Jak zjistit nosnost přívěsu?

Nákladní přívěsy a návěsy slouží ke spojení s vozidlem, jehož nosnost je větší než 3 tuny. Typy přívěsů a návěsů jsou různé, a proto je před budoucí silniční přepravou musíte pochopit.

Typy návěsů a přívěsů podle počtu náprav

Typy návěsů pro tahače jsou rozděleny podle počtu náprav takto:

• Jednoosý. Používají se k přepravě nákladu o hmotnosti nejvýše jeden a půl tuny. Náprava je umístěna na jiné straně rámu, než je ta, která je připevněna k vozidlu. Pro dosažení stability je k dispozici opěrný prvek. Pohled zezadu na návěs je podobný jako na vozík – často se jedná o nekryté varianty, které mají nízké bočnice, které se otevírají zezadu. Návěs má dvě kola, méně často 4, a používají ho osobní automobily a návěsy.
• Biaxiální. Určeno pro přepravu nákladu o hmotnosti nepřesahující 6 tun. Mají rámy se stabilní plošinou, otočnou nápravu umístěnou v přední části, nebo pevné nápravy. Předpokládá se, že existuje podpora pro organizaci instalace bez jejího upevnění k vozidlu.
• Triaxiální. Nosnost tohoto typu je již asi 20 tun. Jsou umístěny společně nebo jsou dva posunuty dozadu a jeden je umístěn vepředu. Jsou běžnější a žádané, používají se u nákladních vozidel.
• Víceosé/specializované. Používají se k přepravě nákladu o hmotnosti nejvýše 60 tun. Nápravy jsou rovnoměrně rozmístěny po délce přívěsu ve dvojicích, aby se vytvořilo správné rozložení zatížení.

Všechny typy nákladních návěsů a přívěsů s výjimkou jednonápravového provedení jsou vybaveny přídavným brzdovým systémem.

Klasifikace podle účelu

Typy návěsů pro nákladní automobily, přívěsy, jsou klasifikovány v závislosti na jejich účelu takto:

• S bočním designem otevřeného typu. Nosnost nepřesahuje 20 tun, přepravují se především pevné druhy nákladu, těsně upevněné v přívěsu před odesláním po stanovené trase.
• Kontejnerové lodě. Používají se pro přepravu námořních kontejnerů (obvykle se přepravuje 1 kontejner za plavbu).
• Tandemy. Používají se při výrobě silničních vlaků a také při přepravě nadrozměrného nákladu.
• Sklápěče. Používají se k přepravě sypkých nákladů, jejichž hmotnost nepřesahuje 10 tun bez hmotnosti vozidla.
• Ledničky. Používají se, když je nutné přepravovat zboží, které vyžaduje vytvoření určitého teplotního režimu. Jsou to tepelné kabiny, které obsahují klimatizační systém, který je upraven tak, aby udržoval požadovanou teplotu pro zachování původních vlastností přepravovaného zboží. Maximální nosnost je 25 tun.
• Izotermické typy. Podobně jako u předchozí verze budky, ale s dodatečným obložením pomocí tepelně izolačních materiálů. Umožňuje udržovat požadovanou teplotu v případě vyšší moci během přepravy. Nosnost se neliší od chladírenských přívěsů.
• Nádrže. Umísťuje se na přívěsy a návěsy pomocí speciálního typu upevnění. Používají se k přepravě kapalin pro různé účely po určené trase.

Klasifikace podle způsobu přilnutí k vozidlu

Připevnění přívěsu nebo návěsu k vozidlu při sběrné přepravě autem se provádí pomocí následujících typů tažných zařízení:

• Míč. Tato možnost umožňuje přepravovat náklad o hmotnosti nejvýše tři a půl tuny (je povoleno tažení malého auta). Vozík má konstrukci kulového typu, která vypadá jako koule, jejíž průměr je 5 cm, s pevnou pákou. Přívěs má oko na tahání.
• Kryukova. Tento typ spojky zahrnuje použití háku, na který je nahoře připevněna západka se závlačkou. Je zde bezpečnostní pojistka, která eliminuje riziko samovolného rozepnutí spojky při pohybu. Předpokládá se přítomnost pružin, které mohou být prstencového, kuželového nebo válcového tvaru. Volba se volí v závislosti na vlastnostech vozidla a použitého přívěsu, hmotnosti nákladu, který je třeba přepravit při použití tohoto typu spojky.
• Škvorněvová. Je to určitý typ smyčky, která se používá pro spojování. Do něj je vložen čep, který zajišťuje fixaci požadované úrovně. Můžete najít složitější verze systému, které zahrnují přítomnost automatického upevnění, které je ovládáno z kabiny vozidla.

Připevnění přívěsů k vozidlům se provádí pomocí výše popsaných možností a pro spojení s návěsy se používají následující typy točnic:

• Jediný úchop. Používá se pro většinu návěsů. Celá zátěž dopadá na místo uchycení návěsu k vozidlu, a proto je konstrukce silně namáhána tlakovým momentem, v důsledku čehož je při jednoduchosti konstrukce zajištěna kvalitní fixace.
• Dvě rukojeti. Předpokládá se, že mezi návěsem a vozidlem jsou dva spojovací body. Mají minimálně 2 stupně volnosti a používají se pro přepravu nákladu s impozantní hmotností na návěs.

U návěsů se používají pouze 2 typy spojky, které poskytují dostatečnou spolehlivost upevnění pro dosažení požadované úrovně bezpečnosti.

Výkon

Přívěsy a návěsy jsou klasifikovány podle počtu náprav a typu připojení k vozidlu. Pro přepravu velkých objemů nebo hmotností se používají přívěsy, pro přepravu malých objemů jsou přijatelné návěsy.

Přívěsy jsou připojeny k tahačům, zatímco návěsy mohou být připojeny k automobilům a návěsům, pokud mají požadované specifikace.

Spojení přívěsu/návěsu s vozidlem je zásadní moment, který musí provést specialisté, kteří dokážou kompetentně provést připojení, zkontrolovat mechanismy před realizací tohoto procesu, vyhodnotit kvalitu upevnění a možnost přepravy nákladu. o určité hmotnosti.

V případě samozapínání musíte dodržovat stanovená doporučení a pravidla. Nejprve se prostudují pokyny, poté začne proces spojky. Před vyjetím po stanovené trase se posuzuje kvalita upevnění, spolehlivost provedení, posuzuje se bezpečnost a ovladatelnost vozu s přívěsem/návěsem po trase (sledování hmotnostních omezení, přítomnost úzkých tunelů , a tak dále).

Data majitelů vozů Volkswagen, Audi a Škoda v Evropě unikla online: stali se zranitelní vůči podvodníkům

Ruský automobilový průmysl vykazuje silný růst: výroba automobilů vzrostla o 40 %

Proč si nikdo nekoupí toto Porsche 997 GT3 za 2 miliony dolarů?

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

TOP 4 důvody, proč je zakázáno měnit motorový olej každých 10 tisíc kilometrů

Řidičům bylo vysvětleno, co se stane s motorem, když doplní olej 5W40 místo 5W30

Téměř všichni automobiloví nadšenci mají představu o tom, co je tažený přívěs. Se záviděníhodnou pravidelností se lze setkat se situací, kdy za sebou auto nebo kamion současně táhne další přívěs. Ne všichni řidiči však zacházejí do detailů, pokud jde o jemnosti, které s tím souvisí, a to z prostého důvodu, že tyto body jsou upraveny pravidly silničního provozu a po složení zkoušek na Státní inspekci bezpečnosti provozu k získání řidičského průkazu téměř každý zapomene na pravidla silničního provozu. V tomto případě budete muset zvážit, jaká může být přípustná hmotnost přívěsu taženého osobním automobilem v kilogramech, co je k tomu zapotřebí a také s jakými nuancemi se budete muset vypořádat.

Trailer – co to je?

Většina moderních motoristů dokonale chápe, co je přívěs. Existují však i řidiči, kteří tuto definici neznají. V praxi je přívěsem vozidlo, které není vybaveno vlastní pohonnou jednotkou a je určeno k pohonu ve spojení s mechanickým vozidlem. Tento termín, předepsaný v pravidlech silničního provozu, platí i pro přívěsy a návěsy. V tomto případě musí motoristé počítat s tím, že z hlediska dopravních předpisů je přípojné vozidlo vozidlo. Pokud mluvíme o názvu automobilu s připojeným vozidlem bez motoru, pak zde již mluvíme o silničním vlaku. Je pozoruhodné, že všechny tyto definice platí nejen pro osobní automobily, ale také pro nákladní automobily. Za zmínku stojí, že při střetu přívěsu s jiným vozidlem dochází z hlediska dopravních předpisů k dopravní nehodě.

Jaká kategorie je potřeba pro přepravu přívěsu?

Jelikož již bylo řečeno, že přívěs je samostatné vozidlo, je zcela logické, že jeho přeprava bude vyžadovat trochu jiné kategorie v řidičském průkazu. V současné době existuje několik kategorií, pomocí kterých můžete ovládat silniční vlaky:

• BE – veškeré dostupné přívěsy pro osobní automobily;
• C – RMM o hmotnosti do 750 kilogramů;
• CE – libovolné varianty nákladních přívěsů;
• D – RMM o hmotnosti do 750 kg;
• DE – libovolné varianty přívěsů určených pro autobusy.

Pokud má motorista pouze kategorii B, pak může přepravovat přívěsy s maximální povolenou hmotností do 750 kilogramů, nebo s hmotností nad 750 kg, ale za předpokladu, že auto je nenaložené a celková hmotnost soupravy nepřesahuje 3 500 kg.

Stojí za zmínku, že přesné informace týkající se požadované kategorie pro přepravu přívěsu jsou uvedeny v aktuálním federálním zákoně „O bezpečnosti silničního provozu“, konkrétně v článku 25. Na základě toho můžeme vyvodit malý závěr, že přívěs může být připojeno k téměř jakémukoli vozidlu vybavenému odpovídajícím upevněním s maximální povolenou hmotností 750 kg nebo méně, které nevyžaduje další kategorii. Pokud zmiňujeme kategorii B, pak s ní můžete v autě vozit i těžší přívěsy, ovšem za předpokladu dalších požadavků.

Pokud má například automobil maximální povolenou hmotnost 2 tuny a bez nákladu 1 500 kg, pak v této situaci bude možné k vozu připojit další vozidlo bez motoru s povolenou hmotností 1 500 kg bez nějaké problémy nebo následky. Řidič přitom nebude potřebovat další otevřenou kategorii. V situaci, kdy automobilový nadšenec plánuje tahat přívěsy s vyšší hmotností, potřebuje absolvovat školení pro kategorii E. Poté absolvuje zkoušku skládající se z teorie, plošiny se čtyřmi cvičeními a města. Za zmínku stojí, že teoretická část zkoušky pro kategorii E se skládá ze stejné sady lístků jako pro hlavní kategorii (pro BE se skládá teorie pro B, pro CE je teoretická část na CD).

Doklady pro přepravu přívěsu

Je třeba vzít v úvahu skutečnost, že v případě použití přívěsu nebude motorista schopen vyjít se standardní sadou dokumentů pro své auto, protože budou vyžadovány další doklady, a to:

• řidičský průkaz;
• osvědčení o registraci hlavního vozidla;
• platnou smlouvu o povinném ručení pro vůz;
• registrační doklady pro vozidlo bez motoru;
• diagnostickou kartu v papírové nebo elektronické podobě.

Nezapomeňte také, že jakýkoli přívěs je také ověšen registračními značkami, které se vydávají při registraci tohoto vozidla na oddělení dopravní policie.

Potřebujete pojištění pro přívěs?

Současné předpisy Ruské federace jasně stanoví, že povinnost pojistit odpovědnost za škodu způsobenou provozem vozidla se nevztahuje na majitele přípojných vozidel za osobní vozidla ve vlastnictví občanů. Toto ustanovení je jasně uvedeno ve čtvrtém článku spolkového zákona „o povinném pojištění odpovědnosti z provozu vozidla“. Jinými slovy, není třeba pojistit přívěs připojený k osobnímu automobilu, pokud má majitel vozu sjednáno povinné ručení z provozu vozidla v papírové nebo elektronické podobě.

Je však třeba vzít v úvahu, že to platí pouze pro osobní vozidla. Ve všech ostatních situacích je povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Stojí za zmínku, že od současného roku 2020 není vyžadován samostatný dokument pro mechanické vozidlo bez motoru. Pojišťovna však potřebuje zadat údaje o přívěsu do platného formuláře, který je na voze vystaven. Je také nutné počítat s tím, že pokud máte přívěs, mohou se konečné náklady na povinné ručení z provozu vozidla zvýšit o téměř 40 procent z původní hodnoty. Je pozoruhodné, že to platí pouze pro určité typy přívěsů, zatímco pro ostatní mechanická vozidla bez pohonné jednotky to neplatí. Náklady na povinné ručení s přívěsem si v případě potřeby můžete spočítat pomocí kalkulačky dostupné na webu pojišťovny.

Povolená rychlost pro vozidla s přívěsem

Stojí za zmínku, že pravidla silničního provozu stanoví určitá omezení rychlosti pouze pro osobní vozidla s přívěsem. Zde jsou uvedena následující kritéria:

• ne více než 90 km/h pro jízdu po dálnici;
• ne vyšší než 70 km/h při cestování mimo obydlenou oblast;
• ne více než 60 km/h při jízdě v obydlených oblastech;
• ne vyšší než 20 km/h při cestování v oblasti pokrytí značkou „Obytná zóna“.

Také osobní automobil s přívěsem nesmí jet na dvorech rychlostí vyšší než 20 km/h. Motoristé by měli vzít v úvahu, že mluvíme konkrétně o osobních vozidlech, nikoli ve vztahu ke kategorii B.

Pokud jede například malý nákladní automobil (například Gazela) s přívěsem, pak zde výše uvedená omezení neplatí. Tento vůz jako součást silničního vlaku může jet po dálnici rychlostí 110 km/h. Také mimo město v této situaci může řidič Gazely zrychlit na 90 km/h. Stejné pravidlo platí pro relativně malé pickupy, které svým vzhledem mohou připomínat osobní vozidla. Zde je nutné počítat s tím, že omezení se rovněž nevztahuje na nákladní vozidla, autobusy a další vozidla, která se mohou pohybovat maximální povolenou rychlostí, a to jak bez přívěsu, tak jako součást silničního vlaku.

Dopravní značka „Zákaz jízdy s přívěsem“

Současné dopravní předpisy obsahují značku, která zakazuje pohyb vozidel s přívěsem. Týká se však pouze nákladních vozidel s přívěsem a tahačů. Patří sem také odtahování vadných mechanických vozidel. Zde je také třeba vzít v úvahu skutečnost, že se bavíme konkrétně o typu přepravy, nikoli o kategorii, do které auto patří. Jinými slovy, tato značka se vztahuje na lehká nákladní vozidla kategorie B a C, jakékoli tahače a také tažná mechanická vozidla. Tato značka však neomezuje pohyb osobních automobilů a autobusů v rámci silničního vlaku.

Přeprava osob v přívěsu

Mnoho motoristů netuší, zda je možné přepravovat osoby v přívěsu. Pokud dbáte na pravidla silničního provozu, tak zde podle odstavce 22.8 pravidel silničního provozu je jasně uvedeno, že je zakázáno přepravovat osoby mimo kabinu nebo bok kamionu. Jinými slovy, lidé se nesmějí přepravovat v přívěsu na nákladním automobilu. Za zmínku stojí, že porušení tohoto nařízení podléhá i správnímu trestání v podobě pokuty.

Světla přívěsu

Podle pravidel silničního provozu musí být každý přívěs, který je součástí silničního vlaku pohybujícího se po veřejných komunikacích, vybaven příslušnými osvětlovacími zařízeními. Tyto informace jsou uvedeny v ustanovení 19.1 aktuálního vydání pravidel silničního provozu. Zároveň musí být na přívěsech zapnuta obrysová světla v noci, za zhoršené viditelnosti a také při jízdě v tunelech. Pokud motorista tento požadavek ignoruje, čeká ho postih v podobě správní pokuty. Přívěsy musí být také vybaveny dalšími osvětlovacími zařízeními, včetně blinkrů a zpětného světla.

Je možné připojit k autu dva přívěsy najednou?

Je třeba si uvědomit, že pravidla silničního provozu nestanoví žádná omezení počtu motorových vozidel bez motoru připojeného k vozidlu. Navíc v aktuální verzi pravidel silničního provozu, konkrétně v odstavci 1.2, je jasně uvedeno, že tažení několika přívěsů jedním autem je docela možné. Pokud jde o proces odtahu několika motorových vozidel s motorem, platí zde zákaz. Jen je třeba vzít v úvahu, že silniční souprava skládající se z vedoucího vozidla a několika přívěsů musí nutně splňovat parametr RMM (povolená maximální hmotnost).

Výkon

Povolená hmotnost taženého přívěsu je mimořádně užitečná informace pro každého motoristu, včetně těch řidičů, kteří neplánují používat přídavné vozidlo bez motoru. Existuje však řada nuancí a funkcí, se kterými se doporučuje seznámit se předem, aby se následně nevyskytly potíže v důsledku porušení pravidel silničního provozu, za které jsou podle současné legislativy stanoveny vhodné možnosti postihu, a , jako obvykle, dopravní policie inspektoři mají zvláštní zájem vždy způsobit vynikající auta. A v tomto případě auto s přívěsem jistě upoutá pozornost strážce zákona, protože silniční vlak je nejvýraznějším objektem na pozadí obecného dopravního proudu.

Autor: Oleg Mokrov

Komentáře (1)

Proč se kategorie “E” bez zdravého rozumu dělí na řadu kategorií – “BE”, “CE”, “DE” a podkategorie, tzn. Je to idiotské a je postup jejich přijímání organizován stejným způsobem?
Od okamžiku obdržení jakékoli z kategorií, ať už je to „B“, „C“ nebo „D“, má řidič okamžitě právo řídit silniční vlak s přívěsem s GMM nepřesahujícím 750 kg. K rozměrům přívěsu nejsou žádné zvláštní výhrady.
Po obdržení kategorie „CE“ má řidič kromě již existujících „B“, „C“, „D“ právo řídit silniční vlak s přívěsem a/nebo návěsem (ačkoli ne studovat nebo složit zkoušky s návěsem) s GVW nad 10.000 XNUMX kg. Přitom „BE“ a „DE“ mu Státní inspekce bezpečnosti provozu neprozradí, i když jaký je rozdíl mezi valníkem s přívěsem a rotačním autobusem (založeným na stejném kamionu) s přívěsem . Jaký je rozdíl, pro fyzikální zákony a řidiče kategorií „B““C““CE“, mezi celokovovými dodávkami GAZelle Next kategorií „B“ a „C“, z pohledu řízení jak samotné vozidlo, tak se stejným přívěsem jako součást silničního vlaku.
Po uplynutí 24 měsíců ode dne získání řidičského oprávnění má řidič právo odtahovat auta. Řidič osobního vozidla kategorie „B“ o skutečné hmotnosti 3500 kg má podle pravidel silničního provozu právo táhnout na pevném závěsu vůz s vadným brzdovým systémem a skutečnou hmotností 1/2 tažného tahače. , tj. 1750kg + hmotnost tuhé spojky. A to bez „nezbytné“ kategorie „BE“.
Občan obdržel kategorii „CE“ a to znamená, že kromě dříve otevřených kategorií mu otevřete „E“ až „B“ a/nebo „D“.