Jak zjistit, zda je hlavní válec spojky vašeho auta rozbitý

U některých strojů je ještě mechanický spojkový pohon. Obvykle se jedná o kabel v plášti, který je pružný pro pokládku, ale pevný v podélném směru. Konstrukce je jednoduchá, ale nevyznačuje se hladkým provozem a spolehlivostí. Hydraulický pohon slouží mnohem lépe, když je síla přenášena přes nestlačitelnou kapalinu, stejnou, která se masivně používá v brzdových systémech.

Hydraulické pohonné zařízení spojky

Chcete-li provést kvalitativní diagnostiku selhání pohonu uvolnění spojky, nejlepší možností by nebylo shromažďovat a tabelovat příznaky poruchy konkrétního uzlu, jak se to dělá v masové literatuře pro začátečníky, ale pochopit princip systém jako celek a uspořádání jeho dvou hlavních součástí – hlavního a pracovního válce (GCC a RCS).

Pak budou všechny znaky automaticky ukazovat na zdroj problému a jednoznačně vést k dalším nápravným opatřením.

• GCS a RCS;
• zásobní nádrž s kapalinou;
• spojovací potrubí s pevnými trubkami a ohebnou vyztuženou hadicí;
• pedálové tyče a uvolňovací vidlice na různých koncích pohonu.

Zařízení válců je přibližně podobné, rozdíl je zásadně zrcadlový, v jednom případě píst tlačí na kapalinu, ve druhém sám zažívá tlak a přenáší jej na ovládací tyč.

Zbytek složení je stejný:

• pouzdro s válcovým zrcadlem;
• píst;
• těsnící samostlačovací prstencové manžety;
• vratné pružiny pístu;
• armatury pro vstup a výstup kapaliny;
• obtokové a čerpací otvory;
• vnější prašníky a přídavná těsnění.

Když sešlápnete pedál, tyč s ním spojená tlačí na píst hlavního válce. Prostor za pístem je vyplněn nestlačitelným hydraulickým činidlem, jedná se o speciální kapalinu s mazacími vlastnostmi, která má určitou viskozitu stabilní v teplotním rozsahu.

Na samém začátku pohybu pístu jeho okraj utěsněný manžetou překryje obtokový otvor ve stěně válce, oddělí se dutina za pístem a prostor zásobní nádrže.

Tlak v potrubí se zvyšuje, což způsobuje pohyb pístu RCS, který stlačuje výkonnou pružinu přítlačného kotouče sestavy spojky. Hnaný kotouč získá volnost, zastaví se přenos točivého momentu ze setrvačníku motoru na vstupní hřídel převodovky.

Po uvolnění pedálu se působením pružin přítlačné desky a vratkou v hlavním válci vrátí písty RCS a GCS do své původní polohy. Dutiny potrubí a nádrže opět komunikují přes otevřený obtokový otvor.

Jak pochopit, který ze spojkových válců nefunguje

V případě poruchy nebo poruchy vypínacího pohonu je důležité zjistit, kde k poruše došlo. Pokud mluvíme o hydraulice, pak může být příčinou GCC a RCC.

Typické poruchy GCC (hlavního válce spojky)

Téměř vždy se problém vyskytuje v důsledku porušení těsnosti těsnění pístu. U této sestavy dochází ke tření v médiu brzdové kapaliny (TF).

Existuje mazání a určitá ochrana proti korozi. Ale možnosti jsou omezené, zvláště když materiály stárnou a TF degradují. Komerční produkty podléhají v různé míře hlavnímu problému – hromadění vlhkosti ze vzduchu v důsledku hygroskopičnosti.

Existují okrajové podmínky pro mechanické opotřebení a korozi kovových částí. V některých vzorcích navíc kovy trpí elektrochemickými procesy. Například spojením litinového těla a hliníkového pístu vzniká galvanický pár, kde jako elektrolyt slouží letitý TJ. Dochází k dodatečné erozi kovů a kontaminaci kapalného média.

V praxi se to projevuje ve formě dvou příznaků – periodické nebo neustálé poruchy pedálů, někdy bez návratu do horní polohy, a také netěsnosti. Kromě toho netěsnost obvykle prochází tyčí a jejím těsněním v přepážce krytu motoru přímo do prostoru pro cestující.

Nemusí dojít k žádnému úniku, protože tyč je často konstrukčně dobře utěsněna, oslabení manžety v důsledku opotřebení nebo koroze dvojice píst-válec vede k obtékání kapaliny podél mezery.

V důsledku toho se nevytváří tlak, nefunguje výkonná pružina spojky a vratná síla do GCC nestačí k pohybu pístu zpět. Ale i když se vzdálí a pedál se zvedne působením vlastní pružiny, dojde k opakovanému stlačení bez obvyklého úsilí a spojka se nevypne.

Příčiny poruchy pracovního válce spojky

U pracovního válce je situace jednoduchá a jednoznačná, pokud obchází těsnění pístu, tak kapalina vytéká.

To je jasně vidět shora tím, že zmizí hladina v nádrži a zespodu se na skříni spojky objeví louže nebo hojné naolejování. Nejsou žádné diagnostické problémy.

Někdy tekutina neodejde, ale vzduch se dostane do válce přes manžetu. Pumpování pomáhá jen na chvíli. To netrvá dlouho, objeví se únik.

Oprava hlavního válce spojky

Kdysi při nedostatku náhradních dílů bylo zvykem opravovat opotřebené válce. Vyráběly se opravárenské sady, kde základem byla manžeta, někdy píst a vratná pružina a také méně výrazné díly.

Předpokládalo se, že řemeslník (je nepravděpodobné, že k tomu bude možné donutit profesionální servis) sejme a rozebere GCC, vymění manžetu, vyčistí ji od koroze a vyleští zrcadlo válce. Zároveň doufám, že v opravné sadě jsou všechny díly vyrobeny ve vysoké kvalitě a vydrží déle než pár týdnů.

Navzdory přítomnosti tohoto i nyní nemá smysl GCC opravovat. Na trhu je nepřeberné množství montovaných výrobků od mnoha společností, někdy v kvalitě, která přesahuje originál.

Ceny jsou celkem rozumné a v širokém rozmezí, od „na prodej“ až po „věčné“. V praxi můžeme říci, že díl od známého výrobce je opravdu velmi odolný, ale pod jednou podmínkou – kapalinu je nutné kompletně vyměnit s propláchnutím minimálně jednou za dva roky.

Oprava RCS

Vše výše uvedené lze přičíst pracovnímu válci. Přístup k němu je jednoduchý, stojí ještě méně než GCC, výběr je obrovský. I když teoreticky je možné opravit, pokud najdete opravnou sadu s přijatelnou kvalitou.

A zároveň počítejte s tím, že tyč, vidlice spojky jsou již opotřebené, všechny závity jsou důkladně zalepené a nebude možné odstranit hlubokou korozi, k tomu by bylo nutné vyvrtat válec a nainstalovat díly opravných rozměrů, které se nevyrábí. To vše nemůže být levnější než jednoduchá výměnná montáž.

Existuje několik typů automobilových spojek a nyní jsou za nejběžnější považovány hydraulicky poháněné analogy. Jsou však konstrukčně složitější než tradiční mechanická zařízení, protože jejich princip činnosti souvisí s pohybem tekutiny pod tlakem. Výměna pomocného spojkového válce (nebo spojkového pomocného válce) je běžný postup pro majitele vozu s hydraulickým pohonem.

Příčiny poruch pracovního válce automobilu

Důležitý je materiál, ze kterého je tělo dílu vyrobeno. Válce se dnes nevyrábějí jen z oceli nebo litiny – jako dříve. Častěji se začal používat hliník a dokonce i polymer. Takové měkké výrobky však nebudou spolehlivé.

Oprava spojkové tyče je nutná pro následující problémy:

• netěsnosti (vznikají v důsledku opotřebení O-kroužků nebo při poškození celistvosti spojovacích trubek);
• praskliny na těle součásti;
• Selhání pružiny RCS.

Tyč obsahuje několik součástí, z nichž každá může být poškozena. Posunovač, píst, manžety, pružina – všechny tyto součásti jsou neustále zatěžovány, takže pravděpodobnost jejich prasknutí je vysoká.

Hlavní příznaky poruchy řídicího centra

Následující příznaky naznačují problémy s válcem:

• hladina kapaliny v nádrži klesá, pod vozem se tvoří skvrny;
• pedál při sešlápnutí začíná selhávat, spojka nefunguje normálně;
• Potíže s přepínáním nebo vypínáním rychlosti vůbec nepomáhá;

Mistři doporučují především věnovat pozornost provozu pedálu. Jeho měkký pohyb nebo porucha by vás měla okamžitě upozornit, i když to není důvod k okamžité opravě hydraulického pohonu.

Důvodem diagnózy je ale potřeba odvzdušnit spojku. Pokud jsou v brzdové kapalině vzduchové bubliny, je nutné určit jejich „povahu“. V 99 případech ze 100 se vzduch dostane dovnitř tyčí RCS nebo GCS kvůli porušení těsnosti manžet.

Výměna spojkového válce: pokyny krok za krokem

Budeme mluvit o algoritmu, který zahrnuje odstranění a kontrolu hlavního válce – nejen toho pracovního. Samozřejmě nemusíte odstraňovat hlavní válec – pak bude stačit zalézt pod auto a odstranit pouze řídicí centrum. Nachází se na samotné skříni spojky. Proč ale provádět opravy dvakrát? Hlavní válec může být také vadný, takže stojí za to to zkontrolovat současně.

Téměř u všech modelů automobilů se postup provádí stejným způsobem.

• sada hlav, klíčů a klíčů – „8“, „10“, „13“, „17“;
• kleště, kladivo;
• lékařská baňka pro odčerpávání kapaliny;
• šroubováky.

Člověk se sám rozhodne, se kterým nástrojem je pohodlnější pracovat na místě. Zaseknuté, uvolněné matice a šrouby se snáze odstraňují pomocí klíče, ale obtížněji se s nimi pracuje v úzkých a stísněných prostorách. Pro hlavy je třeba připravit pohodlný, středně dlouhý knoflík. Před odstraněním je lepší ošetřit rezavé spojovací prvky lehkými údery kladiva ze všech stran.

Připravte si čistou brzdovou kapalinu o objemu 1–2 litry. Vypustíme kapalinu z nádrže a odčerpáme ji dmychadlem. U některých modelů je také nutné demontovat nádrž chladiče, která je přidržována velkou kovovou svorkou, protože překáží při provozu.

• vyjměte prázdnou nádržku spojky – ta je také držena svorkou, ale menší;
• demontujte trubky a hadice, nezapomeňte je otřít od prachu a nečistot;
• odšroubujte upevnění hliníkové trubky hlavního cirkulačního centra a vyjměte ji;
• odstranit GCS;
• vytáhnout dálnici vedoucí k RCS;
• odšroubujte 2 upevňovací šrouby pracovního válce, odstraňte spolu s upevněním pružiny pomocí kleští;
• demontovat RCS.

Instalujte v opačném pořadí. Spoje nového RCS musí být pevně utaženy, aby kapalina neunikla. Seřizovací matice ze starého válce lze odšroubovat a nasadit na nový prvek. Jsou přišroubovány na stejnou úroveň jako na starém tyčovém zařízení. Je také vhodné vyměnit hliníkové linky, zvláště pokud je jejich kvalita pochybná.

Po instalaci nového válce odvzdušněte hydraulický pohon. Ke speciální odvzdušňovací armatuře na RCS (obvykle uzavřená ochranným uzávěrem) musí být připojena hadice, jejíž druhý konec je spuštěn do nádoby. Před tím je třeba odvzdušňovací šroubení vyšroubovat o několik otáček – nedemontujte ho úplně! Naplňte nádržku spojky kapalinou. Stiskněte spojku, dokud nepřestanou vycházet vzduchové bubliny. Pokud po 5-6 stisknutích stále nevytéká čistá kapalina, je třeba seřídit pohon.

Doporučujeme najmout si asistenta. Jedna osoba nastoupí do auta a začne pumpovat spojkový pedál. Druhý pečlivě sleduje kvalitu kapaliny a hladinu nádrže. Hladina by neměla klesnout příliš nízko, protože to povede k opětovnému provzdušnění systému. Pedál je sešlápnutý, dokud se neuvolní všechen vzduch.

Existuje jiný způsob čerpání, rychlejší. Musíte vytvořit tlak uvnitř nádržky spojky – například pomocí nafouknuté komory z pneumatiky. V některých případech, abyste si s fotoaparátem nehráli, stačí do nádrže fouknout čistým gázovým hadrem. K pumpování hydraulické spojky na Zhiguli obvykle stačí 2-3 zvýšení.

Kdy je nejlepší čas na opravu pomocného spojkového válce?

Výměna válce je poslední možností. Opravárenské sady v prodeji jsou stále méně spolehlivé. Ale je možné určit, zda lze část opravit pouze po odstranění a rozebrání řídicího centra. Je nutné zkontrolovat vnitřní mechanismy, zejména těsnění a pružinu. Pokud je většina dílů poškozena, je lepší neprovádět opravy. Přirozeně válec, jehož tělo má byť jen malou prasklinu, půjde na skládku. Kromě toho je vhodné okamžitě vyměnit polymerové a hliníkové modely.

Pro snadnou demontáž je válec zajištěn ve svěráku – pokud je kovový. Všechny spoje tyče a pouzdro musí být důkladně očištěny od nečistot a oleje. To umožní identifikovat problém před demontáží. Pro proplachování je třeba používat pouze čistou brzdovou kapalinu, nikoli však benzín nebo naftu!

Nejprve demontujte ochranné víčko spolu s tlačkou, poté přídržný kroužek a těsnicí manžety. Poté můžete zkontrolovat fungování pružiny. Měli byste se ujistit, že otvor v armatuře pro uvolnění vzduchu je čistý, že nedošlo k poškození vnějšího povrchu pístu a vnitřku pouzdra RCS.

Při výběru nového RCS věnujte pozornost produktům značek Sachs, Lukas, Fenox. Tyto společnosti jsou na trhu již dlouhou dobu, jejich díly jsou považovány za nejkvalitnější.

Nedoporučujeme výměnu sami, obraťte se na náš certifikovaný autoservis.