Jak ručně zkontrolovat zapalovací cívku?

Zapalovací cívka je kovové tělo (u prvních modelů VAZ je válcové a u pozdějších modelů je rovnoběžnostěn). Cívka je umístěna v motorovém prostoru, na levé straně blatníku.

Uvnitř pouzdra mezi dvěma vinutími je kovové jádro. Počáteční napětí (až 20 kV) je přivedeno na primární vinutí, kde pak vzniká magnetické pole. Tento impuls je přeměněn na vysokonapěťové napětí na sekundární cívce, kde může dosáhnout až 500V.

Zapalovací cívka spálí jiskru – od její teploty se následně vznítí směs paliva a vzduchu. Jeho spalováním zase vzniká potřebné množství energie. Takto se začnou pohybovat písty motoru.

Možné poruchy zapalovací cívky

Pokud dojde k poruše cívky, objeví se v provozu automobilu docela nepříjemné důsledky: výkon motoru se sníží, jeho provoz se stane méně stabilní (zejména za vlhkého počasí), může se zvýšit spotřeba paliva a začnou se objevovat škubání a poklesy. sešlápněte plynový pedál. Pokud dojde k vážné poruše zapalovací cívky, auto vůbec nenastartuje.

Existuje mnoho důvodů pro selhání zapalovací cívky, ale všechny lze rozdělit do následujících skupin:

Nejčastějším důvodem je mechanické závady. Patří mezi ně banální škrábance a opotřebení materiálů. Pokud je cívka naplněna olejem, může olej prosakovat přes těsnění a na izolaci a způsobit selhání produktu.

Problémy s připojením kontaktů. Tento problém lze klasifikovat jako sezónní, protože poškození často závisí na povětrnostních podmínkách. Při vysokých teplotách se může pod kapotu dostat nadměrná vlhkost (během deštivého počasí). V zimě se může silniční provoz z náledí dostat do motorového prostoru.

Přehřátí. Docela častý problém mezi custom navijáky. V naprosté většině případů dochází k přehřívání v důsledku použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Vibrace. Vibrace obvykle začínají od hlavy válců (hlavy válců) a stejně jako přehřívání jsou častější při provozu jednotlivých cívek. Výskyt příliš silných a častých vibrací přímo souvisí s chodem motoru – musí fungovat bez detonace. Kromě toho zdraví uložení motoru ovlivňuje amplitudu a počet vibrací.

Kontrola zapalovací cívky

Nejprve je třeba při kontrole zapalovací cívky zkontrolovat přítomnost a intenzitu jiskry. Můžete to udělat následovně:

Vyjměte zapalovací svíčku, odstraňte z ní drát a nainstalujte zapalovací svíčku dovnitř.

Přitlačte jej ke skříni motoru.

Nastartujte motor a zjistěte, zda je mezi krytem a zapalovacími svíčkami modré světlo.

Pokud není jiskra, věnujte pozornost vadám vysokonapěťového vodiče a celistvosti izolace. Vyplatí se také zkontrolovat čistotu kontaktů a zapalovacích svíček. Chcete-li to provést, demontujte kabel zapalovací svíčky a přiveďte jej ke karoserii vozu (asi 0,5 cm). Natočte startér a zkontrolujte jiskru. Opakujte několikrát.

V případě vážnějších poruch cívky je nutné provést přesnější měření hodnot odporu. To znamená, že otestujte indikátory odporu primárního a sekundárního vinutí a také izolační odpor vůči zemi.

Existují na to různé metody. Pojďme si popsat nejoptimálnější z nich.

Metoda 1: Osciloskop

Podrobné informace o výkonu cívky získáte pouze pomocí osciloskopu. Pokud existuje podezření na vážné problémy (a ne například zjevné mechanické poškození), pak je nejlepší, aby provedli měření.

Zařízení zaznamenává množství energie hoření jiskry a následné zapálení. Pokud například dojde k mezizávitovému zkratu, sekundární vinutí bude produkovat méně energie, což povede k poklesu jiskry. Na základě grafu napětí vytvořeného osciloskopem můžete 100% pochopit, zda je problém se zapalovací cívkou.

Metoda 2. Multimetr

Oblíbenějším způsobem testování zapalovací cívky než osciloskopem je měření izolačního odporu vinutí. K tomu je vhodnější vyjmout cívku a pomocí multimetru změřit odpor na obou svorkách primárního a sekundárního vinutí.

Vyzkoušejte funkčnost samotného multimetru. Když je režim měření odporu zapnutý, zkratujte sondy. Pokud se na displeji objeví číslo 0, zařízení funguje správně.

Sondy připojujte ve dvojicích ke svorkám primárního vinutí (u většiny cívek by hodnota měla být v rozsahu od 0,5 do 3,5 Ohmů).

Podobné akce proveďte na sekundárním vinutí. Zde by se hodnoty měly pohybovat od 6 do 16 kOhm. Zde je důležité vzít v úvahu polaritu – černá sonda je pro centrální terminál („k zemi“) a červená je pro tyč hrotu. Na dvousvorkových zapalovacích cívkách by měla být hodnota odporu na obou svorkách stejná.

Nízký odpor znamená, že izolace je poškozená (s největší pravděpodobností v důsledku zkratu). Pokud je odpor vyšší než požadovaná úroveň, pak je pravděpodobně přerušený drát jednoho z vinutí.

Poruchy zapalovacích cívek se zpravidla vyskytují zřídka. Jedná se o jednu z nejspolehlivějších součástí automobilu a její selhání je často spojeno s prostým opotřebením materiálů. Oprava zapalovací cívky obvykle není nákladově efektivní, a proto je řešením jakéhokoli problému, který s ní vznikne, pouhá výměna cívky. V našem obchodě si můžete zakoupit zapalovací cívku vhodnou pro váš vůz.