peugeot Autoclass. To vám umožní pocítit, jak Peugeot 2008 vyhovuje vašim obvyklým trasám a stylu jízdy. A zamilujte se do něj: pro mnohé se to stane na první pohled a pro ostatní – od prvních kilometrů cesty.

Ceny za Peugeot 2008 začínají od 1 639 000 rublů a se speciálními nabídkami od Autoclass bude nákup ještě výhodnější: při výměně vozu získáte výhodu 50 000 rublů. A pokud použijete půjčku na auto, můžete získat až 100 000 rublů navíc, v závislosti na úvěrovém programu.*

Oficiální prodejce Peugeot v Tule „Autoclass“ Tula, st. Leiteizena, 1-a. Tel. 51−54−70. peugeot-tula.ru