Jak zjistit poruchu cívky – hlavní příznaky a diagnostické metody

Všechny zapalovací cívky jsou transformátory, které se skládají z železného jádra obklopeného primárním a sekundárním vinutím. Primární vinutí mají větší průměr drátu než sekundární vinutí, ale mají méně závitů kolem jádra. Poměr otáček mezi primárním a sekundárním vinutím určuje výstupní potenciál cívky (čím vyšší je poměr, tím vyšší je maximální výstupní napětí). Většina cívek má asi 10x více sekundárních vinutí než primární vinutí. U vysoce výkonných navijáků je tento poměr ještě vyšší.

Primární a sekundární vinutí jsou izolované a vzájemně se nedotýkají. Odpor primárního vinutí je obvykle velmi nízký, obvykle pouze 0,6-0,7 ohmů. Odpor sekundárních vinutí je pro srovnání poměrně vysoký. Návrhy segmentových cívek jsou obvykle v rozsahu 5 500 ohmů.

Jak tedy cívka zapaluje svíčku? Když napětí baterie ze zapalovacího obvodu dosáhne zapalovacího modulu nebo PCM, začne proudit přes primární vinutí a jádro se stane silným elektromagnetem. To vytváří magnetické pole obklopující jádro a sekundární vinutí. Když zapalovací modul vypne primární napětí na cívce, magnetické pole zmizí. Pole způsobí napěťový ráz v cívce. Napětí pak přejde z cívky do zapalovací svíčky a vytvoří jiskru, která zapálí směs vzduchu a paliva ve válci.

Jak otestovat vlastní cívku. Několika způsoby. + domácí tester pro kontrolu:

Důležitým bodem, který je třeba vzít v úvahu u všech typů zapalovacích cívek, je to, že když je magnetické pole odstraněno, vysokonapěťový ráz musí někam jít. Pokud se elektrický proud nemůže dostat do zapalovací svíčky, najde si jinou cestu k zemi, která může být zpět přes zapalovací modul, obvod ovladače PCM nebo přes izolaci uvnitř samotné cívky. Proto nikdy neodpojujte kabel nebo vinutí COP zástrčky, když je motor v chodu. To může být nebezpečné nejen pro citlivé elektronické součástky, ale také pro váš život.

Nástroje pro testování zapalovací cívky

Snap-on v současné době nabízí řadu indukčních adaptérů, které lze připojit přímo k cívkám na různých systémech pro sběr informací o sekundárním zapalování. Většina těchto adaptérů umožňuje použít modul Snap-on kV pro sledování sekundárního chování všech typů cívek. Ve většině případů není nutné cívky kvůli diagnostice vyjímat.

COP adaptéry jsou k dispozici pro různé modely BMW, motory Chrysler 2.7 l, 3.2 l a 3.5 l (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde LHS a 300M), Ford 3.4 l Taurus SHO, 4,6 l Town Car a Mark VIII, Mustang, Crown Vic a Grand Marquis, F-Series a E-Series s motory 5.4L a 6.8L, Acura SLX, Honda Passport, Isuzu Amigo, Rodeo a Trooper, Mercedes-Benz s motory M112 a M113, Toyota a Lexus s 1UZ-FE a 2UZ-FE, Audi A4 1.8L turbo a A8 4.2L, Volkswagen Passat 1.8L turbo, Volvo 960 a 9000 .

Dalším užitečným nástrojem, který lze použít k rychlému řešení problémů se zapalovacími cívkami, je Waekon Coil On Plug Ignition Quick Probe (WAE76560). Tento ruční nástroj se snadno používá a má indukční čepel, která je umístěna na horní straně cívky, aby detekovala její aktivitu. LED senzor se rozsvítí při každém spuštění cívky a generuje dostatečné napětí. Druhý senzor vám dá vědět, kdy má jiskra dostatečné trvání.

Přečtěte si více

Co tomu dodává jeho hořkost?

Jak správně vyměnit zapalovací cívku

Náhradní cívky musí být vždy stejného základního typu jako původní a mít stejný primární odpor. Použití nesprávné cívky může poškodit jiné součásti zapalování nebo způsobit selhání nové cívky.

Problémům s budoucí cívkou lze často předejít vyčištěním konektorů a svorek během instalace. Koroze může způsobit přerušovaný provoz a ztrátu kontinuity toku proudu; to může přispět k urychlenému opotřebení součástí. Aplikace dielektrického maziva na tyto spoje může pomoci zabránit korozi a zajistit dobré spojení.

U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů s rozdělovači nebo systémy DIS musí být po poruše cívky také vyměněny kabely zapalovacích svíček. Kromě toho by měly být nainstalovány nové zástrčky. 50 tisíc kilometrů u běžné cívky a 150 tisíc u odolné: to je obvykle doba selhání zapalovacích cívek.

Pokud ignorujete stav zapalovacího systému jako celku, může to mít za následek nejen ztrátu výkonu a špatnou akceleraci, ale v nejhorším případě i nenastartování motoru. Pokud víte, co ovlivňuje úspěšnost startování motoru v chladném počasí, lze se mnoha problémům vyhnout. Forewarned je předpažený. A ve výčtu věcí, které je třeba v zimním provozu, než udeří kruté mrazy a motor se rozběhne, zkontrolovat, jsou nejen svíčky, vysokonapěťové dráty, ale i zapalovací cívky. Jak správně diagnostikovat jejich poruchy a kdy tento prvek systému startování auta změnit, říká Andrey Trasko, expert ze skupiny společností ARMTEK.

— Andrey, pojďme si objasnit základní chápání zapalovacích cívek: co to je a jakou roli hrají v zapalovacím systému?

— Toto je jeden z hlavních prvků zapalovacího systému automobilu jako celku. Hlavním účelem zapalovacích cívek (cca SC) je přeměnit 12voltový elektrický proud přijímaný z baterie na speciální elektrický impuls s dosti vysokým napětím – až 45.000 XNUMX voltů. Díky tomuto procesu zapalovací svíčky produkují jiskru nezbytnou ke spuštění motoru.

Zapalovací cívka převádí 12 voltový proud na vysokonapěťový pulz – až 45.000 XNUMX voltů

Konstrukčně je toto zařízení pro všechny typy stejné. Klasická verze se skládá ze dvou vinutí – sekundárního a primárního. Rozdíl mezi vinutími je v počtu použitých závitů drátu a také v tloušťce drátu. Sekundární vinutí je vyrobeno z tenčího drátu a má tedy mnohem větší počet závitů než primární. Poměr počtu závitů se v závislosti na zapalovací cívce pohybuje mezi 1:150 a 1:200.

Měděný drát těchto vinutí je izolován, aby se zabránilo přeskakování napětí ze závitu na závit, což by mohlo způsobit zkrat. Uprostřed je kovové jádro. A všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v utěsněném pouzdře s izolačním materiálem (obvykle olejem nebo epoxidovou pryskyřicí).

Ke konverzi proudu dochází elektromagnetickou indukcí. K tomu je nejprve přiváděn proud z baterie do primárního vinutí přes nízkonapěťovou přípojku zapalovací cívky. Současně se kolem primárního vinutí vytváří magnetické pole – tzv. fáze nabíjení cívky.

Přečtěte si více

Co můžete přidat k rybám?

Jakmile je napájení zastaveno, magnetické pole je zničeno a v tomto okamžiku je generován vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí. Prochází vysokonapěťovými vodiči a je přiváděn do zapalovací svíčky. Díky tomuto impulsu, který přenáší cívka, se mezi elektrodami zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

— Jaké typy cívek existují?

— V závislosti na umístění v motorovém prostoru existuje několik typů zkratů. Pro každý válec jsou samostatné cívky, které se instalují do jímky zapalovací svíčky a přímo, bez vysokonapěťového drátu, kontaktují zapalovací svíčku. Starší modely používaly rozdělovací zapalovací cívku, která pomocí rozdělovače neboli rozdělovače generuje vysokonapěťový impuls pro všechny válce najednou.

Navíc dochází ke dvojitým individuálním zkratům, tedy s dalším vysokonapěťovým výstupem. Dvoujiskrová zapalovací cívka generuje optimální napětí pro dvě zapalovací svíčky/dva válce současně. Ukazuje se, že ve vozech se čtyřmi a šesti válci jsou instalovány dvě nebo tři dvoujiskrové zapalovací cívky, resp.

Některé 4válcové motory mají dvě zapalovací cívky (zkrat se systémem dvou jisker)

Pokud jsou na jednom pouzdře umístěny jednotlivé cívky v množství odpovídajícím počtu válců, jedná se o zapalovací moduly. Jako obměna – se dvěma vysokonapěťovými svorkami, kdy dvě cívky pracují na dvou válcích. Někdy jsou jednotlivé cívky spojené do jednoho celku – zapalovací lišty. Obecně platí, že počet zkratů závisí na typu zapalovacího systému použitého v konkrétním vozidle.

— Jak chápete, že s cívkami není něco v pořádku? Jaký má průměrný nájezd kilometrů?

Zapalovací cívky se vyměňují v průměru každých 60-80 tisíc km

– Příznaky jsou stejné jako u vadných zapalovacích svíček a výbušných vodičů – vynechávání zapalování, ztráta výkonu, špatná akcelerace, nadměrné vibrace, nestabilní chod motoru, obtížné startování. Interval výměny zkratů je v průměru 60-80 tisíc km. Bez ohledu na zjištěnou poruchu nelze cívku opravit. Jediné, co můžete udělat, je nahradit součást novým prvkem. V tomto případě je možné vyměnit nikoli sadu, ale specifickou vadnou cívku, která stojí více než zapalovací svíčky nebo výbušné dráty. Cenové rozpětí pro zkraty je od 40 do 340 rublů (modul zapalování).

Náklady na zapalovací cívku se pohybují od 40 do 340 rublů

— Jaké jsou hlavní zkratové poruchy a jejich příčiny, které lze identifikovat?

— Kvůli svému umístění se zapalovací cívka často dostává do kontaktu s vodou a solí z povrchu vozovky a je proto zvláště ohrožena. Možné důsledky jsou oxidace kontaktů. Může být také poškozena izolace uvnitř samotného zkratu. Zvláště jednotlivé zapalovací cívky jsou vystaveny extrémním teplotám a také poruchám v důsledku vysokých vibrací. Vnitřní zkrat vede k selhání zkratu. K tomu mohou přispět i opotřebované svíčky – vyžadují vyšší napětí, více namáhají zapalovací cívku. Vlivem zdroje nízkého napětí, tedy slabé baterie, dochází k předčasnému opotřebení nebo zvýšenému zatížení řídicí jednotky zapalování.

Přečtěte si více

Jak správně nainstalovat pisoár?

— Jak správně diagnostikovat poruchu zkratu?

— Kontrola začíná vizuální kontrolou. Zjišťuje se, zda nedošlo k mechanickému poškození nebo mikrotrhlinám a zda nejsou poškozeny elektrické rozvody a zástrčky. Jsou na nich nějaké stopy koroze nebo zlomy?

Kontrola multimetrem spočívá v identifikaci takového parametru, jako je odpor zapalovací cívky, to znamená odpor sekundárního a primárního vinutí.

Nejprve je třeba připojit tester k zápornému a kladnému pólu a nastavit zařízení na měření úrovně odporu. Navzdory skutečnosti, že zařízení z různých automobilů se vyznačují různými hodnotami úrovně odporu primárního vinutí, indikátor kolísá v rozmezí 0,5 – 2 Ohmy. Zobrazení nulové hodnoty přímo indikuje, že ve vinutí došlo ke zkratu. Parametry mohou být vyšší z důvodu zoxidovaných kontaktů nebo přehřátí zkratu.

Průměrná jmenovitá hodnota odporu primárního vinutí je 0,5-2 ohmů, sekundární – 8-19 kOhm

Při kontrole sekundárního vinutí musí být sondy multimetru připojeny ke kladnému kontaktu a k vysokonapěťovým vodičům. Protože sekundární vinutí je mnohem delší, parametry odporu se budou lišit od 8 do 19 kOhm. U jednotlivých zapalovacích cívek jsou tyto standardní hodnoty nižší.

— Jaká obecná doporučení můžete dát pro instalaci?

— Při instalaci zkratu byste samozřejmě měli odpojit baterii a zapalovací systém jako celek. Musíte s ním zacházet opatrně a bezpečně upevnit kontakty. Pamatujte, že cívky umístěné v těsné blízkosti horkých částí motoru jsou vystaveny silnému teplu, a proto se vyhněte přehřátí. Při montáži je nutné zátky důkladně promazat, aby nedošlo ke korozi.

Jak jsem již mnohokrát řekl, zapalovací systém by měl být diagnostikován komplexně. Není možné kontrolovat cívky při ignorování stavu zapalovacích svíček a provozu vysokonapěťových vodičů. Stará SZ totiž urychluje opotřebení zapalovací cívky a problém může číhat na vybitou baterii, takže s nástupem chladného počasí zkontrolujte i baterii.