Jak zkontrolovat zapalovací cívku?

Zapalovací modul patří do skupin akčních členů, jejichž výkon a „provádění“ se nijak nekontroluje ani neřídí, protože neexistuje zpětná vazba a ECU na ně jednoduše vysílá řídicí signály. Diagnostiku činnosti IM může ECU provádět pouze nepřímo. A normální provoz motoru závisí na výkonu IM, a zejména zapalovacího modulu. Další háček je v tom, že výkon modulů je velmi relativní – jako každý jiný IM může mít ne dva stabilní stavy práce/nefungování, ale mnohem více přechodných, „polopracovních“ stavů, ve kterých se auto „zdá práce, ale ne tak nezbytné“. Například MZ může „makat“ jen při určitých rychlostech, při určité teplotě.

Nabízí se tedy otázka kvalitního a jednoznačného ověření. V Rostovském autoservisu „Injector“ Michail Ukhanov (aka miha) a Tom (aka Igor Semenov) vyvinuli vlastní verzi zařízení pro kontrolu zapalovacích modulů, které to umožňují.
Technika je poměrně jednoduchá, pokud rozumíte podstatě procesu. Máme generátor s proměnnou frekvencí, v průměru od 3 do 30 Hz. a variabilní trvání výstupního impulsu od 1 do 5 ms.

Plně funkční modul (jeden kanál) je schopen dodat 13 mm do svodiče. plnohodnotná jiskra, s dobou akumulace jádra 2 ms., samozřejmě na nabitou baterii cca – 12,6 v.

• Pokud má cívka zřetelnou mezizávitovou poruchu, nebude v jiskřišti žádná jiskra nebo bude přerušovaná.
• Pokud je průraz nevýznamný nebo dojde k průrazu izolace k zemi, stejně jako vodič s přetržením nebo vysokým odporem, máme na mysli zdánlivě normální jiskru, ale pokud konce jiskřiště jeden po druhém uzavřeme se sondou připojenou k zemi (v tomto případě musí být MC nainstalován na stroji), jiskra zmizí nebo se stane přerušovanou (protože půjde k zemi místy, kde je porušena izolace (přes tělo MC), někdy je vidět vnější porucha cívky skrz trhlinu v pouzdře.
• Pokud zkratujeme jeden konec k zemi, energie cívky s dobrou izolací dosáhne jiskřiště a uvidíme jiskru, a pokud dojde k závadě, pak, jak víme, bude proudit elektřina nejmenší odpor, v tomto případě jiskra přeskočí kdekoli, než dosáhne jiskřiště.

Níže uvedené fotografie ukazují, jak to celé funguje.

Kontrolu lze provést přímo na voze. Díky bohu, v mém modulu nebyly nalezeny žádné nedostatky :)					Zatýkače
Diagnostika neporušenosti výbušných drátů a koncovek zapalovacích svíček. Všechny fotografie jsou čepice s dírami nebo prasklinami.					výsledky
Domácí, ale velmi účinné zařízení pro expresní diagnostiku moduly a zapalovací cívky.

Není to nic složitého, s určitou dovedností jsou moduly a cívky odmítnuty najednou.

V závislosti na době akumulace a mezeře na jiskřišti můžete experimentovat a rozvíjet svou vlastní techniku, to není důležité, hlavní je, že rozumíte podstatě procesu.

Mnohem zajímavější je další způsob aplikace – vyhledávání prasklin a poruch na 16kL drátech. motory a zejména na Volze.

Technika je jednoduchá až ostuda, ale na klienty dělá nesmazatelný dojem.

Na cívku aplikujeme vyšší frekvenci a maximální dobu akumulace (abychom prorazili pokud možno slabé místo); Jeden kontakt svodiče zahákneme na zem (!), v tuto chvíli druhou sondou, rovněž umístěnou na zemi (!), protáhneme po ploše krytky umístěné na druhém kontaktu svodiče, drátu nebo cívky , a pokud dojde k defektu, vidíme zřetelný oblouk v místě poruchy.

Testovací obvod založený na řídicí desce MZ od Michaila Ukhanova: ke stažení.