Jak zkontrolovat proud zapalovací cívky?

Jak zkontrolovat zapalovací cívku – to je otázka, která vyvstává před mnoha majiteli automobilů, kteří se potýkají s nefunkčním zapalovacím systémem automobilu. Zapalovací cívka je navržena tak, aby vytvořila vysoké napětí, které se používá k vytvoření jiskry, která zapálí směs paliva a vzduchu v motoru. Správná funkce zapalovacích cívek je zásadní pro správnou funkci motoru. Pokud je zapalovací cívka vadná, motor nenastartuje, zhasne nebo nevyvine požadovaný výkon. Vozy vybavené ECU mohou vykazovat chyby v provozu motoru, včetně selhání zapalovací cívky. Majitelé vozů bez ECU musí poruchu zapalovací cívky určit sami pomocí jedné z testovacích metod.

K čemu je zapalovací cívka?

Ke zážehu směsi paliva a vzduchu ve válcích spalovacího motoru dochází pomocí jisker vytvářených zapalovacími svíčkami. Aby zapalovací svíčka vytvořila jiskru, musí být na svíčku přivedeno napětí několik tisíc voltů. Zapalovací cívka je pulzní zvyšovací transformátor, který převádí palubní napětí vozidla (12 nebo 24 V) na napětí několika tisíc voltů.

Zařízení zapalovací cívky

Zapalovací cívka se skládá ze dvou vinutí (primární a sekundární), železného jádra (magnetické jádro) a pouzdra.

Vinutí zapalovací cívky je navinuté izolovaným měděným drátem. Primární vinutí zapalovací cívky má od 100 do 150 závitů. Sekundární vinutí zapalovací cívky má 5000 50000 až 0,2 3,0 závitů v závislosti na modelu cívky. Sekundární cívka je navinutá drátem menšího průměru. Na primární vinutí se přivádí snížené napětí a v sekundárním vinutí se vytváří zvýšené napětí. Odpor primárního vinutí je 5–20 Ohm, sekundárního vinutí je XNUMX–XNUMX kOhm.

Poměr závitů primárního a sekundárního vinutí (transformační poměr) je asi 1:100.

Ocelové jádro (magnetické jádro), kolem kterého jsou navinuta vinutí, je navrženo tak, aby zesilovalo magnetické pole.

Princip činnosti zapalovací cívky

Při přivedení napětí na primární vinutí zapalovací cívky jím protéká elektrický proud, který vytváří kolem kovového jádra cívky silné magnetické pole.

Když se otevře obvod v primárním vinutí cívky, magnetické pole zmizí a energie uložená v cívce vytvoří proud v sekundárním vinutí cívky.

Vysoké napětí v sekundárním vinutí je přiváděno do zapalovací svíčky. Mezi kontakty zapalovací svíčky proběhne jiskra, která zapálí směs paliva a vzduchu ve válci.

Typy zapalovacích cívek

Existuje několik typů zapalovacích cívek:

• Společná zapalovací cívka – používá se v kontaktních, bezkontaktních zapalovacích systémech a elektronických zapalovacích systémech s rozdělovačem.
• Samostatná zapalovací cívka – používá se v systémech přímého elektronického zapalování, jednotlivá zapalovací cívka je instalována přímo na zapalovací svíčce, takže vysokonapěťový impuls je přenášen prakticky bez ztráty výkonu.

Příznaky poruch

Existuje několik charakteristických znaků vadných zapalovacích cívek:

• Na palubní desce se rozsvítí ikona Check Engine
• Nestabilní chod motoru, „problémy“ motoru
• Špatné zrychlení vozidla, škubání a poklesy během zrychlování
• Ztráta výkonu při náhlém sešlápnutí plynového pedálu
• Problémy se startováním motoru za deštivého počasí
• Vyhřívání zapalovací cívky
• Spálený zápach vycházející ze zapalovací cívky

Příčiny poruch

Existuje několik hlavních důvodů úplného nebo částečného selhání zapalovací cívky:

• Přetížení způsobené vadnou zapalovací svíčkou nebo vysokonapěťovým vodičem, kvůli příliš vysokému odporu dochází k porušení izolace vinutí cívky
• Zhoršení materiálu těla navijáku v důsledku stárnutí nebo kontaktu s olejem nebo nemrznoucí kapalinou
• Poškození izolace vinutí cívky v důsledku stárnutí, což vede k poruše mezi otáčkami nebo přerušením obvodu
• Oxidace kontaktů v důsledku vlhkosti vnikající do motorového prostoru při silném dešti, projíždění hlubokými loužemi, broděním nebo mytím auta.
• Přehřátí cívky v důsledku nesprávného provozu chladicího systému motoru vede k prudkému snížení životnosti zapalovací cívky
• Zvýšené vibrace motoru v důsledku detonace nebo poruchy uložení motoru také vedou ke snížení životnosti zapalovací cívky.

Metody kontroly zapalovací cívky

Vizuální kontrola

Poškozenou zapalovací cívku lze často identifikovat podle vnějších znaků jako výsledek jednoduché vizuální kontroly a srovnání s fungující zapalovací cívkou. Porucha zapalovací cívky může být indikována poškozením těla cívky, stopami po roztavení nebo zápachem spáleniny vycházejícím z cívky. Takové zapalovací cívky je nutné vyměnit.

Výměna cívek mezi válci

Výměna zapalovací cívky za zapalovací cívku z jiného válce je nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat její funkčnost. Máte-li podezření, že zapalovací cívka na jednom válci vůbec nepálí nebo vynechává, vyměňte ji za zapalovací cívku z druhého válce. Pokud je zapalovací cívka skutečně vadná, problémy se přenesou z jednoho válce na druhý. Pokud se problém nepřenáší z jednoho válce do druhého, může být vadná zapalovací svíčka, vstřikovač, zapalovací modul, konektor cívky nebo drát cívky.

Metoda jiskrové zkoušky

Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku metodou „jiskry“, postupujte takto:

• Vyjměte jednotlivou zapalovací cívku nebo hrot zapalovací svíčky ze zapalovací svíčky a připojte ji k předem připravené, známé fungující zapalovací svíčce. Pokud nemáte náhradní funkční zapalovací svíčku, vyjměte zapalovací svíčku z motoru pomocí klíče na zapalovací svíčky.
• Umístěte vlastní zapalovací cívku nebo špičku zapalovací svíčky na zapalovací svíčku.
• Držte zapalovací svíčku kleštěmi tak, aby se její základna dotýkala země (jakákoli část těla nebo povrch bloku válců)
• Požádejte pomocníka, aby protočil motor se startérem.
• Pokud zapalovací cívka funguje správně, měla by se mezi elektrodami zapalovací svíčky objevit jiskra. Dávejte pozor na barvu jiskry, normální jiskra má jasně fialový odstín. Pokud není jiskra vůbec žádná, je slabá nebo žlutá, zapalovací cívka je vadná.

Při kontrole zapalovací cívky metodou „jiskry“ byste měli pochopit, že nepřítomnost jiskry mezi elektrodami lze vysvětlit nejen poruchou zapalovací cívky, ale také jinými důvody.

Test izolačního odporu

Hlavní metodou kontroly výkonu zapalovací cívky je měření odporu primárního a sekundárního vinutí pomocí multimetru.

Pro měření je lepší vyjmout cívku z auta. Před zahájením měření byste se měli ujistit, že multimetr funguje správně, musíte zkratovat sondy na obrazovce;

Pro měření odporu vinutí zapalovací cívky potřebujete vědět, kde jsou umístěny vývody primárního a sekundárního vinutí cívky. Tyto informace najdete v návodu k opravě vašeho vozidla nebo na internetu.

Pro měření odporu primárního vinutí zapalovací cívky je multimetr nastaven na měření až 200 Ohmů a sondy multimetru jsou připojeny na svorky primárního vinutí (obvykle svorky 1 a 3). Při měření odporu primárního vinutí nezáleží na polaritě zapojení. Odpor primárního vinutí by měl být v rozsahu 0,5. 3,5 Ohmů.

Pro měření odporu sekundárního vinutí zapalovací cívky je multimetr nastaven na měření až 200 kOhm a sondy multimetru jsou připojeny na svorky sekundárního vinutí (obvykle se jedná o svorku 2 a vysokonapěťovou svorku vedoucí na zapalovací svíčka). Při měření odporu sekundárního vinutí zapalovací cívky vezměte v úvahu polaritu: černá sonda multimetru ke svorce 2, červená sonda multimetru k vysokonapěťové svorce na zapalovací svíčce. Podle provedení cívky by měl být odpor sekundárního vinutí v rozmezí 3. 19 kOhm nebo 300. 400 kOhm.

Odpor sekundárního vinutí zapalovací cívky silně závisí na teplotě cívky;

Nulový odpor vinutí nebo odpor vinutí menší než normálně znamená poškození izolace a zkrat mezi závity. Hodnota odporu vinutí vyšší než normální indikuje nedostatek normálního kontaktu nebo přerušení drátu ve vinutí.

Pro kontrolu je lepší zazvonit všechny zapalovací cívky a porovnat hodnoty odporu různých cívek. Pokud jsou všechny cívky od stejného výrobce a odpor vinutí jedné z cívek je velmi odlišný od ostatních, problém je s největší pravděpodobností tam.

Kontrola napájecího napětí

Zapalovací cívka nemusí fungovat správně, protože není napájena.

Chcete-li zkontrolovat napájecí napětí zapalovací cívky, musíte provést následující kroky:

• Odpojte palivové čerpadlo, najděte a vypněte jeho pojistku
• Odpojte napájecí konektor od zapalovací cívky a připojte k němu sondy multimetru
• Přepněte multimetr do režimu měření konstantního napětí (DC).
• Zapněte zapalování, multimetr by měl ukazovat 0 voltů
• Natočte motor startérem, multimetr by měl ukazovat pulzující napětí 0-12 V
• Pokud do konektoru nepřichází žádné napětí, zkontrolujte kabeláž a konektory, zda nejsou poškozené nebo zkorodované.

Přesnější diagnostiku činnosti zapalovacích cívek lze provést pomocí osciloskopu. Osciloskop je schopen poskytnout kompletní informace o stavu zapalovacího systému vozidla, včetně zapalovacích cívek.