Jak zjistit, zda je výfukový systém ucpaný?

Výfukový systém má omezené zdroje. Vibrace, agresivní látky a kondenzace aktivně ničí díly, a to i přes použití speciálních materiálů. Majitel vozu může nezávisle detekovat a opravit problémy, ale vysoce kvalitní opravy jsou možné pouze za servisních podmínek.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přehled

Typický výfukový systém se skládá z několika součástí:

• výfukové potrubí s katalyzátorem – je možné instalovat další prvky pro snížení toxicity výfukových plynů;
• vlnitá část;
• rezonátor;
• hlavní tlumič výfuku;
• spojovací potrubí.

Počet prvků a způsob připojení sekcí výfukového systému závisí na značce a modelu vozu. Například asijští výrobci dávají přednost výrobě spojů na přírubách s těsněním. VAG se vyznačuje použitím upínací spojky, která spolehlivě chrání spoj před průnikem plynu. Během provozu vozidla je možné poškození jakéhokoli prvku výfukového systému, což vede k různým následkům.

• mechanické – vznikají v důsledku nárazů výfukového systému na vozovku nebo abnormálního zatížení během provozu;
• chemické nebo žíravé – jsou důsledkem vystavení kondenzátu a složkám výfukových plynů;
• tepelný – vznikají v důsledku dlouhodobého vystavení horkým výfukovým plynům.

Části výfukového systému obvykle selhávají v důsledku několika faktorů. Například vlnitá část je vystavena vibračnímu zatížení a změnám teploty. Ale při nadměrné pohyblivosti pohonné jednotky v důsledku opotřebení podpěr absorbuje zvlnění další tahová zatížení. V případě kontaktu výfukového systému se zemí sekce vyrovnává posunutí dílů. Komponenty výfukového systému lze klasifikovat jako spotřební materiál s prodlouženou životností, ale vyžadují pravidelnou výměnu.

Porucha neutralizačního systému

Nejčastěji selhávají lambda sondy – řídící jednotka přepne motor do nouzového provozního režimu a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Check Engine. Problém snadno odhalí počítačová diagnostika. Porucha snímače vede ke zvýšené spotřebě paliva, problémům se startováním a zahříváním. Pokud majitel nechce měnit snímač, můžete přejít na firmware pro rané normy Euro, který nezohledňuje zpětnou vazbu – v tomto případě se však zvyšuje toxicita výfukových plynů.

Katalyzátor se skládá z keramické voštinové sekce potažené speciální slitinou a namontované uvnitř kovového pouzdra. Dříve nebo později neutralizátor selže – keramika se roztaví nebo se začne rozpadat. Ve všech případech se zvyšuje odpor proti proudění výfukových plynů, což ovlivňuje spotřebu paliva a snadné startování. Řidič také zaznamená zhoršení dynamiky vozu; může se rozsvítit kontrolka Check Engine. Neutralizátor lze nahradit pojistkou plamene, ale zároveň je potřeba přeprogramovat řídicí jednotku motoru.

Sběratel

Nejčastějším problémem je výskyt trhlin v rozdělovači v důsledku teplotních změn a vibrací. Kromě snížení výkonu si řidič všimne zvýšené hlučnosti při běžícím motoru a výskytu zápachu výfukových plynů v motorovém prostoru a interiéru. Při chodu motoru prasklinami uniká vzduch, s čímž elektronika nepočítá a směs ochuzuje. Problém detekují lambda sondy a řídící jednotka začne dodávat další palivo, což vede k poklesu dynamiky a špatnému startování a následně k přehřívání a destrukci měniče.

K hledání závad se nejčastěji používá vyvíječ kouře – kouř naznačí, kde se objevují trhliny. Oprava rozdělovače je náročná, zvláště s integrovaným katalyzátorem. Poškozený rozdělovač je lepší vyměnit, ale nové díly jsou nejčastěji drahé a originální náhradní díly z demontáže mohou mít skryté vady. Existuje další možnost opravy – výroba nového kolektoru z ocelových trubek, ale takový design bude drahý.

Vlnitost

Vlnitý profil má vícevrstvou strukturu, ale vlivem vibrací a působení vysokých teplot a agresivních látek postupně selhává. Vypálená vlnitá část vydává při běžícím motoru hlasitý zvuk, který se může při zahřívání ztišit. Výfukové plyny se dostávají také do kabiny, ale pravděpodobnost průniku závisí na konstrukci vozu. Někdy se po zahřátí trhliny ve zvlnění vlivem tepelné roztažnosti materiálu uzavřou a zápach zmizí. Na vypálené vlně jsou obvykle patrné stopy průniku výfukových plynů.

Obnovení vlnité lepenky není možné – na trhu náhradních dílů najdete díly jak originální výroby, tak díly vyráběné společnostmi třetích stran. Do výfukového systému je třeba přivařit novou vlnu, v některých případech je sekce umístěna na příruby. Ve druhém případě je nutná výměna těsnění a upevňovacích prvků. Chcete-li svařovat, budete muset odstranit část nebo celý výfukový systém.

Pozor! Životnost zvlnění do značné míry závisí na kvalifikaci svářeče.

Těsnění

V některých případech jsou proražena těsnění mezi sekcemi výfukového systému. Kromě hlasitého zvuku se při běžících motorech mohou do kabiny dostávat výfukové plyny. Při opravách budete muset odšroubovat šrouby příruby – můžete zkusit narovnat staré těsnění a znovu jej použít. Je mnohem bezpečnější nainstalovat nové těsnění a vyměnit šrouby. Svorka je mnohem spolehlivější – nebyly zaznamenány žádné případy vyhoření, díl nevyskočí z místa instalace ani při kontaktu výfukového systému s povrchem vozovky.

Rezonátor

Uvnitř rezonátoru jsou instalovány příčky, které mění směr proudění plynu. V případě poruchy se ozve rachotivý zvuk a objem výfuku se zvýší. Rezonátory na většině moderních vozů jsou vyrobeny z oceli s antikorozním nátěrem a mají životnost přes 10 let. V případě poruchy nemá smysl rezonátor opravovat, je jednodušší koupit novou sekci výfukového systému.

Tlumič

Životnost tlumiče závisí na kvalitě materiálů a provozních podmínkách. Použití oceli s antikorozním nátěrem umožnilo zvýšit životnost tlumiče na 8-10 let i více při neustálém uskladnění vozu na volném prostranství. V případě vyhoření se za chodu motoru objeví hlasitý zvuk, pokud se upevňovací prvky zlomí, tlumič může rachotit a dotýkat se částí těla nebo zavěšení.

Závěr

Většinu problémů výfukového systému lze včas odhalit pravidelnou údržbou. Opravy je lepší provádět v servisním prostředí v garáži, není vždy možné rychle odšroubovat nakyslé matice a správně vyrovnat součásti výfukového systému před jejich opětovnou montáží. Není vhodné obnovovat části výfukového systému – pouze nové díly zajistí dlouhou životnost po opravě.

Boj o šetrnost k životnímu prostředí provázejí stále přísnější normy pro škodlivé emise pocházející z automobilů. To nutí automobilky vybavovat vozidla různými systémy, které mohou tyto emise snížit. Nejběžnější metodou, jak snížit emise škodlivých látek, je katalyzátor. Přítomnost takové složky je oprávněná, protože ve skutečnosti snižuje škodlivost výfukových plynů prostřednictvím chemických reakcí, které zajišťují rozklad nebezpečných složek na sadu bezpečných. Zároveň je to však poněkud rozmarná součást, která může selhat, což důkladně ničí život majitele.

Vlastnosti a poruchy

Před určením stavu katalyzátoru je nutné vědět o jeho konfiguraci a vlastnostech. Zařízení se skládá z pevného těla a uvnitř jsou umístěny speciální cívky. Vnitřní součásti tvoří sbírka plástů, obvykle vyrobených z keramiky nebo kovu. Celá voštinová struktura je potažena cennými kovy a slitinami na jejich bázi. Typicky se jedná o rhodium, platinu a palladium. Právě oni reagují se škodlivými složkami přítomnými ve výfukových plynech, aby je zcela neutralizovali.

Konvertor je součástí výfukového systému, který je umístěn přímo za sběrným potrubím. Za provoz zařízení je zodpovědná dvojice lambda sond namontovaných před a za katalytickou jednotkou. Činnost prvku je řízena elektronickou jednotkou, která k ověření využívá údaje ze snímačů. Konstrukce neutralizátoru je jeho slabou stránkou. Uvnitř navijáku jsou plásty, jejichž rozměry jsou velmi malé, což vede k rychlému zanášení. Existuje několik běžných problémů. Znalosti o nich vám umožní pochopit, jak určit poruchu katalyzátoru automobilu.

Ucpané plástve

K tomuto problému dochází nejčastěji z důvodu nedostatečné kvality plnění paliva, nebo z důvodu poruch spalovacího motoru, kvůli kterým proniká olej do válců. Výfukové plyny jsou vysoce nasycené sazemi, které vznikají, když nekvalitní benzín úplně neshoří nebo přítomnost oleje v palivové směsi. To vše zůstane na stěnách voštiny a způsobí ucpání.

Naviják se může zhroutit v důsledku silného úderu do těla. Tento problém je vzácný, ale pro následný provoz vozu je poměrně nebezpečný. Následkem nárazu na katalyzátor například při pohybu po nerovném terénu je zničení navijáku. Malé úlomky mohou skončit uvnitř motoru, který jej vážně poškodí, dokonce zcela zničí.

Rozpuštěný plást

Uvnitř katalyzátoru jsou použity komponenty, které jsou navrženy tak, aby fungovaly v prostředí se zvýšenými teplotami, ale za určitým kritickým bodem způsobují roztavení keramické voštinové struktury.

Zdroj katalyzátoru je vyčerpán

I když budete s autem jezdit velmi opatrně a používat pouze kvalitní palivo, zařízení postupně selže. Je to způsobeno tím, že v důsledku chemických reakcí se kovová vrstva na keramickém podkladu zmenšuje. Po delším provozu se kovová vrstva úplně rozpustí a katalyzátor jednoduše přestane plnit své přímé funkce.

Jaké jsou příznaky poruchy?

Pokud se vyskytnou nějaké problémy s katalyzátorem, můžete to určit podle určitých znaků, kterých je poměrně hodně.

Úplně prvním a nejnápadnějším znakem je aktivace indikátoru „Check engine“ na palubní desce a během diagnostiky skener zobrazí chybový kód indikující problémy s výfukovým systémem. Tento znak indikuje přítomnost problému, ale neindikuje skutečnou skutečnost, že je katalyzátor ucpaný nebo roztavený. ECU produkuje výsledky na základě hodnot lambda sond, takže světlo se může rozsvítit, i když jeden ze senzorů selže.

Druhým znakem je ztráta dynamiky vozidla při dosažení určité rychlosti. Například při zrychlení na 140 km/h se auto prostě začne chovat nesprávně. Rychlostní lišta se přitom bude postupně snižovat, dynamika se začne zhoršovat velmi prudce a v nižších otáčkách. To lze vysvětlit skutečností, že ucpaný katalyzátor neumožňuje výfukovým plynům úplně opustit spalovací komoru, některé zůstávají uvnitř, což vede ke zvýšenému tlaku na motor. A čím více jsou články zanesené, tím nižší otáčky se motor začne dusit.

Pokud je toto znamení jednoduše ignorováno, může to vést k úplné ztrátě výkonu motoru, to znamená, že se nespustí. Jedná se o jednu z metod stanovení ucpaného katalyzátoru. Při tavení jsou pozorovány podobné příznaky.

Třetím znakem je výskyt hluku, ke kterému dochází v důsledku zničení cívky katalyzátoru. Při běžícím motoru se zpod vozu ozve rachot a hluk.

Existuje nepřímé znamení, které také nelze ignorovat. Výfukové plyny produkují silný zápach sirovodíku, který je běžně spojován se zkaženými vejci.

Jak zjistit stav katalyzátoru v autě: metody

Než budete obviňovat zařízení ze všech problémů, musíte se ujistit, že problém je skrytý v něm. Katalyzátor lze zkontrolovat dvěma způsoby: bez jeho vyjmutí z vozu a po jeho demontáži.

Katalyzátor lze kontrolovat bez jeho demontáže z vozu, k tomuto účelu slouží diagnostika výfukového systému nebo testování protitlaku ve výfukovém systému plynů. I když je použití analyzátoru plynu dobrou volbou, ne každá čerpací stanice má takové zařízení nainstalováno. V malých městech se taková zařízení ani nenacházejí.

Podstatou metody je, že na výfukové potrubí automobilu je připojen analyzátor plynu, po kterém se provádějí výměny. Chemická analýza výfukových plynů umožňuje určit, zda je katalyzátor ucpaný nebo ne.

Druhá zkušební metoda je založena na protitlaku. Nevyžaduje speciální vybavení. Test je založen na zjištění tlaku na vstupu měniče: při jeho zanesení při určitých otáčkách se zvyšuje.

Kontrola katalyzátoru s demontáží zahrnuje jednoduchý postup jeho demontáže a následné vizuální kontroly na světle. Tato metoda umožňuje přesně vidět, zda je ucpaná nebo ne. Můžete se však setkat s problémy: upevňovací matice se někdy silně lepí na šrouby, což ztěžuje jejich odstranění.

Kyslíkový senzor je také důležitou součástí katalyzátoru a musí být dále diagnostikován. Na to existují vlastní metody.

Jak vyřešit problém s katalyzátorem

Nyní, když víme, jak identifikovat vadný katalyzátor, zbývá pouze vyřešit problém. Ucpané zařízení totiž představuje nebezpečí pro životní prostředí i samotné auto. Existuje několik možností řešení problémů:

• Zkuste zařízení opláchnout nebo vyčistit. To může pomoci pouze v situaci, kdy katalyzátor není příliš zanesený. Pokud je plást roztavený, zničený nebo ucpaný, nepomůže to.
• Vyměňte neutralizátor za originální. To je nejjednodušší cesta ven ze situace. Musíte odstranit staré zařízení, nainstalovat nové a je to. Cena původního analogu je však velmi vysoká, takže proveditelnost jeho nákupu je sporná.
• Vyměňte katalyzátor za univerzální. Některé značky působící v oblasti výroby autodílů a příslušenství vyrábějí měniče, které jsou vhodné pro různé značky a modely vozidel. Tato součást bude stát méně než původní, ale její výběr a montáž bude vyžadovat určité úsilí.
• Výměna neutralizátoru za pojistku plamene. Toto je nejjednodušší způsob, jak na dlouhou dobu zapomenout na problémy s katalyzátorem.

Zvláštností pojistky plamene je to, že se zařízne do systému místo neutralizátoru. Aby však ECU správně fungovala, bude nutné ji přeflashovat nebo nainstalovat. Vozy, které místo katalyzátoru používají pojistku plamene, však do některých evropských zemí jezdit nemohou.

Recenze o nás na zdrojích třetích stran

Naše adresa: Petrohrad, Kondratievsky Prospekt, 72A, pokoj 108

Po – Čt: 9.00-19.00; Pá: 09:00-18:00

© Kat-Project Company. Všechna práva vyhrazena.

• Nákup dovážených katalyzátorů
• Nákup domácích katalyzátorů
• Nákup keramických katalyzátorů
• Nákup kovových katalyzátorů
• Koupené katalyzátory